உறவினர் கருத்தாக செயலற்ற பாதுகாப்பு

சந்தைக்குள் ஒரு புதிய கார் அல்லது தலைமுறை நுழைவதால், வழக்கம் போல், கிராஷ் சோதனைகள் கடந்து, முழுமையாகப் பாராட்டப்படும் என்பது மேலும் மேலும் தெளிவாகிறது. ஒவ்வொரு வாகன உற்பத்தியாளரும் தங்கள் புதிய தயாரிப்பு ஆண்டுதோறும் இன்னும் கடுமையான பாதுகாப்புத் தரங்களைச் சந்திக்கிறார்கள் என்று தற்பெருமை கொள்ள விரும்புகிறார்கள், மேலும் இந்த வரிசையில் முன்பு இல்லாத பாதுகாப்பு அம்சத்தைச் சேர்த்தால் இன்னும் சிறப்பம்சமாக (நகர்ப்புற மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பு போன்றவை). ரேடார் சிக்னல் மூலம் வேகம்).

ஆனால் எல்லாம் நன்றாக இருக்கும். விபத்து சோதனைகள் என்றால் என்ன, அவை எதற்காக? இவை தற்செயலாக அல்லது தினசரி அடிப்படையில் தற்செயலாக நிகழும் சில வகையான நிஜ வாழ்க்கை அதிர்ச்சிகளை நம்பத்தகுந்த வகையில் உருவகப்படுத்துவதற்காக நிபுணர்களால் வடிவமைக்கப்பட்ட சோதனைகள். அவை மூன்று முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளன:

• பயிற்சி சோதனைக்கு (அதாவது கார்கள், டம்மீஸ், கேமராக்கள், அளவிடும் கருவிகள், அடுத்தடுத்த கணக்கீடுகள், அளவீடுகள் மற்றும் பிற பாகங்கள் தயாரித்தல்),
• மிகவும் விபத்து சோதனை,
• பகுப்பாய்வு அளவிடப்பட்ட மற்றும் பதிவு செய்யப்பட்ட தகவல் மற்றும் அவர்களின் அடுத்தடுத்த மதிப்பீடு.

யூரோ NCAP

பரிந்துரைக்கப்பட்ட அனைத்து வெற்றிகளையும் உள்ளடக்கும் பொருட்டு, சோதனை ஒரு இடிப்பைக் கொண்டிருக்காது, ஆனால், ஒரு விதியாக, ஆணையர்கள் பல கார்களை "உடைக்கிறார்கள்". ஐரோப்பாவில், மிகவும் பிரபலமான விபத்து சோதனைகள் யூரோ NCAP கூட்டமைப்பால் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. புதிய முறையில், சோதனை 4 முக்கிய பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. முதலாவது வயது வந்த பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் பற்றியது மற்றும் இவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

• முன் வேலைநிறுத்தம் மணிக்கு 64 கிமீ வேகத்தில் காரின் 40% கவரேஜ் மற்றும் தடையுடன் (அதாவது காரின் முன் மேற்பரப்பில் 60% தடையுடன் ஆரம்ப தொடர்பை ஏற்படுத்தாது) சிதைக்கக்கூடிய தடை , கழுத்து, மார்பு பகுதி கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது (சீட் பெல்ட் மூலம் வண்டியை குறைக்கும் போது) . இருக்கைகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் பாடி ரோல் கூண்டின் நிலைத்தன்மையும் மதிப்பீடு செய்யப்படுகிறது. உற்பத்தியாளர்கள் மேனெக்வின்ஸ் அல்லது மேனிக்வின்களைத் தவிர மற்ற உயரங்களின் பயணிகளுக்கு இதேபோன்ற பாதுகாப்பை ஆவணப்படுத்தலாம். வேறு இருக்கை நிலையில். இந்தப் பகுதிக்கு அதிகபட்சம் 16 புள்ளிகள் வழங்கப்படும்.
• Bசிதைக்கக்கூடிய தடையால் கண்ணைத் தாக்கும் ஒரு நிலையான காருக்கு மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில், வயது வந்தவரின் பாதுகாப்பு மீண்டும் கண்காணிக்கப்படுகிறது, குறிப்பாக அவரது இடுப்பு, மார்பு மற்றும் தலை காரின் பக்கத்துடன் தொடர்பு கொள்ளுதல் அல்லது பக்க மற்றும் தலை ஏர்பேக்குகளின் செயல்திறன். இங்கே கார் அதிகபட்சம் 8 புள்ளிகளைப் பெறலாம்.
• ஒரு நிலையான நெடுவரிசையுடன் காரின் பக்க மோதல் மணிக்கு 29 கிமீ வேகத்தில் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் இல்லை, ஆனால் கார் உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கனவே அதை தவறாமல் முடித்து வருகின்றனர், ஒரே நிபந்தனை ஹெட் ஏர்பேக்குகள் இருப்பதுதான். ஒரு வயது வந்தவரின் உடலின் அதே பாகங்கள் முந்தைய அடியைப் போலவே மதிப்பீடு செய்யப்படுகின்றன. மேலும் - அதிகபட்சம் 8 புள்ளிகள்.
• Oகர்ப்பப்பை வாய் முதுகெலும்பு பாதுகாப்பு பின்புற தாக்கத்தில், வயது வந்த பயணிகளுக்கான கடைசி சோதனை இதுவாகும். இருக்கையின் வடிவம் மற்றும் தலையின் கோணம் ஆகியவை கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் பல இருக்கைகள் இன்றும் மோசமாக செயல்படுவது சுவாரஸ்யமானது. இங்கே நீங்கள் அதிகபட்சம் 4 புள்ளிகளைப் பெறலாம்.

