Peugeot 207 SW 1.6 HDi (80 кВт) FAP நவநாகரீக வெளியில்

நாங்கள் உண்மையான கார்களில் வீட்டைச் சுற்றி ஓட்டுவதில்லை என்பது தெரிந்ததால், அறிமுகம் ஒரு நகைச்சுவையாக மட்டுமே உள்ளது. குறைந்தபட்சம் வேண்டுமென்றே இல்லை. வெளிப்புறமானது, உண்மையில், முற்றிலும் கிளாசிக் 207 SW அதன் அனைத்து பிளஸ்கள் மற்றும் மைனஸ்கள், அவர்கள் மட்டுமே அதை சிறிது நவீனப்படுத்தினர்.

இடைநீக்கம் உயரமானது மற்றும் மிகவும் வலுவானது, ஆனால் கவர்ச்சிகரமான விளையாட்டுத்தனமானது. முதலில் வெளிப்புறமானது முதன்மை (உடல், வர்க்கம்) அர்த்தத்தில் ஒரு சிறப்பு மாதிரி அல்ல என்பதை தெளிவுபடுத்துவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது, ஆனால் அது நவநாகரீக P207 SW மத்திய சாதனத்தின் மேம்படுத்தல் (ABS, நான்கு ஏர்பேக்குகள், மின்சார முன் ஜன்னல்கள், ரிமோட் கண்ட்ரோல்). சென்ட்ரல் லாக்கிங், உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் இருக்கைகள், ஐசோஃபிக்ஸ் சைல்ட் சீட் மவுண்ட்கள், மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள், ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர், மேனுவல் ஏர் கண்டிஷனிங், சிடி பிளேயருடன் ரேடியோ).

வெளிப்புறத்தில் கியர்பாக்ஸ் அல்லது ஆல்-வீல் டிரைவ் இல்லை, மற்றும் டயர்கள் முற்றிலும் ஆஃப்-ரோட் ஆகும், எனவே இது ஆஃப்-ரோட் அல்லது ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங்கிற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை (பெரிய டயர்கள் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட) கிளாசிக் மென்மையான சவாரி. எஸ்யூவிகள். வெளிப்புறத்தில் சேற்றில் வீசக்கூடாது என்ற எச்சரிக்கை பொருத்தமானது.

16 மிமீ முன் இடைநீக்கம் மற்றும் 21 மிமீ பின்புற இடைநீக்கம் (நoutடூருடன் ஒப்பிடும்போது) மற்றும் மூக்கு பாதுகாப்பு தட்டுடன், வெளிப்புறமானது அதன் வளைவின் மீது வில் நிறுத்துவதற்கும், உயர்த்தப்பட்ட பரப்புகளில் (கர்ப்ஸ்) ஏறுவதற்கும் மற்றும் ரப்பர் கொண்டு பனி (வரம்பு) ஓட்டுவதற்கும் மிகவும் ஏற்றது. .. உடல் உயரமாக இருப்பதால், அது உயரமாக அமர்ந்திருக்கிறது, ஆனால் இரண்டு முன் இருக்கைகளின் உயர சரிசெய்தலும் அதை மிகவும் குறைவாக உட்கார அனுமதிக்கிறது. கொள்கையளவில், உயர்ந்த நிலை சுற்றுச்சூழலின் சிறந்த பார்வையை அளிக்கிறது, ஆனால் குறுகிய மூக்கு காரணமாக, முன்புறம் இன்னும் மோசமாக தெரியும் மற்றும் செங்குத்தான பின்புறம் வழக்கமான SW போல நிலையானதாக உள்ளது. கண்ணாடியின் மேற்பரப்புகள் முன்பு குறிப்பிட்ட மாதிரியைப் போலவே இருப்பதால், பயணிகள் பெட்டியின் பிரகாசம் மற்றும் அதிலிருந்து பார்க்கும் பார்வையில் அவற்றுக்கிடையே வேறுபாடுகள் இல்லை.

