குறைபாடுகளுக்கு தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சரிபார்க்கிறது

ஒரு தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் என்பது காரின் மிகவும் சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த பகுதியாக இருக்கலாம். கடுமையான செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் அதை சரிசெய்வது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும். எனவே, ஆரம்ப கட்டத்தில் சாத்தியமான சிக்கல்களை அடையாளம் காணவும், தேவையற்ற நிதிச் செலவுகளைத் தவிர்க்கவும், தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் நிலையை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது என்பதைத் தெரிந்துகொள்வது பயனுள்ளது. கூடுதலாக, இரண்டாம் நிலை சந்தையில் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒரு காரை வாங்கும் போது தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சரியாக கண்டறிவது மிகவும் முக்கியம். பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டில் சந்தேகம் இருந்தால், நீங்கள் பேரம் பேசி விலையைக் குறைக்கலாம் அல்லது வாங்குவதை முற்றிலுமாக கைவிடலாம். இல்லையெனில், சிக்கலான தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட ஒரு காரை வாங்குவது தோல்வியுற்றது, விரைவில் கணிசமான பழுதுபார்ப்பு செலவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

பயன்படுத்திய காரை வாங்கும் போது மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும். கியர்பாக்ஸ் உள்ளிட்ட முக்கிய கூறுகளின் விரிவான நோயறிதல் நிபுணர்களால் செய்யப்பட்டால் நல்லது. ஆனால் இது எப்போதும் சாத்தியமில்லை, பின்னர் நீங்கள் எல்லாவற்றையும் நீங்களே கண்டறிய வேண்டும்.

முதலில் நீங்கள் இயந்திரத்தின் முழுமையான பொது ஆய்வு நடத்த வேண்டும். அவர் வேலை செய்ய வேண்டிய சூழ்நிலைகள் எவ்வளவு கடினமாக இருந்தன என்பதை காரின் பொதுவான நிலை உங்களுக்குச் சொல்லும்.

இழுவை தடை (ஹிட்ச்) உள்ளதா என்பதைக் கவனியுங்கள். அதன் இருப்பு ஒரு நல்ல அறிகுறி அல்ல, கார் டிரெய்லரை சுமைகளுடன் கொண்டு செல்ல முடியும் என்பதைக் குறிக்கிறது, அதாவது உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம் அதிகரித்த சுமைகள் மற்றும் உடைகளுக்கு உட்பட்டது. டவ்பார் தானே அகற்றப்படலாம், ஆனால் உற்றுப் பாருங்கள் - அது நிறுவப்பட்ட இடத்தில் தடயங்கள் இருக்கலாம்.

இயந்திரம் எந்த சூழ்நிலையில் இயக்கப்பட்டது, அது எவ்வாறு சேவை செய்யப்பட்டது, என்ன பழுது செய்யப்பட்டது என்று உரிமையாளரிடம் கேளுங்கள்.

கார் டாக்ஸி பயன்முறையில் வேலை செய்திருந்தால், இந்த விஷயத்தில் தானியங்கி பரிமாற்றம் தீவிரமாக தேய்ந்துவிட்டதாகக் கருதலாம், அதாவது அதன் பழுது எதிர்காலத்தில் பிரகாசிக்கிறது.

பெட்டி சரிசெய்யப்பட்டிருந்தால், இது எதிர்மறையான காரணி அல்ல. தரமான பழுதுபார்த்த பிறகு, ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் நீண்ட காலத்திற்கு சாதாரணமாக செயல்பட முடியும். ஆனால் எப்போது, ​​​​ஏன் பழுதுபார்ப்பு செய்யப்பட்டது, குறிப்பாக என்ன மாற்றப்பட்டது என்று உரிமையாளரிடம் கேளுங்கள். துணை ஆவணங்களைக் கேளுங்கள் - காசோலைகள், நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் செயல்கள், சேவை புத்தகத்தில் உள்ள மதிப்பெண்கள், உத்தரவாதம் உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும். அத்தகைய ஆவணங்கள் இல்லாதது எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும், அதே போல் உரிமையாளர் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சரிசெய்து இப்போது அதை விற்கிறார்.

