டீசல் என்ஜின் இயக்க வெப்பநிலை - எவ்வாறு அடைவது மற்றும் கட்டுப்படுத்துவது?
உள்ளடக்கம்
டீசல் என்ஜின்களின் இயக்க வெப்பநிலை என்ன மற்றும் அவற்றின் அம்சங்கள் என்ன? இந்த கேள்விகள் மற்றும் பல, கீழே விவாதிக்கப்படும்.
உள்ளடக்கம்
- 1 டீசல் என்ஜின் அம்சங்கள்
- 2 டீசல் இயந்திரத்தின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
- 3 டீசல் அலகுகளின் முக்கிய அளவுருக்கள்
- 4 எரிபொருள் எரிப்பு கட்டங்கள் மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் தன்மை
- 5 குளிர்காலத்தில் இயந்திர இயக்க வெப்பநிலை - எப்படி சரியாக தொடங்குவது?
டீசல் என்ஜின் அம்சங்கள்
எனவே, எந்த குறிப்பிட்ட அளவுருக்களையும் தொடுவதற்கு முன், பொதுவாக, டீசல் எஞ்சின் என்ன என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும். இந்த வகை மோட்டாரின் வரலாறு 1824 இல் தொடங்குகிறது, ஒரு பிரபலமான பிரெஞ்சு இயற்பியலாளர் ஒரு உடலை அதன் அளவை மாற்றுவதன் மூலம் தேவையான வெப்பநிலைக்கு வெப்பப்படுத்த முடியும் என்ற கோட்பாட்டை முன்வைத்தார். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், விரைவான சுருக்கத்தை செயல்படுத்துவதன் மூலம்.
இருப்பினும், இந்த கொள்கை பல தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு நடைமுறை பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்தது, மேலும் 1897 ஆம் ஆண்டில் உலகின் முதல் டீசல் இயந்திரம் தயாரிக்கப்பட்டது, அதன் டெவலப்பர் ஜெர்மன் பொறியாளர் ருடால்ஃப் டீசல் ஆவார். எனவே, அத்தகைய இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கையானது, சுருக்கத்தின் போது சூடாக்கப்பட்ட காற்றுடன் தொடர்பு கொள்ளும் அணு எரிபொருளின் சுய-பற்றவைப்பு ஆகும். அத்தகைய மோட்டரின் நோக்கம் நிலையான கார்கள், லாரிகள், விவசாய இயந்திரங்கள் மற்றும் தொட்டிகள் மற்றும் கப்பல் கட்டுமானத்துடன் முடிவடையும் வரை மிகவும் விரிவானது.
டீசல் இயந்திரத்தின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
அத்தகைய கட்டமைப்புகளின் அனைத்து நன்மை தீமைகள் பற்றி இப்போது சில வார்த்தைகள் சொல்ல வேண்டும். நேர்மறைகளுடன் ஆரம்பிக்கலாம். இந்த வகை மோட்டார்கள் ஏறக்குறைய எந்த எரிபொருளிலும் இயங்குகின்றன, எனவே, பிந்தையவற்றின் தரத்தில் கடுமையான தேவைகள் எதுவும் விதிக்கப்படவில்லை, மேலும், அதன் நிறை மற்றும் கார்பன் அணுக்களின் உள்ளடக்கம் அதிகரிப்பதன் மூலம், இயந்திரத்தின் கலோரிஃபிக் மதிப்பு அதிகரிக்கிறது, இதன் விளைவாக, அதன் செயல்திறன். அதன் செயல்திறன் சில நேரங்களில் 50% ஐ விட அதிகமாக இருக்கும்.
அத்தகைய மோட்டார்கள் கொண்ட கார்கள் இன்னும் "பதிலளிக்கும்", மற்றும் குறைந்த revs இல் முறுக்கு அதிக மதிப்பு அனைத்து நன்றி.. எனவே, அத்தகைய அலகு ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் மாடல்களில் வரவேற்கப்படுகிறது, அங்கு இதயத்தில் இருந்து வாயுவை விட முடியாது. மூலம், பெரிய லாரிகளில் இந்த வகை மோட்டார் பரவலாகப் பயன்படுத்துவதற்கு பங்களித்த இந்த காரணி இதுவாகும். டீசல் என்ஜின்களின் வெளியேற்ற வாயுக்களில் உள்ள CO இன் அளவு பெட்ரோல் என்ஜின்களை விட மிகக் குறைவு, இது சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நன்மையாகும். கூடுதலாக, அவை மிகவும் சிக்கனமானவை, மேலும் எரிபொருளின் விலை பெட்ரோலை விட மிகவும் குறைவாக இருந்தது, இன்று அவற்றின் விலைகள் கிட்டத்தட்ட சமமாக உள்ளன.
