உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை நிரப்ப என்ன எண்ணெய் சிறந்தது

கேள்வி, என்ஜினில் என்ன எண்ணெய் நிரப்புவது நல்லதுபல கார் உரிமையாளர்களை கவலையடையச் செய்கிறது. மசகு திரவத்தின் தேர்வு பெரும்பாலும் பிசுபிசுப்பு, API வகுப்பு, ACEA, வாகன உற்பத்தியாளர்களின் ஒப்புதல் மற்றும் பல காரணிகளின் தேர்வை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அதே நேரத்தில், சிலர் எண்ணெய்களின் இயற்பியல் பண்புகள் மற்றும் கார் எஞ்சின் எந்த எரிபொருளில் இயங்குகிறது அல்லது அதன் வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் பற்றிய தரத் தரங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறார்கள். டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் மற்றும் எரிவாயு-பலூன் உபகரணங்களுடன் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு, தேர்வு தனித்தனியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் அதிக அளவு கந்தகத்துடன் கூடிய எரிபொருள் என்ன எதிர்மறையான விளைவை ஏற்படுத்துகிறது என்பதையும், இந்த விஷயத்தில் எண்ணெயை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது என்பதையும் அறிந்து கொள்வது அவசியம்.

இயந்திர எண்ணெய் தேவைகள்

ஒரு காரின் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் எந்த வகையான எண்ணெயை நிரப்ப வேண்டும் என்பதைத் தீர்மானிக்க, மசகு திரவம் வெறுமனே பூர்த்தி செய்ய வேண்டிய தேவைகளைப் புரிந்துகொள்வது மதிப்பு. இந்த அளவுகோல்கள் அடங்கும்:

• உயர் சோப்பு மற்றும் கரையக்கூடிய பண்புகள்;
• உயர் உடைகள் எதிர்ப்பு திறன்கள்;
• உயர் வெப்ப மற்றும் ஆக்ஸிஜனேற்ற நிலைத்தன்மை;
• உள் எரிப்பு இயந்திர பாகங்களில் அரிக்கும் விளைவு இல்லை;
• செயல்பாட்டு பண்புகளை நீண்டகாலமாக பாதுகாக்கும் திறன் மற்றும் வயதான எதிர்ப்பு;
• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் குறைந்த அளவு கழிவுகள், குறைந்த நிலையற்ற தன்மை;
• உயர் வெப்ப நிலைத்தன்மை;
• அனைத்து வெப்பநிலை நிலைகளிலும் நுரை இல்லாதது (அல்லது ஒரு சிறிய அளவு);
• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சீல் கூறுகள் தயாரிக்கப்படும் அனைத்து பொருட்களுடனும் பொருந்தக்கூடிய தன்மை;
• வினையூக்கிகளுடன் இணக்கம்;
• குறைந்த வெப்பநிலையில் நம்பகமான செயல்பாடு, சாதாரண குளிர் தொடக்கத்தை உறுதி செய்தல், குளிர்ந்த காலநிலையில் நல்ல உந்துதல்;
• இயந்திர பாகங்களின் உயவு நம்பகத்தன்மை.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, தேர்ந்தெடுக்கும் முழு சிரமம் என்னவென்றால், அனைத்து தேவைகளையும் முழுமையாக பூர்த்தி செய்யும் ஒரு மசகு எண்ணெய் கண்டுபிடிக்க முடியாது, ஏனெனில் சில நேரங்களில் அவை வெறுமனே பரஸ்பரம் பிரத்தியேகமாக இருக்கும். தவிர, பெட்ரோல் அல்லது டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் எந்த எண்ணெயை நிரப்புவது என்ற கேள்விக்கு திட்டவட்டமான பதில் இல்லை, ஏனெனில் ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட வகை இயந்திரத்திற்கும் நீங்கள் சொந்தமாக தேர்வு செய்ய வேண்டும்.

சில மோட்டார்களுக்கு சுற்றுச்சூழல் நட்பு எண்ணெய் தேவைப்படுகிறது, மற்றவை பிசுபிசுப்பு அல்லது நேர்மாறாக அதிக திரவம். எந்த ICE ஐ நிரப்புவது சிறந்தது என்பதைக் கண்டறிய, பாகுத்தன்மை, சாம்பல் உள்ளடக்கம், கார மற்றும் அமில எண் போன்ற கருத்துகளை நீங்கள் நிச்சயமாக அறிந்து கொள்ள வேண்டும், மேலும் அவை கார் உற்பத்தியாளர்களின் சகிப்புத்தன்மை மற்றும் ACEA தரத்துடன் எவ்வாறு தொடர்புடையது.

பாகுத்தன்மை மற்றும் சகிப்புத்தன்மை

பாரம்பரியமாக, இயந்திர எண்ணெயின் தேர்வு வாகன உற்பத்தியாளரின் பாகுத்தன்மை மற்றும் சகிப்புத்தன்மைக்கு ஏற்ப செய்யப்படுகிறது. இணையத்தில் இதைப் பற்றிய பல தகவல்களைக் காணலாம். SAE மற்றும் ACEA ஆகிய இரண்டு அடிப்படை தரநிலைகள் உள்ளன என்பதை சுருக்கமாக நினைவுபடுத்துவோம், அதன்படி எண்ணெய் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.

மோட்டார் எண்ணெய் லேபிளிங்

மோட்டார் எண்ணெய் குப்பியில் உள்ள அனைத்து அடையாளங்களின் விரிவான விளக்கம். ஒரு காரின் உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்குத் தேவையான எண்ணெயைத் தேர்வுசெய்ய, என்ஜின் எண்ணெய்கள் API, SAE, ACEA, ILSAC மற்றும் GOST ஆகியவற்றின் அடையாளங்கள் என்ன என்பதைக் கண்டறியவும்.

 

பாகுத்தன்மை மதிப்பு (உதாரணமாக, 5W-30 அல்லது 5W-40) மசகு எண்ணெயின் செயல்திறன் பண்புகள் மற்றும் அது பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரம் பற்றிய சில தகவல்களை வழங்குகிறது (சில பண்புகளைக் கொண்ட சில எண்ணெய்களை மட்டுமே சில இயந்திரங்களில் ஊற்ற முடியும்). எனவே, ACEA தரநிலையின்படி சகிப்புத்தன்மைக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம், எடுத்துக்காட்டாக, ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 மற்றும் பிற. இது பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் இரண்டிற்கும் பொருந்தும்.

பல கார் ஆர்வலர்கள் எந்த API சிறந்தது என்ற கேள்வியில் ஆர்வமாக உள்ளனர்? அதற்கான பதில் - ஒரு குறிப்பிட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு ஏற்றது. தற்போது உற்பத்தி செய்யப்படும் கார்களுக்கு பல வகுப்புகள் உள்ளன. பெட்ரோலுக்கு, இவை SM வகுப்புகள் (2004 ... 2010 இல் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களுக்கு), SN (2010 க்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கு) மற்றும் புதிய API SP வகுப்பு (2020 க்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கு), மீதமுள்ளவற்றை நாங்கள் கருத்தில் கொள்ள மாட்டோம் அவை வழக்கற்றுப் போனதாகக் கருதப்படுகிறது. டீசல் என்ஜின்களுக்கு, இதே போன்ற பெயர்கள் CI-4 மற்றும் (2004 ... 2010) மற்றும் CJ-4 (2010 க்குப் பிறகு). உங்கள் இயந்திரம் பழையதாக இருந்தால், API தரநிலையின்படி மற்ற மதிப்புகளை நீங்கள் பார்க்க வேண்டும். பழைய கார்களில் அதிக "புதிய" எண்ணெய்களை நிரப்புவது விரும்பத்தகாதது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள் (அதாவது, SM க்கு பதிலாக SN ஐ நிரப்பவும்). வாகன உற்பத்தியாளரின் வழிமுறைகளை கண்டிப்பாக கடைபிடிக்க வேண்டியது அவசியம் (இது மோட்டார் வடிவமைப்பு மற்றும் உபகரணங்கள் காரணமாகும்).

பயன்படுத்தப்பட்ட காரை வாங்கும் போது, ​​​​முந்தைய உரிமையாளர் எந்த வகையான எண்ணெயை நிரப்பினார் என்பது உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டியை முழுவதுமாக மாற்றுவதும், சிறப்பு கருவிகளைப் பயன்படுத்தி எண்ணெய் அமைப்பைப் பறிப்பதும் மதிப்பு.

எஞ்சின் எஞ்சின் உற்பத்தியாளர்கள் தங்களுடைய சொந்த இயந்திர எண்ணெய் அனுமதிகளைக் கொண்டுள்ளனர் (எ.கா. BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/505/00 மற்றும் பலர்). எண்ணெய் ஒன்று அல்லது மற்றொரு சகிப்புத்தன்மைக்கு இணங்கினால், இதைப் பற்றிய தகவல்கள் நேரடியாக குப்பி லேபிளில் குறிக்கப்படும். உங்கள் காரில் அத்தகைய சகிப்புத்தன்மை இருந்தால், அதனுடன் பொருந்தக்கூடிய எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுப்பது மிகவும் நல்லது.