தானியங்கி பரிமாற்றம் எவ்வளவு தவறாமல் சேவை செய்யப்பட்டது, எப்போது, ​​எந்த காரணத்திற்காக எண்ணெய் கடைசியாக மாற்றப்பட்டது, எந்த வகையான திரவம் நிரப்பப்பட்டது - அசல் அல்லது அனலாக் ஆகியவற்றைக் கண்டறியவும்.

பெறப்பட்ட தரவை காரின் மொத்த மைலேஜுடன் ஒப்பிடுக. சாதாரண இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் வழக்கமான பராமரிப்பு (ஒவ்வொரு 50 ... 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள்) கீழ், ஒரு உன்னதமான தானியங்கி பரிமாற்றம் சராசரியாக 200 ... 250 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள், ஒரு ரோபோ மற்றும் ஒரு மாறுபாடு - சுமார் 150 ஆயிரம். பராமரிப்பு இல்லாதது தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் வேலை ஆயுளை 2 ... 3 மடங்கு குறைக்கிறது.

விற்பனையாளருடனான பொதுவான ஆய்வு மற்றும் உரையாடல் இந்த காரை வாங்குவதில் இருந்து உங்களை ஊக்கப்படுத்தவில்லை என்றால், நீங்கள் மேலும் சரிபார்ப்புக்கு செல்லலாம். பிரேத பரிசோதனையில் மட்டுமே தானியங்கி பரிமாற்றத்தை 100% கண்டறிய முடியும். முதன்மை நோயறிதல் மட்டுமே உங்களுக்குக் கிடைக்கிறது, இதில் எண்ணெயின் நிலை மற்றும் நிலை, கட்டுப்பாட்டு கேபிள் மற்றும் இயக்கத்தில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் நடத்தை ஆகியவை அடங்கும்.

கியர்பாக்ஸில் அழுத்தம், வெப்பநிலை மற்றும் பிற அளவுருக்களை கண்காணிக்கும் உள்ளமைக்கப்பட்ட சென்சார்கள் இருந்தால், அவை தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் பொதுவான நிலையை மதிப்பிட உதவும், ஆனால் இந்த அலகு செயல்பாட்டை சரிபார்க்க வேண்டிய அவசியத்தை அகற்றாது.

பயன்படுத்தப்பட்ட காரை வாங்கும் போது தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் ஆரம்ப கண்டறிதல் உங்கள் சொந்த காரில் நீங்கள் மேற்கொள்ளக்கூடிய காசோலையிலிருந்து அடிப்படையில் வேறுபட்டதல்ல.

ஒரு கையேடு அல்லது ரோபோ கியர்பாக்ஸைப் போலல்லாமல், ஒரு ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் தானியங்கி கியர்பாக்ஸில், எண்ணெய் ஒரு மசகு எண்ணெயாக மட்டும் செயல்படாது, ஆனால் முறுக்குவிசை பரிமாற்றத்தில் ஈடுபடும் ஒரு வேலை திரவமாகும். ஒரு குறிப்பிட்ட கியரைச் சேர்ப்பது தொடர்புடைய கிளட்ச் பேக்குகளில் ஏடிஎஃப் திரவத்தின் அழுத்தத்தின் மூலம் நிகழ்கிறது. எனவே, ஏடிஎஃப் எண்ணெயின் தரம் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் அதன் நிலை ஆகியவை கையேடு பரிமாற்றத்தில் டிரான்ஸ்மிஷன் லூப்ரிகண்டை விட மிகவும் கடுமையான தேவைகளுக்கு உட்பட்டவை.