குறைபாடுகளைப் பொறுத்தவரை, அவை பின்வருமாறு. வேலை செய்யும் செயல்பாட்டின் போது ஒரு பெரிய இயந்திர பதற்றம் இருப்பதால், டீசல் என்ஜின் பாகங்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் உயர் தரமாகவும் இருக்க வேண்டும், எனவே, அதிக விலை. கூடுதலாக, இது வளர்ந்த சக்தியையும் பாதிக்கிறது, சிறந்த பக்கத்திலிருந்து அல்ல. பிரச்சினையின் சுற்றுச்சூழல் பக்கம் இன்று மிகவும் முக்கியமானது, எனவே, வெளியேற்ற உமிழ்வைக் குறைப்பதற்காக, தூய்மையான இயந்திரங்களுக்கு பணம் செலுத்தவும், ஆராய்ச்சி ஆய்வகங்களில் இந்த திசையை உருவாக்கவும் சமூகம் தயாராக உள்ளது.
மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு குளிர்ந்த பருவத்தில் எரிபொருள் திடப்படுத்துதலின் சாத்தியக்கூறு ஆகும், எனவே நீங்கள் மிகவும் குறைந்த வெப்பநிலை நிலவும் ஒரு பகுதியில் வசிக்கிறீர்கள் என்றால், டீசல் கார் சிறந்த வழி அல்ல. எரிபொருளின் தரத்திற்கு கடுமையான தேவைகள் எதுவும் இல்லை என்று மேலே கூறப்பட்டது, ஆனால் இது எண்ணெய் அசுத்தங்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும், ஆனால் இயந்திர அசுத்தங்களுடன், நிலைமை மிகவும் தீவிரமானது. அலகு பாகங்கள் அத்தகைய சேர்க்கைகளுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை, கூடுதலாக, அவை விரைவாக தோல்வியடைகின்றன, மேலும் பழுதுபார்ப்பு மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் விலை உயர்ந்தது.
டீசல் அலகுகளின் முக்கிய அளவுருக்கள்
கேள்விக்கு பதிலளிப்பதற்கு முன், டீசல் இயந்திரத்தின் இயக்க வெப்பநிலை என்ன, அதன் முக்கிய அளவுருக்களுக்கு சிறிது கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு. இதில் அலகு வகை அடங்கும், சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து, நான்கு மற்றும் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் மோட்டார்கள் இருக்கலாம். கணிசமான முக்கியத்துவம் அவற்றின் இருப்பிடம் மற்றும் செயல்பாட்டு வரிசையுடன் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை. முறுக்குவிசையால் வாகனத்தின் சக்தியும் கணிசமாக பாதிக்கப்படுகிறது.
இப்போது எரிவாயு-எரிபொருள் கலவையின் சுருக்க அளவின் செல்வாக்கை நேரடியாகக் கருத்தில் கொள்வோம், இது உண்மையில் டீசல் இயந்திரத்தின் சிலிண்டர்களில் இயக்க வெப்பநிலையை தீர்மானிக்கிறது. ஆரம்பத்தில் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, வெப்பக் காற்றுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது எரிபொருள் நீராவிகளை பற்றவைப்பதன் மூலம் இயந்திரம் செயல்படுகிறது. இதனால், வால்யூமெட்ரிக் விரிவாக்கம் ஏற்படுகிறது, பிஸ்டன் உயர்கிறது, இதையொட்டி, கிரான்ஸ்காஃப்டை தள்ளுகிறது.
அதிக சுருக்கம் (வெப்பநிலை கூட உயர்கிறது), மேலே விவரிக்கப்பட்ட செயல்முறை மிகவும் தீவிரமாக நிகழ்கிறது, இதன் விளைவாக, பயனுள்ள வேலையின் மதிப்பு அதிகரிக்கிறது. எரிபொருளின் அளவு மாறாமல் உள்ளது.
இருப்பினும், இயந்திரத்தின் மிகவும் திறமையான செயல்பாட்டிற்கு, காற்று-எரிபொருள் கலவை சமமாக எரிக்க வேண்டும், மேலும் வெடிக்கக்கூடாது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். நீங்கள் சுருக்க விகிதத்தை மிக அதிகமாக செய்தால், இது விரும்பத்தகாத முடிவுக்கு வழிவகுக்கும் - கட்டுப்பாடற்ற பற்றவைப்பு. கூடுதலாக, அத்தகைய சூழ்நிலை அலகு போதுமான திறமையான செயல்பாட்டிற்கு பங்களிப்பது மட்டுமல்லாமல், பிஸ்டன் குழுவின் உறுப்புகளின் அதிக வெப்பம் மற்றும் அதிகரித்த உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.
