VAZ 2107 இல் பிரேக் சிஸ்டத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை
உள்ளடக்கம்
எந்தவொரு வாகனமும் உயர்தர பிரேக்கிங் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது - மேலும், தவறான பிரேக்குகளைக் கொண்ட காரை இயக்குவது போக்குவரத்து விதிகளால் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. VAZ 2107 நவீன தரநிலைகளால் காலாவதியான ஒரு பிரேக் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அது அதன் முக்கிய செயல்பாடுகளை நன்றாகச் சமாளிக்கிறது.
பிரேக் சிஸ்டம் VAZ 2107
"ஏழு" இல் உள்ள பிரேக்கிங் சிஸ்டம் வாகனம் ஓட்டும் போது பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது. மேலும் இயக்கத்திற்கு இயந்திரம் அவசியமானால், பிரேக்குகள் பிரேக்கிங்கிற்கானவை. அதே நேரத்தில், பிரேக்கிங் பாதுகாப்பானது என்பது மிகவும் முக்கியம் - இதற்காக, பல்வேறு பொருட்களின் உராய்வு சக்திகளைப் பயன்படுத்தி VAZ 2107 இல் பிரேக் வழிமுறைகள் நிறுவப்பட்டன. அது ஏன் தேவைப்பட்டது? 1970 கள் மற்றும் 1980 களில் இந்த வழியில் மட்டுமே அதிக வேகத்தில் விரைந்து செல்லும் காரை விரைவாகவும் பாதுகாப்பாகவும் நிறுத்த முடிந்தது.
பிரேக் சிஸ்டம் கூறுகள்
"ஏழு" இன் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் இரண்டு முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:
- சேவை பிரேக்;
- பார்க்கிங் பிரேக்.
சேவை பிரேக்கின் முக்கிய பணி இயந்திரத்தின் வேகத்தை ஒரு முழுமையான நிறுத்தத்திற்கு விரைவாகக் குறைப்பதாகும். அதன்படி, கார் ஓட்டும் கிட்டத்தட்ட எல்லா நிகழ்வுகளிலும் சர்வீஸ் பிரேக் பயன்படுத்தப்படுகிறது: நகரத்தில் போக்குவரத்து விளக்குகள் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்களில், போக்குவரத்தில் வேகத்தைக் குறைக்கும் போது, பயணிகளை இறங்கும் போது, முதலியன.
சேவை பிரேக் இரண்டு கூறுகளிலிருந்து கூடியது:
- பிரேக் வழிமுறைகள் வெவ்வேறு பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்கள் ஆகும், அவை சக்கரங்களில் ஒரு நிறுத்த விளைவைக் கொண்டிருக்கின்றன, இதன் விளைவாக பிரேக்கிங் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
- டிரைவ் சிஸ்டம் என்பது பிரேக் செய்வதற்காக இயக்கி கட்டுப்படுத்தும் உறுப்புகளின் தொடர் ஆகும்.
"ஏழு" இரட்டை-சுற்று பிரேக்கிங் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது: முன் அச்சில் டிஸ்க் பிரேக்குகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, பின்புற அச்சில் டிரம் பிரேக்குகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
பார்க்கிங் பிரேக்கின் பணியானது அச்சில் சக்கரங்களை முழுமையாகப் பூட்டுவதாகும். VAZ 2107 ஒரு பின்புற சக்கர இயக்கி வாகனம் என்பதால், இந்த வழக்கில் பின்புற அச்சின் சக்கரங்கள் தடுக்கப்படுகின்றன. சக்கரங்களின் தன்னிச்சையான இயக்கத்தின் சாத்தியத்தை விலக்க இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் போது தடுப்பது அவசியம்.
பார்க்கிங் பிரேக் ஒரு தனி இயக்கி உள்ளது, சேவை பிரேக்கின் இயக்கி பகுதியுடன் எந்த வகையிலும் இணைக்கப்படவில்லை.
