கார் சக்கர தாங்கி தோல்விக்கான காரணங்கள் மற்றும் அறிகுறிகள்
செங்குத்து விமானத்தில் பிரேக்கிங் மற்றும் விலகல்கள் இல்லாமல் சக்கரத்தின் மென்மையான மற்றும் சீரான சுழற்சிக்கு சக்கர தாங்கி பொறுப்பாகும். இயக்கத்தின் போது, இந்த பகுதி மிக அதிக சுமைகளை அனுபவிக்கிறது, எனவே, அதிகபட்ச நம்பகத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த, இது அதிக வலிமை கொண்ட பொருட்களால் ஆனது.
வழக்கமாக அவர்களுடன் பிரச்சினைகள் 100-120 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு எங்காவது தொடங்குகின்றன. கவனமாக வாகனம் ஓட்டுவதன் மூலம் உயர்தர சக்கர தாங்கு உருளைகளுக்கு, 150 ஆயிரம் வரம்பிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. மறுபுறம், புதிதாக நிறுவப்பட்ட பாகங்கள் இரண்டிலிருந்து மூவாயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு விழத் தொடங்குகின்றன. அது எப்போதும் தாங்கியின் தரத்தைப் பற்றியது அல்ல.
பல காரணிகள் ஒரு சக்கர தாங்கியில் சிக்கல்களின் தோற்றத்தை பாதிக்கலாம்.
- முதல் நீண்ட கால செயல்பாடு மற்றும் இயற்கை உடைகள் மற்றும் கண்ணீர் தொடர்புடையது. அதே நேரத்தில், ஒரு கூர்மையான ஓட்டுநர் பாணி, கார் அடிக்கடி நெரிசல் மற்றும் மோசமான சாலைகள் சக்கர தாங்கு உருளைகள் முக்கிய எதிரிகள்.
- இரண்டாவது காரணி இறுக்கம் இழப்பு. நிறுவலின் போது அல்லது செயல்பாட்டின் போது பாதுகாப்பு மகரந்தங்கள் சேதமடைந்திருந்தால், கிரீஸ் படிப்படியாக வெளியேறி, அழுக்கு மற்றும் மணல் உள்ளே நுழைகிறது. இந்த வழக்கில், உடைகள் செயல்முறை விரைவான வேகத்தில் செல்லும்.
- மூன்றாவது காரணி தவறான நிறுவல் ஆகும், தாங்கி ஒரு தவறான அமைப்புடன் மையத்தில் அழுத்தும் போது. ஒரு வளைந்த பகுதியை மீண்டும் மாற்ற வேண்டும், ஒருவேளை ஏற்கனவே ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு.
இறுதியாக, நிறுவலின் போது மிகைப்படுத்துதல் ஒரு சக்கர தாங்கியின் தோல்வியை துரிதப்படுத்தும். சரியான செயல்பாட்டிற்கு, தாங்கி ஒரு குறிப்பிட்ட அச்சு அனுமதியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
கொட்டைகளை அதிகமாக இறுக்குவது உட்புற உராய்வு மற்றும் அதிக வெப்பத்தை அதிகரிக்கும். நிறுவலின் போது, நீங்கள் பயன்படுத்த வேண்டும் மற்றும் தேவையான முறுக்கு மூலம் கொட்டைகள் இறுக்கப்படுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.
முதலில், சக்கரங்களின் பகுதியில் ஒரு ஹம் உள்ளது. திருப்பும்போது பெரும்பாலும் அது மறைந்துவிடும் அல்லது தீவிரமடைகிறது. வேகத்தைப் பொறுத்து ஒலியின் தொனி மாறலாம். சக்கரங்களில் ஒன்றின் நிலையான ஆப்பு காரணமாக காரை பக்கத்திற்கு இழுக்க முடியும்.
சில வேக வரம்புகளில், ரம்பிள் முதலில் இல்லாமல் இருக்கலாம், ஆனால் படிப்படியாக நிலையானதாக மாறும், பின்னர் அது ஒரு சிறப்பியல்பு நெருக்கடி மற்றும் அதிர்வு மூலம் மாற்றப்படும், இது ஸ்டீயரிங் மற்றும் காரின் உடலுக்கு குறிப்பிடத்தக்க வருவாயைக் கொடுக்கும்.
அத்தகைய அறிகுறி சக்கர தாங்கி கிட்டத்தட்ட அழிக்கப்பட்டு, தொடர்ந்து வாகனம் ஓட்டுவது ஆபத்தானது என்று கூறுகிறது. நாங்கள் அவசரமாக குறைந்த வேகத்தில் சேவை நிலையத்திற்கு செல்ல வேண்டும்.
உடைந்த தாங்கி ஒரு கட்டத்தில் நெரிசல் ஏற்படலாம், மேலும் அதனுடன் சக்கரமும் நெரிசல் ஏற்படும். இந்த வழக்கில், சஸ்பென்ஷன் கையின் பந்து மூட்டில் ஒரு குறைபாடு மற்றும் அச்சு தண்டு சிதைப்பது சாத்தியமாகும். இது அதிக வேகத்தில் நடந்தால், கார் சாலையின் ஓரத்தில் நின்று கவிழ்ந்துவிடும். மேலும் பரபரப்பான போக்குவரத்தின் போது வரும் பாதையில் புறப்பட்டால், கடுமையான விபத்துக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது.
