ஆடி குவாட்ரோவின் வேலை கொள்கை மற்றும் வேலை கொள்கை

புகழ்பெற்ற 4X4 குவாட்ரோ இயந்திரம் ... அழகான கார்களை விரும்புவோர் மத்தியில் மிகவும் பிரபலமான இந்த பெயர் யாருக்குத் தெரியாது? இருப்பினும், இந்த பெயர் கிட்டத்தட்ட ஒரு புராணக்கதையாக மாறியிருந்தால், அதில் என்ன அடங்கும் என்பதை நீங்கள் நெருக்கமாகப் பார்க்க வேண்டும், ஏனென்றால் சில நேரங்களில் குவாட்ரோ மற்றும் குவாட்ரோ இடையே நல்ல வித்தியாசம் உள்ளது!

வோக்ஸ்வாகன் குழும வாகனங்களில் இருக்கும் பல்வேறு குவாட்ரோ அமைப்புகளை நாம் பார்க்கப் போகிறோம், ஏனென்றால் ஆம், சில வோக்ஸ்வாகனும் அவற்றிலிருந்து பயனடைகின்றன. இவ்வாறு, மூன்று முக்கிய அமைப்புகள் உள்ளன: ஒன்று முன் நீளமான இயந்திரம், மற்றொன்று பின்புற நீளமான இயந்திரங்கள் (அரிதாக, R8, கல்லார்டோ, ஹுரக்கன் ...) மற்றும் மிகவும் பொதுவான கார்கள் (குறுக்கு இயந்திரம்).

பல்வேறு வகையான குவாட்ரோ எவ்வாறு வேலை செய்கிறது

இப்போது பல்வேறு வகையான குவாட்ரோவின் கட்டிடக்கலை மற்றும் செயல்பாட்டை உற்று நோக்கலாம்.

நீளமான இயந்திரத்திற்கான குவாட்ரோ டோர்சன் (1987-2010)

நீளமான மோட்டருடன் A6

டார்சன் சமச்சீராக இரண்டு அச்சுகளுக்கிடையேயான வேக வேறுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது (இது 70% ஆக மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தால், நாம் 30% / 70% அல்லது 70% / 30% முறுக்குவிசை விநியோகத்தைக் கொண்டிருக்கலாம்).

வர்த்தகம்: செயலற்ற / நிரந்தர

பரவல் ஒரு ஜோடி அவண்ட் / பின்புற : 50% - 50%

(முன் மற்றும் பின்புற அச்சுக்கு இடையில் சமமான இழுவையுடன்)

பண்பேற்றம் : டார்சன் பதிப்பைப் பொறுத்து 33% / 67% (அல்லது எனவே 67% / 33%) 20% / 80% (அல்லது 80% / 20%) டார்சன் படித்தார்

சவால்: முன் மற்றும் பின்புறம் இடையே நெகிழ்வதைக் கட்டுப்படுத்துங்கள், இதனால் நீங்கள் வழுக்கும் இடங்களிலிருந்து வெளியேறலாம்.

இங்கே டார்சன் உட்புறத்தின் ஒரு பிட் உள்ளது, அதன் பொறிமுறையானது வழக்கமான வேறுபாடு போலல்லாமல், இரண்டு பக்கங்களில் ஒன்றை மற்றொன்றை நகர்த்தாமல் திருப்புவதைத் தடுக்கிறது. இங்கே, மோட்டார் முழு வேறுபட்ட வீட்டை (சாம்பல் நிறத்தில் சிறப்பிக்கப்பட்டுள்ளது) சுழற்றுகிறது, இதில் இரண்டு தண்டுகள் (முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்கள்) கியர்கள் மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டு அவற்றுக்கிடையேயான வேக வேறுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்த (பிரபலமான வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு).

இது ஒரு பரிமாற்றம் மாறிலி எனவே அச்சுகளில் முறுக்குவிசை கடத்துகிறது

முன்னோக்கி மற்றும் பின்னோக்கி நிலையானது

.