பட்டியலிடப்பட்ட மூன்று தேர்வு விருப்பங்கள் கட்டாய மற்றும் அடிப்படை, மேலும் அவை கண்டிப்பாக கடைபிடிக்கப்பட வேண்டும். இருப்பினும், ஒரு குறிப்பிட்ட காரின் உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு ஏற்ற எண்ணெயைத் தேர்வுசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கும் பல சுவாரஸ்யமான அளவுருக்கள் உள்ளன.

எண்ணெய் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் கலவையில் பாலிமெரிக் தடிப்பாக்கிகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் உயர் வெப்பநிலை பாகுத்தன்மையை உயர்த்துகிறார்கள். இருப்பினும், 60 இன் மதிப்பு, உண்மையில், தீவிரமானது, ஏனெனில் இந்த இரசாயன கூறுகளை மேலும் சேர்ப்பது மதிப்புக்குரியது அல்ல, மேலும் கலவைக்கு மட்டுமே தீங்கு விளைவிக்கும்.

குறைந்த இயக்கவியல் பாகுத்தன்மை கொண்ட எண்ணெய்கள் புதிய ICE மற்றும் ICE க்கு ஏற்றது, இதில் எண்ணெய் சேனல்கள் மற்றும் துளைகள் (அழிவுகள்) ஒரு சிறிய குறுக்குவெட்டு கொண்டிருக்கும். அதாவது, மசகு திரவம் செயல்பாட்டின் போது சிக்கல்கள் இல்லாமல் அவற்றில் ஊடுருவி ஒரு பாதுகாப்பு செயல்பாட்டை செய்கிறது. அத்தகைய மோட்டரில் தடிமனான எண்ணெய் (40, 50 மற்றும் இன்னும் 60) ஊற்றப்பட்டால், அது சேனல்கள் வழியாகச் செல்ல முடியாது, இது இரண்டு துரதிர்ஷ்டவசமான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். முதலில், உள் எரிப்பு இயந்திரம் வறண்டு போகும். இரண்டாவதாக, பெரும்பாலான எண்ணெய் எரிப்பு அறைக்குள் நுழையும், அங்கிருந்து வெளியேற்ற அமைப்புக்குள், அதாவது, ஒரு "எண்ணெய் பர்னர்" மற்றும் வெளியேற்றத்திலிருந்து நீல நிற புகை இருக்கும்.

குறைந்த இயக்கவியல் பாகுத்தன்மை கொண்ட எண்ணெய்கள் பெரும்பாலும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மற்றும் குத்துச்சண்டை ICEகளில் (புதிய மாதிரிகள்) பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் பொதுவாக மெல்லிய எண்ணெய் சேனல்கள் உள்ளன, மேலும் குளிர்ச்சியானது பெரும்பாலும் எண்ணெய் காரணமாகும்.

50 மற்றும் 60 அதிக வெப்பநிலை பாகுத்தன்மை கொண்ட எண்ணெய்கள் மிகவும் தடிமனானவை மற்றும் பரந்த எண்ணெய் பத்திகளைக் கொண்ட இயந்திரங்களுக்கு ஏற்றது. அவற்றின் மற்ற நோக்கம் அதிக மைலேஜ் கொண்ட என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அவை பகுதிகளுக்கு இடையில் பெரிய இடைவெளிகளைக் கொண்டுள்ளன (அல்லது அதிக ஏற்றப்பட்ட டிரக்குகளின் ICE களில்). அத்தகைய மோட்டார்கள் எச்சரிக்கையுடன் நடத்தப்பட வேண்டும், மேலும் இயந்திர உற்பத்தியாளர் அனுமதித்தால் மட்டுமே பயன்படுத்த வேண்டும்.

சில சந்தர்ப்பங்களில் (எந்த காரணத்திற்காகவும் பழுதுபார்க்க முடியாதபோது), புகையின் தீவிரத்தை குறைக்க, அத்தகைய எண்ணெயை பழைய உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் ஊற்றலாம். இருப்பினும், முதல் வாய்ப்பில், உள் எரிப்பு இயந்திரம் கண்டறிதல் மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்வது அவசியம், பின்னர் கார் உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெயை நிரப்பவும்.

ACEA தரநிலை

ACEA - இயந்திர உற்பத்தியாளர்களின் ஐரோப்பிய சங்கம், இதில் BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT மற்றும் பல . தரநிலையின்படி, எண்ணெய்கள் மூன்று பரந்த வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன:

• A1, A3 மற்றும் A5 - பெட்ரோல் இயந்திரங்களுக்கான எண்ணெய்களின் தர நிலைகள்;
• B1, B3, B4 மற்றும் B5 ஆகியவை டீசல் என்ஜின்கள் கொண்ட பயணிகள் கார்கள் மற்றும் சிறிய டிரக்குகளுக்கான எண்ணெய் தர நிலைகளாகும்.

வழக்கமாக, நவீன எண்ணெய்கள் உலகளாவியவை, எனவே அவை பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் ICE களில் ஊற்றப்படலாம். எனவே, பின்வரும் பெயர்களில் ஒன்று எண்ணெய் கேன்களில் உள்ளது:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• அந்த A5/B5.

ACEA தரத்தின்படி, பின்வரும் எண்ணெய்கள் வினையூக்கி மாற்றிகளுடன் பொருந்தக்கூடிய தன்மையை அதிகரித்துள்ளன (சில நேரங்களில் அவை குறைந்த சாம்பல் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, ஆனால் இது முற்றிலும் உண்மை இல்லை, ஏனெனில் வரிசையில் நடுத்தர மற்றும் முழு சாம்பல் மாதிரிகள் உள்ளன).

• C1. இது குறைந்த சாம்பல் எண்ணெய் (SAPS - சல்பேட்டட் சாம்பல், பாஸ்பரஸ் மற்றும் சல்பர், "சல்பேட்டட் சாம்பல், பாஸ்பரஸ் மற்றும் சல்பர்"). இது டீசல் என்ஜின்களிலும் பயன்படுத்தப்படலாம், இது குறைந்த பாகுத்தன்மை கொண்ட எண்ணெய்கள் மற்றும் நேரடி எரிபொருள் ஊசி மூலம் நிரப்பப்படலாம். எண்ணெயில் HTHS விகிதம் குறைந்தது 2,9 mPa•s இருக்க வேண்டும்.
• C2. இது நடுத்தர அளவிலானது. எந்தவொரு வெளியேற்ற அமைப்பும் (மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் நவீனமானதும் கூட) கொண்ட ICEகளுடன் இதைப் பயன்படுத்தலாம். நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் கூடிய டீசல் என்ஜின்கள் உட்பட. இது குறைந்த பாகுத்தன்மை கொண்ட எண்ணெய்களில் இயங்கும் இயந்திரங்களில் ஊற்றப்படலாம்.
• C3. முந்தையதைப் போலவே, இது நடுத்தர சாம்பல் ஆகும், குறைந்த பாகுத்தன்மை கொண்ட லூப்ரிகண்டுகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் மோட்டார்கள் உட்பட எந்த மோட்டார்களிலும் பயன்படுத்தலாம். இருப்பினும், இங்கே HTHS மதிப்பு 3,5 MPa•s ஐ விடக் குறைவாக அனுமதிக்கப்படுகிறது.
• C4. இது குறைந்த சாம்பல் எண்ணெய். மற்ற எல்லா வகையிலும், அவை முந்தைய மாதிரிகளைப் போலவே இருக்கின்றன, இருப்பினும், HTHS வாசிப்பு குறைந்தபட்சம் 3,5 MPa•s ஆக இருக்க வேண்டும்.
• C5. 2017 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மிக நவீன வகுப்பு. அதிகாரப்பூர்வமாக, இது நடுத்தர சாம்பல், ஆனால் இங்கே HTHS மதிப்பு 2,6 MPa•s ஐ விட குறைவாக இல்லை. இல்லையெனில், எண்ணெய் எந்த டீசல் இயந்திரத்திலும் பயன்படுத்தப்படலாம்.

ACEA தரத்தின்படி, கடினமான சூழ்நிலையில் இயங்கும் டீசல் ICE களில் எண்ணெய்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (டிரக்குகள் மற்றும் கட்டுமான உபகரணங்கள், பேருந்துகள் மற்றும் பல). அவர்களுக்கு பதவி உள்ளது - E4, E6, E7, E9. அவற்றின் தனித்தன்மை காரணமாக, அவற்றை நாங்கள் கருத்தில் கொள்ள மாட்டோம்.

ACEA தரத்தின்படி எண்ணெயின் தேர்வு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வகை மற்றும் அதன் உடைகளின் அளவைப் பொறுத்தது. எனவே, பழைய A3, B3 மற்றும் B4 ஆகியவை குறைந்தது 5 வயதுடைய பெரும்பாலான ICE கார்களில் பயன்படுத்த ஏற்றது. மேலும், அவை உள்நாட்டு, மிக உயர்தர (பெரிய கந்தக அசுத்தங்களுடன்) எரிபொருளுடன் பயன்படுத்தப்படலாம். ஆனால் எரிபொருள் உயர் தரம் வாய்ந்தது மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட நவீன சுற்றுச்சூழல் தரநிலையான யூரோ-4 (இன்னும் அதிகமாக யூரோ-5) இணங்குகிறது என்று நீங்கள் உறுதியாக நம்பினால், C5 மற்றும் C6 தரங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இல்லையெனில், உயர்தர எண்ணெய்கள், மாறாக, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை மட்டுமே "கொல்லும்" மற்றும் அதன் வளத்தை குறைக்கும் (கணக்கிடப்பட்ட காலத்தின் பாதி வரை).