எப்படி எல்லாம் வேலை செய்கிறது
VAZ 2107 பிரேக் சிஸ்டத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை நீங்கள் சுருக்கமாக பின்வருமாறு விவரிக்கலாம்:
- நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும் போது டிரைவர் வேகத்தை குறைக்க அல்லது நிறுத்த முடிவு செய்கிறார்.
- இதைச் செய்ய, அவர் பிரேக் மிதி மீது தனது பாதத்தை அழுத்துகிறார்.
- இந்த சக்தி உடனடியாக பெருக்கியின் வால்வு பொறிமுறையில் விழுகிறது.
- வால்வு சவ்வுக்கு வளிமண்டல அழுத்தத்தின் விநியோகத்தை சிறிது திறக்கிறது.
- அதிர்வுகள் மூலம் சவ்வு தண்டு மீது செயல்படுகிறது.
- மேலும், தடியே மாஸ்டர் சிலிண்டரின் பிஸ்டன் உறுப்பு மீது அழுத்தத்தை செலுத்துகிறது.
- பிரேக் திரவம், இதையொட்டி, அழுத்தத்தின் கீழ் வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களின் பிஸ்டன்களை நகர்த்தத் தொடங்குகிறது.
- அழுத்தம் காரணமாக, சிலிண்டர்கள் அவிழ்க்கப்படுகின்றன அல்லது அழுத்தப்படுகின்றன (வட்டு அல்லது டிரம் பிரேக்குகள் காரின் கொடுக்கப்பட்ட அச்சில் உள்ளதா என்பதைப் பொறுத்து). இயந்திரங்கள் பட்டைகள் மற்றும் டிஸ்க்குகளை (அல்லது டிரம்ஸ்) தேய்க்கத் தொடங்குகின்றன, இதன் காரணமாக வேகம் மீட்டமைக்கப்படுகிறது.
VAZ 2107 இல் பிரேக்கிங் அம்சங்கள்
VAZ 2107 மிகவும் நவீன மற்றும் பாதுகாப்பான காரில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது என்ற போதிலும், அவசரகால நிகழ்வுகளில் பிரேக்குகள் குறைபாடற்ற முறையில் செயல்படுவதை வடிவமைப்பாளர்கள் உறுதி செய்தனர். "ஏழு" இல் உள்ள சிஸ்டம் டபுள் சர்க்யூட் (அதாவது சர்வீஸ் பிரேக் இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது) என்பதால், சர்க்யூட்டின் ஒரு பகுதி மற்றது அழுத்தம் குறைந்தால் கூட பிரேக்கிங் சாத்தியமாகும்.
எனவே, சுற்றுகளில் ஒன்றில் காற்று நுழைந்திருந்தால், அது மட்டுமே சேவை செய்யப்பட வேண்டும் - இரண்டாவது சுற்று சரியாக வேலை செய்கிறது மற்றும் கூடுதல் பராமரிப்பு அல்லது உந்தி தேவையில்லை.
வீடியோ: "ஏழு" இல் பிரேக்குகள் தோல்வியடைந்தன
முக்கிய செயலிழப்புகள்
VAZ 2107 பிரேக் சிஸ்டத்தின் மிகவும் பொதுவான செயலிழப்பு பிரேக்கிங்கின் திறமையின்மை ஆகும். இயக்கி இந்த செயலிழப்பை கண்ணால் கவனிக்க முடியும்:
- பிரேக்கிங் செய்யும் போது, பிரேக்கிங் தூரத்தின் நீளம் அதிகரிக்கிறது;
- பிரேக்கிங் செயல்முறையே முன்பை விட அதிக நேரம் எடுக்கும்.
இந்த செயலிழப்பு பல முறிவுகளால் ஏற்படலாம்:
- கணினியில் காற்று பாக்கெட்டுகள் உள்ளன;
- பிரேக் திரவத்தின் கசிவு;
- கடுமையான திண்டு உடைகள்;
- சிலிண்டர் செயலிழப்பு.