முறுக்கு இயந்திரத்திலிருந்து தொடங்குகிறது, பெட்டிக்கு அனுப்பப்படுகிறது, பின்னர் இவை அனைத்தும் முதல் டார்சன் வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாட்டிற்கு செல்கிறது (தோர்செப் செய்ய தோர்என்று சென்பாட). இந்த வேறுபாட்டிலிருந்து, நாம் 50/50 பிளவில் முன்னும் பின்னுமாக செல்கிறோம். இங்கே பின்புற அல்லது முன் அச்சை முழுவதுமாக துண்டிக்க இயலாது, நான்கு சக்கரங்கள் எப்போதும் முறுக்குவிசையைப் பெறுகின்றன, சிறியது கூட. டார்சன் வேறுபாடு ஆடம்பர SUV களின் வரிசையில் இருந்து சற்று வித்தியாசமாக இருக்கும் (என்னால் கடக்க முடியவில்லை): Touareg, Q7, Cayenne.

முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகள் இரண்டும் இடது மற்றும் வலது சக்கரங்களுக்கு இடையில் முறுக்குவிசை விநியோகிக்கும் ஒரு நிலையான வேறுபாடு (சீட்டு வரம்பு இல்லை). ஆனால் விளையாட்டுப் பதிப்புகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட குவாட்ரோவின் சற்று மேம்பட்ட பதிப்புகள் உள்ளன.

இறுதியாக, முறுக்கு திசையன் இங்கு ESP பிரேக்கில் விளையாடுவதன் மூலம் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும், எனவே குவாட்ரோ ஸ்போர்ட் பின்புற வேறுபாட்டின் முறுக்கு திசையனை விட இது மிகவும் குறைவாகவே உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.

நீளமான மோட்டருக்கான குவாட்ரோ க்ரோன் கியர் (பினியன் / பிளாட் கியர்) (2010 -...)

நீளமான மோட்டார் கொண்ட Q7

இந்த பதிப்பு (2010 முதல்) வேறு வகையான பரிமாற்ற வழக்கைப் பயன்படுத்துகிறது. இது மோட்டார் திறன்களை மாற்றியமைக்க அனுமதிக்கிறது. சமச்சீரற்ற பிசுபிசுப்பான கிளட்சை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தடுப்பதன் காரணமாக வெவ்வேறு அச்சுகளுக்கு இடையில்.

எப்படியிருந்தாலும், இது ஒரு நிரந்தர பரிமாற்றமாகும், இது தொடர்ந்து முன் மற்றும் பின்புறம் முறுக்குவிசை கடத்தும் அவர்கள்) ...

வர்த்தகம்: செயலற்ற / நிரந்தர

பரவல் ஒரு ஜோடி அவண்ட் / பின்புற : 60% - 40%

(முன் மற்றும் பின்புற அச்சுக்கு இடையில் சமமான இழுவையுடன்)

பண்பேற்றம் : 15% / 85% முதல் 70% / 30% வரை முன் மற்றும் பின் அச்சுகளுக்கு இடையிலான பிடியில் உள்ள வேறுபாட்டைப் பொறுத்து. இது சமச்சீரற்றது, முன் மற்றும் பின்புறம் இடையே சாத்தியமான விநியோகங்களின் மட்டத்திலிருந்து நீங்கள் பார்க்க முடியும்.

சவால்: பிஎம்டபிள்யூ வாங்குபவர்களுடன் உல்லாசமாக இருக்க முடியும் என்பதை விளக்குவதன் மூலம்

в

பின்புறத்தில் 85% சக்தி (BMW இல் நாங்கள் எப்போதும் 100%)

வேற்றுமையின் மணி (வீடுகள்) (எல்லாவற்றையும் சுற்றியுள்ள கருப்பு செவ்வகம்) கிரக கியர்கள் பொருத்தப்பட்ட மைய அச்சுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (முன் மற்றும் பின்புற தண்டுகளை இணைக்கும் "சிறிய சாம்பல் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள்", இதனால் முன் மற்றும் பின் அச்சுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது).