எரிபொருள் எரிப்பு கட்டங்கள் மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் தன்மை
டீசல் என்ஜின்களில் எரிபொருள்-காற்று கலவையை எரிக்கும் செயல்முறை எவ்வாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் அறையில் வெப்பநிலை என்ன? எனவே, இயந்திர செயல்பாட்டின் முழு செயல்முறையையும் நான்கு முக்கிய நிலைகளாகப் பிரிக்கலாம். முதல் கட்டத்தில், எரிபொருள் எரிப்பு அறைக்குள் செலுத்தப்படுகிறது, இது அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் நிகழ்கிறது, இது முழு செயல்முறையின் தொடக்கமாகும். நன்கு தெளிக்கப்பட்ட கலவையானது தன்னிச்சையாக தீப்பிடித்து (இரண்டாம் கட்டம்) எரிகிறது. உண்மை, அதன் முழு அளவிலும் உள்ள எரிபொருள் எப்போதும் காற்றுடன் போதுமான அளவு கலக்கப்படுவதில்லை, சீரற்ற அமைப்பைக் கொண்ட மண்டலங்களும் உள்ளன, அவை சிறிது தாமதத்துடன் எரியத் தொடங்குகின்றன. இந்த கட்டத்தில், ஒரு அதிர்ச்சி அலை ஏற்படலாம், ஆனால் அது பயங்கரமானது அல்ல, ஏனெனில் அது வெடிப்புக்கு வழிவகுக்காது. எரிப்பு அறையில் வெப்பநிலை 1700 K ஐ அடைகிறது.
மூன்றாவது கட்டத்தில், மூல கலவையிலிருந்து நீர்த்துளிகள் உருவாகின்றன, மேலும் உயர்ந்த வெப்பநிலையில் அவை சூடாக மாறும். இந்த செயல்முறை, வெளியேற்ற வாயுக்களின் அதிக அளவு மாசுபாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த காலகட்டத்தில், வெப்பநிலை 500 K வரை அதிகரிக்கிறது மற்றும் 2200 K மதிப்பை அடைகிறது, அதே நேரத்தில் அழுத்தம், மாறாக, படிப்படியாக குறைகிறது.
கடைசி கட்டத்தில், எரிபொருள் கலவையின் எச்சங்கள் எரிகின்றன, இதனால் அது வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஒரு பகுதியாக வெளியே வராது, வளிமண்டலத்தையும் சாலைகளையும் கணிசமாக மாசுபடுத்துகிறது. இந்த நிலை ஆக்ஸிஜன் பற்றாக்குறையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, முந்தைய கட்டங்களில் பெரும்பாலானவை ஏற்கனவே எரிந்துவிட்டன என்பதே இதற்குக் காரணம். செலவழித்த முழு ஆற்றலையும் கணக்கிட்டால், அது சுமார் 95% ஆக இருக்கும், மீதமுள்ள 5% எரிபொருளின் முழுமையற்ற எரிப்பு காரணமாக இழக்கப்படுகிறது.
சுருக்க விகிதத்தை சரிசெய்வதன் மூலம், அல்லது அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய மதிப்புக்கு கொண்டு வருவதன் மூலம், நீங்கள் எரிபொருள் நுகர்வு சற்று குறைக்கலாம். இந்த வழக்கில், டீசல் இயந்திரத்தின் வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெப்பநிலை 600 முதல் 700 ° C வரை இருக்கும். ஆனால் இதேபோன்ற கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களில், அதன் மதிப்பு 1100 ° C ஐ எட்டும். எனவே, இரண்டாவது வழக்கில் அதிக வெப்பம் இழக்கப்படுகிறது, மேலும் அதிக வெளியேற்ற வாயுக்கள் இருப்பதாகத் தெரிகிறது.
குளிர்காலத்தில் இயந்திர இயக்க வெப்பநிலை - எப்படி சரியாக தொடங்குவது?
டீசல் எஞ்சின் கொண்ட வாகனங்களின் உரிமையாளர்களுக்கு மட்டுமல்ல, வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன்பு பல நிமிடங்களுக்கு காரை சூடாக்க வேண்டும் என்பதை அறிவார்கள், இது குளிர் காலத்தில் குறிப்பாக உண்மை.. எனவே, இந்த செயல்முறையின் அம்சங்களைப் பார்ப்போம். பிஸ்டன்கள் முதலில் சூடாக்கப்படுகின்றன, பின்னர் சிலிண்டர் தொகுதி மட்டுமே. எனவே, இந்த பகுதிகளின் வெப்ப விரிவாக்கங்கள் வேறுபட்டவை, மேலும் விரும்பிய வெப்பநிலைக்கு வெப்பமடையாத எண்ணெய் ஒரு தடிமனான நிலைத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் தேவையான அளவு ஓட்டம் இல்லை. எனவே, நீங்கள் போதுமான வெப்பமடையாத காரில் வாயுவைத் தொடங்கினால், இது மேலே உள்ள பாகங்கள் மற்றும் இயந்திர கூறுகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள ரப்பர் கேஸ்கெட்டை எதிர்மறையாக பாதிக்கும்.
