இரத்தப்போக்கு பவர் ஸ்டீயரிங்

GUR திட்டம்

இரத்தப்போக்கு பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் அதன் அமைப்புகள் வேலை செய்யும் திரவத்தை மாற்றும் போது மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, காற்றோட்டம், இது ஒரு முறிவு அல்லது பழுதுபார்க்கும் வேலையின் விளைவாக இருக்கலாம். உள்ளே நுழைந்த காற்று ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரின் செயல்திறனைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பின் செயலிழப்பு போன்ற கடுமையான சேதத்தையும் ஏற்படுத்தும். அதனால் தான் உந்தி ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் தற்போதுள்ள தொழில்நுட்பத்தின்படி கண்டிப்பாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் உள்ள செயலிழப்புகளின் அறிகுறிகள்

பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்தை ஒளிபரப்புவதற்கான பல அறிகுறிகள் உள்ளன, அதில் அதை இரத்தம் செய்வது அவசியம். அவர்களில்:

• உரத்த சத்தம் பவர் ஸ்டீயரிங் அல்லது அதன் பம்ப் நிறுவும் பகுதியில்;
• ஸ்டீயரிங் மீது அழுத்தம் அதிகரித்தது, அதை திருப்புவதில் சிரமம்;
• வேலை செய்யும் திரவத்தின் கசிவு பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பிலிருந்து.

கூடுதலாக, உள்ளன கணினி ஒளிபரப்பப்படுவதைக் குறிக்கும் பல அறிகுறிகள் - நுரை உருவாக்கம் விரிவாக்க தொட்டியில் வேலை செய்யும் திரவத்தின் மேற்பரப்பில், சீரற்ற ஸ்டீயரிங் சுழற்சிகள் ஒரு பக்கத்திற்கு. விவரிக்கப்பட்ட அறிகுறிகளில் ஏதேனும் ஒன்றை நீங்கள் எதிர்கொண்டால், நீங்கள் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் செய்ய வேண்டும்.

பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் செய்வது எப்படி

எண்ணெய் மற்றும் பம்ப் பவர் ஸ்டீயரிங் நிரப்புவது எப்படி

திரவத்தை மாற்றுவதற்கும், பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் செய்வதற்கும் நடைமுறை ஏற்கனவே உள்ள வழிமுறையின்படி கண்டிப்பாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சில வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் சொந்த அம்சங்களை இதில் சேர்க்கலாம். உங்கள் காருக்கான கையேடு உங்களிடம் இருந்தால், பொருத்தமான பகுதியைப் படிக்குமாறு பரிந்துரைக்கிறோம். பொதுவாக, படிகள் பின்வரும் வரிசையில் செய்யப்பட வேண்டும்:

• இயந்திரத்தை ஒரு லிப்டில் முழுமையாக உயர்த்தவும் அல்லது அதன் முன் சக்கரங்களைத் தொங்கவிடவும்.
• தேவைப்பட்டால், விரிவாக்க தொட்டியில் இருந்து பழைய திரவத்தை வடிகட்டவும். இதைச் செய்ய, விரிவாக்க தொட்டியிலிருந்து திரும்பும் குழாயை (பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புக்குச் செல்வது) அகற்றி, அதன் மீது ஒரு செருகியை வைக்கவும், இதனால் குழாயிலிருந்து திரவம் வெளியேறாது. தொட்டியில் வெளியிடப்பட்ட குழாயில் ஒரு குழாய் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு வெற்று பாட்டிலுக்கு செல்கிறது, அங்கு அது பழைய ஹைட்ராலிக் திரவத்தை வெளியேற்ற வேண்டும்.
• திரவத்தின் அடிப்படை அளவு மிகவும் வசதியாக ஒரு சிரிஞ்ச் மூலம் வெளியேற்றப்பட்டு ஒரு தனி பாட்டிலில் ஊற்றப்படுகிறது. மிகக் குறைந்த அளவு திரவம் இருந்தால், அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும்.
• வேலை செய்யும் திரவத்தை விரிவாக்க தொட்டியில் மேலே நிரப்பவும்.
• நீங்கள் ஸ்டீயரிங் பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக (பூட்டிலிருந்து பூட்டிற்கு) பல முறை திருப்ப வேண்டும், இதனால் கணினியில் மீதமுள்ள பழைய திரவம் குழாய் வழியாக வெளியேறும். புதிய திரவம் பழையதை இடமாற்றம் செய்வதால், தொட்டியில் உள்ள எண்ணெய் அளவை கண்காணிக்க மறக்காதீர்கள், இதனால் காற்று குழாய்க்குள் வராது.
• திரவ அளவு குறைந்தால், அதை மீண்டும் சேர்க்கவும்.
• இயந்திரத்தை 2-3 விநாடிகள் இயக்கவும், அதை அணைக்கவும். திரவமானது கணினியில் பரவத் தொடங்கும் பொருட்டு இது செய்யப்படுகிறது.

பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்தை ஏர் செய்தால், ஸ்டீயரிங் வீலை பக்கவாட்டில் திருப்பி பம்ப் செய்வதன் மூலம் காற்றை வெளியேற்றலாம் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இருப்பினும், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்க வேண்டாம், ஏனெனில் கணினியில் உள்ள காற்று பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பிற்கு முக்கியமானது மற்றும் அது தோல்வியடையக்கூடும்.

ஒரு சிரிஞ்ச் மூலம் எண்ணெயை வெளியேற்றுதல்

• பின்னர் நீங்கள் வேலை செய்யும் திரவத்தை தொட்டியில் MAX குறியின் மட்டத்தில் சேர்க்க வேண்டும் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் தொடக்கத்துடன் செயல்முறையை மீண்டும் செய்யவும். இந்த சுழற்சியை 3-5 முறை செய்யவும்.
• பம்ப் செய்வதை நிறுத்துவதற்கான சமிக்ஞை என்னவென்றால், திரும்பும் குழாயிலிருந்து காற்று வடிகால் பாட்டிலுக்குள் வருவதை நிறுத்துகிறது. இதன் பொருள் ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் அதிக காற்று இல்லை, மேலும் புதிய, சுத்தமான திரவம் நீர்த்தேக்கத்தில் நுழைகிறது.
• அதன் பிறகு, நீங்கள் திரும்பும் குழாய் இடத்தில் நிறுவ வேண்டும் (அது முதலில் நிறுவப்பட்ட விரிவாக்க தொட்டியுடன் இணைக்கவும்).
• MAX நிலைக்கு தொட்டியை நிரப்பவும், பின்னர் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும்.
• ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரை பம்ப் செய்ய, நீங்கள் மெதுவாக ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை 4-5 முறை இடதுபுறத்தில் இருந்து வலதுபுறம் நிறுத்த வேண்டும். நிறுத்தப்படும் இடங்களில், 2-3 வினாடிகளுக்கு இடைநிறுத்தவும். காற்று இருந்தால், அது விரிவாக்க தொட்டியில் வெளியேற வேண்டும். சரிபார்க்கும் செயல்பாட்டில், பம்ப் வெளிப்புற சத்தத்தை ஏற்படுத்தாது என்பதை உறுதிசெய்கிறோம்.
• தொட்டியில் உள்ள திரவத்தின் மேற்பரப்பில் காற்று குமிழ்கள் இல்லாதது பம்பிங் முடிந்துவிட்டது என்பதற்கான காட்டி.
• பின்னர் விரிவாக்க தொட்டியை இறுக்கமாக மூடு.

பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்தில் இரத்தப்போக்கு

கணினியில் இரத்தப்போக்கு மேற்கொள்ளவும் முடியும் இயந்திர தொடக்கம் இல்லாமல், "குளிர்ச்சிக்கு". இதற்காக ஸ்டீயரிங் வீலை இடமிருந்து வலப்புறம் நிறுத்தினால் போதும். இந்த வழக்கில், பழைய திரவம் மற்றும் காற்று அமைப்பு வெளியேறும். இருப்பினும், பெரும்பாலான வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இன்னும் ICE இயங்கும் கணினியை இரத்தம் செய்ய அறிவுறுத்துகின்றனர்.

நீர்த்தேக்கத்தில் திரவ அளவு இருக்க வேண்டும் MIN மற்றும் MAX மதிப்பெண்களுக்கு இடையில். சூடான போது, ​​திரவம் விரிவடைகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், எனவே நீங்கள் ஏற்கனவே இருக்கும் குறிக்கு மேல் அதை ஊற்றக்கூடாது. 

பவர் ஸ்டீயரிங் வழக்கமான முறிவுகள்

ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரின் செயல்பாட்டில் ஏற்படும் முறிவுகள் சிறப்பியல்பு அறிகுறிகளால் அடையாளம் காண எளிதானது. அவர்களில்:

