பினின்ஃபரினா டெஸ்ட் டிரைவ்: அட்லியர் 90 ஆகிறது
உள்ளடக்கம்
இத்தாலிய வடிவமைப்பு ஸ்டுடியோவின் மிகவும் சுவாரஸ்யமான சில கார்களை நினைவூட்டுவோம்
ஸ்டுடியோ பினின்ஃபரினா, ஃபெராரி மற்றும் பியூஜியோட் நிறுவனங்களுக்கான நீண்டகால நீதிமன்ற வடிவமைப்பாளரை விட அதிகம். இத்தாலிய வடிவமைப்பு ஸ்டுடியோ பொதுவாக பல பிராண்டுகள் மற்றும் கார்களின் வடிவமைப்பில் பெரும் பங்களிப்பைச் செய்துள்ளது.
பினின்ஃபரினா தேவையற்ற ஆத்திரமூட்டல்களையும் விந்தைகளையும் விரும்பவில்லை, அவர்கள் எப்போதும் எளிய மற்றும் காலமற்ற நேர்த்தியை நம்புவதற்கு விரும்புகிறார்கள். டுரினுக்கு அருகிலுள்ள க்ருலியாஸ்கோவில் உள்ள வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தெளிவான, சுத்தமான மற்றும் காலமற்ற கையெழுத்து, பல முன்னணி கார் பிராண்டுகளின் ஸ்டைலிங்கை பல ஆண்டுகளாக பாதித்துள்ளது. வரலாற்றில் சில நேரங்களில், ஐரோப்பாவின் பெரும்பகுதிகளில் கார் கடற்படையின் ஒட்டுமொத்த தோற்றத்தை பினின்ஃபரினா பாணி கிட்டத்தட்ட தீர்மானிக்கிறது என்று கூட ஒருவர் கூறலாம்.
பினின்ஃபரினா படைப்பாளர்கள் அநாமதேய கிளப்
அனைத்து பினின்ஃபரினா படைப்புகளும் டிசைன் ஸ்டுடியோ பதவியைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதைக் குறிப்பிடுவது சுவாரஸ்யமானது. க்ருலியாஸ்கோ மற்றும் காம்பியானோவில் உள்ள பட்டறைகளில் தயாரிக்கப்பட்ட சிறிய தொடர்களில் தயாரிக்கப்பட்ட கேஸ்களில் மட்டுமே "f" என்ற எழுத்தைக் கொண்ட சிறிய நீல சின்னம் வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்டுடியோவின் நிறுவனரின் குடும்பப்பெயரான ஃபரினாவிடமிருந்து கடிதம் வந்தது.
பினின்ஃபரினாவின் பல படைப்புகள் முற்றிலும் அநாமதேயமாக சாலைகளில் பயணிக்கின்றன. அவற்றில் சில உண்மையில் இத்தாலிய பணியகத்தின் வேலை அல்ல, ஆனால் அவை அங்கு உருவாக்கப்பட்டதைப் போலவே இருக்கின்றன. குறிப்பாக 50, 60 மற்றும் 70 களில், இத்தாலிய ஸ்டுடியோ நம்பமுடியாத புகழ் பெற்றது, அணியின் முடிவில்லாத படைப்பாற்றலுக்கு நன்றி. Austin A30, Morris Oxford, Austin 1100/1300, Vanden Plas Princess 4-Liter R, MG B GT அல்லது Bentley T Corniche Coupé ஆகியவை மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்ட காலத்தில் அவர்களின் சாதனைகளின் சிறிய பட்டியல்.
Pininfarina மேலும் ஒரு அதிநவீன ஷூட்டிங்-பிரேக் பின்புற முனையுடன் MG Bயை GT காராக மாற்றுகிறது. ஆம், இன்னும் செழித்து வரும் பிரிட்டிஷ் கார் தொழில் பெரும்பாலும் பினின்ஃபரினாவை நோக்கி திரும்பியது. ஆல்ஃபா ரோமியோ மற்றும் ஃபியட் பல ஆண்டுகளாக நேர்த்தியான வரிகளின் மாஸ்டர்களின் வழக்கமான வாடிக்கையாளர்களாக உள்ளனர்.
சில நேரங்களில் அவற்றின் மாதிரிகள் மிகவும் ஒதுக்கப்பட்டதாகத் தோன்றுகின்றன, அவை பினின்ஃபரினாவாகக் கருதப்படுவதில்லை - எடுத்துக்காட்டாக, 2000 லான்சியா 1969 கூபே. முன்பக்கத்தில் இருந்து பார்த்தால், கார் ஆடி 100 போல் தெரிகிறது - காலத்தால் அழியாத நேர்த்தியுடன், ஆனால் பலருக்கு இது சரியாக கவர்ச்சியாக இல்லை.
