ஸ்டீயரிங் ரேக் தோல்வி. முறிவு மற்றும் பழுது அறிகுறிகள்
உள்ளடக்கம்
- கணிசமான முயற்சியுடன் ஸ்டீயரிங் திருப்பவும்;
- ஸ்டீயரிங் திரும்பும்போது, ஒரு ஓசை கேட்கிறது;
- இயக்கத்தில், முன் அச்சின் பகுதியில் ஒரு தட்டு அல்லது சத்தம் கேட்கிறது, புடைப்புகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ஸ்டீயரிங் மீது அதிர்வு உணரப்படுகிறது;
- வேலை செய்யும் திரவத்தின் கசிவு, அதன் தடயங்கள் பார்க்கிங் பிறகு நிலக்கீல் மீது காணலாம்;
- ஸ்டீயரிங் விளையாடுகிறது;
- ஸ்டீயரிங் ஜாமிங்;
- டை கம்பியில் குறைபாடுள்ள துவக்கம்.
- ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை 5 வினாடிகளுக்கு மேல் தீவிர நிலையில் விடாதீர்கள்;
- நீங்கள் மோசமான சாலையில் வாகனம் ஓட்ட வேண்டும் அல்லது வேகத்தடைகள், தண்டவாளங்கள் மற்றும் பிற தடைகளை கடக்க வேண்டும் என்றால் மெதுவாக செல்லுங்கள்;
- பவர் ஸ்டீயரிங் நீர்த்தேக்கத்தில் வேலை செய்யும் திரவத்தின் அளவை கண்காணிக்கவும்;
- குளிர்காலத்தில், நகரத் தொடங்குவதற்கு முன், ஸ்டீயரிங் இரு திசைகளிலும் மெதுவாக இரண்டு முறை திருப்பவும், இது பவர் ஸ்டீயரிங்கில் உள்ள திரவத்தை சூடேற்ற அனுமதிக்கும்;
- மகரந்தங்களின் நிலையை அடிக்கடி சரிபார்க்கவும்.
சாலையில் ஓட்டும் வசதியும் பாதுகாப்பும் வாகனத்தின் திசைமாற்றியின் சரியான செயல்பாட்டைப் பொறுத்தது. எனவே, எந்தவொரு வாகன ஓட்டியும் திசைமாற்றி அமைப்பின் செயல்பாட்டின் அடிப்படைக் கொள்கைகளைப் புரிந்துகொள்வதும், அதில் சில குறைபாடுகள் ஏற்பட்டால் என்ன செய்வது என்பதை அறிவதும் மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது.
இந்த அமைப்பில் மைய இடம் ஸ்டீயரிங் ரேக் மூலம் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது.
ரேக் மற்றும் பினியன் பொறிமுறையானது காரின் சக்கரங்களைத் திருப்ப நீண்ட காலமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. அது தொடர்ந்து சுத்திகரிக்கப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டாலும், ஒட்டுமொத்தமாக அதன் வேலையின் அடிப்படைகள் அப்படியே இருக்கின்றன.
ஸ்டீயரிங் சுழற்சியை சக்கரங்களின் சுழற்சியாக மாற்ற, ஒரு புழு கியரின் கொள்கை பயன்படுத்தப்படுகிறது. இயக்கி ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது, அவர் அதன் மூலம் டிரைவ் கியரை (புழு) சுழற்றுகிறார், இது ரேக்குடன் இணைக்கிறது.
ஸ்டீயரிங் சுழற்சியின் திசையைப் பொறுத்து, கியர் ரேக் இடது அல்லது வலது பக்கம் நகர்கிறது மற்றும் அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங் கம்பிகளைப் பயன்படுத்தி, முன் சக்கரங்களைத் திருப்புகிறது.
பல் கொண்ட ரேக் ஒரு உருளை உறையில் (கிரான்கேஸ்) வைக்கப்படுகிறது, இது வழக்கமாக அலுமினியம் அடிப்படையிலான ஒளி கலவையால் ஆனது மற்றும் முன் அச்சுக்கு இணையாக வாகனத்தின் சேஸ்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
தண்டுகள் இருபுறமும் தண்டவாளத்தில் திருகப்படுகின்றன. அவை ஒரு பந்து கூட்டு மற்றும் திரிக்கப்பட்ட இரயில் பக்கத்துடன் உலோக கம்பிகள். தடியின் மறுமுனையில் நுனியில் திருகுவதற்கு ஒரு வெளிப்புற நூல் உள்ளது. திசைமாற்றி முனையில் ஒரு பக்கத்தில் ஒரு உள் நூல் உள்ளது, மற்றும் ஸ்டீயரிங் நக்கிள் இணைப்புக்கு எதிர் முனையில் ஒரு பந்து கூட்டு உள்ளது.
