ஸ்டான்லி நீராவி இயந்திரங்கள்
1909 ஸ்டான்லி ஸ்டீமர் மாடல் EX ரன்அபவுட்
1896 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் அதிகமான கார்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. இருப்பினும், நீராவி என்ஜின்கள் கையாள மிகவும் எளிதாக இருந்தன, அவை பல தசாப்தங்களாக அமெரிக்காவில் பெரும் வெற்றியை அனுபவித்தன. ஸ்டான்லி சகோதரர்களின் கார்கள் சிறந்ததாகக் கருதப்பட்டன. அவர்கள் 100 இல் முதல் கார் வடிவமைப்பை உருவாக்கினர். அவர்கள் நீராவி இயந்திரத்தின் கட்டுமானத்தை ஒரு நிபுணரிடம் ஒப்படைத்தனர். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அது மிகவும் கனமாக இருந்தது, அது அவர்களின் காரில் பொருந்தவில்லை, ஏனெனில் இது ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பை விட 35 பவுண்டுகள் அதிகமாக இருந்தது. எனவே, சகோதரர்களே நீராவி இயந்திரத்தை உருவாக்க முயன்றனர். அவர்களின் இயந்திரம் 26 கிலோ மட்டுமே எடையுள்ளதாக இருந்தது, மேலும் அதன் சக்தி ஒரு நிபுணரால் செய்யப்பட்ட கனமான ஒன்றை விட அதிகமாக இருந்தது. இரண்டு சிலிண்டர் இரட்டை-செயல்பாட்டு நீராவி இயந்திரம் எட்டு சிலிண்டர் பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டுடன் பொருந்தியது மற்றும் ஒரு குழாய் கொதிகலிலிருந்து நீராவி மூலம் இயக்கப்பட்டது. இந்த கொதிகலன் 66 அங்குல விட்டம் கொண்ட உருளை வடிவில், அதாவது தோராயமாக 99 செ.மீ., 12 நீர் குழாய்கள் கொண்ட சுமார் 40 மிமீ விட்டம் மற்றும் தோராயமாக XNUMX செமீ நீளம் கொண்டது. கொதிகலன் எஃகு கம்பியால் மூடப்பட்டு மூடப்பட்டிருந்தது கல்நார் இன்சுலேடிங் அடுக்கு. கொதிகலனின் வெப்பம் பிரதான பர்னரால் வழங்கப்பட்டது, திரவ எரிபொருளில் வேலை செய்கிறது, நீராவி தேவையைப் பொறுத்து தானாகவே கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. வாகன நிறுத்துமிடத்திலும் இரவு நேரத்திலும் நீராவி அழுத்தத்தை பராமரிக்க கூடுதல் பார்க்கிங் பர்னர் பயன்படுத்தப்பட்டது. பர்னர் சுடர் பன்சன் பர்னரைப் போல வெளிர் நீலமாக இருந்ததால், புகை எதுவும் இல்லை, மேலும் ஒரு சிறிய மின்தேக்கி மட்டுமே ஒரு அமைதியான இயந்திரத்தின் இயக்கத்தைக் குறிக்கிறது. ஸ்டான்லி விட்டோல்ட் ரிக்டர் தனது தி ஹிஸ்டரி ஆஃப் தி கார் புத்தகத்தில் காரின் நீராவி பொறிமுறையை இப்படித்தான் விவரிக்கிறார்.
ஸ்டான்லி மோட்டார் கேரேஜ் அவர்களின் கார்களை தெளிவாக விளம்பரப்படுத்தியது. சாத்தியமான வாங்குபவர்கள் விளம்பரத்திலிருந்து கற்றுக்கொண்டிருக்கலாம்: "(?) எங்கள் தற்போதைய காரில் மிக உயர்ந்த தரமான ஸ்டார்டர் உட்பட 22 நகரும் பாகங்கள் மட்டுமே உள்ளன. கிளட்ச்கள், கியர்பாக்ஸ்கள், ஃப்ளைவீல்கள், கார்பூரேட்டர்கள், காந்தங்கள், தீப்பொறி பிளக்குகள், பிரேக்கர்கள் மற்றும் விநியோகஸ்தர்கள் அல்லது பெட்ரோல் வாகனங்களில் தேவைப்படும் மற்ற நுட்பமான மற்றும் சிக்கலான வழிமுறைகளை நாங்கள் பயன்படுத்துவதில்லை.
ஸ்டான்லி பிராண்டின் மிகவும் பிரபலமான மாடல் 20/30 ஹெச்பி மாடல் ஆகும். "அவரது நீராவி இயந்திரத்தில் இரண்டு இரட்டை-செயல்படும் சிலிண்டர்கள் இருந்தன, 4 அங்குல விட்டம் மற்றும் 5 அங்குல பக்கவாதம். என்ஜின் நேரடியாக பின்புற அச்சுடன் இணைக்கப்பட்டது, இரண்டு நீண்ட விஸ்போன்களில் முன் அச்சுடன் தொடர்புடையது. மரச்சட்டமானது நீள்வட்ட இலை நீரூற்றுகளுடன் (குதிரை இழுக்கும் வண்டிகளைப் போல) முளைத்தது. (?) டிரைவ் பொறிமுறையானது கொதிகலனுக்கு நீர் வழங்குவதற்கு இரண்டு பம்ப்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் எரிபொருளுக்கு ஒன்று மற்றும் மசகு எண்ணெய்க்கான ஒன்று, பின்புற அச்சால் இயக்கப்படுகிறது. இந்த அச்சு ஆப்பிள் லைட்டிங் சிஸ்டம் ஜெனரேட்டரையும் இயக்குகிறது. இயந்திரத்தின் முன் ஒரு ரேடியேட்டர் இருந்தது, இது ஒரு நீராவி மின்தேக்கி இருந்தது. கொதிகலன், ஹூட்டின் கீழ் இலவச இடத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் ஒரு சுய-ஒழுங்குபடுத்தும் மண்ணெண்ணெய் அல்லது டீசல் பர்னர் மூலம் சூடேற்றப்பட்டது, அதிக அழுத்தத்தில் நீராவியை உற்பத்தி செய்தது. ஒரு குறிப்பிட்ட நாளில் காரை முதன்முதலில் ஓட்டுவதற்குத் தயாராக இருக்கும் நேரம் ஒரு நிமிடத்திற்கு மேல் இல்லை, அடுத்த நாட்களில், தொடக்கம் பத்து வினாடிகளில் நடந்தது? விட்டோல்ட் ரிக்டரின் ஆட்டோமொபைல் வரலாற்றில் படிக்கிறோம். ஸ்டான்லி கார்களின் உற்பத்தி 1927 இல் நிறுத்தப்பட்டது. மேலும் புகைப்படங்கள் மற்றும் இந்த வாகனங்களின் சுருக்கமான வரலாற்றிற்கு http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/ ஐப் பார்வையிடவும்