VAZ 2107 க்கு, பிரேக்கிங் தூரம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது: ஒரு தட்டையான மற்றும் வறண்ட சாலையில் மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தில், கார் முழுமையாக நிறுத்தப்படும் வரை பிரேக்கிங் தூரம் 12.2 மீட்டருக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். பாதை நீளம் அதிகமாக இருந்தால், பிரேக் சிஸ்டத்தின் செயல்திறனைக் கண்டறிய வேண்டியது அவசியம்.
பிரேக்கிங்கின் திறமையின்மைக்கு கூடுதலாக, பிற செயலிழப்புகளைக் காணலாம்:
- பிரேக் மிதிவை அழுத்தும் போது வலுவான சத்தம் (சத்தம்);
- வேகம் குறையும் போது பக்கவாட்டில் காரை ஏமாற்றுதல்;
- மென்மையாக்கப்பட்ட பிரேக் மிதி கீழே குறைக்கப்பட்டது;
- மிதி அழுத்தும் போது அதிர்வுகள் மற்றும் ஜெர்க்ஸ்.
பிரேக் சிஸ்டம் VAZ 2107 இன் சாதனம்: முக்கிய வழிமுறைகள்
பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் ஒரு பகுதியாக "ஏழு" சிறிய பாகங்கள் நிறைய உள்ளன. அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரே நோக்கத்திற்காக சேவை செய்கின்றன - பிரேக்கிங் அல்லது பார்க்கிங் செய்யும் போது கேபினில் உள்ள ஓட்டுநரையும் மக்களையும் பாதுகாப்பது. பிரேக்கிங்கின் தரம் மற்றும் செயல்திறன் சார்ந்து இருக்கும் முக்கிய வழிமுறைகள்:
- மாஸ்டர் சிலிண்டர்;
- பெருக்கி;
- சீராக்கி;
- பட்டைகள்;
- வட்டுகள்;
- டிரம்ஸ்;
- மிதி;
- நெடுஞ்சாலைகள்.
மாஸ்டர் சிலிண்டர்
மாஸ்டர் சிலிண்டர் உடல் பூஸ்டருடன் நேரடி தொடர்பில் செயல்படுகிறது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, இந்த உறுப்பு ஒரு உருளை பொறிமுறையாகும், இதில் பிரேக் திரவம் வழங்கல் மற்றும் திரும்பும் குழாய்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும், சக்கரங்களுக்கு செல்லும் மூன்று பைப்லைன்கள் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் மேற்பரப்பில் இருந்து புறப்படுகின்றன.
மாஸ்டர் சிலிண்டரின் உள்ளே பிஸ்டன் பொறிமுறைகள் உள்ளன. இது திரவ அழுத்தத்தின் கீழ் வெளியே தள்ளப்பட்டு பிரேக்கிங் உருவாக்கும் பிஸ்டன்கள் ஆகும்.
VAZ 2107 அமைப்பில் பிரேக் திரவத்தைப் பயன்படுத்துவது எளிமையாக விளக்கப்பட்டுள்ளது: சிக்கலான இயக்கி அலகுகள் தேவையில்லை மற்றும் பட்டைகளுக்கு திரவத்தின் பாதை முடிந்தவரை எளிதானது.
வெற்றிட பூஸ்டர்
இயக்கி பிரேக்கை அழுத்தும் நேரத்தில், பெருக்கம் ஆரம்பத்தில் பெருக்கி சாதனத்தில் விழுகிறது. VAZ 2107 இல் ஒரு வெற்றிட பூஸ்டர் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது இரண்டு அறைகள் கொண்ட கொள்கலன் போல் தெரிகிறது.
அறைகளுக்கு இடையில் மிகவும் உணர்திறன் அடுக்கு உள்ளது - சவ்வு. இது ஆரம்ப முயற்சியாகும் - ஓட்டுனர் மிதிவை அழுத்துவது - இது சவ்வு அதிர்வுறும் மற்றும் தொட்டியில் உள்ள பிரேக் திரவத்தின் அரிதான செயல்பாடு மற்றும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
பெருக்கியின் வடிவமைப்பு சாதனத்தின் முக்கிய வேலையைச் செய்யும் ஒரு வால்வு பொறிமுறையையும் கொண்டுள்ளது: இது அறைகளின் துவாரங்களைத் திறந்து மூடுகிறது, அமைப்பில் தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது.