இரண்டாவது வகை சோதனைகள் குழந்தைகளின் பயணிகள் பெட்டியில் பயணிகளின் பாதுகாப்பிற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது, இருக்கைகள் மற்றும் பிற பாதுகாப்பு அமைப்புகளை நிறுவுதல் மற்றும் இணைப்பதைக் குறிக்கிறது.

• இரண்டு போலி டம்மிகள் காணப்படுகின்றன. குழந்தைகள் 18 மற்றும் 36 மாதங்கள்பின் இருக்கைகளில் கார் இருக்கைகளில் அமைந்துள்ளது. பின்புற தாக்க உருவகப்படுத்துதலைத் தவிர, இதுவரை குறிப்பிடப்பட்ட அனைத்து மோதல்களும் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும். வெற்றிகரமாக முடிந்த பிறகு, இரண்டு டம்மிகளும் ஒருவருக்கொருவர் சுயாதீனமாக அதிகபட்சம் 12 புள்ளிகளைப் பெறலாம்.
• கீழே கார் இருக்கை பிடிப்பு புள்ளிகள் அதிகபட்சம் 4 புள்ளிகள் மதிப்பீடு, மற்றும் விருப்பங்கள் கார் இருக்கை கவ்வியில் 2 புள்ளிகள் வழங்குகின்றன.
• இரண்டாவது வகையின் முடிவு, கருவி பேனலில் பயணிகளின் ஏர்பேக்கின் செயலிழந்த நிலையை மதிப்பிடுவதாகும், இது பயணிகளின் ஏர்பேக்கை செயலிழக்கச் செய்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகளையும், கார் இருக்கையை எதிர் திசையில் வைப்பதற்கான சாத்தியத்தையும் குறிக்கிறது. மூன்று-புள்ளி இருக்கை பெல்ட்கள் மற்றும் எச்சரிக்கைகள். வெறும் 13 புள்ளிகள்.

மூன்றாவது வகை மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய சாலை பயனர்களின் பாதுகாப்பைக் கட்டுப்படுத்துகிறது - பாதசாரிகள். உள்ளடக்கியது:

• Nவிலைக்கு தாக்கம் உருவகப்படுத்துதல் குழந்தை தலை (2,5 கிலோ) ஏ வயது வந்த தலை (4,8 கிலோ) காரின் பேட்டை, திறமையாக 24 புள்ளிகளுக்கு
• இடுப்பு அடி அதிகபட்சமாக 6 மதிப்பெண்களைக் கொண்ட பொன்னட்டின் விளிம்புகள்
• உதை ஓ நடுத்தர மற்றும் கீழ் பம்பர், கார்கள் பொதுவாக முழு 6 புள்ளிகளைப் பெறும்.

கடைசி, கடைசி, நான்காவது வகை துணை அமைப்புகளை மதிப்பிடுகிறது.

• சீட் பெல்ட்களை அணியாதது மற்றும் நவீன சீரியல் ஸ்டெபிலைசேஷன் சிஸ்டம் இருப்பதைப் பற்றிய நினைவூட்டல்களையும் நீங்கள் பெறலாம் - 3 புள்ளிகளுக்கு, கார் நிறுவப்பட்டால், வேக வரம்புக்குக் கிடைக்கும்.

