மாறுபாட்டில் எண்ணெயை மாற்றுவதற்கான அதிர்வெண் மற்றும் செலவு
உள்ளடக்கம்
மாறுபாட்டில் எண்ணெயை மாற்றும் நேரத்தை ஏன் கண்டிப்பாக கவனிக்க வேண்டும்?
தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில் மாறுபாடு மிகவும் கடினமான பரிமாற்ற வகை அல்ல. எடுத்துக்காட்டாக, வழக்கமான தானியங்கி பரிமாற்றத்தைக் காட்டிலும், மாறுபாட்டின் செயல்பாட்டின் கொள்கையைப் புரிந்துகொள்வது எளிது.
சுருக்கமாக, மாறுபாட்டின் செயல்பாடு இதுபோல் தெரிகிறது. முறுக்கு ஒரு முறுக்கு மாற்றி மூலம் டிரைவ் கப்பிக்கு அனுப்பப்படுகிறது. சங்கிலிகள் அல்லது பெல்ட் மூலம், முறுக்கு இயக்கப்படும் கப்பிக்கு அனுப்பப்படுகிறது. தானியங்கி கட்டுப்பாடு காரணமாக, புல்லிகளின் விட்டம் மாறுகிறது, அதன்படி, கியர் விகிதங்கள் மாறுகின்றன. புல்லிகள் ஹைட்ராலிக்ஸ் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, இது தானியங்கு ஹைட்ராலிக் தகட்டில் இருந்து சமிக்ஞைகளைப் பெறுகிறது. அனைத்து வழிமுறைகளும் ஒரே எண்ணெயுடன் உயவூட்டப்படுகின்றன, இதன் மூலம் மாறுபாடு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
CVT டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெய் செயல்பாட்டின் போது மிகப்பெரிய சுமைகளுக்கு உட்பட்டது. இது அதிக அழுத்தத்துடன் செயல்படுகிறது, வெப்பத்தை நீக்குகிறது மற்றும் புல்லிகள் மற்றும் பெல்ட் (சங்கிலி) இடையே ஏற்றப்பட்ட உராய்வு மேற்பரப்புகளைப் பாதுகாக்கிறது.... எனவே, மாறுபாட்டிற்கான ATF- திரவத்தில் கடுமையான தேவைகள் விதிக்கப்படுகின்றன.
- திரவமானது துல்லியமாகவும் உடனடியாகவும் விரும்பிய சுற்றுக்கு அழுத்தத்தை மாற்ற வேண்டும். ஹைட்ராலிக் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட புல்லிகள் ஒத்திசைவாக விரிவடைந்து சரியும். இங்கே விதிமுறையிலிருந்து தேவையான அழுத்தத்தின் சிறிய விலகல் அல்லது தாமதம் கூட மாறுபாட்டின் செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கும். புல்லிகளில் ஒன்று அதன் விட்டம் குறைந்துவிட்டால், இரண்டாவது அதிகரிக்க நேரம் இல்லை என்றால், பெல்ட் நழுவிவிடும்.
- திரவம் நன்றாக உயவூட்ட வேண்டும் மற்றும் அதே நேரத்தில் உராய்வு ஜோடியில் நம்பகமான ஈடுபாட்டை உருவாக்க வேண்டும். அதாவது, முதல் பார்வையில், முரண்பாடான ட்ரைபோடெக்னிக்கல் பண்புகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இருப்பினும், உண்மையில், எண்ணெயின் ஒட்டுதல் பண்புகள் வலுவான அழுத்தத்தின் கீழ் மட்டுமே தோன்றும், இது சங்கிலி / கப்பி உராய்வு ஜோடியின் சிறப்பியல்பு. வட்டுகளில் பெல்ட் அல்லது சங்கிலி நழுவுவது அதிக வெப்பம் மற்றும் விரைவான உடைகளை ஏற்படுத்துகிறது.
- எண்ணெய் விரைவாக சிதைந்துவிடக்கூடாது, மாசுபடுத்தப்படக்கூடாது அல்லது வேலை செய்யும் பண்புகளை இழக்கக்கூடாது. இல்லையெனில், CVT ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய பராமரிப்பு-இலவச ஓட்டத்தை வழங்க முடியாவிட்டால், சந்தைக்கு வந்திருக்காது.
எண்ணெய் மாற்றத்தின் நேரம் மீறப்பட்டால், இது முதலில் மாறுபாட்டின் செயலிழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும் (வாகனம் ஓட்டும்போது காரைத் தள்ளுவது, சக்தி இழப்பு மற்றும் அதிகபட்ச வேகம், அதிக வெப்பம் போன்றவை), பின்னர் அதன் வளத்தில் குறைவு.
வேரியட்டரில் உள்ள எண்ணெயை எத்தனை முறை மாற்றுவது?
