துகள் வடிகட்டி என்றால் என்ன, அதை ஏன் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்

சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டில் கார்கள் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை செய்கின்றன. பெரிய நகரங்களில் நாம் சுவாசிக்கும் காற்றில் இது குறிப்பாக உண்மை. சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகளின் தீவிரம், வாகன வெளியேற்ற வாயுக்களை சுத்தம் செய்ய பெருகிய முறையில் கடுமையான நடவடிக்கைகளை எடுக்க நம்மைத் தூண்டுகிறது.

எனவே, 2011 முதல், டீசல் எரிபொருளில் இயங்கும் கார்களில், ஒரு துகள் வடிகட்டி இருப்பது கட்டாயமாகும் (நீங்கள் பெரும்பாலும் ஆங்கில சுருக்கமான டிபிஎஃப் - டீசல் துகள் வடிகட்டியைக் காணலாம்). இந்த வடிகட்டி மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தலாம், எனவே அதைப் பற்றி ஒரு யோசனை இருப்பது பயனுள்ளது.

துகள் வடிகட்டியின் நோக்கம்

மிகவும் மேம்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரம் கூட நூறு சதவீத எரிபொருளை வழங்காது. இதன் விளைவாக, மனிதர்களுக்கும் சுற்றுச்சூழலுக்கும் தீங்கு விளைவிக்கும் பல பொருட்களைக் கொண்ட வெளியேற்ற வாயுக்களை நாம் சமாளிக்க வேண்டும்.

பெட்ரோல் எஞ்சின் கொண்ட வாகனங்களில், வெளியேற்றத்தை சுத்தம் செய்வதற்கு வினையூக்கி மாற்றி பொறுப்பாகும். கார்பன் மோனாக்சைடு (கார்பன் மோனாக்சைடு), புகைமூட்டம், நச்சு நைட்ரஜன் கலவைகள் மற்றும் பிற எரிபொருள் எரிப்பு தயாரிப்புகளுக்கு பங்களிக்கும் ஆவியாகும் ஹைட்ரோகார்பன்களை நடுநிலையாக்குவது இதன் பணியாகும்.

பிளாட்டினம், பல்லேடியம் மற்றும் ரோடியம் பொதுவாக நேரடி வினையூக்கிகளாக செயல்படுகின்றன. இதன் விளைவாக, நியூட்ராலைசரின் வெளியீட்டில், நச்சு பொருட்கள் பாதிப்பில்லாதவையாக மாறும் - ஆக்ஸிஜன், நைட்ரஜன், கார்பன் டை ஆக்சைடு. வினையூக்கி மாற்றி 400-800 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் திறம்பட செயல்படுகிறது. வெளியேற்றும் பன்மடங்குக்கு பின்னால் அல்லது மஃப்லருக்கு முன்னால் நேரடியாக நிறுவப்படும் போது அத்தகைய வெப்பம் வழங்கப்படுகிறது.

டீசல் அலகு செயல்பாட்டின் அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது குறைந்த வெப்பநிலை ஆட்சி மற்றும் எரிபொருள் பற்றவைப்பின் வேறுபட்ட கொள்கையைக் கொண்டுள்ளது. அதன்படி, வெளியேற்ற வாயுக்களின் கலவையும் வேறுபடுகிறது. டீசல் எரிபொருளின் முழுமையற்ற எரிப்பு தயாரிப்புகளில் ஒன்று சூட் ஆகும், இது புற்றுநோயியல் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது.

வினையூக்கி மாற்றி அதை கையாள முடியாது. காற்றில் உள்ள சூட்டின் சிறிய துகள்கள் மனித சுவாச அமைப்பால் வடிகட்டப்படுவதில்லை. உள்ளிழுக்கும்போது, ​​அவை எளிதில் நுரையீரலில் ஊடுருவி அங்கு குடியேறுகின்றன. டீசல் கார்களில் சூட் காற்றில் நுழைவதைத் தடுக்க, டீசல் துகள் வடிகட்டி (SF) நிறுவப்பட்டுள்ளது.

டீசல் என்ஜின் வினையூக்கி (DOC - டீசல் ஆக்சிஜனேற்ற வினையூக்கி) அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் துகள் வடிகட்டியின் முன் நிறுவப்பட்டுள்ளது அல்லது அதில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது.

