பற்றவைப்பு அமைப்பு - செயல்பாட்டின் கொள்கை, பராமரிப்பு, முறிவுகள், பழுது. வழிகாட்டி

பற்றவைப்பு அமைப்பின் எந்தவொரு கூறுகளும் தோல்வியடைவதற்கான அறிகுறிகள் பெரும்பாலும் இயந்திர சக்தியில் வீழ்ச்சி, வாகனம் ஓட்டும் போது அல்லது தொடங்கும் போது ஏற்படும் ஜெர்க்ஸ் ஆகும்.

பற்றவைப்பு அமைப்பு பெட்ரோல் இயந்திரங்களின் ஒரு பகுதியாகும், அதாவது. தீப்பொறி பற்றவைப்பு இயந்திரங்கள். இது தீப்பொறி செருகிகளின் மின்முனைகளுக்கு இடையில் ஒரு மின் தீப்பொறியை உருவாக்குகிறது, சிலிண்டர்களில் காற்று-எரிபொருள் கலவையை பற்றவைக்கிறது. காரை ஸ்டார்ட் செய்வதற்கான மின்சாரம் பேட்டரியில் இருந்து எடுக்கப்படுகிறது.

நவீன கார்களில், பற்றவைப்பு அமைப்பில் பின்வருவன அடங்கும்: தீப்பொறி பிளக்குகள், சுருள்கள் மற்றும் கணினியின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் கணினி. பழைய மாதிரிகள் பற்றவைப்பு கேபிள்கள் மற்றும் பற்றவைப்பை தனிப்பட்ட சிலிண்டர்களாகப் பிரிக்கும் ஒரு பற்றவைப்பு சாதனத்தைப் பயன்படுத்தின.

மேலும் காண்க: V-பெல்ட் creaks - காரணங்கள், பழுது, செலவு. வழிகாட்டி 

நேர்மறை பற்றவைப்பு வாகனங்களில் தவறான பற்றவைப்பு அமைப்பில் உள்ள பொதுவான சிக்கல்கள் தொடக்க சிக்கல்கள், ஜெர்கிங், அவ்வப்போது ஏற்படும் ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் இயந்திர கடினத்தன்மை.

பற்றவைப்பு அமைப்பின் தோல்வியைத் தடுப்பது பொதுவாக நல்ல தரமான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதற்கும், சில உறுப்புகளின் வழக்கமான மாற்றத்திற்கும் மட்டுப்படுத்தப்படுகிறது: தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் - கடந்த காலத்தில் - பற்றவைப்பு கேபிள்கள், குவிமாடங்கள் போன்றவை. பற்றவைப்பு கருவியின் விநியோகஸ்தர் முள்.

தீப்பொறி பிளக்

ஒரு பொதுவான நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் பொதுவாக நான்கு ஸ்பார்க் பிளக்குகளைக் கொண்டிருக்கும், ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் ஒன்று. தீப்பொறி பிளக் காற்று/எரிபொருள் கலவையை பற்றவைக்க தேவையான தீப்பொறியை உருவாக்குகிறது.

தீப்பொறி பிளக்குகள் சரியாக வேலை செய்ய நல்ல தரமான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவது முக்கியம். இந்த உறுப்புகளின் சேவை வாழ்க்கை பொதுவாக 60 முதல் 120 ஆயிரம் வரை இருக்கும். கிமீ ஓட்டம். சந்தையில் மூன்று வகையான தீப்பொறி பிளக்குகள் உள்ளன: வழக்கமான மற்றும் நீண்ட கால, இரிடியம் மற்றும் பிளாட்டினம்.

கார் எரிவாயுவில் இயங்கினால் கார் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளுக்கு ஏற்ப ஸ்பார்க் பிளக்குகள் மாற்றப்பட வேண்டும் - இரண்டு மடங்கு கூட. எங்களிடம் பழைய இயந்திரம் இருந்தால், அதை நாமே செய்ய விரும்பினால், அதை சரியாக இறுக்க நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இல்லையெனில், சிலிண்டர் தலையை சேதப்படுத்தலாம்.