ஒட்டுமொத்த முடிவு, நம்மில் பலருக்கு ஏற்கனவே தெரியும், நட்சத்திரங்களின் எண்ணிக்கையை வெளிப்படுத்துகிறது, அங்கு 5 நட்சத்திரங்கள் சிறந்த பாதுகாப்பைக் குறிக்கின்றன, இது நட்சத்திரங்களின் எண்ணிக்கை குறையும்போது படிப்படியாக குறைகிறது. கிராஷ் டெஸ்ட் தொடங்கியதிலிருந்து இந்த அளவுகோல் படிப்படியாக இறுக்கப்பட்டது, அதாவது தொடக்கத்தில் முழு நட்சத்திரங்களைப் பெறும் கார் பாதுகாப்பு நிலைகளை அடையும், எடுத்துக்காட்டாக, இன்றைய மூன்று நட்சத்திர மட்டத்தில் (பியூஜியோட்டிற்கான சமீபத்திய மூன்று நட்சத்திர முடிவுகளைப் பார்க்கவும் 107 / சிட்ரோயன் C1 / டொயோட்டா டிரிபிள் அய்கோ, சந்தை நுழைவு நேரத்தில் அதிக மதிப்பீடு).

மதிப்பீட்டு அளவுகோல்

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சிறந்த "நட்சத்திர" மதிப்பீட்டில் பெருமைப்படுவதற்கு நவீன கார்கள் என்ன அளவுகோல்களை சந்திக்க வேண்டும்? குறிப்பிடப்பட்ட நான்கு குழுக்களின் புள்ளியின் மதிப்பெண்ணின் அடிப்படையில் இறுதி முடிவு வழங்கப்படுகிறது, இது ஒரு சதவீதமாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.

சமீபத்திய NCAP வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது 5 நட்சத்திர மதிப்பீடு குறைந்தபட்ச லாபத்துடன்:

• பொது சராசரியின் 80%
• வயது வந்த பயணிகளுக்கு 80% பாதுகாப்பு,
• 75% குழந்தை பாதுகாப்பு,
• 60% பாதசாரி பாதுகாப்பு,
• துணை அமைப்புகளுக்கு 60%.

4 நட்சத்திர மதிப்பீடு கார் இணக்கத்திற்கு தகுதியானது:

• பொது சராசரியின் 70%
• வயது வந்த பயணிகளுக்கு 70% பாதுகாப்பு,
• 60% குழந்தை பாதுகாப்பு,
• 50% பாதசாரி பாதுகாப்பு,
• துணை அமைப்புகளுக்கு 40%.

3 நட்சத்திரங்கள் வெற்றி மதிப்பிடப்பட்டது:

• பொது சராசரியின் 60%
• வயது வந்த பயணிகளுக்கு 40% பாதுகாப்பு,
• 30% குழந்தை பாதுகாப்பு,
• 25% பாதசாரி பாதுகாப்பு,
• துணை அமைப்புகளுக்கு 25%.

இறுதியாக, என் கருத்துப்படி, இந்த கட்டுரையின் மிக முக்கியமான விஷயத்திற்கு நான் வந்தேன், இது இந்த தலைப்பின் முதல் தூண்டுதலாகவும் இருந்தது. பெயரே அதை மிகத் துல்லியமாக விவரிக்கிறது. சமீபத்திய பாதுகாப்பு நடைமுறைகள் மற்றும் அமைப்புகளின் பயன்பாடு மற்றும் அதனால் சாத்தியமான மிக உயர்ந்த பாதுகாப்பு காரணமாக ஒரு புதிய காரை வாங்க முடிவு செய்யும் ஒரு நபர், உண்மையில் நகர்த்தக்கூடிய ஒரு தாள் உலோகம் மற்றும் பிளாஸ்டிக் "பெட்டி" மட்டுமே வாங்குகிறார் என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். ஆபத்தான வேகம். கூடுதலாக, சாலைக்கு படைகளின் முழு பரிமாற்றம் நிலையான அளவு "அப்பா" டயர்களின் நான்கு தொடர்பு மேற்பரப்புகளால் மட்டுமே உறுதி செய்யப்படுகிறது. சமீபத்திய சிறந்த மதிப்பிடப்பட்ட மாடல் கூட அதன் வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் வளர்ச்சியின் போது பொறியாளர்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்ட முன்பே அறியப்பட்ட தாக்கங்களுடன் வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் தாக்க விதிகளை மாற்றினால் என்ன ஆகும்? இதைத்தான் அமெரிக்க நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு அமைப்பு அழைத்தது சாலை பாதுகாப்பிற்கான காப்பீட்டு நிறுவனம் ஏற்கனவே 2008 இல் பெயரில் சிறிய ஒன்றுடன் ஒன்று சோதனை... மூலம், ஐரோப்பாவை விட கடினமான சூழ்நிலைகளுக்கு இது அறியப்படுகிறது, இதில் SUV களின் ரோல்ஓவர் சோதனை (ரோல்ஓவர் ஆற்றலின் சதவிகிதமாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது), இது பெரிய பம்ப் பின்னால் வெற்றிகரமாக உள்ளது.

