பந்து உடைப்பு

பந்து உடைப்பு காரின் சக்கரம் வெளிப்புறமாகத் திரும்பும் அவசரநிலையைத் தூண்டும் திறன் கொண்டது. ஆனால் அதிக வேகம் உட்பட வாகனம் ஓட்டும்போது அது தட்டத் தொடங்கினால், சோகமான விளைவுகளைத் தவிர்க்கலாம். எனவே, ஒரு கார் பந்து கூட்டு தோல்வியின் அனைத்து அறிகுறிகளையும், அவற்றைக் கண்டறிந்து அகற்றுவதற்கான முறைகளையும் தெரிந்துகொள்ள ஒரு வாகன ஓட்டி மிகவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறார்.

உடைந்த பந்து கூட்டுக்கான அறிகுறிகள்

பந்தின் முறிவை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது என்று தெரியவில்லையா? பின்வரும் சூழ்நிலைகள் மற்றும் அவற்றின் அறிகுறிகள் இந்த கேள்விக்கான பதிலாக செயல்படலாம், அவை அட்டவணையில் வழங்கப்படுகின்றன:

உடைந்த பந்து கூட்டு அறிகுறிகள்	அறிகுறி மற்றும் காரணத்தின் விளக்கம்
வாகனம் ஓட்டும் போது சக்கரத்தில் இருந்து தட்டுங்கள், குறிப்பாக குழிகள் மற்றும் பல்வேறு முறைகேடுகள் மூலம் வாகனம் ஓட்டும்போது.	முழங்குவதும் தட்டுவதும் எந்த வேகத்திலும் நிகழலாம். ஏற்றப்பட்ட கார் ஒரு குழியைத் தாக்கும்போது, ​​​​உடல் ரோல் மற்றும் கூர்மையான பிரேக்கிங்குடன் ஒரு திருப்பத்தில் கூர்மையாக நுழையும் போது இது நன்றாகக் கேட்கப்படுகிறது. பந்து மூட்டில் உச்ச சுமையின் போது இது ஒரு முறை மற்றும் இயற்கையில் மீண்டும் நிகழலாம். ஒரு விதிவிலக்கு, குளிர் காலத்தில் CV மூட்டில் உள்ள கிரீஸ் உறைகிறது, ஆனால் வெப்பமடைந்து ஒரு குறுகிய இயக்கிக்குப் பிறகு, அது வெப்பமடைகிறது மற்றும் நாக் நிறுத்தப்படும்.
சரிவு-ஒன்றுபடுதலின் பண்புகளை மாற்றுதல்.	வழக்கமாக, சக்கரம் அதிகமாக "பாதிக்கப்படுகிறது", யாருடைய பக்கத்தில் பந்து மூட்டு அதிகமாக தேய்ந்து விட்டது. சீரமைப்பில் இத்தகைய மாற்றங்கள் கண்ணுக்குத் தெரியவில்லை, எனவே, ஒரு முறிவை அடையாளம் காண, கார் சேவைகளின் சேவைகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, அங்கு அவை சீரமைப்பை அளவிடுகின்றன மற்றும் மீட்டெடுக்கின்றன. இந்த வழக்கில் முறிவின் மறைமுக அறிகுறி சக்கரத்தின் விளிம்பில் ரப்பரை "சாப்பிடுவது" ஆகும்.
சாலையில் காரின் "வாக்".	பந்து மூட்டில் விளையாட்டின் தோற்றத்தால் இந்த நடத்தை ஏற்படுகிறது. இதனால், வாகனம் ஓட்டும்போது சக்கரம் தடுமாறி, சாலையை சீராகச் செல்ல முடியாத நிலை ஏற்படுகிறது. மேலும், வேகம் அதிகரிக்கும் போது இந்த கொட்டாவி அதிகரிக்கும். இருப்பினும், ஆரம்ப கட்டத்தில், இந்த அடையாளத்தை பிடிப்பது மிகவும் கடினம், குறிப்பாக கார் முக்கியமாக மோசமான (கரடுமுரடான, உடைந்த) சாலைகளில் ஓட்டினால்.
திரும்பும் போது கிறக்கம்.	இந்த வழக்கில், முன் சக்கரங்களில் இருந்து வரும் கிரீக் மனதில் உள்ளது. பவர் ஸ்டீயரிங் அல்லது ஸ்டீயரிங் ரேக்கில் இருந்தும் கிரீச்சிங் ஒலிகள் வரக்கூடும் என்பதால். எனவே, இந்த வழக்கில், பந்து ஏற்றத்துடன் கூடுதல் ஆய்வு செய்வது நல்லது.
முன் டயர்களில் சீரற்ற தேய்மானம்.	பந்து தாங்கிக்கு ஏற்பட்ட சேதத்தின் விளைவாக, ஸ்டீயரிங் கண்டிப்பாக செங்குத்தாக இல்லாமல், சாலையின் மேற்பரப்பிற்கு ஒரு கோணத்தில், அதன் உள் விளிம்பில் (உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு நெருக்கமாக இருக்கும்) ஜாக்கிரதையாக இருக்கும். மற்ற சக்கர மேற்பரப்பில் விட வெளியே. வாகனம் ஓட்டும் போது தட்டுதல் ஏற்படும் பக்கத்திலிருந்து டயரின் தொடர்புடைய மேற்பரப்பை ஆய்வு செய்தால் இதை நீங்கள் பார்வைக்கு சரிபார்க்கலாம். வாகனம் ஓட்டும்போது சக்கரம் அடிப்பதற்கும் இது பங்களிக்கும்.
பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​காரின் பாதை மாறுகிறது.	நேராக முன்னோக்கிச் சென்று பிரேக் போடும்போது, ​​வாகனம் சற்றுப் பக்கவாட்டில் சாய்ந்துவிடும். சேதமடைந்த பந்து மூட்டு அமைந்துள்ள பக்கத்தில் உள்ள ஒன்றில். சக்கரங்களில் ஒன்று சற்று சாய்ந்திருப்பதே இதற்குக் காரணம், இது இயக்கத்திற்கான முயற்சியை உருவாக்குகிறது. வழக்கமாக, பந்து மூட்டை நிறுவும் பகுதியிலிருந்து வரும் சிறப்பியல்பு கிளிக்குகள் கேட்கப்படுகின்றன. பிரேக்கிங் அதிகரிக்கும் போது, ​​கிளிக் ஒலியும் அதிகரிக்கலாம்.