பின்புற அச்சுக்கு செல்லும் பச்சை தண்டு ஆரஞ்சு பகுதியில் தெரியும் பல தட்டு பிடியின் மூலம் மணியுடன் இணைக்கப்படலாம். இது ஒரு விஸ்கோமீட்டர் (இது வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டை வைத்திருக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, இல்லையெனில் நழுவுவதைத் தடுக்காத அடிப்படை வேறுபாடு): வேகத்தில் வேறுபாடு இருந்தால் பச்சை மற்றும் சாம்பல் பிடிகளுக்கு இடையேயான இணைப்பு ஏற்படுகிறது (இது ஒரு பிசுபிசுப்பான கிளட்சின் கொள்கை, கேபினில் உள்ள எண்ணெய் சூடாகும்போது விரிவடைகிறது, இது அனுமதிக்கிறது சிலிகான் சூடாகும்போது விரிவடைவதால் கிளட்சுகள் ஒன்றாக இணைகின்றன, மேலும் கிளட்சுகளுக்கு இடையிலான வேக வேறுபாடு சிலிகான் எண்ணெயை சூடாக்கும் கிளர்ச்சியை ஏற்படுத்துகிறது). இரண்டுக்கும் இடையே வேகத்தில் வேறுபாடு இருந்தால், இது டிஃபரன்ஷியல் பெல்லை பின்புற அச்சு தண்டுடன் இணைக்கிறது.

ஆரம்ப விநியோகம் 60 (பின்புறம்) / 40 (முன்), ஏனெனில் மைய அச்சு கியர்கள் (ஊதா) ஒரே இடத்தில் (நீலம் மற்றும் பச்சை) விளிம்புகளைத் தொடாது (நீலம் = 40 க்கு மேலும் உள்நோக்கி). பச்சை நிறத்திற்கு% அல்லது அதற்கு மேல் = 60%). முறுக்கு அடித்தளத்திலிருந்து வேறுபட்டது, ஏனெனில் வேறுபட்ட அந்நிய விளைவு உள்ளது.

அனைத்து சக்தியும் ஒரு கருப்பு தண்டு வழியாக செல்கிறது, அது நீல தண்டுக்கு மேல் செல்கிறது (முன் அச்சுக்கு வழிவகுக்கிறது). இது வேறுபட்ட வீட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட அச்சில் சுழல்கிறது, எனவே சூரிய கியர்கள். இந்த சூரிய கியர்கள் பிளாட் கியர்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன (நீலம் மற்றும் பச்சை "ஃப்ளைவீல்கள்").

பின்புற தண்டு மற்றும் வேறுபட்ட வீடுகள் தடிமனாக இருந்தால், சிலிகான்: இணைப்புகள் ஒன்றோடொன்று ஒட்டப்படுகின்றன, இதன் விளைவாக, மோட்டார் தண்டு நேரடியாக பின்புற அச்சுடன் இணைக்கப்படும் (இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு மணி மூலம், ஆனால் பிசுபிசுப்பான இணைப்பு இணைந்தால் அது பின்புற அச்சையும் குறிக்கிறது.

மேலே உள்ள கோட்பாடு மற்றும் கீழே பயிற்சி.

வித்தியாசமான கிரவுன் கியர் - ஆடி எமோஷன் கிளப் AUDIclopedia

குவாட்ரோ அல்ட்ரா (2016 -...)

வர்த்தகம்: செயலில் / நிரந்தரமில்லை

பரவல் ஒரு ஜோடி அவண்ட் / பின்புற : 100% - 0%

(முன் மற்றும் பின்புற அச்சுக்கு இடையில் சமமான இழுவையுடன்)

பண்பேற்றம் : 100% / 0% முதல் 50% / 50% வரை

இலக்கு ; கடந்த கால சாதனங்களின் உன்னதத்தை தியாகம் செய்தாலும், அதிகபட்சமாக நுகர்வுகளை கட்டுப்படுத்தும் ஆல்-வீல் டிரைவை வழங்குங்கள்.