பிரேக் ஃபோர்ஸ் ரெகுலேட்டர்
பிரஷர் ரெகுலேட்டர் (அல்லது பிரேக் ஃபோர்ஸ்) பின் சக்கர டிரைவில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பிரேக் திரவத்தை முனைகளுக்கு சமமாக விநியோகிப்பது மற்றும் காரை சறுக்குவதைத் தடுப்பதே இதன் முக்கிய பணி. கிடைக்கக்கூடிய திரவ அழுத்தத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் சீராக்கி செயல்படுகிறது.
ரெகுலேட்டரின் டிரைவ் பகுதி கம்பியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் கேபிளின் ஒரு முனை காரின் பின்புற அச்சில் சரி செய்யப்பட்டது, மற்றொன்று - நேரடியாக உடலில். பின்புற அச்சில் சுமை அதிகரித்தவுடன், உடல் அச்சுக்கு (ஸ்கிடிங்) தொடர்புடைய நிலையை மாற்றத் தொடங்குகிறது, எனவே சீராக்கி கேபிள் உடனடியாக பிஸ்டனில் அழுத்தம் கொடுக்கிறது. பிரேக்கிங் படைகள் மற்றும் காரின் போக்கு இப்படித்தான் சரிசெய்யப்படுகிறது.
பிரேக் பட்டைகள்
VAZ 2107 இல் இரண்டு வகையான பட்டைகள் உள்ளன:
- டிஸ்க் பிரேக்குகள் கொண்ட முன் அச்சு சக்கரங்களுக்கு;
- டிரம் பிரேக்குகள் கொண்ட பின்புற அச்சு சக்கரங்களுக்கு.
முன் பிரேக் பேட்களை மாற்றுவதற்கான வழிகளைப் பற்றி படிக்கவும்: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
பட்டைகள் அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன, சட்டத்தின் அடிப்பகுதியில் ஒரு உராய்வு புறணி இணைக்கப்பட்டுள்ளது. "ஏழு" க்கான நவீன பட்டைகள் ஒரு பீங்கான் பதிப்பில் வாங்கப்படலாம்.
ஒரு சிறப்பு சூடான உருகும் பிசின் பயன்படுத்தி பிளாக் வட்டு அல்லது டிரம்முடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் பிரேக்கிங் செய்யும் போது, பொறிமுறைகளின் மேற்பரப்புகள் 300 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலை வரை வெப்பமடையும்.
முன் அச்சு டிஸ்க் பிரேக்குகள்
VAZ 2107 இல் டிஸ்க் பிரேக்குகளின் செயல்பாட்டின் கொள்கை என்னவென்றால், சிறப்பு லைனிங் கொண்ட பட்டைகள், நீங்கள் பிரேக் மிதிவை அழுத்தும்போது, பிரேக் டிஸ்க்கை ஒரு நிலையில் சரிசெய்யவும் - அதாவது, அதை நிறுத்துங்கள். டிரம் பிரேக்குகளை விட டிஸ்க் பிரேக்குகள் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன:
- அதிக வெப்பம் காரணமாக பிரேக்கிங் செயல்திறன் குறைக்கப்படவில்லை;
- பனி, பனி மற்றும் நீர் மீது பிரேக் செய்யும் போது அதிக எதிர்ப்பு;
- சேவையில் unpretentiousness;
- உராய்வு பெரிய பகுதி.
வட்டு வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது, எனவே இது மிகவும் நீடித்தது என்றாலும், அதன் எடை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. வட்டு மீது அழுத்தம் டிஸ்க் பிரேக்குகளின் வேலை சிலிண்டர் வழியாகும்.