உள்ளே உள்ள இடம் அப்படியே உள்ளது: சராசரி உயரம் கொண்ட நான்கு பெரியவர்களுக்கு போதுமான இடம் உள்ளது, மேலும் மூன்று பெஞ்சுகள் கடைசியாக உட்கார்ந்தால் ஒரு கூட்டம் உருவாக்கப்படும், மாறாக கடினமான (அப்ஹோல்ஸ்டரி அடிப்படையில்) பெஞ்ச். ஜன்னல் ஓரங்களில் உள்ள அழுக்குகளுக்கு அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும் போது, ​​உள்ளே நுழையும்போதும், வெளியேறும்போதும் வெளியில் அதிகமாக இருப்பது தெரியும்.

உயர்த்தப்பட்ட பின்புறம் காரணமாக உடற்பகுதியின் உயரம் அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் தண்டு, அதன் அனைத்து லிட்டர்களுடன், மிகக் குறைவான ஏற்றுதல் விளிம்பு மற்றும் மடிப்பு தட்டையான-கீழ் (மூன்றில் இரண்டு, மூன்றில் ஒரு) பின்புற இருக்கை முதுகில், இன்னும் சிறந்தது. இந்த பியூஜியோட் பற்றிய விஷயங்கள்.

ஒரு பயனுள்ள பின்புற முனை வெளிப்புற மசாலாவுடன் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது மற்றும் கூடுதல் பிளாஸ்டிக் (ஃபெண்டர்கள், சில்ஸ்) மூலம் உடல் ஏன் உயர்த்தப்படுகிறது மற்றும் பாதுகாக்கப்படுகிறது என்ற கேள்விக்கு ஒரு தர்க்கரீதியான பதில். இத்தகைய கார் பல்வேறு விஷயங்களில் ஓட்டுநருக்கு பெரும் உதவியாக இருக்கிறது, ஆனால் ஒரு வண்டியில் தொலைதூர மூலையில் வாகனம் ஓட்டுவதை மனதில் கொள்ளவும் அல்லது பெரும்பாலும் விளையாட்டு உபகரணங்கள் மற்றும் அனைத்து குழந்தைகளின் பொம்மை கொள்ளைகளையும் சுற்றுலாவிற்கு கொண்டு செல்லவும் ...

இருநூற்று ஏழு எஸ்.டபிள்யூ வெளிப்புறத்துடன், லேசாக இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பாதையில் சிக்கிக்கொள்வது அல்லது வளைக்கும் போது ஒரு பம்பருடன் பாடுவது குறைவாக இருக்கும். வார இறுதி வரை மோசமான பாதையை ஓட்டும்போது கூட, குறைந்த SW எங்காவது சிக்கிக்கொள்ள அதிக வாய்ப்பு உள்ளது. சில வாங்குபவர்கள் கிளாசிக் ஒன்றை விட 207 SW SUV ஐப் போலவே இருக்கலாம். இதுவும் சாத்தியமாகும்.

இருப்பினும், வெளிப்புற லேபிள்களின் (இருபுறமும்) செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் தோற்றம் மற்றும் உபகரணங்கள் மட்டுமல்ல. ஓட்டுநர் அனுபவமும் வித்தியாசமானது. அதிக ஈர்ப்பு மையம் காரணமாக, இடைநீக்கம் கடினமாகிவிட்டது, இது ஓட்டுநர் வசதியில் கவனிக்கத்தக்கது, இது மோசமடைந்து ஏற்கனவே சில விளையாட்டுப் பதிப்புகளில் ஆறுதலின் எல்லைகளைக் கொண்டுள்ளது. மாற்றங்களின் விளைவாக ஒரு சமரசம் இருந்தது: ஒருபுறம் கடினமான மற்றும் குறைவான வசதியான வெளிப்புற, மற்றும் மூலைகளில் (குறைவான ஒல்லியான) எதிர்பார்த்ததை விட அதிக இறையாண்மை, மறுபுறம்.

நாம் பல முறை சோதித்த சோதனை போன்ற 1 லிட்டர் எச்டிஐ (6 கிலோவாட்) எஞ்சினுடன், சாலையில் உள்ள வெளிப்புறமானது அன்றாட பணிகளுக்கு போதுமான சக்தி வாய்ந்தது. கியர்பாக்ஸ், நெம்புகோல் மிக வேகமாக மாறுவதை விரும்பாதது, ஐந்து கியர்களை மட்டுமே கொண்டுள்ளது, டேகோமீட்டர் 80 ஐப் படிக்கும்போது நெடுஞ்சாலையில் ஒரு குறைபாடு மட்டுமே. நீங்கள் குறைவாக குறிப்பிட்டால், நுகர்வு மற்றும் சத்தம் குறைவாக இருக்கும்.