இழுவை முறை, பெரும்பாலான நேரங்களில் (ஹால்டெக்ஸைப் போலவே), முக்கிய குறிக்கோள் நுகர்வு குறைப்பதாகும், மேலும் முக்கியமாக, எந்த நிலப்பரப்பிலும் குறைபாடற்றதாக இருக்க வேண்டும்.

இந்தப் பதிப்பானது இந்தப் பதிப்பின் மிகச் சமீபத்தியது, காக சக்கரத்தை துண்டிக்கக்கூடிய சாதனத்துடன் மாற்றுவது பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். பிந்தையது உண்மையில் பின்புற தண்டு துண்டிக்க முடியும், அதனால் அது இனி ஒரு நிரந்தர பரிமாற்றம் அல்ல ... எனவே இந்த அமைப்பு ஹால்டெக்ஸ் போன்றது, ஆனால் ஆடி நம்மைப் பற்றி சிந்திக்க வைக்க எல்லாவற்றையும் செய்கிறது முடிந்தவரை சிறியது. முடிந்தவரை (டோர்சன் மற்றும் கிரவுன் கியருடன் ஒப்பிடும்போது ஹால்டெக்ஸின் மிகக் குறைந்த நற்பெயரை நன்கு அறிந்த ஒரு பிராண்ட்). பின்புற அச்சின் இருபுறமும் இரண்டு கிளட்ச்கள் உள்ளன, இதன் மூலம் மையத் தண்டினைத் துண்டிக்க, அதைச் சுழற்றுவதற்கு (வெற்றிடத்திலும் கூட) ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது. பெரிய வித்தியாசம் என்னவென்றால், டார்சன் / கிரவுன் கியர் தன்னிறைவு மற்றும் மிகவும் நீடித்தது, அதேசமயம் இந்த அமைப்பை பலவிதமான சென்சார்களுடன் இணைக்கப்பட்ட கணினியால் கட்டுப்படுத்த வேண்டும். எனவே, இது குறைவான நம்பகத்தன்மை கொண்டது, ஆனால் டிஸ்க்குகள் சூடாக முடியும் என்பதால் குறைவான நீடித்தது (இது டார்சனுடனான கிளாசிக் குவாட்ரோ போலல்லாமல் 500 என்எம் டார்க்கையும் மட்டுப்படுத்தியது).

இந்த சாதனம் மக்கானில் கிடைக்கும் போர்ஷே அமைப்பிற்கு வியக்கத்தக்க வகையில் நெருக்கமாக உள்ளது, பிராண்டுகள் தண்ணீரை சேறுபடுத்துவதற்கும், தங்களுக்கு பொதுவான எதுவும் இல்லை என்று பாசாங்கு செய்தாலும் (உண்மையில், இது உண்மையல்ல, பல கூறுகளுக்கான பொருள் ஒன்றுதான், மற்றும் பெரும்பாலும் ZF. எல்லாவற்றையும் வடிவமைக்கிறது) ... மேலும், போர்ஷே வேறுபாடு இழுவை அல்லது இழுவை (குவாட்ரோ அல்ட்ராவில் இழுவை மட்டும் அல்லது 4X4 மாற்றக்கூடிய மல்டி-டிஸ்க் வித்தியாசத்துடன்) பயன்படுத்துவதைத் தவிர, கிட்டத்தட்ட அதே கொள்கைதான். .

பிஎம்டபிள்யூ சாதனம் தொடர்ந்து இயந்திரத்தை பின்புறத்துடன் இணைப்பதோடு, தேவைப்பட்டால், முன் அச்சுடன் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்திருப்பதால், இது எக்ஸ் டிரைவுக்கு முற்றிலும் எதிரானது என்று நாம் கூறலாம். இங்கே முன் அச்சு எப்போதும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, தேவைப்பட்டால், பின்புற அச்சு டிரான்ஸ்மிஷன் சங்கிலியுடன் இணைக்கப்பட்டு முறுக்குவிசையின் 50% உறிஞ்சப்படுகிறது.