எரிபொருளில் கந்தகத்தின் விளைவு

எரிபொருளில் உள்ள கந்தகம் உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் எண்ணெய்களின் மசகு பண்புகளில் என்ன விளைவை ஏற்படுத்துகிறது என்ற கேள்வியில் சுருக்கமாக வாழ்வது மதிப்பு. தற்போது, ​​தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளை (குறிப்பாக டீசல் என்ஜின்கள்) நடுநிலையாக்க, (சில நேரங்களில் இரண்டும் ஒரே நேரத்தில்) அமைப்புகளில் ஒன்று பயன்படுத்தப்படுகிறது - SCR (யூரியாவைப் பயன்படுத்தி வெளியேற்ற நடுநிலைப்படுத்தல்) மற்றும் EGR (வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி - வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி அமைப்பு). பிந்தையது குறிப்பாக கந்தகத்திற்கு நன்றாக வினைபுரிகிறது.

EGR அமைப்பு வெளியேற்றும் பன்மடங்கிலிருந்து சில வெளியேற்ற வாயுக்களை மீண்டும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு இயக்குகிறது. இது எரிப்பு அறையில் ஆக்ஸிஜனின் அளவைக் குறைக்கிறது, அதாவது எரிபொருள் கலவையின் எரிப்பு வெப்பநிலை குறைவாக இருக்கும். இதன் காரணமாக, நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் (NO) அளவு குறைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், அதே நேரத்தில், வெளியேற்றும் பன்மடங்கிலிருந்து திரும்பும் வாயுக்கள் அதிக ஈரப்பதத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் எரிபொருளில் இருக்கும் கந்தகத்துடன் தொடர்பு கொண்டு, அவை கந்தக அமிலத்தை உருவாக்குகின்றன. இது, உள் எரிப்பு இயந்திர பாகங்களின் சுவர்களில் மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும், சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் அலகு உட்செலுத்திகள் உட்பட அரிப்புக்கு பங்களிக்கிறது. உள்வரும் சல்பர் கலவைகள் நிரப்பப்பட்ட இயந்திர எண்ணெயின் ஆயுளைக் குறைக்கின்றன.

மேலும், எரிபொருளில் உள்ள கந்தகம் துகள் வடிகட்டியின் ஆயுளைக் குறைக்கிறது. மேலும் அது, வேகமாக வடிகட்டி தோல்வியடைகிறது. இதற்குக் காரணம், எரிப்பு விளைவாக சல்பேட் சல்பர் ஆகும், இது எரியாத சூட் உருவாவதற்கு பங்களிக்கிறது, இது பின்னர் வடிகட்டிக்குள் நுழைகிறது.

கூடுதல் தேர்வு விருப்பங்கள்

எண்ணெய்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தரநிலைகள் மற்றும் பாகுத்தன்மை ஆகியவை தேர்வுக்குத் தேவையான தகவல்களாகும். இருப்பினும், தேர்வை சிறந்ததாக மாற்ற, ICE மூலம் தேர்வு செய்வது சிறந்தது. அதாவது, தொகுதி மற்றும் பிஸ்டன்கள் எந்தெந்த பொருட்களால் செய்யப்படுகின்றன, அவற்றின் அளவு, வடிவமைப்பு மற்றும் பிற அம்சங்களைக் கருத்தில் கொண்டு. பெரும்பாலும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பிராண்டின் மூலம் தேர்வு செய்யலாம்.

பாகுத்தன்மை கொண்ட "விளையாட்டுகள்"

காரின் செயல்பாட்டின் போது, ​​அதன் உள் எரிப்பு இயந்திரம் இயற்கையாகவே தேய்ந்து, தனிப்பட்ட பாகங்களுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி அதிகரிக்கிறது, மேலும் ரப்பர் முத்திரைகள் படிப்படியாக மசகு திரவத்தை கடக்க முடியும். எனவே, அதிக மைலேஜ் கொண்ட ICE களுக்கு, முன்பு நிரப்பப்பட்டதை விட அதிக பிசுபிசுப்பான எண்ணெயைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது. இதுவும் குறிப்பாக குளிர்காலத்தில் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கும். மேலும், நகர்ப்புற சுழற்சியில் (குறைந்த வேகத்தில்) தொடர்ந்து ஓட்டுவதன் மூலம் பாகுத்தன்மையை அதிகரிக்க முடியும்.

மாறாக, நெடுஞ்சாலையில் கார் அடிக்கடி அதிக வேகத்தில் ஓட்டினால் அல்லது உள் எரிப்பு இயந்திரம் குறைந்த வேகத்திலும் லேசான சுமைகளிலும் இயங்கினால் (உதாரணமாக, பரிந்துரைக்கப்பட்ட 5W-30 க்கு பதிலாக 5W-40 எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்தவும்) பாகுத்தன்மையைக் குறைக்கலாம். அதிக வெப்பம் இல்லை).

அதே அறிவிக்கப்பட்ட பாகுத்தன்மை கொண்ட எண்ணெய்களின் வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்கள் உண்மையில் வெவ்வேறு முடிவுகளைக் காட்டக்கூடும் என்பதை நினைவில் கொள்க (இதுவும் அடிப்படை அடிப்படை மற்றும் அடர்த்தி காரணமாகும்). கேரேஜ் நிலைகளில் எண்ணெயின் பாகுத்தன்மையை ஒப்பிட்டுப் பார்க்க, நீங்கள் இரண்டு வெளிப்படையான கொள்கலன்களை எடுத்து, ஒப்பிட வேண்டிய வெவ்வேறு எண்ணெய்களுடன் மேலே நிரப்பலாம். பின்னர் ஒரே வெகுஜனத்தின் இரண்டு பந்துகளை எடுத்து (அல்லது பிற பொருள்கள், முன்னுரிமை ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவம்) மற்றும் ஒரே நேரத்தில் அவற்றை தயாரிக்கப்பட்ட சோதனைக் குழாய்களில் மூழ்கடிக்கவும். பந்து வேகமாக கீழே அடையும் எண்ணெய் குறைந்த பாகுத்தன்மை கொண்டது.

குளிர்காலத்தில் மோட்டார் எண்ணெய்களின் பொருந்தக்கூடிய தன்மையை நன்கு புரிந்துகொள்வதற்காக, உறைபனி வானிலையில் இதுபோன்ற சோதனைகளை நடத்துவது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. பெரும்பாலும் குறைந்த தர எண்ணெய்கள் ஏற்கனவே -10 டிகிரி செல்சியஸில் உறைந்துவிடும்.

அதிக மைலேஜ் எஞ்சின்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கூடுதல் பிசுபிசுப்பு எண்ணெய்கள் உள்ளன, அதாவது மொபில் 1 10W-60 "150,000 + கிமீ வாகனங்களுக்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டது", 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான எஞ்சின்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

சுவாரஸ்யமாக, குறைந்த பிசுபிசுப்பான எண்ணெய் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அது அதிகமாக வீணாகிறது. இது சிலிண்டர்களின் சுவர்களில் அதிகமாக உள்ளது மற்றும் எரிகிறது என்பதே இதற்குக் காரணம். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பிஸ்டன் கூறு கணிசமாக தேய்ந்துவிட்டால் இது குறிப்பாக உண்மை. இந்த வழக்கில், அதிக பிசுபிசுப்பான மசகு எண்ணெய்க்கு மாறுவது மதிப்பு.

இயந்திர வளம் சுமார் 25% குறைக்கப்படும்போது வாகன உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படும் பாகுத்தன்மை கொண்ட எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். வளம் 25 ... 75% குறைந்திருந்தால், எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவது நல்லது, அதன் பாகுத்தன்மை ஒரு மதிப்பு அதிகமாகும். சரி, உள் எரிப்பு இயந்திரம் பழுதுபார்ப்பதற்கு முந்தைய நிலையில் இருந்தால், அதிக பிசுபிசுப்பான எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவது நல்லது, அல்லது புகையைக் குறைக்கும் மற்றும் தடிப்பாக்கிகள் காரணமாக பாகுத்தன்மையை அதிகரிக்கும் சிறப்பு சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு பூஜ்ஜிய வெப்பநிலையில் எத்தனை வினாடிகள், கணினியிலிருந்து எண்ணெய் கேம்ஷாஃப்ட்டை அடையும் என்பதை அளவிடும் ஒரு சோதனை உள்ளது. அதன் முடிவுகள் பின்வருமாறு:

• 0W-30 - 2,8 வினாடிகள்;
• 5W-40 - 8 வினாடிகள்;
• 10W-40 - 28 வினாடிகள்;
• 15W-40 — 48 நொடி.