"சூட்" இன் சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கை

பொதுவாக, வடிகட்டி என்பது ஒரு செராமிக் பிளாக் ஆகும், இது ஒரு துருப்பிடிக்காத எஃகு வீடுகளில் சதுரம் வழியாக சேனல்கள் மூலம் வைக்கப்படுகிறது. சேனல்கள் ஒரு பக்கத்தில் திறந்திருக்கும் மற்றும் மறுபுறம் ஒரு தடுமாறிய பிளக் உள்ளது.வெளியேற்ற வாயுக்கள் சேனல்களின் நுண்ணிய சுவர்கள் வழியாக கிட்டத்தட்ட தடையின்றி செல்கின்றன, மேலும் சூட் துகள்கள் குருட்டு முனைகளில் குடியேறுகின்றன மற்றும் காற்றில் நுழைவதில்லை. கூடுதலாக, ஒரு வினையூக்கி பொருளின் அடுக்கு வீட்டின் உலோக சுவர்களில் பயன்படுத்தப்படலாம், இது வெளியேற்றத்தில் உள்ள கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் ஆவியாகும் ஹைட்ரோகார்பன் கலவைகளை ஆக்ஸிஜனேற்றுகிறது மற்றும் நடுநிலையாக்குகிறது.

பெரும்பாலான துகள் வடிகட்டிகள் வெப்பநிலை, அழுத்தம் மற்றும் எஞ்சிய ஆக்ஸிஜன் (லாம்ப்டா ஆய்வு) ஆகியவற்றிற்கான சென்சார்களைக் கொண்டுள்ளன.

தானாக சுத்தம் செய்தல்

வடிகட்டியின் சுவர்களில் படிந்திருக்கும் சூட் படிப்படியாக அதை அடைத்து, வெளியேற்ற வாயுக்கள் வெளியேறுவதற்கு ஒரு தடையை உருவாக்குகிறது. இதன் விளைவாக, வெளியேற்ற பன்மடங்கில் அதிகரித்த அழுத்தம் உள்ளது மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தி குறைகிறது. இறுதியில், உள் எரிப்பு இயந்திரம் வெறுமனே நின்றுவிடும். எனவே, ஒரு முக்கியமான பிரச்சினை SF இன் சுத்திகரிப்பு உறுதி.

செயலற்ற சுத்தம் சுமார் 500 ° C வெப்பநிலையில் சூடான வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் சூட்டை ஆக்ஸிஜனேற்றுவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கார் நகரும் போது இது தானாகவே நடக்கும்.

இருப்பினும், நகர்ப்புற நிலைமைகள் குறுகிய தூர பயணம் மற்றும் அடிக்கடி போக்குவரத்து நெரிசல்களால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த பயன்முறையில், வெளியேற்ற வாயு எப்போதும் போதுமான அதிக வெப்பநிலையை அடையாது, பின்னர் சூட் குவிந்துவிடும். எரிபொருளில் சிறப்பு எதிர்ப்பு துகள் சேர்க்கைகள் கூடுதலாக இந்த சூழ்நிலையில் உதவும். அவை குறைந்த வெப்பநிலையில் சூட்டை எரிக்க பங்களிக்கின்றன - சுமார் 300 ° C. கூடுதலாக, அத்தகைய சேர்க்கைகள் மின் அலகு எரிப்பு அறையில் கார்பன் வைப்புகளை உருவாக்குவதை குறைக்கலாம்.

சில இயந்திரங்கள் கட்டாய மீளுருவாக்கம் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன, இது வடிகட்டிக்கு முன்னும் பின்னும் அதிக அழுத்த வேறுபாட்டை வேறுபட்ட சென்சார் கண்டறியும் போது தூண்டப்படுகிறது. எரிபொருளின் கூடுதல் பகுதி உட்செலுத்தப்படுகிறது, இது வினையூக்கி மாற்றியில் எரிக்கப்படுகிறது, SF ஐ சுமார் 600 ° C வெப்பநிலைக்கு வெப்பப்படுத்துகிறது. சூட் எரிந்து, வடிகட்டியின் நுழைவாயில் மற்றும் வெளியேற்றத்தில் அழுத்தம் சமமாகும்போது, ​​செயல்முறை நிறுத்தப்படும்.

பிற உற்பத்தியாளர்கள், எடுத்துக்காட்டாக, பியூஜியோட், சிட்ரோயன், ஃபோர்டு, டொயோட்டா, சூட்டை சூடேற்ற, செரியம் கொண்ட ஒரு சிறப்பு சேர்க்கையைப் பயன்படுத்துகின்றனர். சேர்க்கை ஒரு தனி கொள்கலனில் உள்ளது மற்றும் அவ்வப்போது சிலிண்டர்களில் செலுத்தப்படுகிறது. இதற்கு நன்றி, SF 700-900 ° C வரை வெப்பமடைகிறது, மேலும் இந்த வெப்பநிலையில் சூட் ஒரு நிமிடத்தில் முற்றிலும் எரிகிறது. செயல்முறை முற்றிலும் தானியங்கி மற்றும் இயக்கி தலையீடு இல்லாமல் நிகழ்கிறது.