பின்புற அச்சு மீது இழுவை இழப்பு கண்டறியப்பட்டால், பின்புற அச்சு தண்டு பரிமாற்ற சங்கிலியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

இங்கே பிரபலமான மாறக்கூடிய "வேறுபாடு" (சிவப்பு - கிளட்ச்)? துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது 500 Nm முறுக்குவிசைக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது Torsen உடனான பழைய குவாட்ரோவுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் குறைவான இழுவை நிரூபிக்கிறது.

2018 ஆடி Q5 குவாட்ரோ அல்ட்ரா எப்படி புதிய சென்ட்ரல் லாக் வேலை - ஆடி [பழைய டோர்சன்] வித்தியாசமான AWD

குறுக்கு மோட்டருக்கான குவாட்ரோ

Q3 குறுக்கு மோட்டார்

வர்த்தகம்: செயலில் / நிரந்தரமில்லை

பரவல் ஒரு ஜோடி அவண்ட் / பின்புற : 100% - 0%(முன் மற்றும் பின்புற அச்சுக்கு இடையில் சமமான இழுவையுடன்)

பண்பேற்றம் : 100% / 0% முதல் 50% / 50% வரை

குறிக்கோள்: குழுவின் சிறிய வாகனங்களில் நான்கு சக்கர டிரைவை வழங்க முடியும், உபகரணங்கள் உற்பத்தியாளர் ஹால்டெக்ஸ் / போர்க்வர்னருக்கு நன்றி.

இங்கே ஒரு ஆடி டிடி உள்ளது, ஆனால் இது அனைவருக்கும் ஒரே மாதிரியானது.

ஹால்டெக்ஸ் 5. தலைமுறை - இது எப்படி வேலை செய்கிறது

முற்றிலும் மாறுபட்ட கட்டிடக்கலையை நாங்கள் கையாள்கிறோம் என்பதால் இங்கு எல்லாம் முற்றிலும் வித்தியாசமானது. குறுக்குவெட்டு ஏற்பாடு வாகனத்தின் சமநிலைக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் வகையில் வாகனத்தில் இருக்கும் இடத்தை மேம்படுத்துகிறது (இங்கே நாம் பெரிய தொகுதிகள் மற்றும் பெரிய, மிகவும் வலுவான பரிமாற்றங்களைப் பற்றி மறந்துவிடுகிறோம் என்பதை நினைவில் கொள்க!).

சுருக்கமாக, எல்லாமே, எப்போதும் போல், உள் எரிப்பு இயந்திரம் / கியர்பாக்ஸுடன் தொடங்குகிறது. வெளியீட்டில், ஊதா நிறத்தில் வரைபடத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட கியர் வழியாக டிரான்ஸ்மிஷனின் மைய தண்டு முழுமையாக சுழலும் மற்றும் இயக்கும் ஒரு வேறுபாடு எங்களிடம் உள்ளது. இதனால், முன் வேறுபாட்டின் உள்ளே இடது மற்றும் வலது சக்கரங்களுக்கு இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

முன் மற்றும் பின்புறத்தை இணைக்கும் டிரான்ஸ்மிஷன் தண்டு முடிவில் பிரபலமான ஹால்டெக்ஸ் உள்ளது, இது ரசனையாளர்களுக்கு சர்ச்சைக்குரியது. உண்மையில், அனைவருக்கும் (அல்லது மாறாக, கார்களில் ஆர்வமுள்ளவர்கள்) ஹால்டெக்ஸ் / டோர்சன் போர்வீரரை நன்கு அறிவார்கள் ...

உண்மையில், டோர்சன் மற்றும் ஹால்டெக்ஸ் ஒன்று வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு மற்றும் மற்றொன்று எலக்ட்ரானிக் ஆக்சுவேட்டட் மல்டி-ப்ளேட் கிளட்ச் சிஸ்டம் (ஹைட்ரோஎலக்ட்ரிக்) என்று கவலைப்படவில்லை, இது வேறுபாட்டின் பங்கை வகிக்க முயற்சிக்கிறது.

