இயக்கவியலில் கியர் மாற்றுதல்

உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, கையேடு பரிமாற்றம் இன்னும் பொதுவான பரிமாற்ற வகைகளில் ஒன்றாகும். பல கார் உரிமையாளர்கள் அத்தகைய பெட்டியை பல்வேறு வகையான தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கு விரும்புகிறார்கள், ஏனெனில் அதன் நம்பகத்தன்மை, பராமரிப்பின் எளிமை, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் காரை முழுமையாக ஓட்டும் திறன்.

ஆரம்பநிலையாளர்களைப் பொறுத்தவரை, புதிய ஓட்டுநர்களுக்கு ஒரே சிரமம் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் காரை ஓட்டக் கற்றுக்கொள்வதில் உள்ள சிரமம். உண்மை என்னவென்றால், ஒரு மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷன் டிரைவரின் நேரடி பங்கேற்பைக் குறிக்கிறது (கியர்கள் கைமுறையாக மாற்றப்படுகின்றன).

கூடுதலாக, உள் எரிப்பு இயந்திரம், வாகனத்தின் வேகம், சாலை நிலைமைகள், கையேடு பரிமாற்றம் போன்றவற்றின் சுமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, விரும்பிய கியரை சரியாகத் தேர்ந்தெடுப்பதற்காக ஓட்டுநர் தொடர்ந்து கிளட்சை அழுத்த வேண்டும்.

மெக்கானிக்கில் கியர்களை மாற்றுவது எப்படி: மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் காரை ஓட்டுவது

எனவே, மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் காரை ஓட்டும் போது, ​​கியர் மாற்றும் கொள்கையை நீங்கள் மாஸ்டர் செய்ய வேண்டும். முதலில், ஒரு கியரை மேலே அல்லது கீழே மாற்றும்போது, ​​அதே போல் நடுநிலையிலும், கிளட்சை அழுத்துவது கட்டாயமாகும்.

எளிமையான சொற்களில், கிளட்ச் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் நெருங்கிய தொடர்புடையவை, ஏனெனில் கிளட்சை துண்டிப்பது என்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸை ஒரு கியரில் இருந்து அடுத்த கியருக்கு சீராக மாற்ற "துண்டிக்க" அனுமதிக்கிறது.

கியர்ஷிஃப்ட் செயல்முறையைப் பொறுத்தவரை, வெவ்வேறு நுட்பங்கள் (விளையாட்டுகள் உட்பட) இருப்பதை நாங்கள் உடனடியாக கவனிக்கிறோம், ஆனால் மிகவும் பொதுவான திட்டம் கிளட்ச் வெளியீடு, கியர் ஷிஃப்டிங், அதன் பிறகு இயக்கி கிளட்சை வெளியிடுகிறது.

கிளட்ச் தாழ்த்தப்பட்டால், அதாவது, கியர்களை மாற்றும் போது, ​​இயந்திரத்திலிருந்து இயக்கி சக்கரங்களுக்கு மின்சக்தி ஓட்டத்தில் தடங்கல் ஏற்படுகிறது என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும். இந்த நேரத்தில் கார் மந்தநிலையால் உருளும். மேலும், ஒரு கியர் தேர்ந்தெடுக்கும் போது, ​​கார் நகரும் வேகத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது முக்கியம் மற்றும் அவசியம்.

உண்மை என்னவென்றால், கியர் விகிதத்தின் தவறான தேர்வு மூலம், இயந்திர வேகம் கூர்மையாக "உயர்ந்து" அல்லது கூர்மையாக வீழ்ச்சியடையும். இரண்டாவது வழக்கில், குறைந்த வேகத்தில் கார் வெறுமனே நின்றுவிடும், இழுவை மறைந்துவிடும் (இது முந்தும்போது ஆபத்தானது).

முதல் வழக்கில், இயக்கத்தின் வேகத்துடன் ஒப்பிடும்போது கியர் மிகவும் "குறைவாக" இருக்கும்போது, ​​கிளட்ச் கூர்மையாக வெளியிடப்படும் போது ஒரு வலுவான தட்டு உணரப்படலாம். இணையாக, இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் பிரேக்கிங் என்று அழைக்கப்படுவதால், கார் சுறுசுறுப்பாக மெதுவாகத் தொடங்கும் (இது ஒரு கூர்மையான குறைப்பு கூட சாத்தியமாகும், அவசரகால பிரேக்கிங்கை நினைவூட்டுகிறது).

அத்தகைய சுமை கிளட்ச் மற்றும் இயந்திரம், பரிமாற்றம், பிற கூறுகள் மற்றும் காரின் கூட்டங்கள் இரண்டையும் அழிக்கிறது. மேற்கூறியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, நீங்கள் சுமூகமாக மாற வேண்டும், கிளட்ச் பெடலை கவனமாக வேலை செய்ய வேண்டும், சரியான கியரைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும், பல காரணிகள் மற்றும் நிபந்தனைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது போன்றவை. நீங்கள் விரைவாக மாற வேண்டும். சக்தி ஓட்டம் மற்றும் இழுவை இழப்பு. எனவே எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் பயணம் மிகவும் சிக்கனமாக இருக்கும்.