கியர் ஷிஃப்ட் செய்யும் நேரத்தில் ஏற்படும் ஜர்க்ஸ் அல்லது கிக்குகள் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் போதுமான அளவு அல்லது அதிகப்படியான வேலை செய்யும் திரவத்தைக் குறிக்கலாம். இது தவறான எண்ணெய் மட்டமாகும், இது பெரும்பாலும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் கடுமையான செயலிழப்புகளுக்கு மூல காரணமாகும்.

நிலை அளவீட்டு செயல்முறை இயந்திரங்களின் வெவ்வேறு மாதிரிகளில் அதன் சொந்த நுணுக்கங்களைக் கொண்டிருக்கலாம், எனவே முதலில் நீங்கள் சேவை கையேட்டைப் பார்க்க வேண்டும்.

பொதுவாக, தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்கும் விதிகள் பின்வருமாறு.

இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் வெப்பமடைய வேண்டும். இயக்க வெப்பநிலை அளவை அடைய, நீங்கள் 15 ... 20 கிலோமீட்டர் ஓட்ட வேண்டும்.

சமதளத்தில் நிறுத்தி பி (பார்க்கிங்) பயன்முறையில் ஈடுபடவும். இயந்திரத்தை அணைக்க வேண்டாம், செயலற்ற நிலையில் சில நிமிடங்கள் இயக்க அனுமதிக்கவும். சில கார் மாடல்களுக்கு, இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டு அளவீடு செய்யப்படுகிறது, மேலும் சுவிட்ச் கைப்பிடி N () நிலையில் இருக்க வேண்டும். இது பயனர் கையேட்டில் குறிப்பிடப்பட வேண்டும்.

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுக்குள் குப்பைகள் வருவதைத் தடுக்க, கழுத்தை துடைத்து, பின்னர் டிப்ஸ்டிக்கை அகற்றி, சுத்தமான வெள்ளை காகிதத்தில் துடைக்கவும். திரவத்தின் தரத்தை மதிப்பிடுங்கள். பொதுவாக, இது வெளிப்படையானதாகவும் இளஞ்சிவப்பு நிறமாகவும் இருக்க வேண்டும். சிறிது நேரம் எண்ணெய் பயன்பாட்டில் இருந்தால், அது சிறிது கருமையாகி, வெளிர் பழுப்பு நிறத்தைப் பெறலாம், இது சரியான நிகழ்வு. ஆனால் பழுப்பு அல்லது கருப்பு நிறம் திரவம் அதிக வெப்பமடைந்ததைக் குறிக்கிறது. அழுக்கு அல்லது உலோக சில்லுகள் முன்னிலையில் தீவிர உடைகள் குறிக்கிறது. மேலும் எரியும் வாசனை இருந்தால், உராய்வு பிடிப்புகள் நழுவி, ஒருவேளை தேய்ந்துவிட்டன என்று அர்த்தம். அதிக அளவு உடைகள் என்பது பெட்டிக்கு விரைவில் விலையுயர்ந்த பழுது தேவைப்படும்.

டிப்ஸ்டிக்கை சுத்தமான, பஞ்சு இல்லாத துணியால் துடைத்து, சில வினாடிகளுக்கு மீண்டும் செருகவும், பின்னர் அதை மீண்டும் அகற்றி ATF எண்ணெய் அளவைக் கண்டறியவும். சில மாடல்களில், ஆய்வுக்கு ஒரே ஒரு குறி மட்டுமே உள்ளது, ஆனால், ஒரு விதியாக, அவற்றில் இரண்டு உள்ளன - சூடான மற்றும் குளிர். நிலை ஒரு திசையில் அல்லது மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க விலகல்கள் இல்லாமல், நடுத்தர இருக்க வேண்டும். அதிக மற்றும் குறைந்த திரவ அளவுகள் தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கு சமமாக தீங்கு விளைவிக்கும். குறிப்பிடத்தக்க விலகல் இருந்தால் மற்றும் நிலை குளிர் அல்லது சூடான மதிப்பெண்களுக்கு அருகில் இருந்தால், நீங்கள் அதிகப்படியான எண்ணெயைச் சேர்க்க வேண்டும் அல்லது வெளியேற்ற வேண்டும்.