பிளக்குகளில் ஒன்று கூட எரிந்தாலும், இயந்திரம் இன்னும் தொடங்கும், ஆனால் நீங்கள் ஜெர்க்ஸ் மற்றும் சீரற்ற இயந்திர செயல்பாட்டை உணருவீர்கள். செலவழித்த மெழுகுவர்த்தியில் சிக்கல் உள்ளதா என்பதை சுயாதீனமாக கண்டறிவது எளிது. ஒரு அறிகுறி இயங்கும் இயந்திரத்தின் வலுவான நடுக்கம், பேட்டை திறந்த பிறகு கவனிக்கத்தக்கது. தீப்பொறி செருகிகளின் முழு தொகுப்பையும் ஒரே நேரத்தில் மாற்றுவது சிறந்தது, ஏனென்றால் ஒன்று எரிந்த பிறகு, மற்றவற்றுக்கும் இதுவே நடக்கும் என்று நீங்கள் எதிர்பார்க்கலாம்.

மேலும் காண்க: LPG சந்தையில் புதுமைகள். காருக்கு எந்த எரிவாயு நிறுவலை தேர்வு செய்வது? 

ஒரு குறிப்பிட்ட இயந்திரத்தின் உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படும் பல தேவைகளை மெழுகுவர்த்திகள் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். எனவே, ஒவ்வொரு மோட்டார் சைக்கிளுக்கும் பொருத்தமான உலகளாவிய தீப்பொறி பிளக்குகள் இல்லை. விலைகள் ஒவ்வொன்றும் PLN 15 இலிருந்து (வழக்கமான மெழுகுவர்த்திகள்) தொடங்கி PLN 120 வரை செல்லும். மெழுகுவர்த்திகளின் தொகுப்பை மாற்றுவதற்கு PLN 50 வரை செலவாகும்.

பற்றவைப்பு சுருள்கள்

ஒவ்வொரு தீப்பொறி பிளக்கிலும் பற்றவைப்பு சுருள்கள் அமைந்துள்ளன. அவை மின்னழுத்தத்தை அதிகரிக்கின்றன மற்றும் மெழுகுவர்த்திகளுக்கு மின் தூண்டுதலை அனுப்புகின்றன.

"அவை அவ்வப்போது சேதமடைகின்றன," என்கிறார் பியாஸ்டோக்கில் உள்ள டொயோட்டா ஆட்டோ பூங்காவின் பராமரிப்பு ஆலோசகர் ரஃபாஸ் குலிகோவ்ஸ்கி.

பின்னர் சிலிண்டர்களில் செலுத்தப்படும் எரிபொருள் எரிக்க வாய்ப்பில்லை, வெளியேற்றும் பன்மடங்கில் கூட பற்றவைப்பு ஏற்படலாம். எக்ஸாஸ்டைச் சுட்ட பிறகு கண்டுபிடிப்போம்.

பற்றவைப்பு கம்பிகள்

உயர் மின்னழுத்த கேபிள்கள் என்றும் அழைக்கப்படும் பற்றவைப்பு கேபிள்கள், தீப்பொறி பிளக்குகளுக்கு மின் கட்டணத்தை வழங்குவதற்கு பொறுப்பாகும். அவை இனி நவீன இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை மற்றும் பற்றவைப்பு சுருள்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் மாற்றப்பட்டுள்ளன. எவ்வாறாயினும், அவற்றை எங்கள் காரில் வைத்திருந்தால், அவை நல்ல தரம் வாய்ந்தவை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும், ஏனென்றால் அதன் பிறகு பெறப்பட்ட தீப்பொறி போதுமான வலிமையானதா என்பதைப் பொறுத்தது. முதலில், ஒலி காப்பு முக்கியமானது. வழக்கமாக, தற்போதைய முறிவுகளின் விளைவாக, மெழுகுவர்த்திகளுக்கு மிகக் குறைந்த சுமை பயன்படுத்தப்படுகிறது. அறிகுறிகள் எரிந்த தீப்பொறி பிளக்கைப் போலவே இருக்கும்: இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிக்கல்கள் மற்றும் அதன் சீரற்ற செயல்பாடு. கேபிள்கள் பல பத்து PLN செலவாகும், ஒவ்வொரு 80 XNUMX க்கும் அவற்றை மாற்றுவதற்கு செலவாகும். கி.மீ. திரவ வாயுவில் இயங்கும் வாகனங்களில், மாற்று காலம் பாதியாக கூட இருக்க வேண்டும்.