இப்போது கியர்களை எப்போது மாற்றுவது என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம். ஒரு விதியாக, சராசரி குறிகாட்டிகளின் அடிப்படையில் (வேக வரம்பின் விகிதம் மற்றும் கியர்களின் கியர் விகிதங்கள்), மாறுவது ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸுக்கு உகந்ததாகக் கருதப்படுகிறது:

• முதல் கியர்: 0-20 கிமீ/ம
• இரண்டாவது கியர்: மணிக்கு 20-40 கி.மீ
• மூன்றாவது கியர்: மணிக்கு 40-60 கி.மீ
• நான்காவது கியர்: 60-80 கிமீ/ம
• ஐந்தாவது கியர்: மணிக்கு 80 முதல் 100 கி.மீ

தலைகீழ் கியரைப் பொறுத்தவரை, வல்லுநர்கள் அதை அதிக வேகத்தில் ஓட்ட முயற்சிக்க பரிந்துரைக்கவில்லை, ஏனெனில் சில சந்தர்ப்பங்களில் அதிக சுமைகள் சத்தம் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் தோல்விக்கு காரணமாகின்றன.

பல தனிப்பட்ட காரணிகள் மற்றும் சாலை நிலைமைகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்பதால், மேலே உள்ள புள்ளிவிவரங்கள் சராசரிகள் என்பதையும் நாங்கள் சேர்க்கிறோம். உதாரணமாக, கார் ஏற்றப்படவில்லை என்றால், ஒரு தட்டையான சாலையில் நகர்கிறது, வெளிப்படையான ரோலிங் எதிர்ப்பு இல்லை, பின்னர் மேலே உள்ள திட்டத்தின் படி மாறுவது மிகவும் சாத்தியமாகும்.

வாகனம் பனி, பனி, மணல் அல்லது ஆஃப்-ரோட்டில் இயக்கப்பட்டால், வாகனம் மேல்நோக்கிச் செல்கிறது, முந்திச் செல்வது அல்லது சூழ்ச்சி செய்வது அவசியம், பின்னர் சுவிட்ச் விரைவில் அல்லது பின்னர் செய்யப்பட வேண்டும் (குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளைப் பொறுத்து). எளிமையாகச் சொன்னால், வீல் ஸ்பின் போன்றவற்றைத் தடுக்க குறைந்த கியர் அல்லது அப்ஷிஃப்ட்டில் என்ஜினை "பூஸ்ட்" செய்வது அவசியமாக இருக்கலாம்.

நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, பொதுவாக, கார் தொடங்குவதற்கு மட்டுமே முதல் கியர் அவசியம். இரண்டாவது முடுக்கம் (தேவைப்பட்டால், செயலில்) 40-60 கிமீ / மணி வரை பயன்படுத்தப்படுகிறது, மூன்றாவது 50-80 கிமீ / மணி வேகத்தை முந்துவதற்கும் முடுக்கிவிடுவதற்கும் ஏற்றது, நான்காவது கியர் செட் வேகத்தை பராமரிக்க மற்றும் 80-90 கிமீ / மணி வேகத்தில் செயலில் முடுக்கம் , ஐந்தாவது மிகவும் "பொருளாதாரம்" மற்றும் 90-100 கிமீ / மணி வேகத்தில் நெடுஞ்சாலையில் செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் கியர்களை மாற்றுவது எப்படி

கியரை மாற்ற உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

• முடுக்கி மிதிவை விடுவித்து, அதே நேரத்தில் கிளட்ச் மிதிவை நிறுத்தத்திற்கு அழுத்தவும் (நீங்கள் அதைக் கூர்மையாக அழுத்தலாம்);
• பின்னர், கிளட்சை வைத்திருக்கும் போது, ​​தற்போதைய கியரை சீராகவும் விரைவாகவும் அணைக்கவும் (கியர் லீவரை நடுநிலை நிலைக்கு நகர்த்துவதன் மூலம்);
• நடுநிலை நிலைக்குப் பிறகு, அடுத்த கியர் (மேலே அல்லது கீழ்) உடனடியாக ஈடுபடுத்தப்படுகிறது;
• மாறுவதற்கு முன் நீங்கள் முடுக்கி மிதிவை லேசாக அழுத்தலாம், இயந்திர வேகத்தை சற்று அதிகரிக்கும் (கியர் எளிதாகவும் தெளிவாகவும் மாறும்), வேக இழப்பை ஓரளவு ஈடுசெய்ய முடியும்;
• கியரை இயக்கிய பிறகு, கிளட்ச் முழுவதுமாக வெளியிடப்படலாம், அதே நேரத்தில் கூர்மையாக இழுப்பது இன்னும் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை;
• இப்போது நீங்கள் எரிவாயுவைச் சேர்த்து அடுத்த கியரில் தொடர்ந்து நகரலாம்;

மூலம், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு தெளிவான வரிசையைப் பின்பற்றாமல் இருக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, அதாவது, வேகத்தை மாற்றலாம். எடுத்துக்காட்டாக, இரண்டாவது கியரில் கார் மணிக்கு 70 கிமீ வேகத்தில் சென்றால், நீங்கள் உடனடியாக 4 மற்றும் பலவற்றை இயக்கலாம்.

நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டிய ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், இந்த விஷயத்தில் வேகம் மேலும் குறையும், அதாவது, கூடுதல் முடுக்கம் 3 வது கியரைப் போல தீவிரமாக இருக்காது. ஒப்புமை மூலம், ஒரு டவுன்ஷிஃப்ட் ஈடுபட்டிருந்தால் (உதாரணமாக, ஐந்தாவது பிறகு, உடனடியாக மூன்றாவது), மற்றும் வேகம் அதிகமாக இருந்தால், இயந்திர வேகம் கூர்மையாக அதிகரிக்கும்.

 மெக்கானிக் ஓட்டும்போது என்ன பார்க்க வேண்டும்

ஒரு விதியாக, புதிய ஓட்டுநர்கள் அடிக்கடி செய்யும் தவறுகளில், ஒரு குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகள் மற்றும் வாகன வேகத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, தொடங்கும் போது கிளட்சை வெளியிடுவதில் உள்ள சிரமங்களை தனிமைப்படுத்தலாம், அதே போல் டிரைவரால் தவறான கியரைத் தேர்ந்தெடுப்பது.

பெரும்பாலும் ஆரம்பநிலைக்கு, மாறுதல் திடீரென நிகழ்கிறது, ஜெர்க்ஸ் மற்றும் நாக்ஸுடன் சேர்ந்து, இது பெரும்பாலும் தனிப்பட்ட கூறுகளின் முறிவுகள் மற்றும் வழக்குக்கு வழிவகுக்கிறது. இயந்திரமும் பாதிக்கப்படுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, குறைந்த வேகத்தில் ஏற 5 வது கியரில் ஓட்டுவது), என்ஜின் வளையத்தில் உள்ள “விரல்கள்” தட்டப்பட்டு, வெடிப்பு தொடங்குகிறது.

ஒரு புதிய ஓட்டுநர் முதல் கியரில் என்ஜினை அதிக அளவில் புதுப்பித்து, அதன் பிறகு இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது கியரில் 60-80 கிமீ/மணிக்கு XNUMX-XNUMX கி.மீ வேகத்தில் இயக்குவது வழக்கமல்ல. இதன் விளைவாக அதிக எரிபொருள் நுகர்வு, உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தில் தேவையற்ற சுமைகள்.

கிளட்ச் பெடலின் முறையற்ற செயல்பாடே பெரும்பாலும் சிக்கல்களுக்கு காரணம் என்பதையும் நாங்கள் சேர்க்கிறோம். எடுத்துக்காட்டாக, டிராஃபிக் லைட்டில் நிறுத்தும்போது கியர்பாக்ஸை நடுநிலையில் வைக்காத பழக்கம், அதாவது கிளட்ச் மற்றும் பிரேக் பெடல்களை ஒரே நேரத்தில் அழுத்தி, கியர் ஈடுபாட்டுடன் இருக்கும் போது. இந்த பழக்கம் விரைவான உடைகள் மற்றும் கிளட்ச் வெளியீட்டு தாங்கி தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது.

கூடுதலாக, சில ஓட்டுநர்கள் வாகனம் ஓட்டும் போது கிளட்ச் மிதி மீது தங்கள் கால்களை வைத்து, அதை சிறிது அழுத்தி, இழுவைக் கட்டுப்படுத்துகிறார்கள். இதுவும் தவறு. கிளட்ச் மிதிக்கு அருகில் ஒரு சிறப்பு மேடையில் இடது பாதத்தின் சரியான நிலை. மேலும், கிளட்ச் மிதி மீது கால் வைக்கும் பழக்கம் சோர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது, இது இயங்கும் திறனைக் குறைக்கிறது. ஸ்டியரிங் வீல், பெடல்கள் மற்றும் கியர் லீவரை அடையும் வகையில் ஓட்டுநரின் இருக்கையை சரியாக சரிசெய்வது மிகவும் முக்கியம் என்பதையும் நாங்கள் கவனிக்கிறோம்.

இறுதியாக, மெக்கானிக்ஸ் கொண்ட காரில் கற்கும் போது, ​​கையேடு பரிமாற்றத்தின் கியர்களை சரியாக மாற்றுவதற்கு டேகோமீட்டர் உதவும் என்பதைச் சேர்க்க விரும்புகிறேன். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இயந்திர வேகத்தைக் காட்டும் டேகோமீட்டரின் படி, கியர் மாற்றும் தருணத்தை நீங்கள் தீர்மானிக்க முடியும்.

பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு, உகந்த தருணம் 2500-3000 ஆயிரம் rpm ஆகவும், டீசல் என்ஜின்களுக்கு - 1500-2000 rpm ஆகவும் கருதப்படுகிறது. எதிர்காலத்தில், டிரைவர் அதைப் பழக்கப்படுத்துகிறார், ஷிப்ட் நேரம் காது மற்றும் இயந்திரத்தின் சுமையின் உணர்வுகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதாவது, இயந்திர வேகம் உள்ளுணர்வாக "உணர்கிறது".