ரேக் கொண்ட டை ராட் ஸ்விவல் ஒரு ரப்பர் பூட் மூலம் அழுக்கு மற்றும் ஈரப்பதத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது.
ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையின் வடிவமைப்பில் மற்றொரு உறுப்பு இருக்கலாம் - ஒரு டம்பர். குறிப்பாக, ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள அதிர்வுகளை குறைக்க பல எஸ்யூவிகளில் இது நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஸ்டீயரிங் ரேக் ஹவுசிங்கிற்கும் இணைப்புக்கும் இடையில் டேம்பர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
டிரைவ் கியர் ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட்டின் கீழ் முனையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதன் எதிர் பக்கத்தில் ஸ்டீயரிங் உள்ளது. ரேக்கிற்கு கியரின் தேவையான இறுக்கம் நீரூற்றுகளால் வழங்கப்படுகிறது.
கட்டுப்பாட்டுக்கான ஒரு மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் ரேக் குறிப்பிடத்தக்க உடல் முயற்சி தேவைப்படுகிறது, எனவே அது நீண்ட காலமாக அதன் தூய வடிவத்தில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. சில சந்தர்ப்பங்களில், கிரக பொறிமுறை என்று அழைக்கப்படுவதைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது, இது டிரைவ் கியரின் கியர் விகிதத்தை மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது.
பவர் ஸ்டீயரிங் வாகனம் ஓட்டும் போது சோர்வின் அளவை கணிசமாகக் குறைக்க உதவுகிறது. இது ஒரு மூடிய வகை ஹைட்ராலிக் அமைப்பு, இதில் விரிவாக்க தொட்டி, மின்சார மோட்டார் கொண்ட ஒரு பம்ப், ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களின் தொகுதி, ஒரு விநியோகஸ்தர் மற்றும் குழல்களை உள்ளடக்கியது. இரு திசைகளிலும் அழுத்தத்தை உருவாக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரை ஒரு தனி உறுப்பாக உருவாக்கலாம், ஆனால் பெரும்பாலும் இது ஸ்டீயரிங் ரேக் ஹவுசிங்கில் பொருத்தப்படுகிறது.
சிலிண்டர்களில் தேவையான அழுத்தம் வீழ்ச்சி ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் அமைந்துள்ள ஒரு கட்டுப்பாட்டு ஸ்பூலால் உருவாக்கப்படுகிறது மற்றும் தண்டின் சுழற்சிக்கு எதிர்வினையாற்றுகிறது. ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் பிஸ்டன் ரயிலை ஒரு குறிப்பிட்ட திசையில் தள்ளுகிறது. இதனால், ஸ்டீயரிங் திருப்புவதற்கு தேவையான உடல் உழைப்பு குறைகிறது.
இன்று உற்பத்தி செய்யப்படும் பெரும்பாலான கார்களில் ஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங் ரேக் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
வாகனத்தை இயக்கி கட்டுப்படுத்துவதை எளிதாக்கும் மற்றொரு உதவியாளர் மின்சார பவர் ஸ்டீயரிங் (EPS) ஆகும். இது ஒரு மின்சார உள் எரிப்பு இயந்திரம், ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு (ECU), அத்துடன் திசைமாற்றி கோணம் மற்றும் முறுக்கு உணரிகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
இரயில் நெருக்கமாக இருப்பதன் பங்கு மின்சார உள் எரிப்பு இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இதன் செயல்பாடு ECU ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. சென்சார்களிடமிருந்து பெறப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில் கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் தேவையான சக்தி கணக்கிடப்படுகிறது.
EUR உடனான திசைமாற்றி அமைப்பு ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் அது நல்ல வாய்ப்புகளை கொண்டுள்ளது என்பது ஏற்கனவே தெளிவாக உள்ளது. இது எளிமையான மற்றும் மிகவும் கச்சிதமான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. திரவ மற்றும் பம்ப் இல்லாததால், அதை பராமரிக்க எளிதானது. எரிபொருளைச் சேமிக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஏனெனில் உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஸ்டீயரிங் சுழற்சியின் போது மட்டுமே இயங்குகிறது, இது எல்லா நேரத்திலும் செயல்படும். அதே நேரத்தில், EUR கணிசமாக ஆன்-போர்டு மின் நெட்வொர்க்கை ஏற்றுகிறது, எனவே சக்தி குறைவாக உள்ளது. இதனால் கனரக எஸ்யூவிகள் மற்றும் டிரக்குகளில் இதைப் பயன்படுத்த முடியாது.