அனைத்து பினின்ஃபரினா திட்டங்களும் ஈர்க்கக்கூடியவை அல்ல. இருப்பினும், 1500 ஃபியட் 1963 கேப்ரியோலெட் இன்னும் பிராண்டின் மிக நேர்த்தியான தயாரிப்புகளில் ஒன்றாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் 1966 ஃபியட் டினோ ஸ்பைடர் ஃபியட்டின் அரிதான மற்றும் மிக நேர்த்தியான மாடல்களில் ஒன்றாகும். மேஸ்ட்ரோ பினின்ஃபரினாவால் உருவாக்கப்பட்ட 50களின் வடிவமைப்பு ஐகான்களில், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஆல்ஃபா ரோமியோ 1900 கூபே மற்றும் லான்சியா ஃபிளமினியா லிமோசின் ஆகியவற்றைச் சேர்க்க வேண்டும்.
202 ஆம் ஆண்டில் சிசிட்டாலியா 1947 என்ற முக்கிய அடையாளத்திற்குப் பிறகு, முன்மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்ட புளோரிடா ஃபிளாமினியா, பினின்ஃபரினா பாணியின் பரிணாம வளர்ச்சியில் ஒரு மைல்கல்லாக இருந்தது, இது பல சந்தர்ப்பங்களில் முழுத் தொழிலுக்கும் அடிப்படை என்பதை நிரூபித்தது.
பினின்ஃபரினா பல பிராண்டுகளின் வடிவமைப்பை பாதிக்கிறது
ட்ரெப்சாய்டல் ஃபிளாமினியாவுக்கு சரியாக பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பி.எம்.சி 1800 நான்கு-கதவு ஸ்டுடியோ வெளிவருகிறது, இது வடிவமைப்பில் ஒரு புதிய சகாப்தத்தின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது. இங்கே உடல் வடிவம் காற்றியக்கவியல் விதிகளின்படி உள்ளது. அதே ஆண்டில் என்.எஸ்.யு ரோ 80 தோன்றியதில் ஆச்சரியமில்லை. ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜே 12 லிமோசைனுடன் சேர்ந்து செர்ஜியோ பினின்ஃபரினா உண்மையிலேயே பாராட்டும் கார்களில் இதுவும் ஒன்றாகும்.
இந்த சகாப்தத்தைச் சேர்ந்த சிட்ரோயன் சிஎக்ஸ், ரோவர் 3500 மற்றும் பல கார்கள் பினின்ஃபரினா மரபணுக்களை ஏதோ ஒரு வடிவத்தில் கொண்டு செல்கின்றன. ஹென்ரிச் நோர்தோஃப் கூட வி.டபிள்யூ 411 ஐ வளர்ப்பதற்கான உதவிக்காக செர்ஜியோ பினின்ஃபரினா பக்கம் திரும்பினார்.
டிசைன் ஸ்டுடியோவின் வரலாற்றை மிகத் தெளிவாகக் காட்டும் விஷயங்களில் ஒன்று ஃபெராரியுடனான அதன் உறவு. ஃபெராரி வரலாற்றில், 250 ஜிடி லுஸ்ஸோ மற்றும் 365 ஜிடிபி/4 டேடோனா ஆகிய இரண்டு மிக அழகான கார்களை பினின்ஃபரினா வடிவமைத்துள்ளது. 50 களில், என்ஸோ ஃபெராரி மற்றும் பாடிஸ்டா ஃபரினா ஒரு சிறந்த உறவைக் காட்டினர் மற்றும் நிறைய ஒன்றாக வேலை செய்தனர்.
பொதுவாக, ஃபெராரி மற்ற உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து உடல்களை அரிதாகவே பயன்படுத்துகிறது, அவர்களின் கார்களில் நிறைய டூரிங், அலெமனோ, போனோ, மைக்கேலோட்டி மற்றும் விக்னேல் ஆகியவற்றிலிருந்து வருகிறது. 70 களில் பிரபலமான டினோ 308 ஜிடி 4 பெர்டோனில் இருந்து வந்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இன்று ஃபெராரி மற்றும் பினின்ஃபரினா இடையேயான இணைப்பு கிட்டத்தட்ட உடைந்துவிட்டது - பிரபலமான ரோஸ்ஸோ கோர்சா நிறத்தின் கார்களில் நீல "எஃப்" சின்னத்தைப் பார்ப்பது குறைவாகவே உள்ளது.