இருப்பினும், இயந்திரத்தின் அதிகப்படியான நீண்ட வெப்பமயமாதலும் ஆபத்தானது, ஏனெனில் இந்த நேரத்தில் அனைத்து பகுதிகளும் வேலை செய்கின்றன, பேசுவதற்கு, அணிய. இதன் விளைவாக, அவர்களின் சேவை வாழ்க்கை குறைக்கப்படுகிறது. இந்த நடைமுறையை எவ்வாறு சரியாக மேற்கொள்வது? முதலில், திரவத்தின் வெப்பநிலையை செயலற்ற நிலையில் 50 ° C க்கு கொண்டு வர வேண்டும், பின்னர் நகரத் தொடங்க வேண்டும், ஆனால் குறைந்த கியரில் மட்டுமே, 2500 rpm ஐ விட அதிகமாக இல்லை. இயக்க வெப்பநிலை 80 ° C ஆக இருக்கும்போது எண்ணெய் குறிக்கு வெப்பமடைந்த பிறகு, நீங்கள் இயந்திர வேகத்தை சேர்க்கலாம்.
• குளிரூட்டும் முறை தவறானது;
• சிலிண்டர்களில் சுருக்கம் குறைவாக உள்ளது.
டீசல் மின் உற்பத்தி நிலையம் இயக்க வெப்பநிலைக்கு வெப்பமடையவில்லை என்றால், சுமைகளின் கீழ் வாகனம் ஓட்டும்போது டீசல் எரிபொருள் முழுவதுமாக எரிவதில்லை, இதன் விளைவாக, கார்பன் வைப்புக்கள் உருவாகின்றன, எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் அடைக்கப்படுகின்றன, துகள் வடிகட்டி விரைவாக தோல்வியடைகிறது, டீசலின் பல்வேறு கூறுகள் இயந்திரம் தேய்ந்து போனது மற்றும் இது விளைவுகளின் முழுமையான பட்டியல் அல்ல.
எடுத்துக்காட்டாக, எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் தடைபட்டால், டீசல் எரிபொருள் தெளிக்கப்படாது, ஆனால் முறையே எரிப்பு அறைகளில் ஊற்றப்படும், எரிபொருளை முழுமையாக எரிக்க முடியாது, முதலில் பிஸ்டன்களில் கார்பன் படிவுகள் உருவாகின்றன, பின்னர் அதிக வெப்பம் காரணமாக மேற்பரப்பு வெறுமனே எரிக்கப்படலாம். வெளியேற்ற வால்வு எரிந்தால், சிலிண்டரில் சுருக்கம் குறையும், எரிபொருள் கலவையை பற்றவைக்க சுருக்க அழுத்தம் போதுமானதாக இருக்காது. அதன்படி, அத்தகைய இயந்திரத்திற்கான இயக்க வெப்பநிலை விலக்கப்படும், தொடக்கம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்
இந்த முறைகள் அனைத்தும் குளிர்காலத்தில் இன்னும் வேலை செய்தால் மோட்டார் சேமிக்க உதவும், ஆனால் உங்கள் செயல்களுக்கு பதிலளிக்க மறுத்தால் என்ன செய்வது? பிரச்சனையின் உண்மையைப் பற்றி ஏற்கனவே எதையும் அறிவுறுத்துவது கடினம், அதைத் தடுப்பது எளிது. எரிபொருள் உற்பத்தியாளர்களின் புதிய கண்டுபிடிப்புக்கு இது சாத்தியமானது - கலவை மெழுகு அல்ல உதவும் சேர்க்கைகள். அவற்றை நீங்களே சேர்க்கும் திறனுடன் கூடுதலாக, இந்த சேர்க்கைகளின் உகந்த விகிதத்தில் நீங்கள் தயாராக தயாரிக்கப்பட்ட டீசல் எரிபொருளை வாங்கலாம். குறைந்த குளிர்கால வெப்பநிலை கொண்ட பெரும்பாலான பகுதிகளில், இது ஏற்கனவே முதல் லேசான உறைபனிகளில் எரிவாயு நிலையங்களில் தோன்றும், இது பெரும்பாலும் DT-Arktika என குறிப்பிடப்படுகிறது.