திசைமாற்றி அமைப்பு பொதுவாக நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படுகிறது மற்றும் நீண்ட நேரம் நீடிக்கும். இருப்பினும், காரின் மற்ற பாகங்களைப் போலவே, ஸ்டீயரிங் ரேக் மற்றும் தொடர்புடைய பாகங்கள் இயற்கையான தேய்மானத்திற்கு உட்பட்டவை. விரைவில் அல்லது பின்னர், ஸ்டீயரிங்கில் முறிவுகள் ஏற்படும். இந்த செயல்முறை ஒரு கூர்மையான ஓட்டுநர் பாணி, மோசமான சாலைகளில் செயல்பாடு மற்றும் பொருத்தமற்ற சேமிப்பு நிலைமைகள் மூலம் துரிதப்படுத்தப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஈரமான அறையில் அல்லது திறந்த வெளியில், அரிப்புக்கான வாய்ப்பு அதிகம். ஆரம்பத்தில் மோசமான கட்டுமானத் தரம் அல்லது குறைபாடுள்ள பாகங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சேவை வாழ்க்கை குறைக்கப்படலாம்.
சில அறிகுறிகள் சாத்தியமான முறிவு பற்றி முன்கூட்டியே எச்சரிக்கலாம். என்ன கவலை இருக்க வேண்டும்:
பட்டியலிடப்பட்ட அறிகுறிகளில் ஏதேனும் ஒன்று இருந்தால், நீங்கள் உடனடியாக திசைமாற்றி அமைப்பை சரிசெய்யத் தொடங்க வேண்டும். விலையுயர்ந்த ஸ்டீயரிங் ரேக் இறுதியாக தோல்வியடையும் வரை காத்திருக்க வேண்டாம். நீங்கள் சரியான நேரத்தில் பதிலளித்தால், ஒருவேளை, பழுதுபார்க்கும் கருவியில் இருந்து சில மலிவான பாகங்களை மாற்றுவதன் மூலம் எல்லாம் செலவாகும், இதில் பொதுவாக தாங்கு உருளைகள், புஷிங்ஸ், எண்ணெய் முத்திரைகள், ஓ-மோதிரங்கள் ஆகியவை அடங்கும். இத்தகைய பழுதுகள் சுயமாகச் செய்யக் கிடைக்கின்றன, ஆனால் பார்க்கும் துளை அல்லது லிப்ட் தேவை.
ஸ்டீயரிங் திருப்புவது கடினம்
சாதாரண நிலையில், இயந்திரம் இயங்குவதால், ஸ்டீயரிங் ஒரு விரலால் எளிதாக சுழற்றப்படுகிறது. அதைச் சுழற்ற நீங்கள் கவனிக்கத்தக்க முயற்சியைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்றால், பவர் ஸ்டீயரிங்கில் சிக்கல் உள்ளது அல்லது பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் தோல்வியடைந்தது. திரவம் கசிந்து காற்று ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் நுழையலாம். பம்ப் டிரைவ் பெல்ட்டின் ஒருமைப்பாடு மற்றும் பதற்றத்தை கண்டறிவதும் அவசியம்.
கூடுதலாக, ஒரு "கனமான" ஸ்டீயரிங் ஸ்பூலின் தவறான செயல்பாட்டின் விளைவாக இருக்கலாம் அல்லது விநியோகஸ்தர் உள்ளே வருடாந்திர உடைகள் இருக்கலாம்.
விநியோகஸ்தர் வீட்டின் உள் சுவருக்கு எதிராக ஸ்பூல் சுருளின் டெல்ஃபான் வளையங்களின் உராய்வின் விளைவாக வளையத் தேய்மானம் ஏற்படுகிறது. அதே நேரத்தில், சுவரில் படிப்படியாக உரோமங்கள் தோன்றும். சுவர்களுக்கு வளையங்களின் தளர்வான பொருத்தம் காரணமாக, கணினியில் எண்ணெய் அழுத்தம் குறைகிறது, இது ஸ்டீயரிங் எடைக்கு வழிவகுக்கிறது. உட்புற சுவரை சலித்து, ஸ்பூல் பொறிமுறையின் பரிமாணங்களுக்கு ஏற்ற வெண்கல சட்டையில் அழுத்துவதன் மூலம் உடைப்பை அகற்றுவது சாத்தியமாகும்.