வேரியட்டரில் உள்ள எண்ணெயை கார் உற்பத்தியாளரின் தேவைக்கேற்ப அடிக்கடி மாற்ற வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, 60 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு எண்ணெயை மாற்ற வேண்டும் என்று இயக்க வழிமுறைகள் கூறினால், இந்த ஓட்டம் தொடங்குவதற்கு முன்பு அதை மாற்ற வேண்டும்.
அடிக்குறிப்புகளுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள் மற்றும் அதனுடன் இணைந்த ஆவணங்களில் உரைக்கு முக்கியத்துவம் கொடுங்கள். பல உற்பத்தியாளர்கள் வாகன இயக்க முறைகளை கனமான மற்றும் சாதாரணமாக பிரிக்கின்றனர். நகரத்தை சுற்றி வாகனம் ஓட்டுவது, போக்குவரத்து நெரிசலில் அடிக்கடி நிற்பது அல்லது கூர்மையான முடுக்கம் மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தில் முடுக்கம் கொண்ட காரை இயக்குவது, காரின் இயக்க முறைமை கனமானது என தானாகவே வகைப்படுத்துகிறது.
இன்று, 40 முதல் 120 ஆயிரம் கிமீ வரை உற்பத்தியாளர்களால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட சேவை இடைவெளிகளுடன் மாறுபாடுகள் உள்ளன. இயந்திரம் அதிக சுமையில் இல்லாவிட்டாலும், மென்மையான பயன்முறையில் இயக்கப்பட்டாலும், பரிந்துரைக்கப்பட்ட நேரத்தை விட 30-50% அடிக்கடி மாறுபாட்டில் எண்ணெயை மாற்ற சேவை நிலைய வல்லுநர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர். ஒரு மாறுபாட்டை சரிசெய்வது அல்லது மாற்றுவதுடன் ஒப்பிடுகையில், எண்ணெய் மாற்றத்திற்கான விலை விகிதாசாரமாக சிறியது.
மாறுபாடு பெட்டியில் எண்ணெய் மாற்றும் விலை
ஏடிஎஃப் திரவத்தை மாற்றுவதற்கான செலவு வேரியட்டரின் சாதனம், உதிரி பாகங்கள் மற்றும் எண்ணெய் விலை, செலவழித்த வேலை மற்றும் இந்த செயல்பாட்டில் தனித்தனியாக சேர்க்கப்பட்டுள்ள நடைமுறைகளின் எண்ணிக்கை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. சேவை நிலையங்கள் பெரும்பாலும் ஒவ்வொரு கட்டத்திற்கான சேவைகளின் விலையையும் அவற்றின் சிக்கலான தன்மையையும் தனித்தனியாக கணக்கிடுகின்றன:
- முழு அல்லது பகுதி எண்ணெய் மாற்றம்;
- வடிகட்டிகளை மாற்றுதல் (பெட்டியில் மற்றும் வெப்பப் பரிமாற்றியில்);
- பிளக்கில் ஒரு புதிய சீல் வளையத்தை நிறுவுதல்;
- தட்டுக்கு கீழ் கேஸ்கெட்டை மாற்றுதல்;
- ஒரு ஃப்ளஷிங் கலவை அல்லது இயந்திரத்தனமாக மாறுபாட்டை சுத்தம் செய்தல்;
- கோரைப்பாயில் இருந்து அழுக்கு மற்றும் காந்தங்களில் இருந்து சில்லுகளை அகற்றுதல்;
- ஆன்-போர்டு கணினியில் சேவை இடைவெளியை மீட்டமைத்தல்;
- மற்ற நடைமுறைகள்.
எடுத்துக்காட்டாக, நிசான் காஷ்காய் காரின் வேரியட்டரில் முழுமையான எண்ணெய் மாற்றம், வடிகட்டிகள், ஓ-ரிங் மற்றும் சேவை மைலேஜை பூஜ்ஜியமாக்குதல், சராசரி சேவையில் சுமார் 4-6 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும் (உதிரி பாகங்கள் தவிர). வடிப்பான்களை மாற்றாமல் பகுதி உயவு புதுப்பித்தல் 1,5-2 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும். இது வேலைக்கான செலவு மட்டுமே. உதிரி பாகங்கள், ஃப்ளஷிங், அசல் எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டிகளுடன், மாற்று விலை 14-16 ஆயிரம் ரூபிள் வரை உயர்கிறது.
மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் மாறுபாட்டில் எண்ணெயை மாற்றுவது சற்று விலை உயர்ந்தது, ஏனெனில் செயல்முறை தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் சிக்கலானது. மேலும், மூன்றாவது அவுட்லேண்டருக்கான நுகர்பொருட்களின் விலை அதிகமாக உள்ளது. இந்த காரின் விஷயத்தில் அனைத்து நுகர்பொருட்களுடன் முழுமையான எண்ணெய் மாற்றத்திற்கு சுமார் 16-18 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும்.