திரவம் பழையதாகவும் அழுக்காகவும் இருந்தால், அது மாற்றப்பட வேண்டும். ATF எண்ணெய் இந்த மாதிரிக்கான வாகன உற்பத்தியாளரின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள், இல்லையெனில் தானியங்கி பரிமாற்றம் சாதாரணமாக செயல்படாது மற்றும் தோல்வியடையலாம். எண்ணெய் அதே நேரத்தில், தானியங்கி பரிமாற்ற வடிகட்டியும் மாற்றப்பட வேண்டும்.

பராமரிப்பு இல்லாத பெட்டிகள் என்று அழைக்கப்படுவதால் நிலைமை மிகவும் சிக்கலானது, இதில் எண்ணெய் டிப்ஸ்டிக் இல்லை. இந்த வழக்கில், வேலை செய்யும் திரவத்தின் அளவை தீர்மானிக்க முடியாது, ஆனால் நீங்கள் குறைந்தபட்சம் வாசனையை மதிப்பீடு செய்யலாம். அத்தகைய அலகுக்கு முறையாக எண்ணெய் மாற்றம் வழங்கப்படவில்லை என்றாலும், உண்மையில் பெட்டியின் ஆயுளை நீட்டிக்க அவ்வப்போது அதை மாற்றுவது மதிப்பு. அத்தகைய தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சரிபார்க்க, நீங்கள் சேவை நிபுணர்களை தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

சரிசெய்தல் கேபிள் படிப்படியாக தேய்ந்து, அதன் சரிசெய்தல் தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது. பொதுவாக, கேபிளில் இலவச விளையாட்டு இருக்கக்கூடாது. ஆனால் பெரும்பாலும் அது தொய்வடைகிறது, இதன் விளைவாக, கியர்கள் மிக விரைவாக மாறலாம், மாறும் தருணத்தில், இரட்டை ஜெர்க்ஸ் மற்றும் சீட்டுகள் உணரப்படும். கிக்-டவுன் பயன்முறைக்கு மாறுவது, கேஸ் பெடலைக் கூர்மையாக கீழே அழுத்தும் போது செயல்படுத்தப்படும், இது சிறிது தாமதம் மற்றும் லேசான இழுப்புடன் நிகழும்.

ஆக்ரோஷமான ஓட்டுநர் பாணியை விரும்புபவர்கள் பெரும்பாலும் கேபிளை கடினமாக இழுக்கிறார்கள். இந்த வழக்கில், கிக்-டவுன் பயன்முறை ஒரு கூர்மையான ஜெர்க் மற்றும் சிறிதளவு இடைநிறுத்தம் இல்லாமல் செயல்படுத்தப்படுகிறது. மேலும் கேஸ் பெடலை மிருதுவாக அழுத்துவதன் மூலம் கியர் ஷிஃப்ட் செய்வதில் தாமதம் மற்றும் உறுதியான அதிர்ச்சிகள் ஏற்படும்.

வாகன பழுது மற்றும் பராமரிப்பு கையேடு பொதுவாக சரிசெய்தல் செயல்முறையை விரிவாக விவரிக்கிறது. ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டியும் தங்கள் விருப்பங்களுக்கு ஏற்ப கேபிளை சரிசெய்யலாம். இருப்பினும், அனைவருக்கும் திறமையும் பொறுமையும் இல்லை, ஏனென்றால் நீங்கள் சிறிது சரிசெய்ய வேண்டும், பின்னர் சிறிது நேரம் ஓட்ட வேண்டும், கியர்கள் எவ்வாறு கீழிருந்து மேல் மற்றும் நேர்மாறாக மாறுகின்றன என்பதை சரிபார்க்கவும். அதிகப்படியான தளர்வான அல்லது அதிக இறுக்கமான கேபிள் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் சரியான செயல்பாட்டில் குறுக்கிடலாம். நீங்கள் இதை நீண்ட நேரம் கவனிக்கவில்லை என்றால், தானியங்கி பரிமாற்றம் துரிதப்படுத்தப்பட்ட வேகத்தில் தேய்ந்துவிடும்.