வர்த்தக

எரிபொருள் பம்ப்

பற்றவைப்பு அமைப்பின் சரியான செயல்பாட்டை பாதிக்கும் ஒரு முக்கிய உறுப்பு எரிபொருள் பம்ப் ஆகும், இது பொதுவாக எரிபொருள் தொட்டியில் அமைந்துள்ளது. இது இந்த அமைப்புக்கு எரிபொருளை வழங்குகிறது - பெட்ரோலை உறிஞ்சி விநியோக பட்டியில் செலுத்துகிறது. இந்த உறுப்பை நாங்கள் சுழற்சி முறையில் மாற்றுவதில்லை, ஆனால் அது உடைந்தால் மட்டுமே. தோல்விகள் - இந்த விஷயத்தில் - இயக்கி மற்ற கூறுகளை விட அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. குறிப்பாக கார் ஆட்டோகாஸில் இயங்கினால்.

- எல்பிஜி ஓட்டுநர்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்குத் தேவையான குறைந்தபட்ச வாயுவை தொட்டியில் அடிக்கடி ஓட்டுவார்கள். இது ஒரு தவறு, நிசான் வாசிலெவ்ஸ்கியின் மெக்கானிக் மற்றும் பியாலிஸ்டோக்கில் உள்ள மகன் கிரிஸ்டோஃப் ஸ்டெபனோவிச் விளக்குகிறார். - என் கருத்துப்படி, தொட்டி எப்போதும் குறைந்தது பாதியாக இருக்க வேண்டும். ரிசர்வ் காட்டி அடிக்கடி ஒளிருவதைத் தவிர்க்கவும்.

மேலும் காண்க: கார் பாகங்கள் மீளுருவாக்கம் - அது எப்போது லாபகரமானது? வழிகாட்டி 

தொட்டியில் குறைந்த அளவு பெட்ரோலைக் கொண்டு வாகனத்தை ஓட்டுவது, எரிபொருள் உயவூட்டி குளிர்விப்பதால் பம்பை அதிக வெப்பமடையச் செய்யலாம். எரிபொருள் பம்ப் செயலிழந்தால், நாங்கள் காரை மீண்டும் தொடங்க மாட்டோம். பெரும்பாலும், பம்ப் கார்ட்ரிட்ஜை மாற்றினால் போதும். இதற்காக சுமார் 100-200 zł செலுத்துவோம். வீட்டுவசதி கொண்ட முழு பம்ப் சுமார் PLN 400 செலவாகும். கூடுதலாக, ஒரு பரிமாற்றத்திற்கு PLN 190-250 உள்ளன. இந்த உறுப்பு மீளுருவாக்கம் பெரும்பாலும் ஒரு புதிய பம்ப் வாங்குவதை விட விலை அதிகம்.