இந்த தகவலின்படி, பல நவீன இயந்திரங்களுக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெய்களில் 10W-40 பாகுத்தன்மை கொண்ட எண்ணெய் சேர்க்கப்படவில்லை, குறிப்பாக இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் அதிக சுமை கொண்ட வால்வு ரயில். ஜூன் 2006க்கு முன் தயாரிக்கப்பட்ட ஃபோக்ஸ்வேகனின் பம்ப்-இன்ஜெக்டர் டீசல் என்ஜின்களுக்கும் இது பொருந்தும். 0W-30 இன் தெளிவான பாகுத்தன்மை சகிப்புத்தன்மை மற்றும் 506.01 சகிப்புத்தன்மை உள்ளது. பாகுத்தன்மையின் அதிகரிப்புடன், எடுத்துக்காட்டாக, குளிர்காலத்தில் 5W-40 வரை, கேம்ஷாஃப்ட்களை எளிதில் முடக்கலாம்.

10W இன் குறைந்த வெப்பநிலை பாகுத்தன்மை கொண்ட எண்ணெய்கள் வடக்கு அட்சரேகைகளில் பயன்படுத்த விரும்பத்தகாதவை, ஆனால் நாட்டின் நடுத்தர மற்றும் தெற்கு கீற்றுகளில் மட்டுமே!

சமீபத்தில், ஆசிய (ஆனால் சில ஐரோப்பிய) வாகன உற்பத்தியாளர்கள் குறைந்த பிசுபிசுப்பு எண்ணெய்களை பரிசோதிக்கத் தொடங்கியுள்ளனர். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரே கார் மாடல் வெவ்வேறு எண்ணெய் சகிப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருக்கலாம். எனவே, உள்நாட்டு ஜப்பானிய சந்தைக்கு, இது 5W-20 அல்லது 0W-20 ஆகவும், ஐரோப்பிய (ரஷ்ய சந்தை உட்பட) - 5W-30 அல்லது 5W-40 ஆகவும் இருக்கலாம். இது ஏன் நடக்கிறது?

புள்ளி ஆகிறது என்ஜின் பாகங்கள் தயாரிக்கும் வடிவமைப்பு மற்றும் பொருளின் படி பாகுத்தன்மை தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது, அதாவது பிஸ்டன்களின் உள்ளமைவு, மோதிர விறைப்பு. எனவே, குறைந்த பாகுத்தன்மை எண்ணெய்களுக்கு (உள்நாட்டு ஜப்பானிய சந்தைக்கான இயந்திரங்கள்), பிஸ்டன் ஒரு சிறப்பு உராய்வு எதிர்ப்பு பூச்சுடன் தயாரிக்கப்படுகிறது. பிஸ்டனில் வேறுபட்ட "பீப்பாய்" கோணம், வேறுபட்ட "பாவாடை" வளைவு உள்ளது. இருப்பினும், இது சிறப்பு கருவிகளின் உதவியுடன் மட்டுமே அறியப்படுகிறது.

ஆனால் கண்ணால் தீர்மானிக்கக்கூடியது (பிஸ்டன் குழுவை பிரிப்பது) குறைந்த பாகுத்தன்மை கொண்ட எண்ணெய்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ICE களுக்கு, சுருக்க மோதிரங்கள் மென்மையாக இருக்கும், அவை குறைவாக வசந்தமாக இருக்கும், மேலும் பெரும்பாலும் அவை கையால் கூட வளைக்கப்படலாம். இது ஒரு தொழிற்சாலை திருமணம் அல்ல! எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் வளையத்தைப் பொறுத்தவரை, அவை அடிப்படை ஸ்கிராப்பர் பிளேடுகளின் விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன, பிஸ்டன்கள் குறைவான துளைகளைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் மெல்லியதாக இருக்கும். இயற்கையாகவே, அத்தகைய இயந்திரத்தில் 5W-40 அல்லது 5W-50 எண்ணெய் ஊற்றப்பட்டால், எண்ணெய் சாதாரணமாக இயந்திரத்தை உயவூட்டாது, மாறாக அனைத்து அடுத்தடுத்த விளைவுகளுடன் எரிப்பு அறைக்குள் நுழையும்.

அதன்படி, ஜப்பானியர்கள் தங்கள் ஏற்றுமதி கார்களை ஐரோப்பிய தேவைகளுக்கு ஏற்ப தயாரிக்க முயற்சிக்கின்றனர். அதிக பிசுபிசுப்பான எண்ணெய்களுடன் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட மோட்டரின் வடிவமைப்பிற்கும் இது பொருந்தும்.

வழக்கமாக, உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஒரு வகுப்பில் இருந்து உயர் வெப்பநிலை பாகுத்தன்மை அதிகரிப்பு (உதாரணமாக, 40 க்கு பதிலாக 30) உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை எந்த வகையிலும் பாதிக்காது, மேலும் பொதுவாக அனுமதிக்கப்படுகிறது (ஆவணங்கள் வெளிப்படையாக வேறுவிதமாகக் கூறாவிட்டால்) .

யூரோ IV - VI இன் நவீன தேவைகள்

சுற்றுச்சூழல் நட்புக்கான நவீன தேவைகள் தொடர்பாக, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் கார்களை சிக்கலான வெளியேற்ற வாயு சுத்திகரிப்பு அமைப்புடன் சித்தப்படுத்தத் தொடங்கினர். எனவே, சைலன்சர் பகுதியில் ஒன்று அல்லது இரண்டு வினையூக்கிகள் மற்றும் மூன்றாவது (இரண்டாவது) வினையூக்கிகள் (பேரியம் வடிகட்டி என்று அழைக்கப்படுபவை) இதில் அடங்கும். இருப்பினும், இன்று இதுபோன்ற கார்கள் நடைமுறையில் சிஐஎஸ் நாடுகளில் வரவில்லை, ஆனால் இது ஓரளவு நல்லது, ஏனென்றால், முதலில், அவர்கள் எண்ணெயைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம் (இது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும்), இரண்டாவதாக, அத்தகைய கார்கள் எரிபொருள் தரத்தை கோருகின்றன. .

இத்தகைய பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு டீசல் என்ஜின்களின் அதே எண்ணெய்கள் துகள் வடிகட்டியுடன் தேவைப்படுகின்றன, அதாவது குறைந்த சாம்பல் (குறைந்த SAPS). எனவே, உங்கள் காரில் அத்தகைய சிக்கலான வெளியேற்ற வடிகட்டுதல் அமைப்பு இல்லை என்றால், முழு சாம்பல், முழு பிசுபிசுப்பு எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்துவது நல்லது (அறிவுரைகள் வேறுவிதமாகக் கூறாவிட்டால்). முழு சாம்பல் நிரப்பிகள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை தேய்மானத்திலிருந்து சிறப்பாகப் பாதுகாக்கின்றன!

துகள் வடிகட்டிகள் கொண்ட டீசல் என்ஜின்கள்

துகள் வடிகட்டிகள் பொருத்தப்பட்ட டீசல் என்ஜின்களுக்கு, மாறாக, குறைந்த சாம்பல் எண்ணெய்கள் (ACEA A5 / B5) பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். அது கட்டாயத் தேவை, வேறு எதையும் நிரப்ப முடியாது! இல்லையெனில், வடிகட்டி விரைவில் தோல்வியடையும். இதற்கு இரண்டு உண்மைகள் காரணம். முதலாவதாக, துகள் வடிகட்டி கொண்ட அமைப்பில் முழு சாம்பல் எண்ணெய்கள் பயன்படுத்தப்பட்டால், வடிகட்டி விரைவாக அடைத்துவிடும், ஏனெனில் மசகு எண்ணெய் எரிப்பதன் விளைவாக, ஏராளமான எரியாத சூட் மற்றும் சாம்பல் எச்சங்கள் உள்ளே நுழைகின்றன. வடிகட்டி.

இரண்டாவது உண்மை என்னவென்றால், வடிகட்டி தயாரிக்கப்படும் சில பொருட்கள் (அதாவது, பிளாட்டினம்) முழு சாம்பல் எண்ணெய்களின் எரிப்பு தயாரிப்புகளின் விளைவுகளை பொறுத்துக்கொள்ளாது. இது, வடிகட்டியின் விரைவான தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.

சகிப்புத்தன்மையின் நுணுக்கங்கள் - சந்திப்புகள் அல்லது அங்கீகரிக்கப்பட்டது

குறிப்பிட்ட கார் உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து ஒப்புதல் பெற்ற அந்த பிராண்டுகளின் எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்துவது விரும்பத்தக்கது என்று மேலே ஏற்கனவே தகவல் இருந்தது. இருப்பினும், இங்கே ஒரு நுணுக்கம் உள்ளது. இரண்டு ஆங்கில வார்த்தைகள் உள்ளன - மீட்ஸ் மற்றும் அப்ரூவ்டு. முதல் வழக்கில், எண்ணெய் நிறுவனம் அதன் தயாரிப்புகள் ஒரு குறிப்பிட்ட இயந்திர பிராண்டின் தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்வதாகக் கூறுகிறது. ஆனால் இது எண்ணெய் உற்பத்தியாளரின் அறிக்கை, வாகன உற்பத்தியாளர் அல்ல! அது அவருக்கு தெரியாமலும் இருக்கலாம். அதாவது, இது ஒரு வகையான விளம்பர ஸ்டண்ட்.