மீளுருவாக்கம் ஏன் தோல்வியடையும் மற்றும் கைமுறையாக சுத்தம் செய்வது எப்படி

தானியங்கி சுத்தம் வேலை செய்யாது. காரணங்கள் பின்வருமாறு இருக்கலாம்:

• குறுகிய பயணங்களின் போது, ​​வெளியேற்ற வாயுக்கள் விரும்பிய வெப்பநிலைக்கு வெப்பமடைய நேரம் இல்லை;
• மீளுருவாக்கம் செயல்முறை குறுக்கிடப்பட்டது (உதாரணமாக, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை மூடுவதன் மூலம்);
• சென்சார்களில் ஒன்றின் செயலிழப்பு, மோசமான தொடர்பு அல்லது உடைந்த கம்பிகள்;
• தொட்டியில் சிறிய எரிபொருள் உள்ளது அல்லது எரிபொருள் நிலை சென்சார் குறைந்த அளவீடுகளை அளிக்கிறது, இந்த விஷயத்தில் மீளுருவாக்கம் தொடங்காது;
• தவறான அல்லது அடைபட்ட வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி (EGR) வால்வு.

அதிக சூட் குவிந்திருந்தால், அதை கைமுறையாக கழுவுவதன் மூலம் அகற்றலாம்.

இதைச் செய்ய, துகள் வடிகட்டி அகற்றப்பட வேண்டும், குழாய்களில் ஒன்று செருகப்பட வேண்டும், மற்றொன்றுக்கு ஒரு சிறப்பு ஃப்ளஷிங் திரவத்தை ஊற்ற வேண்டும். நிமிர்ந்து விட்டு, அவ்வப்போது குலுக்கவும். சுமார் 12 மணி நேரம் கழித்து, திரவத்தை வடிகட்டி, வடிகட்டியை ஓடும் நீரில் கழுவவும். பார்க்கும் துளை அல்லது லிப்ட் இருந்தால், அகற்றுவது மற்றும் சுத்தம் செய்வது சுயாதீனமாக செய்யப்படலாம். ஆனால் சேவை நிலையத்திற்குச் செல்வது நல்லது, அதே நேரத்தில் அவர்கள் குறைபாடுள்ள கூறுகளை சரிபார்த்து மாற்றுவார்கள்.

சேவை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் சிறப்பு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி திரட்டப்பட்ட சூட்டை எரிக்கலாம். SF ஐ சூடாக்க, ஒரு மின்சார அல்லது மைக்ரோவேவ் ஹீட்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே போல் ஒரு சிறப்பு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் வழிமுறை.

அதிகரித்த சூட் உருவாவதற்கான காரணங்கள்

வெளியேற்றத்தில் சூட் உருவாவதற்கு முக்கிய காரணம் மோசமான எரிபொருள். குறைந்த தரமான டீசல் எரிபொருளில் கந்தகத்தின் குறிப்பிடத்தக்க அளவு இருக்கலாம், இது அமிலம் மற்றும் அரிப்பு உருவாவதற்கு மட்டுமல்லாமல், எரிபொருளின் முழுமையான எரிப்பைத் தடுக்கிறது. எனவே, துகள் வடிகட்டி வழக்கத்தை விட வேகமாக அழுக்காகி, கட்டாய மீளுருவாக்கம் அடிக்கடி தொடங்குகிறது என்பதை நீங்கள் கவனித்தால், மற்றொரு எரிவாயு நிலையத்தைத் தேட இது ஒரு தீவிர காரணம்.

டீசல் யூனிட்டின் தவறான சரிசெய்தல் சூட்டின் அளவு அதிகரிப்பதற்கும் பங்களிக்கிறது. இதன் விளைவாக காற்று-எரிபொருள் கலவையில் ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கம் குறைக்கப்படலாம், இது எரிப்பு அறையின் சில பகுதிகளில் ஏற்படுகிறது. இது முழுமையற்ற எரிப்பு மற்றும் சூட் உருவாவதற்கு வழிவகுக்கும்.