பினின்ஃபரினா 1953 இல் பியூஜோவின் நீதிமன்ற வடிவமைப்பாளராக ஆனார். அந்த நேரத்தில், செர்ஜியோ பினின்ஃபரினா ஏற்கனவே இயந்திர பொறியியலில் பட்டம் பெற்றார் மற்றும் அவரது தந்தை பாடிஸ்டாவிடமிருந்து ஸ்டுடியோவின் நிர்வாகத்தை எடுத்துக் கொண்டார். பாடிஸ்டா ஃபரினா பெரும்பாலும் "பினின்", "குழந்தை" என்று அழைக்கப்படுகிறார். 1960 முதல், இந்த நிறுவனம் அதிகாரப்பூர்வமாக பினின்ஃபரினா என்று பெயரிடப்பட்டது. அதே ஆண்டில், பியூஜியோட் 404 அறிமுகமானது, இது 403 க்குப் பிறகு, இடைப்பட்ட மாடல்களின் வடிவமைப்பில் இரண்டாவது மூலக்கல்லாக மாறியது. ட்ரெப்சாய்டல் வடிவம் சிசிட்டாலியா சகாப்தத்தின் வட்டமான கோடுகளைப் பெறுகிறது, மேலும் எட்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 504 ஒரு புதிய நடைமுறை பாணியில் ஈர்க்கிறது.
செர்ஜியோ பினின்ஃபரினா புத்திசாலித்தனமான யோசனைகளைக் கொண்டவர் மற்றும் தன்னை மிகச்சிறந்த கார் வடிவமைப்பாளர்களில் ஒருவராக நிலைநிறுத்திக் கொண்டார், ஆனால் அவரும் அவரது தந்தையும் வரைவதற்கு முடியாது. அதனால்தான் அவர் முன்னணி வடிவமைப்பாளர்களான பாவ்லோ மார்ட்டின், லியோனார்டோ ஃபியோரவந்தி, டாம் டிஜார்டா ஆகியோரை தனது நிறுவனத்திற்கு ஈர்க்கிறார்.
70 களில், ஸ்டுடியோ அதன் முதல் நெருக்கடியை சந்தித்தது. Ital Design மற்றும் Bertone இரண்டு தீவிர போட்டியாளர்களை உருவாக்கியுள்ளன. Giugiaro மற்றும் Pininfarina இடையே போட்டியின் சகாப்தம் தொடங்குகிறது, அவர்கள் ஜெனீவா, பாரிஸ், டுரின் போன்ற கண்காட்சிகளில் தங்கள் வேலையைக் காட்டுகிறார்கள். பினின்ஃபரினா ஃபெராரி எஃப் 40, ஃபெராரி 456, ஆல்ஃபா ரோமியோ 164 மற்றும் ஆல்ஃபா ஸ்பைடர் ஆகியவற்றை உருவாக்கியுள்ளது.
பல ஆண்டுகளாக, பினின்ஃபரினாவின் பாணி பெரும்பாலும் வெட்கக்கேடான முறையில் நகலெடுக்கப்பட்டது - எடுத்துக்காட்டாக, ஃபியட் 130 கூபேவை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு செடானுடன் ஃபோர்டு கிரனாடா II எளிதாக ஒப்பிடப்படுகிறது. புதிய மில்லினியத்தில், அட்லியர் பல பெரிய உற்பத்தியாளர்களுடன் பணிபுரிகிறது - நீல "எஃப்" சின்னம் ஃபோகஸ் கேப்ரியோலெட்டில் தோன்றும். இத்தாலியர்களின் பணி பியூஜியோட் 406 கூபே மற்றும் வோல்வோ சி70 இன் இரண்டாவது பதிப்பாகும்.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, தனிப்பட்ட பாடி பில்டர்களின் சகாப்தம் படிப்படியாக கடந்துவிட்டது. பெரிய உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கனவே தங்களுடைய சொந்த வடிவமைப்புத் துறைகளைக் கொண்டுள்ளனர் மற்றும் பணத்தைச் சேமிக்க முயற்சிக்கின்றனர், மேலும் 1980 ஃபெராரி பினின் நான்கு-கதவு லிமோசின் போன்ற L'Art pour L'Art போன்ற ஸ்டுடியோக்களுக்கான நிதி குறைந்து வருகிறது. இன்று, பினின்ஃபரினா எலக்ட்ரோமோபிலிட்டியில் வலுவான ஆர்வத்துடன் ஒரு தொழில்துறை தொழில்முனைவோராக உள்ளார். இந்த ஆண்டு Battista கனரக மின்சார வாகனம் சந்தையில் தோன்றும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
இன்று, பினின்ஃபரினா ஸ்டுடியோ இந்திய அக்கறை கொண்ட மஹிந்திராவுக்கு சொந்தமானது. ஸ்டுடியோவின் தலைவர், பாவ்லோ பினின்ஃபரினா, நிறுவனர், மேஸ்ட்ரோ பாடிஸ்டா "பினின்" ஃபரினாவின் குடும்பத்தில் இன்னும் உறுப்பினராக உள்ளார்.