ஒரு குப்பியில் ஒப்புதல் கல்வெட்டு உதாரணம்

அங்கீகரிக்கப்பட்ட வார்த்தை ரஷ்ய மொழியில் சரிபார்க்கப்பட்டது, அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அதாவது, வாகன உற்பத்தியாளர்தான் பொருத்தமான ஆய்வக சோதனைகளைச் செய்து, அவர்கள் உற்பத்தி செய்யும் ICE களுக்கு குறிப்பிட்ட எண்ணெய்கள் பொருத்தமானவை என்று முடிவு செய்தனர். உண்மையில், இத்தகைய ஆராய்ச்சி மில்லியன் கணக்கான டாலர்களை செலவழிக்கிறது, அதனால்தான் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் பணத்தை சேமிக்கிறார்கள். எனவே, ஒரே ஒரு எண்ணெய் மட்டுமே சோதிக்கப்பட்டிருக்கலாம், மேலும் விளம்பர சிற்றேடுகளில் முழு வரியும் சோதிக்கப்பட்ட தகவலை நீங்கள் காணலாம். இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில், தகவலைச் சரிபார்ப்பது மிகவும் எளிது. நீங்கள் வாகன உற்பத்தியாளரின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளத்திற்குச் சென்று எந்த எண்ணெய்கள் மற்றும் எந்த மாதிரிக்கு பொருத்தமான ஒப்புதல்கள் உள்ளன என்பதைப் பற்றிய தகவல்களைக் கண்டறிய வேண்டும்.

ஐரோப்பிய மற்றும் உலகளாவிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஆய்வக உபகரணங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி உண்மையில் எண்ணெய்களின் இரசாயன சோதனைகளை மேற்கொள்கின்றனர். உள்நாட்டு வாகன உற்பத்தியாளர்கள், மறுபுறம், குறைந்த எதிர்ப்பின் பாதையைப் பின்பற்றுகிறார்கள், அதாவது எண்ணெய் உற்பத்தியாளர்களுடன் வெறுமனே பேச்சுவார்த்தை நடத்துகிறார்கள். எனவே, உள்நாட்டு நிறுவனங்களின் சகிப்புத்தன்மையை எச்சரிக்கையுடன் நம்புவது மதிப்பு (விளம்பர எதிர்ப்பு நோக்கத்திற்காக, நன்கு அறியப்பட்ட உள்நாட்டு வாகன உற்பத்தியாளர் மற்றும் இந்த வழியில் ஒத்துழைக்கும் மற்றொரு உள்நாட்டு எண்ணெய் உற்பத்தியாளரை நாங்கள் பெயரிட மாட்டோம்).

ஆற்றல் சேமிப்பு எண்ணெய்கள்

"ஆற்றல் சேமிப்பு" என்று அழைக்கப்படும் எண்ணெய்கள் இப்போது சந்தையில் காணப்படுகின்றன. அதாவது, கோட்பாட்டில், அவை எரிபொருள் நுகர்வு சேமிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அதிக வெப்பநிலை பாகுத்தன்மையைக் குறைப்பதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது. அத்தகைய ஒரு காட்டி உள்ளது - உயர் வெப்பநிலை / உயர் வெட்டு பாகுத்தன்மை (HT / HS). மேலும் இது 2,9 முதல் 3,5 MPa•s வரையிலான ஆற்றல் சேமிப்பு எண்ணெய்களுக்கானது. இருப்பினும், பாகுத்தன்மையின் குறைவு உள் எரிப்பு இயந்திர பாகங்களின் மோசமான மேற்பரப்பு பாதுகாப்பிற்கு வழிவகுக்கிறது என்று அறியப்படுகிறது. எனவே, அவற்றை எங்கும் நிரப்ப முடியாது! அவர்களுக்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ICEகளில் மட்டுமே அவற்றைப் பயன்படுத்த முடியும்.

உதாரணமாக, BMW மற்றும் Mercedes-Benz போன்ற வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஆற்றல் சேமிப்பு எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கவில்லை. ஆனால் பல ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள், மாறாக, தங்கள் பயன்பாட்டை வலியுறுத்துகின்றனர். எனவே, உங்கள் காரின் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் ஆற்றல் சேமிப்பு எண்ணெய்களை நிரப்ப முடியுமா என்பது பற்றிய கூடுதல் தகவல்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட காருக்கான கையேடு அல்லது தொழில்நுட்ப ஆவணங்களில் காணப்பட வேண்டும்.

இது உங்களுக்கு முன்னால் ஆற்றல் சேமிப்பு எண்ணெய் என்பதை எவ்வாறு புரிந்துகொள்வது? இதைச் செய்ய, நீங்கள் ACEA தரங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும். எனவே, எண்ணெய்கள் குறிக்கப்படுகின்றன பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு A1 மற்றும் A5 மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுக்கு B1 மற்றும் B5 ஆகியவை ஆற்றல் திறன் கொண்டவை. மற்றவை (A3, B3, B4) சாதாரணமானவை. ACEA A1/B1 வகை வழக்கற்றுப் போனதாகக் கருதப்படுவதால், 2016 முதல் ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். ACEA A5 / B5 ஐப் பொறுத்தவரை, சில வடிவமைப்புகளின் ICE களில் அவற்றைப் பயன்படுத்துவது நேரடியாகத் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது! C1 வகையிலும் இதே நிலை உள்ளது. தற்போது, ​​இது வழக்கற்றுப் போனதாகக் கருதப்படுகிறது, அதாவது, அது உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை, மேலும் இது விற்பனைக்கு மிகவும் அரிதானது.

குத்துச்சண்டை இயந்திரத்திற்கான எண்ணெய்

குத்துச்சண்டை இயந்திரம் நவீன கார்களின் பல மாடல்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர் சுபாருவின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து மாடல்களிலும். மோட்டார் ஒரு சுவாரஸ்யமான மற்றும் சிறப்பு வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, எனவே அதற்கான எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுப்பது மிகவும் முக்கியமானது.

முதலில் கவனிக்க வேண்டியது - சுபாரு குத்துச்சண்டை இயந்திரங்களுக்கு ACEA A1/A5 ஆற்றல் சேமிப்பு திரவங்கள் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. இது இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு, கிரான்ஸ்காஃப்டில் அதிகரித்த சுமைகள், குறுகிய கிரான்ஸ்காஃப்ட் பத்திரிகைகள் மற்றும் பகுதிகளின் பரப்பளவில் அதிக சுமை காரணமாகும். எனவே, ACEA தரநிலையைப் பொறுத்தவரை, பின்னர் A3 மதிப்புடன் எண்ணெயை நிரப்புவது நல்லது, அதாவது, குறிப்பிடப்பட்ட உயர் வெப்பநிலை/உயர் வெட்டு பாகுத்தன்மை விகிதம் 3,5 MPa•s மதிப்புக்கு மேல் இருக்க வேண்டும். ACEA A3/B3 (ACEA A3/) தேர்வு செய்யவும்B4 நிரப்புதல் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை).

அமெரிக்க சுபாரு டீலர்கள் தங்கள் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில் கடுமையான வாகன இயக்க நிலைமைகளின் கீழ், ஒரு முழு தொட்டி எரிபொருளின் ஒவ்வொரு இரண்டு எரிபொருள் நிரப்புதலுக்கும் எண்ணெயை மாற்ற வேண்டும் என்று தெரிவிக்கின்றனர். கழிவு நுகர்வு 2000 கிலோமீட்டருக்கு ஒரு லிட்டருக்கு மேல் இருந்தால், கூடுதல் இயந்திர நோயறிதல் செய்யப்பட வேண்டும்.

குத்துச்சண்டை வீரரின் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் திட்டம்

பாகுத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, இது அனைத்தும் மோட்டரின் சரிவின் அளவையும், அதன் மாதிரியையும் பொறுத்தது. உண்மை என்னவென்றால், முதல் குத்துச்சண்டை இயந்திரங்கள் எண்ணெய் சேனல்களின் குறுக்குவெட்டுகளின் அளவுகளில் அவற்றின் புதிய சகாக்களிலிருந்து வேறுபடுகின்றன. பழைய ICE களில், அவை அகலமாகவும், புதியவற்றில் முறையே குறுகலாகவும் இருக்கும். எனவே, புதிய மாடல்களின் குத்துச்சண்டை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் அதிக பிசுபிசுப்பான எண்ணெயை ஊற்றுவது விரும்பத்தகாதது. விசையாழி இருந்தால் நிலைமை மோசமாகும். அதை குளிர்விக்க மிகவும் பிசுபிசுப்பான மசகு எண்ணெய் தேவையில்லை.

எனவே, முடிவை பின்வருமாறு செய்ய முடியும்: முதலில், வாகன உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளில் ஆர்வம் காட்டுங்கள். அத்தகைய கார்களின் அனுபவம் வாய்ந்த கார் உரிமையாளர்களில் பெரும்பாலோர் புதிய என்ஜின்களை 0W-20 அல்லது 5W-30 பாகுத்தன்மையுடன் எண்ணெய்களுடன் நிரப்புகிறார்கள் (அதாவது, இது சுபாரு FB20 / FB25 இயந்திரத்திற்கு பொருத்தமானது). என்ஜின் அதிக மைலேஜைக் கொண்டிருந்தால் அல்லது இயக்கி கலப்பு ஓட்டுநர் பாணியைக் கடைப்பிடித்தால், 5W-40 அல்லது 5W-50 பாகுத்தன்மையுடன் எதையாவது நிரப்புவது நல்லது.