பின்புற அச்சு டிரம் பிரேக்குகள்
டிரம் பிரேக்கின் செயல்பாட்டின் சாராம்சம் டிஸ்க் பிரேக்கிற்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது, ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், பட்டைகள் கொண்ட டிரம் வீல் ஹப்பில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பிரேக் மிதி அழுத்தப்பட்டால், பட்டைகள் சுழலும் டிரம் மீது மிகவும் இறுக்கமாகப் பிணைக்கப்படுகின்றன, இது பின் சக்கரங்களை நிறுத்துகிறது. டிரம் பிரேக்கின் வேலை செய்யும் சிலிண்டரின் பிஸ்டனும் பிரேக் திரவத்தின் அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தி செயல்படுகிறது.
பிரேக் டிரம்மை மாற்றுவது பற்றி மேலும்: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html
VAZ 2107 க்கான பிரேக் மிதி
பிரேக் மிதி அதன் கீழ் பகுதியில் உள்ள கேபினில் அமைந்துள்ளது. கண்டிப்பாகச் சொன்னால், உற்பத்தியாளரால் வழங்கப்பட்ட ஒரே ஒரு மாநிலத்தை மட்டுமே மிதி கொண்டிருக்க முடியும். இது எரிவாயு மிதி போன்ற அதே மட்டத்தில் அதன் முக்கிய நிலை.
பகுதியைக் கிளிக் செய்வதன் மூலம், இயக்கி ஜெர்க்ஸ் அல்லது டிப்ஸை உணரக்கூடாது, ஏனெனில் பிரேக்கிங் செயல்திறனுக்கான பல முனைகளின் தொடரில் பெடல் முதல் வழிமுறையாகும். பெடலை அழுத்துவது முயற்சியை ஏற்படுத்தக்கூடாது.
பிரேக் கோடுகள்
பிரேக்குகளில் ஒரு சிறப்பு திரவத்தைப் பயன்படுத்துவதால், பிரேக்கிங் அமைப்பின் அனைத்து கூறுகளும் ஹெர்மெட்டியாக ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட வேண்டும். நுண்ணிய இடைவெளிகள் அல்லது துளைகள் கூட பிரேக்குகளை தோல்வியடையச் செய்யலாம்.
கணினியின் அனைத்து கூறுகளையும் இணைக்க குழாய்கள் மற்றும் ரப்பர் குழாய்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பொறிமுறை நிகழ்வுகளுக்கு அவற்றின் சரிசெய்தலின் நம்பகத்தன்மைக்காக, செப்பு துவைப்பிகளால் செய்யப்பட்ட ஃபாஸ்டென்சர்கள் வழங்கப்படுகின்றன. அலகுகளின் இயக்கம் வழங்கப்படும் இடங்களில், அனைத்து பகுதிகளின் இயக்கத்தையும் உறுதி செய்வதற்காக ரப்பர் குழாய்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புடைய முனைகளின் இயக்கம் இல்லாத இடங்களில், திடமான குழாய்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
பிரேக் சிஸ்டத்தில் இரத்தம் கசிவது எப்படி
VAZ 2107 இல் பிரேக்குகளை பம்ப் செய்வது (அதாவது, காற்று நெரிசல்களை நீக்குதல்) பல சந்தர்ப்பங்களில் தேவைப்படலாம்:
- தொட்டியில் புதிய திரவத்தை ஊற்றிய பிறகு;
- அமைப்பின் எந்த முனையையும் சரிசெய்யும் செயல்பாட்டில்;
- திரவ கசிவு காரணமாக;
- பிரேக்கிங் செயல்திறனில் கூர்மையான குறைவு காரணமாக.
கணினியில் இரத்தப்போக்கு பிரேக்குகளின் செயல்திறனை மீட்டெடுக்கலாம் மற்றும் பாதுகாப்பான காரை ஓட்டலாம். வேலைக்கு உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:
- 8/10 க்கான மோதிர குறடு;
- திறந்த முனை குறடு 8/10;
- மெல்லிய வெளிப்படையான குழாய்;
- கழிவு திரவத்திற்கான பேசின் அல்லது வாளி.
வேலை ஒன்றாகச் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது: ஒரு நபர் கேபினில் உள்ள மிதிவை அழுத்துவார், மற்றவர் பொருத்துதல்களில் இருந்து திரவத்தை வெளியேற்றுவார்.