இந்த உள்ளமைவில், காரின் பின்புற அச்சு முறுக்குவிசை 50% க்கு மேல் பெற முடியாது, மேலே உள்ள படத்தைப் பார்த்து இதைப் புரிந்துகொள்வது எளிது.

கூடுதலாக, வேலை முக்கியமாக இழுவை முறையில் செய்யப்படுகிறது, மேலும் எந்த முறுக்கு விசையையும் பெறாமல் பின்புறத்தை முழுவதுமாக அணைக்க முடியும்: ஹால்டெக்ஸ் துண்டிக்கப்பட்டு, மைய தண்டு மற்றும் பின்புற வேறுபாட்டிற்கு இடையே இனி இணைப்பு இல்லை.

ஹால்டெக்ஸ் / டார்சன் வித்தியாசம்?

அவற்றுக்கிடையேயான வேறுபாடுகள் குறிப்பிடத்தக்கவை. டோர்சன் என்பது ஒரு செயலற்ற வேறுபாடு ஆகும், இது இயந்திரத்தனமாகவும் தன்னாட்சியாகவும் செயல்படுகிறது. இது இரு அச்சுகளிலும் நிலையான முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது (முறுக்குவிசை மாறுபடும் ஆனால் விசை எப்போதும் எல்லா சக்கரங்களுக்கும் மாற்றப்படும்). ஹால்டெக்ஸ் இயங்குவதற்கு ஒரு கணினி மற்றும் ஆக்சுவேட்டர்கள் தேவை, அதன் முக்கிய பணி பதில் செயல்படுவதாகும்.

டார்சன் எல்லா நேரத்திலும் இயங்கும் போது, ​​ஹால்டெக்ஸ் ஈடுபடுவதற்கு முன்பு இழுவை இழப்புக்காக காத்திருக்கிறது, அதன் செயல்திறனைக் குறைக்கும் ஒரு சிறிய அளவு செயலிழப்பு ஏற்படுகிறது.

கூடுதலாக, டார்சனைப் போலல்லாமல், வட்டுகளின் உராய்வு காரணமாக இந்த அமைப்பு மிக வேகமாக வெப்பமடைகிறது: எனவே, கோட்பாட்டில், இது குறைந்த நீடித்தது.

குவாட்ரோ ஸ்போர்ட் / திசையன் கிராபிக்ஸ் / முறுக்கு திசையன்

சவால்: காரின் கோர்னிங் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும், ஆடியால் ஏற்படும் இயற்கையான அண்டர்ஸ்டீரை மட்டுப்படுத்தவும் (எஞ்சின் மிகவும் முன்னோக்கி உள்ளது).

இங்கே ஒரு டார்சன் அல்லது கிரவுன் கியர் வேறுபாடு உள்ளது.

குவாட்ரோ ஸ்போர்ட் பின்புறத்தில் மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட விளையாட்டு வேறுபாட்டைக் கொண்டுள்ளது. உண்மையில், பிந்தையது பிரபலமான திசையன் ஜோடியை முன்மொழிய அனுமதிக்கிறது (இது பொதுவாக ஆங்கிலத்தில் தெரியும்: டார்க் வெக்டரிங். செயல்பாட்டைப் பற்றி மேலும் அறிய இங்கே கிளிக் செய்யவும்).

பிந்தையது பல-தட்டு பிடியில் மற்றும் சுழல் அமைக்கப்பட்ட கிரக கியர்களைக் கொண்டுள்ளது.

மேலும் அறிய இங்கே கிளிக் செய்யவும்

குவாட்ரோ பரிணாமம்: தொகுப்பு

நீளமான குவாட்ரோ பரிணாமம்: என் ப்ரெஃப்

குறுக்கு அல்லது பின்புற இயந்திரங்கள் தவிர, குவாட்ரோ அமைப்பு இப்போது அதன் ஆறாவது தலைமுறையில் உள்ளது. எனவே, இது காரின் அனைத்து சக்கரங்களையும் டிரான்ஸ்மிஷன் தண்டுகள் மற்றும் பல வேறுபாடுகளின் உதவியுடன் புதுப்பிக்கிறது.

