பாய்மரக் கப்பல்

பாய்மரப்படகு

முதல் பதிவு செய்யப்பட்ட கார் விபத்து 1600 இல் நடந்தது. பயணத்தின் முதல் முயற்சியின் போது, ​​சைமன் ஸ்டீவின் கண்டுபிடித்து கட்டிய பாய்மர இயந்திரம் கவிழ்ந்தது. ஸ்டீவினியஸ் என்றழைக்கப்படும் இந்த டச்சுக் கணிதவியலாளர், தனது வீட்டைக் கடந்து செல்லும் பாய்மரக் கப்பல்களைப் பாராட்டினார். கப்பல் போக்குவரத்திற்காக காற்று செய்யும் வேலையைப் பார்த்து, காற்றின் சக்தியைப் பயன்படுத்தி சுதந்திரமாக (குதிரைகள், காளைகள், கழுதைகள் போன்றவை இல்லாமல்) செல்லக்கூடிய சாலை வாகனத்தை வடிவமைக்கத் தொடங்கினார். ஒரு வருடம் முழுவதும் அவர் தனது திட்டத்தின் படி ஒரு சக்கர வாகனத்தை உருவாக்க முடிவு செய்யும் வரை திட்டமிட்டு பரிசீலித்தார். இந்த திட்டத்திற்கு அவரே நிதியளித்தார். அதிர்ஷ்டவசமாக, அவருக்கு ஒரு பெரிய செல்வம் இருந்தது மற்றும் புதுமையான வண்டிகளை உருவாக்க அவரது தயக்க முயற்சிகளில் சிலவற்றை அர்ப்பணிக்க முடிந்தது. இந்த பகுதிகளில் ஆட்சி செய்த அதன் ஆட்சியாளரான ஆரஞ்சு இளவரசர் மாரிஸ் அவருக்கு ஆதரவளித்தார்.

ஸ்டீவின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், ஒரு நீண்ட இரு அச்சு வேன் கட்டப்பட்டது. இரண்டு மாஸ்ட்களில் பொருத்தப்பட்ட பாய்மரங்களால் இயக்கி வழங்கப்பட வேண்டும். நீர் போக்குவரத்திலிருந்தும் கட்டுப்பாடு எடுக்கப்பட்டது. பின்புற அச்சின் நிலை மற்றும் சுக்கான் கத்தியின் நிலையை மாற்றுவதன் மூலம் திசையில் மாற்றம் அடையப்பட்டது. நிறைய முயற்சி எடுத்ததாக நினைக்கிறேன்.

முதல் ஏவுதல் திட்டமிடப்பட்ட நாளில், ஒரு வலுவான காற்று இருந்தது, இது வடிவமைப்பாளரை மிகவும் மகிழ்ச்சியடையச் செய்தது, ஏனென்றால் அத்தகைய சக்தி அவரது காரை நகர்த்த முடியும். பயணத்தின் ஆரம்பமே மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது. கார் கிட்டத்தட்ட பின்னாலிருந்து வீசிய காற்றுடன், லேசான பக்கவாட்டு காற்றுடன் புறப்பட்டது. இருப்பினும், திடீரென்று ஒரு வலுவான பக்க காற்று வீசியதால், திருப்பத்தில் எல்லாம் மாறியது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, கார் மேலும் செல்லாததால், கவிழ்ந்தது. இந்த நேரத்தில், ஸ்டீவினியஸ், கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தை உறுதியாகப் பயன்படுத்தி, பின்புற அச்சைத் திருப்பினார், இதனால் வண்டி கவிழ்ந்தபோது, ​​​​அவர் கிட்டத்தட்ட கவண் வெளியே அருகிலுள்ள புல்வெளியில் தூக்கி எறியப்பட்டார். காயங்கள் மற்றும் கீறல்களில் மட்டுமே, அவர் விரைவில் சுயநினைவுக்கு வந்தார். அவர் விரக்தியடையவில்லை மற்றும் வடிவமைப்பு மற்றும் கணக்கீடுகளை சரிபார்க்கத் தொடங்கினார். மிகக் குறைந்த அளவு பேலஸ்ட் வழங்கப்பட்டுள்ளதை அவர் கண்டறிந்தார். கணக்கீடுகளைச் சரிசெய்து காரை ஏற்றிய பிறகு, பாய்மரக் காரை ஓட்டுவதற்கு மேலும் முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. வெற்றிகரமாக. கார் சாலைகளில் விரைந்தது, அதன் வேகம் காற்றின் வலிமையைப் பொறுத்தது.

ஸ்டீவின் தனது சொந்த டிரக்கிங் நிறுவனத்தைத் தொடங்கியபோது முன்மாதிரி செலவு செலுத்தப்பட்டது. இது ஷெவெனிங்கனுக்கும் பெட்டனுக்கும் இடையில் மக்களையும் பொருட்களையும் கொண்டு சென்றது. பாய்மரப் படகு கடலோர சாலையில் சராசரியாக மணிக்கு 33,9 கிமீ வேகத்தில் ஓடியது, இது இரண்டு மணி நேரத்தில் சுமார் 68 கிலோமீட்டர் தூரத்தை கடக்க முடிந்தது. பயணத்தின் போது, ​​சில சமயங்களில் பாய்மரங்களை சரிசெய்வது அவசியமாக இருந்தது, இது 28 பயணிகளின் முழு தொகுப்பில் தலையிடவில்லை. நாள் முழுவதும் செல்லும் பாதையை அவர்கள் மிக விரைவாக மறைக்க முடியும்.

ஆரஞ்சு இளவரசர், வடிவமைப்பாளரை ஆதரித்தார், நிச்சயமாக, ஒரு அசாதாரண காரில் பயணம் செய்தார். அவர் "அதை நிர்வகிப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டார்" என்று அந்நூல்கள் குறிப்பிடுகின்றன. அடுத்த போரின் போது படகோட்டம் அவருக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. ஸ்பானிஷ் அட்மிரல் ஃபிரான்ஸ் மெண்டோசா பல பயணங்களில் பங்கேற்றார்.

சைமன் ஸ்டீவின் லைடன் பல்கலைக்கழகத்தில் கணித விரிவுரையாளராக இருந்தார். அங்கு அவர் 1600 இல் ஒரு பொறியியல் பள்ளியை ஏற்பாடு செய்தார். 1592 முதல் அவர் பொறியாளராகவும் பின்னர் மாரிஸ் ஆஃப் ஆரஞ்சில் இராணுவ மற்றும் நிதி ஆணையராகவும் பணியாற்றினார். அவர் தசம முறை மற்றும் தசம பின்னங்கள் பற்றிய படைப்புகளை வெளியிட்டார். எடைகள் மற்றும் அளவீடுகளின் முக்கிய அமைப்பாக ஐரோப்பாவில் தசம முறையை அறிமுகப்படுத்துவதற்கு அவர் பங்களித்தார். அக்கால விஞ்ஞானிகளைப் போலவே, அவர் பல அறிவுத் துறைகளில் ஈடுபட்டிருந்தார்.