நடைமுறை:
- நீர்த்தேக்கத்தில் "அதிகபட்ச" குறி வரை பிரேக் திரவத்தை நிரப்பவும்.
வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், பிரேக் திரவம் அதிகபட்சமாக நிரப்பப்பட்டிருப்பதை உறுதிப்படுத்தவும் - காரை லிப்டில் ஏற்றவும். கார் பாதுகாப்பாக இருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.வேலை செயல்முறை உடலின் கீழ் பகுதியில் உள்ள செயல்களை உள்ளடக்கியது, எனவே ஒரு மேம்பாலத்தில் பம்பிங் செய்வது மிகவும் வசதியானது.
- VAZ 2107 இல் உந்தி பின்வரும் திட்டத்தின் படி சக்கரம் மூலம் சக்கரம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: வலது பின்புறம், இடது பின்புறம், பின்னர் வலது முன், பின்னர் இடது முன் சக்கரம். இந்த விதிமுறை பின்பற்றப்பட வேண்டும்.
- எனவே, நீங்கள் முதலில் பின்னால் மற்றும் வலதுபுறத்தில் அமைந்துள்ள சக்கரத்தை அகற்ற வேண்டும்.
- டிரம்மில் இருந்து தொப்பியை அகற்றி, ஒரு குறடு மூலம் பொருத்தத்தை பாதியிலேயே அவிழ்த்து விடுங்கள்.தொப்பியை அகற்றிய பிறகு, அழுக்கை ஒட்டாமல் ஒரு துணியுடன் பொருத்தி சுத்தம் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது
- பொருத்தப்பட்ட உடலில் ஒரு குழாய் இழுக்கவும், அதன் இரண்டாவது முனை ஒரு பேசின் மாற்றப்பட வேண்டும்.குழாய் பாதுகாப்பாக பொருத்தப்பட வேண்டும், அதனால் திரவம் கடந்த பாயவில்லை
- கேபினில், இரண்டாவது நபர் பிரேக் மிதிவை பல முறை அழுத்த வேண்டும் - இந்த நேரத்தில், குழாய் வழியாக திரவம் வழங்கப்படும்.பிரேக்கிங் பயன்முறை அமைப்பை செயல்படுத்துகிறது - திறந்த பொருத்துதல் மூலம் திரவம் பாயத் தொடங்குகிறது
- பொருத்தி மீண்டும் அரை முறை திருகு. அதே நேரத்தில், பிரேக் மிதிவை முழுமையாக அழுத்தவும் மற்றும் திரவம் வெளியேறுவதை நிறுத்தும் வரை அழுத்தத்தை வெளியிட வேண்டாம்.அனைத்து திரவமும் பொருத்தப்பட்டதிலிருந்து வெளியேறும் வரை பிரேக்கை அழுத்துவது முக்கியம்.
- அதன் பிறகு, குழாயை அகற்றி, பொருத்தத்தை இறுதிவரை திருகவும்.
- பாயும் திரவத்தில் காற்று குமிழ்கள் தோன்றும் வரை செயல்முறை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. திரவம் அடர்த்தியான மற்றும் குமிழ்கள் இல்லாமல் விரைவில், இந்த சக்கரத்தின் உந்தி முழுமையானதாக கருதப்படுகிறது. மீதமுள்ள சக்கரங்களை தொடர்ந்து பம்ப் செய்ய வேண்டும்.
பிரேக் காலிபரை மாற்றுவது எப்படி என்பதை அறிக: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html
வீடியோ: பிரேக்குகளை இரத்தம் செய்வதற்கான சரியான வழி
எனவே, VAZ 2107 இல் உள்ள பிரேக்கிங் சிஸ்டம் சுய ஆய்வு மற்றும் குறைந்தபட்ச பழுதுபார்ப்புக்கு கிடைக்கிறது. அமைப்பின் முக்கிய கூறுகளின் இயற்கையான உடைகள் மற்றும் கண்ணீரை சரியான நேரத்தில் கண்காணிப்பது மற்றும் அவை தோல்வியடைவதற்கு முன்பு அவற்றை மாற்றுவது முக்கியம்.