தோல்வியின் பட்டியலிடப்பட்ட அறிகுறிகளில் ஏதேனும் ஒன்று தோன்றினால், தவறான சட்டசபையை தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம், இதற்காக, பந்தை மட்டுமல்ல, மற்ற இடைநீக்க கூறுகளையும் சரிபார்க்கவும். பெரும்பாலும் சிக்கல் வளாகத்தில் தோன்றும், அதாவது, பந்து கூட்டு மற்றும் பிற இடைநீக்கம் மற்றும் திசைமாற்றி கூறுகள் இரண்டும் ஓரளவு தோல்வியடைகின்றன. மேலும் அவை எவ்வளவு விரைவில் கண்டறியப்பட்டு அகற்றப்படுகிறதோ, அவ்வளவு மலிவான விலை மற்றும் ஒரு காரை ஓட்டுவதற்கு பாதுகாப்பான மற்றும் வசதியாக இருக்கும்.

பந்து தோல்விக்கான காரணங்கள்

ஒரு பந்து கூட்டு பயன்படுத்த முடியாததாக மாறுவதற்கு பல பொதுவான காரணங்கள் உள்ளன. அவர்களில்:

• சாதாரண தேய்மானம். சராசரியாக, ஒரு பந்து கூட்டு 20 முதல் 150 கிலோமீட்டர் வரை பயணிக்க முடியும். இருப்பினும், பகுதி அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ உயர் தரமாக இருந்தால், காரில் சுமார் 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு அதில் சிக்கல்கள் தொடங்கலாம். உடைகள் பல காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகின்றன - பகுதியின் தரம், இயக்க நிலைமைகள், பகுதியின் பராமரிப்பு, உயவு இருப்பு, மகரந்தத்தின் ஒருமைப்பாடு, கரடுமுரடான சாலைகளில் அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டுதல், வெப்பநிலையில் திடீர் மாற்றங்கள், சாலைக்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டுதல், மற்றும் பல.

• கிழிந்த டஸ்டர். பந்து மூட்டின் இந்த பகுதி, தோராயமாக, நுகர்வு பொருளாகக் கருதப்படுகிறது, எனவே கார் உரிமையாளர் அதன் நிலையை அவ்வப்போது கண்காணிக்க அறிவுறுத்தப்படுகிறது, அதாவது ஒருமைப்பாடு. மகரந்தம் சேதமடைந்தால், வாகனம் ஓட்டும்போது ஈரப்பதம், மணல், அழுக்கு மற்றும் சிறிய குப்பைகள் நிச்சயமாக பந்து மூட்டுக்குள் வரும். இந்த அனைத்து கூறுகளும் ஒரு சிராய்ப்பு பொருளை உருவாக்கும், இது இயற்கையாகவே ஆதரவின் உட்புறத்தை அணியும். எனவே, கிழிந்த மகரந்தங்களை சரியான மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்தி சரியான நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும்.
• அதிகரித்த சுமைகள். முதலாவதாக, கரடுமுரடான சாலைகளில் அதிக வேகத்தில் காரை ஓட்டுவதற்கு இது பொருந்தும். இத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ், பந்து கூட்டு உட்பட பல்வேறு இடைநீக்க கூறுகள் மீது தாக்கங்கள் விழுகின்றன. இயற்கையாகவே, இது அதன் உடைகள் மற்றும் சேதத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. மற்றொரு சூழ்நிலை, காரின் அதிக சுமை, அதாவது, அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட எடையுள்ள பொருட்களின் போக்குவரத்து அல்லது அனுமதிக்கப்பட்ட எடையை விட அதிகமாக உள்ளது. குறிப்பிடத்தக்க ஏற்றப்பட்ட காருடன் கடினமான சாலைகளில் வேகமாக ஓட்டுவது குறிப்பாக கடினமான விருப்பம்.