முதல் தலைமுறை 80 களின் தொடக்கத்தில் தோன்றியது (சரியாக 81), 3 வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது: ஒன்று கிளாசிக் முன், இரண்டு மையம் மற்றும் பின்புறம், இது பூட்டப்படலாம் (நெகிழ் அல்லது பண்பேற்றம் இல்லாமல், அது பூட்டப்பட்டுள்ளது).

இது இரண்டாம் தலைமுறையில், மைய வேறுபாடு டார்சனால் உருவகப்படுத்தப்பட்டது, இது வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் டிஃபரன்ஷியல் மற்றும் இனி ஒரே வித்தியாசமான பூட்டு. இது முதல் தலைமுறையைப் போலவே 25/75 ஐத் தடுப்பதற்குப் பதிலாக முன் / பின்புற சக்தியை 75% / 25% அல்லது நேர்மாறாக (50% / 50%) மாற்றியமைக்க அனுமதிக்கிறது.

டார்சனும் மூன்றாவது தலைமுறையிலிருந்து பின்புற அச்சுக்கு அழைக்கப்பட்டார், பிந்தையது 8 ஆடி வி 1988 இல் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது என்பதை அறிந்திருந்தது (இது எதிர்கால ஏ 8, ஆனால் அதற்கு இன்னும் பெயர் கிடைக்கவில்லை).

நான்காவது தலைமுறை சற்று சிக்கனமானது (ஆடி V8 போன்ற ஆடம்பர லிமோசைன்களை மட்டும் வழங்கவில்லை) உன்னதமான பின்புற வேறுபாடுடன் (மின்னணு முறையில் பூட்டப்படலாம், எனவே ESP வழியாக பிரேக்குகள்).

இந்த அமைப்பு இவ்வாறு உருவானது, இன்றும் அதே தத்துவத்தை தக்க வைத்துக்கொண்டது, முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையில் அனுப்பப்படும் முறுக்குவிசையை தொடர்ந்து மாற்றுவதற்கான மத்திய டார்சனின் திறனை மேம்படுத்துவதன் மூலம் (இப்போது அச்சில் இயந்திரமாக 85% வரை மற்றும் ESP செயல்பாட்டிற்கு 100% நன்றி பிரேக்குகளில். ஒரு சுத்தமான பவர் பிளான்ட் அமைப்பைப் போலவே சிஸ்டத்தை இயக்குவது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்).

பின்னர் விருப்பமான பின்புற அச்சு அல்லது சில விளையாட்டு கார்களில் (S5, முதலியன) ஒரு விளையாட்டு வேறுபாடு (அச்சில் பொருத்தப்பட்டது, அது முன் / பின்புற வேறுபாடு அல்ல, ஆனால் இடது / வலது ஒன்று) வந்தது. இது ஒரு புகழ்பெற்ற முறுக்கு திசையன் தொழில்நுட்பமாகும், இது அனைத்து பிரீமியம் உற்பத்தியாளர்களிடையே மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது, இது குவாட்ரோவுடன் மட்டும் தொடர்புடையது அல்ல.

எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட குவாட்ரோ அல்ட்ரா (நாங்கள் எப்போதும் நீளமாக வடிவமைக்கப்பட்ட கார்களைப் பற்றி பேசுகிறோம்) வந்தது. இனி நிரந்தர பரிமாற்றம் இல்லை, ஆற்றலைச் சேமிக்க அதை முற்றிலும் பிரிக்கலாம் (பின்புற அச்சு வெளிப்படையாக).