சிறிய ஒன்றுடன் ஒன்று சோதனை

அல்லது இல்லையெனில்: ஒரு சிறிய ஒன்றுடன் ஒன்று திடமான தடையாக தலைகீழான தாக்கம். இது 64 கிமீ வேகத்தில் நேருக்கு நேர் மோதலாக சிதைக்க முடியாத (நிலையான) தடையாக 20% மட்டுமே ஒன்றுடன் ஒன்று (கார் சந்திக்கிறது மற்றும் முதலில் 20% முன்னோக்கி பார்வையில் மட்டுமே தடையாக இருக்கும் பகுதி, மீதமுள்ள 80% ஆரம்ப தாக்கத்தின் போது தடையை தொடாது). இந்த சோதனை மரம் போன்ற கடினமான தடையை தவிர்க்க முதல் முயற்சிக்குப் பிறகு தாக்கத்தை உருவகப்படுத்துகிறது. மதிப்பீட்டு அளவு நான்கு வாய்மொழி மதிப்பீடுகளைக் கொண்டுள்ளது: நல்லது, நியாயமானது, எல்லைக்கோடு மற்றும் பலவீனமானது. நிச்சயமாக நீங்கள் பேசுகிறீர்கள், ஏனென்றால் இது ஐரோப்பாவில் உள்ள நம் நாட்டைப் போன்றது (40% ஒன்றுடன் ஒன்று மற்றும் சிதைக்கக்கூடிய தடை). இருப்பினும், முடிவுகள் அனைவரையும் நிறுத்திவிட்டன, ஏனெனில் அந்த நேரத்தில் பாதுகாப்பான கார்கள் கூட இந்த தாக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை மற்றும் ஓட்டுநருக்கு "நகர" வேகத்தில் கூட ஆபத்தான காயங்களை கொடுத்தது. இந்த விஷயத்தில் சில உற்பத்தியாளர்களைப் போலவே நேரம் முன்னேறியுள்ளது. இந்த வகை தாக்கத்திற்கு தயாராக இருக்கும் ஒரு மாடலுக்கும், டெவலப்பர்கள் இவ்வளவு ரோபோக்களை வழங்காத ஒரு மாடலுக்கும் உள்ள வித்தியாசத்தை பார்க்க தெளிவாக உள்ளது. வோல்வோ இந்த பாதுகாப்பு பகுதியில் சரியாக உள்ளது மற்றும் அதன் புதிய (2012) S60 மற்றும் XC60 மாடல்களை வடிவமைத்துள்ளது, எனவே கார்கள் சிறந்த மதிப்பீடுகளைப் பெற்றதில் ஆச்சரியமில்லை. மினி டொயோட்டா ஐக்யூவையும் அவள் ஆச்சரியப்படுத்தினாள், அதுவும் மிகச் சிறப்பாக செயல்பட்டது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சமீபத்திய மாடல் BMW 3 F30 மூலம் நான் தனிப்பட்ட முறையில் ஆச்சரியப்பட்டேன், இது கமிஷனர்கள் ஓரளவு மதிப்பிட்டனர். கூடுதலாக, இரண்டு லெக்ஸஸ் மாடல்கள் (டொயோட்டா பிராண்டின் மிகவும் ஆடம்பரமான பிரிவாக) மிகவும் திருப்திகரமான மதிப்பீடுகளை அடையவில்லை. பல நிரூபிக்கப்பட்ட மாதிரிகள் உள்ளன, அவை அனைத்தும் நெட்வொர்க்கில் இலவசமாகக் கிடைக்கின்றன.