После прогрева коробки, остановите машину на ровной площадке, нажмите и пройдите все положения переключателя передач. Сначала передвигайте рычаг с задержкой в каждом положении на набор секунд. далее проделайте то же самое быстро. Легкое подергивание во время переключения вполне допустимо в отличие от сильных толчков, которые свидетельствуют о некорректной работе АКПП. Также не должно быть значительных задержек включения передач, вибрации и посторонних шумов.

சாலையில் கண்டறிதல் பல்வேறு உண்மையான முறைகளில் பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டை சோதிக்க ஒரு வாய்ப்பை வழங்கும். இதைச் செய்ய, சாலையின் பொருத்தமான, போதுமான நீளமான மற்றும் கூட பகுதியை நீங்கள் முன்கூட்டியே கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.

டி (டிரைவ்) பயன்முறையில் ஈடுபட்டு, நிற்பதில் இருந்து சீராக முடுக்கி விடவும். நீங்கள் மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் செல்லும்போது, ​​​​குறைந்தது இரண்டு ஷிப்ட்கள் நிகழ வேண்டும் - 1 முதல் 2 வது கியர், பின்னர் 3 வது. சிறிய அதிர்ச்சிகளுடன் மாறுதல் ஏற்பட வேண்டும். என்ஜின் வேகம் 2500-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு நிமிடத்திற்கு 3000 ... 4 அல்லது 2000-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு சுமார் 6 ஆக இருக்க வேண்டும். தானியங்கி பரிமாற்றம் வேலை செய்தால், வலுவான அதிர்ச்சிகள், ஜெர்க்ஸ் மற்றும் கியர் மாற்றுவதில் தாமதங்கள், அத்துடன் சந்தேகத்திற்கிடமான ஒலிகள் இருக்கக்கூடாது.

முடுக்கம் இயக்கவியல் கண்டறிய கூர்மையாக முடுக்கி முயற்சி. என்ஜின் வேகம் அதிகமாக இருந்தால், ஆனால் கார் நன்றாக முடுக்கிவிடவில்லை என்றால், இது பெட்டியில் உள்ள பிடியில் நழுவுவதைக் குறிக்கிறது.

அடுத்து, டவுன்ஷிஃப்ட்டைச் சரிபார்க்க மென்மையான பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்தவும். இங்கே கூட, வலுவான அதிர்ச்சிகள், ஜெர்க்ஸ், தாமதங்கள் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வேகத்தில் அதிகரிப்பு இருக்கக்கூடாது.

கடினமாக பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​1 வது கியருக்கு மாறுவது ஜெர்க்ஸ் மற்றும் தாமதங்கள் இல்லாமல் நிகழ வேண்டும்.

மேலே விவரிக்கப்பட்ட காசோலைகள் மேலும் முடிவெடுக்க உதவும். நீங்கள் காரின் உரிமையாளராக இருந்தால், கார் சேவை நிபுணர்களின் உதவியுடன் உங்கள் தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு விரிவான கண்டறிதல் தேவையா என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம்.

Если речь идет о приобретении подержанного автомобиля, то в зависимости от результатов проверки можно будет принять решение об отказе от покупки или обоснованном торге. Если же результаты тестирования вас удовлетворили, тогда следует отправиться на СТО и провести более детальную диагностику коробки-автомата, ДВС, и других узлов автомобиля, чтобы быть уверенным, что приобретение не принесет вам разочарований.