சுபாரு டபிள்யூஆர்எக்ஸ் போன்ற ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்களில், செயற்கை எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவது கட்டாயமாகும்.

எண்ணெய் கொல்லும் இயந்திரங்கள்

இன்றுவரை, உலகில் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் நூற்றுக்கணக்கான வெவ்வேறு வடிவமைப்புகள் உள்ளன. சிலர் அடிக்கடி எண்ணெய் நிரப்ப வேண்டும், மற்றவர்கள் குறைவாக அடிக்கடி. மற்றும் இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு மாற்று இடைவெளியையும் பாதிக்கிறது. எந்த குறிப்பிட்ட ICE மாதிரிகள் அவற்றில் ஊற்றப்பட்ட எண்ணெயை உண்மையில் "கொல்லுகின்றன" என்பது பற்றிய தகவல்கள் உள்ளன, அதனால்தான் கார் ஆர்வலர் அதை மாற்றுவதற்கான இடைவெளியை கணிசமாகக் குறைக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளார்.

எனவே, அத்தகைய DVSm அடங்கும்:

• BMW N57S l6. மூன்று லிட்டர் டர்போடீசல். மிக விரைவாக கார எண்ணாக அமர்ந்திருக்கும். இதன் விளைவாக, எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளி குறைக்கப்படுகிறது.
• BMW N63. இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரம், அதன் வடிவமைப்பு காரணமாக, மசகு திரவத்தை விரைவாக அழித்து, அதன் அடிப்படை எண்ணைக் குறைத்து, பாகுத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது.
• ஹூண்டாய் / KIA G4FC. இயந்திரம் ஒரு சிறிய கிரான்கேஸைக் கொண்டுள்ளது, எனவே மசகு எண்ணெய் விரைவாக களைந்துவிடும், அல்கலைன் எண் மூழ்கிவிடும், நைட்ரேஷன் மற்றும் ஆக்சிஜனேற்றம் தோன்றும். மாற்று இடைவெளி குறைக்கப்படுகிறது.
• ஹூண்டாய் / KIA G4KD, G4KE. இங்கே, அளவு பெரியதாக இருந்தாலும், அதன் செயல்திறன் பண்புகளின் எண்ணெய் விரைவான இழப்பு இன்னும் உள்ளது.
• ஹூண்டாய்/KIA G4ED. முந்தைய புள்ளியைப் போன்றது.
• மஸ்டா MZR L8. முந்தையதைப் போலவே, இது அல்கலைன் எண்ணை அமைக்கிறது மற்றும் மாற்று இடைவெளியைக் குறைக்கிறது.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). இந்த ICE அட்கின்சன் சுழற்சியில் வேலை செய்கிறது. எரிபொருள் கிரான்கேஸில் நுழைகிறது, இதனால் எண்ணெய் விரைவாக பாகுத்தன்மையை இழக்கிறது. இதன் காரணமாக, மாற்று இடைவெளி குறைக்கப்படுகிறது.
• மிட்சுபிஷி 4B12. ஒரு வழக்கமான நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் ICE, இருப்பினும், அடிப்படை எண்ணை விரைவாகக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், நைட்ரேஷன் மற்றும் ஆக்சிஜனேற்றத்தையும் ஊக்குவிக்கிறது. 4B1x தொடரின் (4V10, 4V11) பிற ஒத்த உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைப் பற்றியும் இதைச் சொல்லலாம்.
• மிட்சுபிஷி 4A92... முந்தையதைப் போன்றது.
• மிட்சுபிஷி 6B31... முந்தையதைப் போன்றது.
• மிட்சுபிஷி 4 டி 56. ஒரு டீசல் எஞ்சின் எண்ணெயை மிக விரைவாக சூட்டை நிரப்புகிறது. இயற்கையாகவே, இது பாகுத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது, மேலும் மசகு எண்ணெய் அடிக்கடி மாற்றப்பட வேண்டும்.
• Vauxhall Z18XER. நகர்ப்புற பயன்முறையில் வாகனம் ஓட்டும்போது நீங்கள் தொடர்ந்து காரைப் பயன்படுத்தினால், அடிப்படை எண் விரைவாகக் குறையும்.
• சுபாரு EJ253. உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் குத்துச்சண்டை வீரர், இது அடிப்படை எண்ணை மிக விரைவாக அமைக்கிறது, அதனால்தான் மாற்றுவதற்கான மைலேஜை 5000 கிலோமீட்டராக குறைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
• டொயோட்டா 1NZ-FE. சிறப்பு VVT-i அமைப்பில் கட்டப்பட்டது. இது 3,7 லிட்டர் அளவு கொண்ட ஒரு சிறிய கிரான்கேஸைக் கொண்டுள்ளது. இதன் காரணமாக, ஒவ்வொரு 5000 கிலோமீட்டருக்கும் எண்ணெய் மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
• டொயோட்டா 1GR-FE. பெட்ரோல் ICE V6 அடிப்படை எண்ணையும் குறைக்கிறது, நைட்ரேஷன் மற்றும் ஆக்சிஜனேற்றத்தை ஊக்குவிக்கிறது.
• டொயோட்டா 2AZ-FE. VVT-i அமைப்பின் படியும் செய்யப்பட்டது. அல்கலைன் எண்ணிக்கையை குறைக்கிறது, நைட்ரேஷன் மற்றும் ஆக்சிஜனேற்றத்தை ஊக்குவிக்கிறது. மேலும், கழிவுகள் அதிகளவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
• டொயோட்டா 1NZ-FXE. Toyota Prius இல் நிறுவப்பட்டது. இது அட்கின்சன் கொள்கையின்படி செயல்படுகிறது, எனவே இது எண்ணெயை எரிபொருளால் நிரப்புகிறது, இதன் காரணமாக அதன் பாகுத்தன்மை குறைகிறது.
• VW 1.2 TSI CBZB. இது ஒரு சிறிய அளவு கொண்ட ஒரு கிரான்கேஸைக் கொண்டுள்ளது, அதே போல் ஒரு விசையாழியையும் கொண்டுள்ளது. இதன் காரணமாக, கார எண் விரைவாக குறைகிறது, நைட்ரேஷன் மற்றும் ஆக்சிஜனேற்றம் நடைபெறுகிறது.
• VW 1.8 TFSI CJEB. ஒரு விசையாழி மற்றும் நேரடி ஊசி உள்ளது. ஆய்வக ஆய்வுகள் இந்த மோட்டார் விரைவாக எண்ணெயைக் "கொல்கிறது" என்பதைக் காட்டுகிறது.

இயற்கையாகவே, இந்த பட்டியல் முழுமையடையாது, எனவே புதிய எண்ணெயை பெரிதும் அழிக்கும் பிற இயந்திரங்கள் உங்களுக்குத் தெரிந்தால், இதைப் பற்றி கருத்து தெரிவிக்க உங்களை அழைக்கிறோம்.

கூடுதலாக, 1990 களின் பெரும்பாலான ICE கள் (மற்றும் முந்தையவை கூட) எண்ணெயை மோசமாக கெடுத்துவிட்டன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. அதாவது, காலாவதியான யூரோ-2 சுற்றுச்சூழல் தரத்தை சந்திக்கும் இயந்திரங்களுக்கு இது பொருந்தும்.

புதிய மற்றும் பயன்படுத்திய கார்களுக்கான எண்ணெய்கள்

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, புதிய மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட கார் ICE இன் நிலை மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும். ஆனால் நவீன எண்ணெய் உற்பத்தியாளர்கள் அவர்களுக்காக சிறப்பு சூத்திரங்களை உருவாக்குகிறார்கள். பெரும்பாலான நவீன ICE வடிவமைப்புகள் மெல்லிய எண்ணெய் பத்திகளைக் கொண்டுள்ளன, எனவே அவை குறைந்த பாகுத்தன்மை கொண்ட எண்ணெய்களால் நிரப்பப்பட வேண்டும். மாறாக, காலப்போக்கில், மோட்டார் தேய்ந்து, அதன் தனிப்பட்ட பாகங்களுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளிகள் அதிகரிக்கும். எனவே, அவற்றில் அதிக பிசுபிசுப்பான மசகு திரவங்களை ஊற்றுவது மதிப்பு.

மோட்டார் எண்ணெய்களின் பெரும்பாலான நவீன உற்பத்தியாளர்களின் வரிசையில் "சோர்வான" உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கான சிறப்பு சூத்திரங்கள் உள்ளன, அதாவது அதிக மைலேஜ் கொண்டவை. இத்தகைய சேர்மங்களுக்கு ஒரு உதாரணம் லிக்வி மோலி ஆசியா-அமெரிக்கா. இது ஆசியா, ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவிலிருந்து உள்நாட்டு சந்தையில் நுழையும் பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பொதுவாக, இந்த எண்ணெய்கள் அதிக இயக்கவியல் பாகுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, XW-40, XW-50 மற்றும் XW-60 (X என்பது டைனமிக் பாகுத்தன்மையின் சின்னம்).

இருப்பினும், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க உடைகள் இருப்பதால், தடிமனான எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்தாமல் இருப்பது நல்லது, ஆனால் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைக் கண்டறிந்து அதை சரிசெய்வது. மற்றும் பிசுபிசுப்பான மசகு திரவங்களை ஒரு தற்காலிக நடவடிக்கையாக மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்.

கடுமையான இயக்க நிலைமைகள்

சில பிராண்டுகளின் (வகைகள்) மோட்டார் எண்ணெய்களின் குப்பிகளில் ஒரு கல்வெட்டு உள்ளது - கடினமான சூழ்நிலைகளில் பயன்படுத்தப்படும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு. இருப்பினும், அனைத்து ஓட்டுநர்களுக்கும் ஆபத்தில் என்ன இருக்கிறது என்பது தெரியாது. எனவே, மோட்டரின் கடுமையான இயக்க நிலைமைகள் பின்வருமாறு:

• கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் மலைகள் அல்லது மோசமான சாலை நிலைகளில் வாகனம் ஓட்டுதல்;
• மற்ற வாகனங்கள் அல்லது டிரெய்லர்களை இழுத்தல்;
• போக்குவரத்து நெரிசல்களில் அடிக்கடி வாகனம் ஓட்டுதல், குறிப்பாக சூடான பருவத்தில்;
• அதிக வேகத்தில் (4000 ... 5000 rpm க்கு மேல்) நீண்ட நேரம் வேலை செய்யுங்கள்;
• விளையாட்டு ஓட்டுநர் முறை (தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் "விளையாட்டு" பயன்முறையில் உட்பட);
• மிகவும் சூடான அல்லது மிகவும் குளிர்ந்த வெப்பநிலையில் காரைப் பயன்படுத்துதல்;
• எண்ணெயை சூடாக்காமல் குறுகிய தூரம் பயணிக்கும் போது காரின் செயல்பாடு (குறிப்பாக எதிர்மறை காற்று வெப்பநிலைக்கு உண்மை);
• குறைந்த ஆக்டேன்/செட்டேன் எரிபொருளின் பயன்பாடு;
• டியூனிங் (கட்டாயப்படுத்துதல்) உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள்;
• நீண்ட நழுவுதல்;
• கிரான்கேஸில் குறைந்த எண்ணெய் நிலை;
• விழித்திருக்கும் துணையுடன் நீண்ட இயக்கம் (மோட்டாரின் மோசமான குளிர்ச்சி).

இயந்திரம் பெரும்பாலும் கடுமையான இயக்க நிலைமைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டால், ஆக்டேன் மதிப்பீட்டில் 98 உடன் பெட்ரோலையும், 51 செட்டேன் மதிப்பீட்டில் டீசல் எரிபொருளையும் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. எண்ணெயைப் பொறுத்தவரை, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நிலையைக் கண்டறிந்த பிறகு ( மேலும் கடினமான சூழ்நிலைகளில் இயந்திர செயல்பாட்டின் அறிகுறிகள் இருந்தால் ) முழு செயற்கை எண்ணெய்க்கு மாறுவது மதிப்பு, இருப்பினும், அதிக ஏபிஐ விவரக்குறிப்பு வகுப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதே பாகுத்தன்மையுடன். இருப்பினும், உள் எரிப்பு இயந்திரம் தீவிர மைலேஜைக் கொண்டிருந்தால், பாகுத்தன்மையை ஒரு வகுப்பு அதிகமாக எடுத்துக் கொள்ளலாம் (எடுத்துக்காட்டாக, முன்பு பயன்படுத்திய SAE 0W-30 க்கு பதிலாக, நீங்கள் இப்போது SAE 0 / 5W-40 ஐ நிரப்பலாம்). ஆனால் இந்த விஷயத்தில், நீங்கள் எண்ணெய் மாற்றங்களின் அதிர்வெண்ணைக் குறைக்க வேண்டும்.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் எண்ணெயை மாற்ற எத்தனை கி.மீ

இயக்க நிலைமைகள், வாகன மைலேஜ், நுகர்பொருட்களின் தரம் மற்றும் 7 காரணிகளின் அடிப்படையில் இயந்திர எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளியை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். அதிர்வெண் 8-12 ஆயிரம் கி.மீ. ஒட்டுமொத்த காட்டி மேலும் படிக்க

 

கடினமான சூழ்நிலையில் இயங்கும் ICE களில் நவீன குறைந்த-பாகுத்தன்மை எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்துவது எப்போதும் அறிவுறுத்தப்படுவதில்லை என்பதை நினைவில் கொள்க (குறிப்பாக குறைந்த தரம் வாய்ந்த எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டால் மற்றும் எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளியை மீறினால்). எடுத்துக்காட்டாக, குறைந்த தரம் வாய்ந்த உள்நாட்டு எரிபொருளில் (டீசல் எண்ணெய்) செயல்படும் போது ACEA A5 / B5 எண்ணெய் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஒட்டுமொத்த வளத்தைக் குறைக்கிறது. இது ஒரு பொதுவான ரயில் ஊசி அமைப்புடன் கூடிய வோல்வோ டீசல் என்ஜின்களின் அவதானிப்புகளால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. அவர்களின் மொத்த வளம் பாதியாக குறைகிறது.

சிஐஎஸ் நாடுகளில் (குறிப்பாக டீசல் ஐசிஇகளுடன்) எளிதில் ஆவியாகும் எண்ணெய் SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 ஐப் பயன்படுத்துவதைப் பொறுத்தவரை, இதேபோன்ற சிக்கல் உள்ளது, அதாவது சோவியத்திற்குப் பிந்தைய இடத்தில் நீங்கள் இருக்கும் எரிபொருள் நிலையங்கள் மிகக் குறைவு. யூரோ தரநிலை -5 இன் உயர்தர எரிபொருளை நிரப்ப முடியும். நவீன குறைந்த-பாகுத்தன்மை கொண்ட எண்ணெய் குறைந்த தரமான எரிபொருளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், இது மசகு எண்ணெய் தீவிரமாக ஆவியாதல் மற்றும் கழிவுகளுக்கான அதிக அளவு எண்ணெய்க்கு வழிவகுக்கிறது. இதன் காரணமாக, உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் எண்ணெய் பட்டினி மற்றும் அதன் குறிப்பிடத்தக்க உடைகள் ஆகியவற்றைக் காணலாம்.

எனவே, இந்த விஷயத்தில் சிறந்த தீர்வாக குறைந்த சாம்பல் இயந்திர எண்ணெய்கள் குறைந்த SAP கள் - ACEA C4 மற்றும் Mid SAPs - ACEA C3 அல்லது C5, பாகுத்தன்மை SAE 0W-30 மற்றும் SAE 0W-40 பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் மற்றும் SAE 0 / 5W- உயர்தர எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் போது துகள் வடிகட்டியுடன் கூடிய டீசல் என்ஜின்களுக்கு 40. இதற்கு இணையாக, என்ஜின் எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டியை மட்டுமல்லாமல், காற்று வடிகட்டியையும் மாற்றுவதற்கான அதிர்வெண்ணைக் குறைப்பது மதிப்பு (அதாவது, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் வாகன இயக்க நிலைமைகளுக்கு இரண்டு மடங்கு அடிக்கடி சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது).

எனவே, ரஷ்ய கூட்டமைப்பு மற்றும் பிற சோவியத்திற்கு பிந்தைய நாடுகளில், யூரோ -3 எரிபொருளுடன் இணைந்து ACEA C4 மற்றும் C5 விவரக்குறிப்புகளுடன் நடுத்தர மற்றும் குறைந்த சாம்பல் எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்துவது மதிப்பு. இந்த வழியில், சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழு மற்றும் கிராங்க் பொறிமுறையின் கூறுகளின் உடைகள் குறைவதை அடைய முடியும், அத்துடன் பிஸ்டன் மற்றும் மோதிரத்தை சுத்தமாக வைத்திருக்க முடியும்.

டர்போ இயந்திரத்திற்கான எண்ணெய்

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு, எண்ணெய் பொதுவாக சாதாரண "ஆஸ்பிரேட்டட்" இலிருந்து சற்று வித்தியாசமாக இருக்கும். சில Volkswagen மற்றும் Skoda மாடல்களுக்கு VAG ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட பிரபலமான TSI உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கான எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது இந்த சிக்கலைக் கவனியுங்கள். இவை இரட்டை டர்போசார்ஜிங் மற்றும் "அடுக்கு" எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு கொண்ட பெட்ரோல் என்ஜின்கள்.

என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. 1 முதல் 3 லிட்டர் அளவு கொண்ட பல வகையான ICEகள் உள்ளன, அதே போல் பல தலைமுறைகளும் உள்ளன. என்ஜின் எண்ணெயின் தேர்வு நேரடியாக இதைப் பொறுத்தது. முதல் தலைமுறைகள் குறைந்த சகிப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருந்தன (அதாவது 502/505), மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறை மோட்டார்கள் (2013 மற்றும் அதற்குப் பிறகு வெளியிடப்பட்டது) ஏற்கனவே 504/507 சகிப்புத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன.