வடிகட்டிகளை நினைவில் கொள்க

பற்றவைப்பு அமைப்பு குறைபாடற்ற முறையில் செயல்பட, காற்று மற்றும் எரிபொருள் வடிகட்டிகளை மாற்றுவதற்கும் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். முதல் ஒவ்வொரு ஆண்டும் அல்லது ஒவ்வொரு 15-20 ஆயிரம் மாற்றப்பட வேண்டும். கி.மீ., பட்டறைகளில் PLN 100 வரை மாற்றுச் செலவு. ஒரு எரிபொருள் வடிகட்டியின் விலை PLN 50-120, மற்றும் மாற்றீடு PLN 30 ஆகும், மேலும் PLN 15-50 வரை நீடிக்கும். XNUMX XNUMX கிமீ வரை, ஆனால்…

- டீசல் வாகனங்களில், ஒவ்வொரு ஆண்டும் பரிசோதனையில் எரிபொருள் வடிகட்டியை மாற்ற பரிந்துரைக்கிறேன். இது பெட்ரோல் கார்களை விட மிக வேகமாக சுற்றுச்சூழலை மாசுபடுத்துகிறது என்று Wasilewski i Syn இன் Białystok கிளையின் பராமரிப்பு ஆலோசகர் Piotr Ovcharchuk அறிவுறுத்துகிறார். - அடைபட்ட காற்று அல்லது எரிபொருள் வடிகட்டி செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பை ஏற்படுத்தும்.

டீசல் என்ஜின்களில் பற்றவைப்பு

டீசல் என்ஜின்கள் கொண்ட வாகனங்களில், அதாவது. சுருக்க பற்றவைப்புடன், நாங்கள் ஒரு ஊசி சக்தி அமைப்பைப் பற்றி பேசுகிறோம். எரிபொருளின் தரத்தால் அதன் கூறுகளின் ஆயுள் பாதிக்கப்படுகிறது.

ஸ்பார்க் பிளக்குகளுக்குப் பதிலாக க்ளோ பிளக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு எஞ்சினில் எத்தனை சிலிண்டர்கள் உள்ளனவோ அவ்வளவு சிலிண்டர்கள் உள்ளன. அவை தீப்பொறி பிளக்குகளை விட வித்தியாசமாக வேலை செய்கின்றன.

மேலும் காண்க: வெளியேற்ற அமைப்பு, வினையூக்கி - செலவு மற்றும் சரிசெய்தல் 

"ஒரு பளபளப்பான பிளக் என்பது ஒரு வகையான ஹீட்டர் ஆகும், இது பற்றவைப்பில் சாவியைத் திருப்பும்போது, ​​பேட்டரியிலிருந்து மின்சாரம் மூலம் வெப்பப்படுத்தப்படுகிறது, இதனால் எஞ்சினில் உள்ள எரிப்பு அறையை முன்கூட்டியே சூடாக்குகிறது" என்று நிசான் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை மேலாளர் வோஜ்சிக் பார்சாக் விளக்குகிறார். - பொதுவாக இது பல முதல் பல பத்து வினாடிகள் வரை ஆகும். நகரும் போது மெழுகுவர்த்தி வேலை செய்யாது.

பளபளப்பு செருகிகளை சூடாக்கிய பிறகு, உட்செலுத்திகள் எரிப்பு அறைக்குள் எண்ணெயை செலுத்துகின்றன, அதன் பிறகு பற்றவைப்பு ஏற்படுகிறது.

பளபளப்பான பிளக்குகளை நாங்கள் அவ்வப்போது மாற்ற மாட்டோம், அவை தேய்ந்துவிட்டால் மட்டுமே. பொதுவாக அவர்கள் பல லட்சம் கிலோமீட்டர் கூட தாங்கும். ஒருவர் எரியும் போது, ​​ஓட்டுநர் அதை உணராமல் இருக்கலாம். குறைந்த குளிர்கால வெப்பநிலையில் மட்டுமே சிக்கல்கள் தோன்றும். அப்போது காரை ஸ்டார்ட் செய்வதில் சிக்கல் ஏற்படும்.