மோதிரத்தை உடைப்பதைத் தடுப்பது சாத்தியமில்லை, ஆனால் நீங்கள் திரவத்தின் தூய்மையைக் கண்காணித்து, அவ்வப்போது அதை மாற்றி, ஹைட்ராலிக் அமைப்பைப் பறித்தால், இந்த அலகு ஆயுளை நீங்கள் கணிசமாக நீட்டிக்க முடியும். உண்மை என்னவென்றால், உலோக சில்லுகள் இருப்பதால் வளர்ச்சி பெரிதும் எளிதாக்கப்படுகிறது, இது ஊடாடும் பகுதிகளின் உராய்வின் விளைவாக எண்ணெயில் தோன்றும்.
துல்லியமான கண்டறிதல் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் பழுதுபார்ப்பதற்கு ஸ்டீயரிங் ரேக்கைப் பிரிப்பது தேவைப்படுகிறது, எனவே பவர் ஸ்டீயரிங் செயலிழந்ததாக சந்தேகம் இருந்தால், நீங்கள் ஒரு கார் சேவையைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். அனுபவம் வாய்ந்த கைவினைஞர்களைத் தேடுவது நல்லது.
தட்டுங்கள்
வாகனம் ஓட்டும்போது, மிகவும் உடைக்கப்படாத சாலையில் அல்லது சில வகையான சாலை மேற்பரப்பில் (இடிந்த கற்கள், கற்கள்) மற்றும் தண்டவாளங்களைக் கடக்கும்போது கூட, காரின் முன் இடது, வலது அல்லது மையத்தில் ஒரு தட்டு தெளிவாகக் கேட்கிறது. . இந்த வழக்கில், ஸ்டீயரிங் வீல் பிளே மற்றும் ஸ்டீயரிங் மீது அதிர்வு அடிக்கடி கவனிக்கப்படலாம்.
அத்தகைய அறிகுறி புறக்கணிக்கப்படக்கூடாது. மேலும் இது அசௌகரியம் பற்றியது அல்ல. அது தட்டினால், எங்கோ ஏதோ தளர்வாக, தேய்ந்து கிடக்கிறது என்று அர்த்தம். இதைப் புறக்கணிப்பது விஷயங்களை மோசமாக்கும் மற்றும் இறுதியில் மொத்த ஸ்டீயரிங் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். எனவே, அத்தகைய முறிவைக் கண்டறிந்து அகற்றுவதற்கு ஒருவர் தயங்கக்கூடாது.
உடைந்த ரேக் புஷிங், டை ராட் புஷிங் அல்லது ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட் புஷிங் போன்றவற்றால் தட்டுதல் ஏற்படலாம். முனை அல்லது தடியின் தளர்வான கீல் தட்டலாம். ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட் சுழலும் விநியோகஸ்தரின் அடிப்பகுதியில் உள்ள தாங்கி கூட உடைக்கப்படலாம். நீங்கள் ரயிலை முழுவதுமாக அகற்றினால், தவறான உறுப்பை அடையாளம் காண்பது பெரும்பாலும் கடினமாக இருக்காது. தேய்ந்த பொருட்களை மாற்ற வேண்டும்.
தட்டுவதன் மற்றொரு சாத்தியமான காரணம் புழு மற்றும் ரேக் இடையே ஒரு இடைவெளி ஆகும், இது உடைகள் விளைவாக தோன்றும். நீங்கள் அதை இறுக்க முயற்சி செய்யலாம், ஆனால் தீவிர உடைகள் இருந்தால், சரிசெய்தல் விரும்பிய முடிவைக் கொடுக்காது, பின்னர் நீங்கள் அதை மாற்ற வேண்டும்.
தாக்கத்தின் விளைவாக ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் சிதைவு காரணமாக ஸ்டீயரிங் தட்டுவதும் ஒட்டுவதும் சாத்தியமாகும். இந்த வழக்கில், அது மாற்றப்பட வேண்டும்.
சில விவரங்கள், குறிப்பாக, இதேபோன்ற நாக் செய்ய முடியும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். எனவே, ஸ்டீயரிங் அமைப்புடன் எல்லாம் ஒழுங்காக இருந்தால், ஒரு நாக் இருந்தால், கண்டறியவும்.