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, குறைந்த சாம்பல் எண்ணெய்களை (குறைந்த SAPS) உயர்தர எரிபொருளுடன் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும் (இது பெரும்பாலும் CIS நாடுகளுக்கு ஒரு பிரச்சனையாகும்). இல்லையெனில், எண்ணெய் பக்கத்திலிருந்து இயந்திர பாகங்களின் பாதுகாப்பு "இல்லை" என்று குறைக்கப்படுகிறது. விவரங்களைத் தவிர்த்து, நாங்கள் இதைச் சொல்லலாம்: நீங்கள் நல்ல தரமான எரிபொருளை தொட்டியில் ஊற்றுகிறீர்கள் என்பதில் உறுதியாக இருந்தால், நீங்கள் 504/507 ஒப்புதல்களைக் கொண்ட எண்ணெயைப் பயன்படுத்த வேண்டும் (நிச்சயமாக, இது உற்பத்தியாளரின் நேரடி பரிந்துரைகளுக்கு முரணாக இல்லாவிட்டால். ) பயன்படுத்தப்படும் பெட்ரோல் மிகவும் நன்றாக இல்லை என்றால் (அல்லது அதைப் பற்றி உங்களுக்குத் தெரியவில்லை), பின்னர் எளிமையான மற்றும் மலிவான எண்ணெய் 502/505 ஐ நிரப்புவது நல்லது.

பாகுத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, ஆரம்பத்தில் வாகன உற்பத்தியாளரின் தேவைகளிலிருந்து தொடர வேண்டியது அவசியம். பெரும்பாலும், உள்நாட்டு ஓட்டுநர்கள் தங்கள் கார்களின் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை 5W-30 மற்றும் 5W-40 பாகுத்தன்மையுடன் எண்ணெய்களால் நிரப்புகிறார்கள். டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் மிகவும் தடிமனான எண்ணெயை (40 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட உயர் வெப்பநிலை பாகுத்தன்மையுடன்) ஊற்ற வேண்டாம். இல்லையெனில், விசையாழி குளிரூட்டும் முறை உடைந்து விடும்.

எரிவாயு மீது உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கான இயந்திர எண்ணெய் தேர்வு

பல ஓட்டுநர்கள் எரிபொருளைச் சேமிப்பதற்காக தங்கள் கார்களை எல்பிஜி உபகரணங்களுடன் பொருத்துகிறார்கள். இருப்பினும், அதே நேரத்தில், கார் எரிவாயு எரிபொருளில் இயங்கினால், அதன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு என்ஜின் எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது பல முக்கியமான நுணுக்கங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும் என்பது அனைவருக்கும் தெரியாது.

வெப்பநிலை வரம்பு. அவற்றின் உற்பத்தியாளர்கள் கூறும் பல என்ஜின் எண்ணெய்கள், எரிவாயு-எரியும் ICE களுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும் என்று பேக்கேஜிங்கில் வெப்பநிலை வரம்பு உள்ளது. ஒரு சிறப்பு எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதற்கான அடிப்படை வாதம் என்னவென்றால், பெட்ரோலை விட அதிக வெப்பநிலையில் வாயு எரிகிறது. உண்மையில், ஆக்ஸிஜனில் பெட்ரோலின் எரிப்பு வெப்பநிலை சுமார் +2000 ... + 2500 ° С, மீத்தேன் - + 2050 ... + 2200 ° С, மற்றும் புரொபேன்-பியூட்டேன் - + 2400 ... + 2700 ° С.

எனவே, புரோபேன்-பியூட்டேன் கார் உரிமையாளர்கள் மட்டுமே வெப்பநிலை வரம்பைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டும். பின்னர் கூட, உண்மையில், உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் அரிதாகவே முக்கியமான வெப்பநிலையை அடைகின்றன, குறிப்பாக தொடர்ந்து. ஒரு ஒழுக்கமான எண்ணெய் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் விவரங்களை நன்கு பாதுகாக்கலாம். நீங்கள் மீத்தேனுக்காக HBO நிறுவியிருந்தால், கவலைப்பட ஒன்றுமில்லை.

சாம்பல் உள்ளடக்கம். வாயு அதிக வெப்பநிலையில் எரிகிறது என்ற உண்மையின் காரணமாக, வால்வுகளில் அதிகரித்த கார்பன் வைப்பு ஆபத்து உள்ளது. எரிபொருளின் தரம் மற்றும் இயந்திர எண்ணெயின் தரம் உட்பட பல காரணிகளைப் பொறுத்தது என்பதால், சாம்பல் எவ்வளவு அதிகமாக இருக்கும் என்று சரியாகச் சொல்ல முடியாது. இருப்பினும், அது எப்படியிருந்தாலும், LPG உடன் ICE க்கு குறைந்த சாம்பல் மோட்டார் எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. ACEA C4 சகிப்புத்தன்மை (நீங்கள் நடுத்தர சாம்பல் C5 ஐயும் பயன்படுத்தலாம்) அல்லது குறைந்த SAPS கல்வெட்டு பற்றி குப்பியில் கல்வெட்டுகள் உள்ளன. மோட்டார் எண்ணெய்களின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து நன்கு அறியப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களும் தங்கள் வரிசையில் குறைந்த சாம்பல் எண்ணெய்களைக் கொண்டுள்ளனர்.

வகைப்பாடு மற்றும் சகிப்புத்தன்மை. குறைந்த சாம்பல் மற்றும் சிறப்பு "எரிவாயு" எண்ணெய்களின் கேன்களில் கார் உற்பத்தியாளர்களின் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் சகிப்புத்தன்மையை நீங்கள் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், அவை ஒரே மாதிரியானவை அல்லது மிகவும் ஒத்தவை என்பதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள். எடுத்துக்காட்டாக, மீத்தேன் அல்லது புரொப்பேன்-பியூட்டேனில் இயங்கும் ICEகளுக்கு, பின்வரும் விவரக்குறிப்புகளுக்கு இணங்குவது போதுமானது:

• ACEA C3 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டது (குறைந்த சாம்பல் எண்ணெய்கள்);
• API SN / CF (இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில், நீங்கள் அமெரிக்க சகிப்புத்தன்மையைப் பார்க்க முடியாது, ஏனெனில் அவற்றின் வகைப்பாட்டின் படி குறைந்த சாம்பல் எண்ணெய்கள் இல்லை, ஆனால் "நடுத்தர சாம்பல்" - நடுத்தர SAPS மட்டுமே);
• BMW Longlife-04 (விரும்பினால், இதே போன்ற வேறு ஏதேனும் தன்னியக்க ஒப்புதல் இருக்கலாம்).

குறைந்த சாம்பல் "எரிவாயு" எண்ணெய்களின் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு அவற்றின் அதிக விலை. இருப்பினும், அதன் பிராண்டுகளில் ஒன்று அல்லது வேறு ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​கார் உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்டதை விட நிரப்பப்பட்ட எண்ணெயின் வகுப்பை நீங்கள் குறைக்கக்கூடாது என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

வாயுவில் பிரத்தியேகமாக இயங்கும் சிறப்பு ICE களுக்கு (அவற்றில் பெட்ரோல் கூறு இல்லை), "எரிவாயு" எண்ணெய்களின் பயன்பாடு கட்டாயமாகும். கிடங்கு ஃபோர்க்லிஃப்ட்களின் சில மாதிரிகளின் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் அல்லது இயற்கை எரிவாயுவில் இயங்கும் மின்சார ஜெனரேட்டர்களின் மோட்டார்கள் எடுத்துக்காட்டுகள்.

வழக்கமாக, "எரிவாயு" எண்ணெயை மாற்றும் போது, ​​கிளாசிக் மசகு திரவத்தை விட இலகுவான நிழலைக் கொண்டிருப்பதை ஓட்டுநர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். பெட்ரோலுடன் ஒப்பிடும்போது வாயுவில் குறைவான துகள் அசுத்தங்கள் இருப்பதே இதற்குக் காரணம். எனினும் "எரிவாயு" எண்ணெய் குறைவாக அடிக்கடி மாற்றப்பட வேண்டும் என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை! உண்மையில், வாயுவில் குறிப்பிடப்பட்ட திடமான துகள்கள் குறைவாக இருப்பதால், சோப்பு சேர்க்கைகள் தங்கள் வேலையை நன்றாகச் செய்கின்றன. ஆனால் தீவிர அழுத்தம் மற்றும் ஆன்டிவேர் சேர்க்கைகளைப் பொறுத்தவரை, அவை ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரம் பெட்ரோலில் இயங்கும்போது அதே வழியில் செயல்படுகின்றன. அவர்கள் உடைகளை பார்வைக்கு காட்டுவதில்லை. எனவே, எரிவாயு மற்றும் பெட்ரோல் இரண்டிற்கும் எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளி அப்படியே உள்ளது! எனவே, ஒரு சிறப்பு "எரிவாயு" எண்ணெய்க்கு அதிக கட்டணம் செலுத்தாமல் இருக்க, நீங்கள் அதன் குறைந்த சாம்பல் எண்ணை பொருத்தமான சகிப்புத்தன்மையுடன் மட்டுமே வாங்க முடியும்.