ஜெனரேட்டர் பிரச்சனை

பேட்டரி சின்னத்துடன் உலகம் முழுவதும் வாகனம் ஓட்டும்போது உடைந்த அல்லது சேதமடைந்த மின்மாற்றி தெரியும்.

மின்மாற்றி என்பது இயக்ககத்தை கடத்தும் V-ribbed belt அல்லது V-பெல்ட் மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு மின்மாற்றி ஆகும். காரின் மின் அமைப்பை ஆற்றலுடன் வழங்குவது மற்றும் வாகனம் ஓட்டும்போது பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வது இதன் பணி. வாகனம் நிலையாக இருக்கும் போது மற்றும் மின்மாற்றி இயங்காத போது, ​​ஓட்டும் போது பேட்டரியில் சேமிக்கப்படும் ஆற்றல் இயந்திரத்தை இயக்க பயன்படுகிறது. பேட்டரி நிறுவலுக்கு மின்சாரம் வழங்குகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, இயந்திரத்தை அணைத்து ரேடியோவைக் கேட்கும்போது. வெளிப்படையாக, மின்மாற்றி மூலம் முன்பு உருவாக்கப்பட்ட ஆற்றல்.

- அதனால்தான் காரின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு அதன் வேலை முக்கியமானது. சேதமடைந்த மின்மாற்றி மூலம், பேட்டரியில் சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றல் போதுமானதாக இருக்கும் வரை மட்டுமே காரை ஓட்ட முடியும். அப்போது மின்சாரம் தடைபட்டு கார் நின்று விடுகிறது,” என்று Rzeszów-ஐச் சேர்ந்த ஆட்டோ மெக்கானிக் ஸ்டானிஸ்லாவ் ப்ளோங்கா விளக்குகிறார்.

மின்மாற்றி மாற்று மின்னோட்டத்தை உருவாக்குவதால், அதன் வடிவமைப்பிற்கு ஒரு ரெக்டிஃபையர் சர்க்யூட் அவசியம். சாதனத்தின் வெளியீட்டில் நேரடி மின்னோட்டத்தைப் பெறுவதற்கு அவர் பொறுப்பு. பேட்டரியில் நிலையான மின்னழுத்தத்தை பராமரிக்க, மாறாக, அதன் சீராக்கி பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது 13,9-வோல்ட் நிறுவல்களுக்கு 14,2-12V மற்றும் 27,9-வோல்ட் நிறுவல்களுக்கு 28,2-24V இல் சார்ஜிங் மின்னழுத்தத்தை பராமரிக்கிறது. மின்கலத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்துடன் தொடர்புடைய உபரி அதன் கட்டணத்தை உறுதி செய்ய அவசியம். Rzeszów இல் உள்ள ஒரு சேவை மையத்தைச் சேர்ந்த Kazimierz Kopec விளக்குவது போல், மின்மாற்றிகள், தாங்கு உருளைகள், ஸ்லிப் மோதிரங்கள் மற்றும் கவர்னர் பிரஷ்கள் ஆகியவை பெரும்பாலும் தேய்ந்து போகின்றன.

- எண்ணெய் மற்றும் வேலை செய்யும் திரவக் கசிவு ஆகியவற்றில் சிக்கல் உள்ள இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்கள் அதற்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகின்றன. சாலையில் இருந்து என்ஜின் பெட்டியில் நுழையும் நீர் அல்லது உப்பு போன்ற வெளிப்புற காரணிகள், ஜெனரேட்டர் பாகங்கள் வேகமாக உடைவதற்கு பங்களிக்கின்றன, காசிமியர்ஸ் கோபெக் விளக்குகிறார்.

பெரும்பாலான கார் சேவைகளில், ஒரு முழுமையான ஜெனரேட்டர் மீளுருவாக்கம் PLN 70 மற்றும் 100 க்கு இடையில் செலவாகும். இந்த தொகைக்கு, பகுதி அகற்றப்பட்டு, சுத்தம் செய்யப்பட்டு, சேதமடைந்த பகுதிகளை மாற்றுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் புதிய கூறுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

- மெக்கானிக்கின் வருகைக்கான சிக்னல், எஞ்சினைத் தொடங்கிய பிறகு வெளியே போகாத சார்ஜிங் காட்டியாக இருக்க வேண்டும். அல்லது வாகனம் ஓட்டும்போது அது தற்காலிகமாக ஒளிரும், பின்னர் சிறிது நேரம் கழித்து அணைந்துவிடும். பொதுவாக தேய்ந்த தாங்கு உருளைகளை மாற்ற வேண்டியதன் அவசியத்தைக் குறிக்கும் உராய்வு சத்தங்களும் கவலையாக இருக்க வேண்டும் என்று கோபெட்ஸ் விளக்குகிறார்.

பழுதுபார்ப்பு எப்போதும் செலுத்துகிறது, அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை நிலையத்தில் புதிய ஜெனரேட்டர்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. எடுத்துக்காட்டாக, 2,2-லிட்டர் Honda Accord i-CTDIக்கு, அத்தகைய பகுதி PLN 2 ஐ விட அதிகமாக செலவாகும். ஸ்லோட்டி.

- பயன்படுத்தப்பட்ட பாகங்களை வாங்குவது ஒரு பெரிய ஆபத்து. விற்பனையாளர்கள் வழக்கமாக தொடக்க உத்தரவாதத்தை வழங்குகிறார்கள் மற்றும் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால் திரும்பப் பெறலாம், இது போன்ற ஜெனரேட்டர் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்று உங்களுக்குத் தெரியாது, ப்லோங்கா கூறுகிறார்.