பல வாகன சிக்கல்களைப் போலல்லாமல், மோசமான சக்கர தாங்கியை அடையாளம் காண்பது ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது.
வாகனம் ஓட்டும்போது சிக்கலான பகுதி எந்தப் பக்கத்தில் உள்ளது என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம். வலதுபுறம் திரும்பும் போது, சுமை இடது பக்கத்திற்கு மறுபகிர்வு செய்யப்படுகிறது, மற்றும் வலது சக்கர தாங்கி இறக்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில் ஹம் மறைந்துவிட்டால் அல்லது குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைந்துவிட்டால், பிரச்சனை வலதுபுறத்தில் உள்ளது. ஒலி பெருக்கப்பட்டால், இடது ஹப் தாங்கியை மாற்ற வேண்டும். இடதுபுறம் திரும்பும்போது, எதிர் உண்மை.
இதேபோன்ற சத்தம் சீரற்ற அணிந்த டயர்களில் இருந்து வருகிறது. சிக்கலை இன்னும் துல்லியமாகக் கண்டறிய, நீங்கள் காரை ஒரு நிலை மேற்பரப்பில் வைக்க வேண்டும் மற்றும் சிக்கல் சக்கரத்தை (அல்லது ஒரே நேரத்தில் இரண்டு சக்கரங்கள்) தொங்கவிட உதவியைப் பயன்படுத்த வேண்டும். சி.வி மூட்டிலிருந்து சாத்தியமான சத்தத்தை அகற்ற, பலாவை உடலின் கீழ் அல்ல, ஆனால் சஸ்பென்ஷன் கையின் கீழ் வைப்பது நல்லது.
இரண்டு கைகளாலும், சக்கரத்தை செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட விமானத்தில் நகர்த்த முயற்சிக்கவும். எந்த பின்னடைவும் இருக்கக்கூடாது! ஒரு சிறிய நாடகம் கூட இருப்பது தாங்கி உடைந்துவிட்டது மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது.
சக்கர விளையாட்டு மற்ற பகுதிகளின் உடைகளால் ஏற்படுகிறது. இந்த விருப்பத்தை அகற்ற, பிரேக் மிதிவை அழுத்தி சக்கரத்தை அசைக்க உதவியாளரிடம் கேளுங்கள். நாடகம் மறைந்துவிட்டால், ஹப் பேரிங் நிச்சயமாக குறைபாடுடையது. இல்லையெனில், சஸ்பென்ஷன் அல்லது ஸ்டீயரிங்கில் சிக்கலைத் தேட வேண்டும்.
அடுத்து, சக்கரத்தை கையால் சுழற்றி ஒலியைக் கேளுங்கள். வேலை செய்யும் சக்கரம் சுழலும் போது, ஒரு குறைபாடுள்ள பகுதியின் குறிப்பிட்ட சத்தத்தை நீங்கள் நிச்சயமாக குழப்ப மாட்டீர்கள்.
நீங்கள் லிப்டையும் பயன்படுத்தலாம். இயந்திரத்தைத் தொடங்கி, சக்கரங்களை சுமார் 70 கிமீ/மணி வேகத்தில் வேகப்படுத்தவும். பின்னர் கியரை அணைத்து, இயந்திரத்தை அணைத்துவிட்டு காரை விட்டு வெளியேறவும். சத்தம் எங்கிருந்து வருகிறது என்பதை நீங்கள் எளிதாக தீர்மானிக்க முடியும்.
சக்கர மையத்தில் தாங்கியை மாற்றுவது தந்திரமானதல்ல என்று தோன்றலாம். இருப்பினும், இது முதல் பார்வையில் மட்டுமே. இதற்கு குறைந்தபட்சம் இரண்டு சிறப்பு, இயந்திர அனுபவம் மற்றும் இடைநீக்க சாதனம் பற்றிய அறிவு தேவைப்படும்.
சில சந்தர்ப்பங்களில் தாங்கியை அகற்ற முடியாது என்பதையும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும், பின்னர் அதை மையத்துடன் கூடிய சட்டசபையாக வாங்கி மாற்ற வேண்டும்.
அழுத்துவதற்கு ஒரு சிறப்பு கிளிப் தேவை. எந்த சூழ்நிலையிலும் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட கருவிகளைப் பயன்படுத்தக்கூடாது. மையத்தில் தாங்கி பொருத்தும் போது, சக்தி வெளிப்புற வளையத்திற்கு மாற்றப்பட வேண்டும், மற்றும் அச்சில் நிறுவப்படும் போது - உள் ஒன்றுக்கு.
சரியான அச்சு அனுமதி மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட தருணத்தில் இறுக்க வேண்டியதன் அவசியத்தையும் மறந்துவிடாதீர்கள். தவறான அல்லது அதிக இறுக்கமான தாங்கி நீண்ட காலம் நீடிக்காது.
அனுபவம் வாய்ந்த நிபுணர்களிடம் வேலையை ஒப்படைப்பதற்கு ஆதரவாக இவை அனைத்தும் பேசுகின்றன, அதன் தேர்வு பொறுப்புடன் அணுகப்பட வேண்டும்.