• மசகு எண்ணெய் உற்பத்தி. இது இயற்கை காரணங்களுக்காக பந்திலிருந்து அகற்றப்படுகிறது - உலர்த்துதல், ஆவியாதல். மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பூட் சேதமடைந்தால், இயற்கையான காரணங்களால் கிரீஸ் மிக விரைவாக அகற்றப்படும், இது பந்து மூட்டு அதிகரித்த உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும். அதன்படி, உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் வாகன உற்பத்தியாளரின் அறிவுறுத்தல்களின்படி புதிய தாங்கு உருளைகளில் அதிக மசகு எண்ணெய் விடுவதில்லை என்பதால், புதிய சட்டசபையை நிறுவும் போது, ​​பந்து கூட்டுக்கு அவ்வப்போது மசகு எண்ணெய் சேர்ப்பது பயனுள்ளதாக இருக்கும். பந்து கூட்டுக்கு மசகு எண்ணெய் சேர்க்க சிறப்பு கருவிகள் உள்ளன. மற்றும் ஒரு மசகு எண்ணெய் என, நீங்கள் லித்தியம் கிரீஸ்கள் (உதாரணமாக, Litol), ShRB-4 மற்றும் பிறவற்றைப் பயன்படுத்தலாம்.

பந்து கூட்டு தோல்விக்கான காரணங்கள் ஒரே இரவில் தோன்றாது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். ஒரு விதிவிலக்கு ஆரம்பத்தில் குறைபாடுள்ள பகுதியாக மட்டுமே இருக்க முடியும் (உதாரணமாக, உடலில் ஒரு விரிசல்), ஆனால் இதன் நிகழ்தகவு மிகவும் சிறியது. எனவே, தோல்வியின் ஆரம்ப கட்டத்தில் பந்து மூட்டையும் கண்டறிவது அவசியம். வாங்கும் போது, ​​​​கொஞ்சம் அதிகமாக செலுத்தாமல் இருப்பது நல்லது, ஏனென்றால் அதிக விலை கொண்ட பகுதி, அது மிகவும் நீடித்ததாக இருக்கும் (பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில்). அவற்றின் முக்கிய வேறுபாடு பொருளின் தரம், பயன்படுத்தப்படும் மசகு எண்ணெய் வகை மற்றும் அளவு, அத்துடன் கண்ணீர் எதிர்ப்பு.

உடைந்த பந்தை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது

பந்து மூட்டைச் சரிபார்க்க சிறந்த முறை ஒரு கார் சேவையின் சேவையாக இருக்கும் என்று நம்பப்படுகிறது, அங்கு ஒரு லிப்ட் மற்றும் தொடர்புடைய நிலைப்பாடு உள்ளது. அங்கு, வல்லுநர்கள் பந்து மூட்டு மட்டுமல்ல, காரின் இடைநீக்கத்தின் பிற கூறுகளின் முறிவைக் கண்டறிய முடியும்.

இருப்பினும், பந்தை மூட்டைச் சரிபார்ப்பது மட்டுமே பணி என்றால், நிறுவல் கருவியின் உதவியுடன் இதை கேரேஜ் நிலைகளில் செய்ய முடியும். சரி, கார் ஒரு குழி அல்லது ஓவர்பாஸில் நிற்க விரும்பத்தக்கது என்பதைத் தவிர. ஒரு தவறான பந்து மூட்டை முக்கிய அறிகுறி மூலம் தீர்மானிக்க முடியும் - ஒரு மவுண்ட் ஃபோர்ஸை உருவாக்கும் போது பந்து முள் தட்டுதல் மற்றும் இலவச இயக்கம்.