போதுமான முறுக்கு உள்ளது மற்றும் மேல்நோக்கி வாகனம் ஓட்டும்போது கூட உடல் எடையை குறைப்பது கடினம். இயந்திரம் 1.000 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் தொடங்குகிறது, 1.500 ஆர்பிஎம்மில் இயங்கத் தொடங்குகிறது, மேலும் 2.000 ஆர்பிஎம்மிலிருந்து தொடக்கத்தைப் பற்றி ஏற்கனவே எழுத முடியும். தொகுதி சாதாரண வரம்புகளுக்குள் உள்ளது. எரிபொருள் நுகர்வு பாராட்டுக்குரியது அல்ல, இது எங்கள் சோதனையில் 6 லிட்டருக்கு மேல் இல்லை, மற்றும் சராசரியாக சோதனை 6 SW 207 HDi 1.6 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் குடித்தது. நட்பு பணப்பை.

விலை குறைவாக இனிமையானது, ஏனெனில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த எச்டிஐ கொண்ட பியூஜியோட் 207 SW "எக்ஸ்டீரியர்" கிட்டத்தட்ட 18 ஆயிரம் யூரோக்கள் செலவழிக்கிறது (நீங்கள் நிலையான உலோக வண்ணப்பூச்சு சித்தப்படுத்தினால்), இது ஏற்கனவே நீங்கள் செலுத்தும் அளவுக்கு பெரியது மற்றும் அதிகம் விசாலமான கியா சீட் SW. இந்த கருவியால் (வெளிப்புறமாக) டெயில்கேட்டுக்கு ஒரு தனி திறப்பைத் தேர்ந்தெடுக்க இயலாது என்று நாங்கள் எரிச்சலடைந்தோம்.

மித்யா ரெவன், புகைப்படம்:? அலெஸ் பாவ்லெடிக்

Peugeot 207 SW 1.6 HDi (80 кВт) FAP நவநாகரீக வெளியில்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	பியூஜியோட் ஸ்லோவேனியா டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	17.640 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	17.980 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	80 கிலோவாட் (109 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 188 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,2l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.560 செ.மீ? - 80 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 109 kW (4.000 hp) - 240 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 260-1.750 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 5-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 205/55 R 16 V (பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் Turanza ER300).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 188 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 10,9 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,4 / 4,5 / 5,2 எல் / 100 கிமீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.275 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.758 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.156 மிமீ - அகலம் 1.748 மிமீ - உயரம் 1.555 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 50 எல்.
பெட்டி:	337-1.258 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 17 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl = 29% / மைலேஜ் கவுண்டர் நிலை: xx கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,0
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,7 ஆண்டுகள் ( 128 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	32,5 ஆண்டுகள் ( 161 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	11,2 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	12,9 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	190 கிமீ / மணி (வி.)
சோதனை நுகர்வு:	6,4 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,7m
AM அட்டவணை:	40m

மதிப்பீடு

• பியூஜியோட், மிக நல்ல நடவடிக்கை! மென்மையை விரும்புவோர் மட்டுமே ஏமாற்றமடைவார்கள், ஏனென்றால் இந்த காரில் அது இல்லை. நடைமுறை மற்றும் விசாலமான, இது மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட மற்றும் அன்றாட பணிகளை கையாள முடியும், இது ஒரு சிறிய குடும்பத்திற்கு ஏற்றதாக அமைகிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

சுவாரஸ்யமான பார்வை

இயந்திரம்

எரிபொருள் பயன்பாடு

சேமிப்பு இடங்களின் எண்ணிக்கை

கடத்துத்திறன்

தண்டு

குறைந்த வசதியான இடைநீக்கம்

விரைவான மாற்றத்தில் கியர்பாக்ஸ்

ஒரு விசையுடன் எரிபொருள் தொட்டியைத் திறக்கிறது

ESP தொடர் அல்ல

பாதுகாப்புத் திரைச்சீலைகள் தரமான உபகரணங்களில் சேர்க்கப்படவில்லை

வேலைத்திறன் (பின் தொடர்புகள்)

ஒரே வழி பயணக் கணினி