சேவை வாழ்க்கை மற்றும் துகள் வடிகட்டியை மாற்றுதல்

காரின் மற்ற பகுதிகளைப் போலவே, SF படிப்படியாக தேய்ந்து போகிறது. வடிகட்டி அணி உடைக்கத் தொடங்குகிறது மற்றும் திறம்பட மீளுருவாக்கம் செய்யும் திறனை இழக்கிறது. சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், இது சுமார் 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு கவனிக்கப்படுகிறது.

உக்ரைனில், இயக்க நிலைமைகள் சாதாரணமாக கருத முடியாது, மேலும் டீசல் எரிபொருளின் தரம் எப்போதும் சரியான மட்டத்தில் இல்லை, எனவே 100-120 ஆயிரத்தை எண்ணுவது சாத்தியமாகும். மறுபுறம், 500 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகும், துகள் வடிகட்டி இன்னும் வேலை செய்யும் நிலையில் உள்ளது.

SF, சுத்தம் மற்றும் மீளுருவாக்கம் செய்வதற்கான அனைத்து முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், தெளிவாக சிதைக்கத் தொடங்கும் போது, ​​உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவு, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பு மற்றும் வெளியேற்ற புகையின் அதிகரிப்பு ஆகியவற்றை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள். ICE எண்ணெய் அளவு உயரலாம் மற்றும் ICE இன் செயல்பாட்டின் போது ஒரு இயல்பற்ற ஒலி தோன்றலாம். டாஷ்போர்டில் தொடர்புடைய எச்சரிக்கை ஒளிரும். அனைவரும் வந்தனர். துகள் வடிகட்டியை மாற்ற வேண்டிய நேரம் இது. இன்பம் விலை உயர்ந்தது. விலை - ஒன்று முதல் பல ஆயிரம் டாலர்கள் மற்றும் நிறுவல். பலர் இதை கடுமையாக ஏற்கவில்லை மற்றும் கணினியிலிருந்து SF ஐ வெட்ட விரும்புகிறார்கள்.

நீங்கள் துகள் வடிகட்டியை அகற்றினால் என்ன நடக்கும்

அத்தகைய தீர்வின் நன்மைகளில்:

• தலைவலிக்கான காரணங்களில் ஒன்றை நீங்கள் அகற்றுவீர்கள்;
• எரிபொருள் நுகர்வு குறையும், இருப்பினும் அதிகமாக இல்லை;
• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தி சற்று அதிகரிக்கும்;
• நீங்கள் ஒரு கெளரவமான பணத்தைச் சேமிப்பீர்கள் (கணினியிலிருந்து SF ஐ அகற்றி, மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மறுபிரசுரம் செய்வதற்கு சுமார் $ 200 செலவாகும்).

எதிர்மறையான விளைவுகள்:

• கார் உத்தரவாதத்தின் கீழ் இருந்தால், நீங்கள் அதை மறந்துவிடலாம்;
• வெளியேற்றத்தில் சூட் உமிழ்வு அதிகரிப்பு நிர்வாணக் கண்ணுக்குத் தெரியும்;
• வினையூக்கி மாற்றியும் வெட்டப்பட வேண்டியிருக்கும் என்பதால், உங்கள் காரின் தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகள் எந்த தரத்திற்கும் பொருந்தாது;
• விசையாழியின் விரும்பத்தகாத விசில் தோன்றலாம்;
• சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாடு ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் எல்லையை கடக்க அனுமதிக்காது;
• ECU ஒளிரும் தேவைப்படும், நிரலில் பிழைகள் இருந்தால் அல்லது இந்த குறிப்பிட்ட மாதிரியுடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகவில்லை என்றால், பல்வேறு வாகன அமைப்புகளின் செயல்பாட்டிற்கு இது கணிக்க முடியாத விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். இதன் விளைவாக, ஒரு சிக்கலில் இருந்து விடுபடுவது, நீங்கள் இன்னொன்றைப் பெறலாம் அல்லது புதியவற்றின் தொகுப்பைப் பெறலாம்.

பொதுவாக, தேர்வு தெளிவற்றது. நிதி அனுமதித்தால் புதிய டீசல் துகள் வடிகட்டியை வாங்கி நிறுவுவது நல்லது. இல்லையெனில், பழையதை புதுப்பிக்க முயற்சிக்கவும், பல்வேறு வழிகளில் சூட்டை எரிக்கவும், கையால் கழுவவும். சரி, மற்ற அனைத்து சாத்தியக்கூறுகளும் தீர்ந்துவிட்டால், கடைசி முயற்சியாக உடல் அகற்றும் விருப்பத்தை விட்டு விடுங்கள்.