விரைவான சோதனை

முதலில், நீங்கள் பந்து கூட்டுக்கு "கேட்க" வேண்டும். இருப்பினும், இதற்காக ஒரு உதவியாளரை அழைத்துச் செல்வது நல்லது, மேலும் உடைந்த ஆதரவு என்ன ஒலியை உருவாக்குகிறது என்பதை அறிந்தவர் மற்றும் பொதுவாக, காரின் இடைநீக்கத்தின் கூறுகளில் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தேர்ச்சி பெற்றவர். சரிபார்ப்பு வழிமுறை எளிதானது - ஒரு நபர் காரை பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக (இயக்கத்திற்கு செங்குத்தாக திசையில்) ஊசலாடுகிறார், இரண்டாவது சஸ்பென்ஷன் கூறுகளிலிருந்து வரும் ஒலிகளைக் கேட்கிறார், அதாவது பந்து மூட்டு.

அத்தகைய ராக்கிங் வேலை செய்யவில்லை என்றால், நீங்கள் ஆதரவைச் சரிபார்க்க விரும்பும் பக்கத்திலிருந்து காரை உயர்த்துவது மதிப்பு. பின்னர், பிரேக் பெடலைப் பிடித்துக் கொண்டு (இது சாத்தியமான தாங்கும் விளையாட்டை அகற்றுவதற்காக செய்யப்படுகிறது), சக்கரத்தை இயக்கத்திற்கு செங்குத்தாக (அதாவது உங்களிடமிருந்து விலகி உங்களை நோக்கி) ஆட முயற்சிக்கவும். விளையாட்டு மற்றும் / அல்லது "ஆரோக்கியமற்ற" முழங்கும் ஒலிகள் இருந்தால், பந்தில் சிக்கல்கள் உள்ளன.

உடைந்த பந்தின் பின்னடைவு மவுண்ட்டைப் பயன்படுத்தி சரிபார்க்கப்படும். எனவே, காரை ஜாக் அப் செய்ய வேண்டும், மேலும் மவுண்டின் தட்டையான முனை நெம்புகோலுக்கும் பிவோட் பின்னுக்கும் இடையில் வைக்கப்பட வேண்டும். பின்னர், ஒரு நபர் மெதுவாக சக்கரத்தை சுழற்றும்போது, ​​​​இரண்டாவது ஒருவர் மவுண்ட் மீது அழுத்துகிறார். பின்னடைவு ஏற்பட்டால், அது நன்றாக உணரப்படும், மேலும் கண்ணுக்குத் தெரியும். ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தைத் திருப்பாமல் இதேபோன்ற செயல்முறையைச் செய்ய முடியும், குறிப்பாக பந்து கூட்டு ஏற்கனவே கணிசமாக தேய்ந்திருந்தால்.

உடைந்த பந்தை வைத்து ஓட்ட முடியுமா?

முதன்முறையாக இதுபோன்ற சிக்கலை எதிர்கொண்ட பல வாகன ஓட்டிகள் பந்து தட்டினால், அத்தகைய முறிவுடன் ஓட்ட முடியுமா என்ற கேள்வியில் ஆர்வமாக உள்ளனர். அதற்கான பதில், குறிப்பிட்ட முனையின் உடைகள் மற்றும் சேதத்தின் அளவைப் பொறுத்தது. நகரும் போது பந்து மூட்டில் தட்டுப்பட்டால், அதே நேரத்தில் காரும் சாலையில் "ஓட்டவில்லை" என்றால், அது மூலைமுடுக்கும்போது தட்டாது, அதாவது ஆரம்ப அறிகுறிகள் மட்டுமே உள்ளன, பின்னர் நீங்கள் ஓட்டலாம் அத்தகைய காரில். இருப்பினும், இயக்கத்தின் வேகம் அதிகமாக இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், மேலும் துளைகள் மற்றும் புடைப்புகளைத் தவிர்க்கவும். மற்றும், நிச்சயமாக, நீங்கள் இன்னும் வரவிருக்கும் பழுது பற்றி சிந்திக்க வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அது விரைவில் உற்பத்தி செய்யப்படுவதால், முதலில், அது குறைவாக செலவாகும், இரண்டாவதாக, காரை பாதுகாப்பாக இயக்க முடியும்!

பந்து மூட்டின் முறிவு ஏற்கனவே சாலையில் "அசையும்" மற்றும் பயணத்தின் போது பந்து மூட்டு தட்டுவது தெளிவாகக் கேட்கக்கூடிய அளவிற்கு எட்டியிருந்தால், பழுதுபார்க்கும் வரை அத்தகைய காரை இயக்க மறுப்பது நல்லது. முடிந்தது. தீவிர நிகழ்வுகளில், நீங்கள் அதை குறைந்த வேகத்தில் ஒரு கார் சேவை அல்லது கேரேஜுக்கு ஓட்டலாம் மற்றும் பாதுகாப்பான ஓட்டுநர் விதிகளை கடைபிடிக்கலாம், அங்கு நீங்கள் அதை மாற்ற வேண்டும் (பொதுவாக பந்து மூட்டை சரிசெய்ய முடியாது, அது புதியதாக மட்டுமே மாற்றப்படும்).