எனவே, நாம் அதைச் சுருக்கமாகச் சொன்னால் (தேதிகளின் எல்லை நிர்ணயம் எப்போதுமே வெளிப்படையாக இருக்காது என்பதை அறிந்திருப்பதால், அந்தக் காலத்தில் பல தலைமுறை குவாட்ரோ கொண்ட கார்கள் இருக்கலாம். உதாரணம்: 1995 இல், ஆடி குவாட்ரோ 2, 3 அல்லது 4 உடன் விற்கப்பட்டது ...) :

• தலைமுறை 1 குவாட்ரோ: 1981 - 1987
• குவாட்ரோ 2வது தலைமுறை டோர்சன்: 1987 - 1997
• தலைமுறை 3 டோர்சன் குவாட்ரோ: 1988 - 1994 (A8 மூதாதையர்: ஆடி V8 இல் மட்டும்)
• குவாட்ரோ 4வது தலைமுறை டோர்சன்: 1994 - 2005
• குவாட்ரோ 5வது தலைமுறை டோர்சன்: 2005 - 2010
• குவாட்ரோ 6 வது தலைமுறை கிரவுன் கியர்: 2011 முதல்
• குவாட்ரோ தலைமுறை 7 அல்ட்ரா (தலைமுறை 6 க்கு இணையாக): 2016 முதல்

பரிணாமம் டு குவாட்ரோ டிரான்ஸ்வர்சல்: என் ப்ரெஃப்

ஆடி / வோக்ஸ்வாகன் குழு பல பிரபலமான குறுக்கு இயந்திர வாகனங்களையும் (ஏ 3, டிடி, கோல்ஃப், டிகுவான், டூரான், முதலியன) விற்கிறது, இந்த மாடல்களுக்கு நான்கு சக்கர டிரைவ் வழங்க வேண்டியது அவசியம்.

வோக்ஸ்வாகன், இருக்கை மற்றும் ஸ்கோடாவுக்கு குவாட்ரோ வழங்கப்படுவது இங்குதான், ஏனென்றால் அது இனி தூய்மையானவர்கள் விரும்பும் உண்மையான குவாட்ரோ அல்ல.

சாதனம் அதன் தொடக்கத்திற்கு பதிலளிப்பதில் மெதுவாக இருந்தால் (பின்புற அச்சு செயல்படுத்துதல்), பின்னர் அது இன்றைய ஐந்தாவது தலைமுறையுடன் கணிசமாக முன்னேறியுள்ளது. இருப்பினும், இது மிகவும் ஆடம்பரமான கார்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட நீளமான இயந்திரத்திற்கான குவாட்ரோவை விட தர்க்கரீதியாக குறைவான சிக்கலானது மற்றும் அளவீடு செய்யப்படுகிறது. இந்த சாதனம் ஸ்வீடர்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஆடியால் அல்ல.

போர்ஷே இணைப்பு?

அதை அடக்குவதற்கு போர்ஷே தன்னால் இயன்றதைச் செய்தாலும், குவாட்ரோ டிரைவ் ட்ரெய்ன்கள் ஒரு அடையாளமாக இல்லாவிட்டாலும் ஒரு சலுகையாகும். கெய்னைப் பற்றி பேசுகையில், குவாட்ரோவைப் பற்றி நிச்சயமாகப் பேசலாம். மக்கான் வெறுமனே குவாட்ரோ அல்ட்ரா (நீக்கக்கூடிய டோர்சென்) க்கு கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான அமைப்புடன் சென்டர் ஹால்டெக்ஸை மாற்றியது. இங்குள்ள வித்தியாசம் என்னவென்றால், நாம் 100% முன்னோக்கி அல்லது பின்னோக்கி அனுப்ப முடியும், குவாட்ரோ அல்ட்ரா காரை இழுவையாக மாற்றுவதற்கு மட்டுமே. இது விருப்பமான வெக்டரிங் ரியர் டிஃபரன்ஷியல் மற்றும் PDK கியர்பாக்ஸுடன் ஒத்ததாக இருக்கும், இது உண்மையில் ஒரு S-Tronic (மேலும் ZF ஆல் வழங்கப்படுகிறது). ஆனால், இது வெளியில் வந்தால் திட்டுவேன்...