ஒரு தீப்பொறி பிளக் சிக்கலை டாஷ்போர்டில் உள்ள ஒளியில்லாத காட்டி மூலம் குறிப்பிடலாம் - பொதுவாக மஞ்சள் அல்லது ஆரஞ்சு சுழல், இது சாவியைத் திருப்பிய சிறிது நேரத்திலேயே வெளியேறும். சில சமயம் செக் என்ஜின் லைட்டும் எரியும். பின்னர் நீங்கள் ஒரு சேவை மையத்திற்குச் சென்று, எந்த ஸ்பார்க் பிளக் வேலை செய்யவில்லை என்பதை கண்டறியும் கணினியைப் பயன்படுத்த வேண்டும். அலாரம் சிக்னல் ஒரு நீண்ட இயந்திர தொடக்கமாக இருக்க வேண்டும் அல்லது அதைத் தொடங்குவது சாத்தியமற்றதாக இருக்க வேண்டும். இன்ஜினும் சிறிது நேரம் இடையிடையே இயங்கலாம். ஆரம்பத்தில் மெழுகுவர்த்திகளால் சூடேற்றப்படாத ஒன்று அல்லது இரண்டு சிலிண்டர்கள் வேலை செய்யாததே இதற்குக் காரணம். பின்னர் அவர்கள் வேலைக்குச் செல்கிறார்கள் மற்றும் அறிகுறி மறைந்துவிடும்.

பளபளப்பு செருகிகளின் செயல்பாட்டை நாமே சரிபார்க்க மாட்டோம். இது ஒரு மெக்கானிக்கால் செய்யப்படலாம், இது குறிப்பாக குளிர்காலத்திற்கு முன் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. சோதனையாளரை அகற்றி இணைத்த பிறகு, அவை நன்றாக வெப்பமடைகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். பளபளப்பு செருகிகளின் நீண்ட சேவை வாழ்க்கைக்கு நன்றி, முழு தொகுப்பையும் மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. ஒன்றின் விலை PLN 80-150. பரிமாற்றத்துடன் சேர்ந்து, அதிகபட்சம் PLN 200 செலுத்துவோம்.

முனைகள்

டீசல் என்ஜின்களில் பளபளப்பு பிளக்குகள் உள்ளதைப் போல பல உட்செலுத்திகள் உள்ளன. நாங்கள் அவர்களுக்கு சேவை செய்வதில்லை, எரிபொருளின் தரத்தால் அவற்றின் ஆயுள் பாதிக்கப்படுகிறது. தோல்வியின் போது, ​​அவை புதியவற்றால் மாற்றப்படுகின்றன அல்லது மீண்டும் உருவாக்கப்படுகின்றன. மாற்றீடு சுமார் 100 PLN செலவாகும். கூடுதலாக, முனை இயந்திரக் கட்டுப்படுத்திக்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது - பட்டறையைப் பொறுத்து விலைகள் மாறுபடும் - 100 முதல் 200 zł வரை.

மேலும் காண்க: காரில் உள்ள திரவங்கள் மற்றும் எண்ணெய்கள் - எப்படி சரிபார்ப்பது மற்றும் எப்போது மாற்றுவது 

பிரபலமான இடைப்பட்ட மாடலில், ஒரு புதிய முனையின் விலை PLN 3000 மற்றும் PLN XNUMX க்கு இடையில் இருக்கும். மாற்று பகுதி ஒரு குறிப்பிட்ட இயந்திரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

வகையைப் பொறுத்து, இன்ஜெக்டர் மீளுருவாக்கம் PLN 300 மற்றும் PLN 700 க்கு இடையில் செலவாகும்.

சேதமடைந்த உட்செலுத்தி இயந்திரத்தின் எரிப்பு அறைக்கு மிகக் குறைந்த அல்லது அதிக எரிபொருளை வழங்கும். பின்னர் சக்தி பற்றாக்குறை மற்றும் காரை ஸ்டார்ட் செய்வதில் உள்ள சிக்கல்கள் மற்றும் எஞ்சினில் உள்ள எண்ணெயின் அளவு கூட அதிகரிப்பதை நாம் உணருவோம். செக் என்ஜின் லைட்டும் எரியலாம். உட்செலுத்தி அதிக எரிபொருளை வழங்கினால், வெளியேற்றத்திலிருந்து புகை வெளியேறலாம் அல்லது இயந்திரம் கடினமாக இயங்கலாம்.