• ஸ்டீயரிங் திருப்புவது கடினம். சாத்தியமான காரணங்கள் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பின் தோல்வி, பொருத்தமற்ற வேலை திரவத்தைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் ஸ்பூல் பொறிமுறையின் சேனல்களின் ஒட்டுதல்.
• வாகனம் ஓட்டும் போது ஸ்டீயரிங் முழுவதுமாக (எந்த திசையிலும்) திரும்பினால், நீங்கள் கேட்கலாம் உயர் அதிர்வெண் ஒலி (ஒரு விசில் போன்றது). சாத்தியமான காரணம் ஒரு தளர்வான டிரைவ் பெல்ட் ஆகும்.
• ஸ்டியரிங் வீல் சுழன்றது. உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்ட விவரக்குறிப்புடன் வேலை செய்யும் திரவத்தின் இணக்கமின்மை, திரவ விநியோக பொறிமுறையின் முறிவு, பம்பின் முறிவு ஆகியவை முறிவுக்கான சாத்தியமான காரணங்கள் ஆகும்.
• தீவிர foaming முன்னிலையில் விரிவாக்க தொட்டியில். சாத்தியமான காரணங்கள் பல்வேறு வகையான திரவங்களின் கலவை, பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பின் முறிவு.
• உள் எரி பொறி இயங்கும் போது, எந்த திசையிலும் ஸ்டீயரிங் தன்னிச்சையான சுழற்சி. சாத்தியமான காரணம் ஸ்பூல் பொறிமுறையின் செயலிழப்பு, பெரும்பாலும், அதன் வேலை செய்யும் சேனல்களை அடைத்தல், தவறான அசெம்பிளி (உதாரணமாக, பழுதுபார்க்கும் கருவியை நிறுவிய பின்).

பவர் ஸ்டீயரிங் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்புக்கான பரிந்துரைகள்

பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் அதன் அமைப்பு சாதாரணமாக வேலை செய்வதற்கும், அவற்றின் சேவை வாழ்க்கையை நீட்டிப்பதற்கும், நீங்கள் சில எளிய விதிகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்:

பவர் ஸ்டீயரிங் பற்றிய பொதுவான பார்வை

• பயன்படுத்த வேலை செய்யும் திரவங்கள், வாகன உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, அத்துடன் அவற்றை சரியான நேரத்தில் மாற்றவும் (பெரும்பாலான கார் உற்பத்தியாளர்கள் பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்தை மாற்ற பரிந்துரைக்கின்றனர் ஒவ்வொரு 60…120 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள், அல்லது ஒவ்வொரு 2 வருடங்களுக்கும் ஒரு முறை, இது ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் கார் பயன்பாட்டின் தீவிரத்தைப் பொறுத்தது);
• முன்னெடுங்கள் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பை கண்டிப்பான முறையில் பம்ப் செய்தல் மேலே விவரிக்கப்பட்ட வழிமுறையுடன் (அல்லது கார் உற்பத்தியாளரால் வழங்கப்பட்ட தனித் தேவைகள் ஏதேனும் இருந்தால்);
• நிலையை கண்காணிக்கவும் ஸ்டீயரிங் ரேக் துவக்க, ஏனெனில் அது கிழிந்தால், தூசி மற்றும் அழுக்கு அமைப்புக்குள் நுழையும், இது பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பின் வெளியீட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது. ஏற்கனவே நடந்த ஒரு சிக்கலின் அறிகுறி ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரின் ஹம் ஆகும், இது திரவத்தை மாற்றுவதன் மூலம் கூட அகற்றப்படாது.

திரவத்தை மாற்றுவதற்கும் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் செய்வதற்கும் ஆகும் செலவு

திரவத்தை மாற்றுவதற்கும், பவர் ஸ்டீயரிங்கை நீங்களே பம்ப் செய்வதற்கும் நீங்கள் திட்டமிட்டால், நீங்கள் 1 முதல் 3 லிட்டர் அளவில் மட்டுமே எண்ணெய் வாங்க வேண்டும் (ஃப்ளஷிங் உட்பட, அதே நேரத்தில் ஒரு காரின் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் அளவு. 1 லிட்டர் வரை). திரவத்தின் விலை பிராண்ட் மற்றும் கடையைப் பொறுத்தது. இது லிட்டருக்கு $ 4 ... 15 வரம்பில் உள்ளது. அத்தகைய வேலையை நீங்களே செய்ய விரும்பவில்லை அல்லது செய்ய முடியாவிட்டால், உதவிக்கு சேவை நிலையத்தைத் தொடர்பு கொள்ளவும். தோராயமான விலைகள் ஜனவரி 2017 ஒப்பனை:

• திரவ மாற்று வேலை - 1200 ரூபிள்;
• GUR உந்தி - 600 ரூபிள்.

முடிவுக்கு

ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரில் இரத்தப்போக்கு என்பது ஒரு அனுபவமற்ற கார் ஆர்வலர் கூட கையாளக்கூடிய ஒரு எளிய செயல்முறையாகும். மேலே விவாதிக்கப்பட்ட செயல்களின் வரிசையைப் பின்பற்றுவதே முக்கிய விஷயம். பயன்படுத்தவும் வேண்டும் உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படும் பண்புகளுடன் வேலை செய்யும் திரவம். பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் ஒரு முறிவின் சிறிய அறிகுறியில், தடுப்பு நடைமுறைகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், கணினி தோல்வியடையக்கூடும், இது பழுதுபார்ப்பது மட்டுமல்லாமல் அச்சுறுத்துகிறது வாகன கட்டுப்பாடு இழப்பு சாலையில்.