ஹம் மற்றும் ராட்டில்
ஹம் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பிலிருந்து வருகிறது, இது அதன் கடைசி கால்களில் உள்ளது மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும். அல்லது பம்ப் டிரைவ் பெல்ட் தளர்வானது. கூடுதலாக, நீங்கள் ஒரு திரவ கசிவு இருந்தால் கண்டறிய வேண்டும். இந்த அறிகுறி பெரும்பாலும் "கனமான" திசைமாற்றியுடன் இருக்கும்.
எலக்ட்ரிக் ஸ்டீயரிங் ரேக் கொண்ட அமைப்பில், EUR இன் தேய்ந்து போன உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஹம் செய்யலாம்.
ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது, சத்தம் கேட்டால், இது ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட்டின் அரிப்பு அல்லது விநியோகஸ்தரில் தாங்கி இருப்பதற்கான அறிகுறியாகும். இந்த வழக்கில் தாங்கி மாற்றப்பட வேண்டும், சிறிய துரு இருந்தால் ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட்டை மணல் அள்ளலாம். அரிப்பு விநியோகஸ்தரை கடுமையாக சேதப்படுத்தியிருந்தால், அது மாற்றப்பட வேண்டும்.
திரவம் விரைவாக வெளியேறுகிறது
ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் நீர்த்தேக்கத்தில் நீங்கள் தொடர்ந்து திரவத்தை சேர்க்க வேண்டும் என்றால், எங்காவது ஒரு கசிவு உள்ளது என்று அர்த்தம். குழல்களின் ஒருமைப்பாட்டைக் கண்டறிவது, இரயில், பம்ப் மற்றும் விநியோகஸ்தர் ஆகியவற்றில் அணிந்திருக்கும் முத்திரைகள் மற்றும் முத்திரைகளை அடையாளம் கண்டு மாற்றுவது அவசியம். நகரும் பகுதிகளின் உராய்வு மற்றும் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பத்தின் விளைவுகளால் எண்ணெய் முத்திரைகள் மற்றும் ஓ-மோதிரங்கள் அணிவது இயற்கையாகவே நிகழ்கிறது. அவற்றின் உடைகளின் செயல்முறை ரயிலின் பகுதிகளில் துருப்பிடிப்பதன் மூலம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் துரிதப்படுத்தப்படுகிறது, இது கிழிந்த மகரந்தத்தின் வழியாக ஈரப்பதம் நுழைவதன் விளைவாக தோன்றும்.
ஸ்டீயரிங் ஒட்டிக்கொண்டது
இத்தகைய செயலிழப்பு பல்வேறு காரணங்களால் ஏற்படலாம். அதை அடையாளம் காண, கார் சேவையில் ஸ்டீயரிங் பற்றிய விரிவான சரிசெய்தல் தேவை. நிலைமை ஒரு முக்கியமான நிலையை எட்டியிருக்கலாம், எனவே விரைவில் பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டும்.
மகரந்தக் குறைபாடு
மகரந்தங்களின் நிலையைத் தீர்மானிக்க, நீங்கள் காரின் அடிப்பகுதியைப் பார்க்க வேண்டும். மகரந்தம் என்பது அற்பமானதல்ல. ஒரு சிறிய விரிசல் கூட உயவு இழப்பு மற்றும் அழுக்கு மற்றும் நீர் சுழற்சியில் நுழைவதற்கு வழிவகுக்கும். இதன் விளைவாக, சிறிது நேரம் கழித்து, உந்துதல் அல்லது முழு ஸ்டீயரிங் ரேக்கை மாற்றுவது அவசியம், ஏனெனில் ஈரப்பதம் ரேக் வீட்டுவசதிக்குள் ஊடுருவி உள் பாகங்களின் அரிப்பை ஏற்படுத்தும். கிழிந்த மகரந்தத்தை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது எளிதானது மற்றும் மிகவும் மலிவானது.
முறிவின் அறிகுறிகளைப் புறக்கணிப்பது விரைவில் அல்லது பின்னர் ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் இறுதி முறிவு மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க பணச் செலவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். மிக மோசமான நிலை ஸ்டீயரிங் வீல் நெரிசல். இது அதிக வேகத்தில் நடந்தால், அது கடுமையான விளைவுகளுடன் ஒரு விபத்து நிறைந்ததாக இருக்கும்.
ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் ஆயுளை நீட்டிக்க சில எளிய விதிகளை கடைபிடிக்க உதவும்:
