P064D உள் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி O2 சென்சார் செயலி செயல்திறன் வங்கி 1

OBD-II DTC தரவுத்தாள்

உள் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி O2 சென்சார் செயலி செயல்திறன் வங்கி 1

இது என்ன அர்த்தம்?

இது ஒரு பொதுவான பவர்டிரெய்ன் கண்டறியும் சிக்கல் குறியீடு (DTC) மற்றும் பொதுவாக OBD-II வாகனங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதில் ஃபோர்டு, மஸ்டா, ஸ்மார்ட், லேண்ட் ரோவர், டாட்ஜ், ராம் போன்றவை அடங்கும், ஆனால் இவை மட்டும் அல்ல. பொதுவான இயல்பு இருந்தாலும், மாடல் ஆண்டு, தயாரிப்பு, மாடல் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் உள்ளமைவைப் பொறுத்து சரியான பழுதுபார்க்கும் படிகள் மாறுபடலாம்.

P064D குறியீடு தொடர்ந்து இருக்கும் போது, பவர்டிரெய்ன் கன்ட்ரோல் மாட்யூல் (PCM) முதல் வரிசை இன்ஜின்களுக்கான சூடான ஆக்ஸிஜன் சென்சார் (HO2S) சர்க்யூட் மூலம் உள் செயலி செயல்திறன் பிழையைக் கண்டறிந்துள்ளது. பிற கட்டுப்படுத்திகள் உள் PCM செயல்திறன் பிழையைக் கண்டறியலாம் (வங்கி ஒன்றிற்கான HO2S உடன்) மற்றும் P064D சேமிக்கப்படும்.

வங்கி 1 என்பது சிலிண்டர் எண் ஒன்றைக் கொண்ட இயந்திரக் குழுவைக் குறிக்கிறது.

HO2S ஆனது ஒரு சிர்கோனியா உணர்திறன் உறுப்பு மற்றும் ஒரு சிறிய மாதிரி அறை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. உணர்திறன் உறுப்பு சிறிய பிளாட்டினம் மின்முனைகளுடன் HO2S சேனலில் உள்ள கம்பிகளுடன் இணைக்கிறது. ஆக்சிஜன் சென்சார் (HO2S) சேணம் என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு சேனலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது சுற்றுப்புற காற்றில் உள்ள ஆக்ஸிஜனுடன் ஒப்பிடும்போது என்ஜின் வெளியேற்றத்தில் உள்ள ஆக்ஸிஜனின் சதவீதத்துடன் தொடர்புடைய தரவை PCM க்கு வழங்குகிறது.

அப்ஸ்ட்ரீம் HO2S சென்சார் வெளியேற்றும் குழாயில் (எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு மற்றும் வினையூக்கி மாற்றிக்கு இடையில்) அமைந்துள்ளது. இதை அடைவதற்கான பொதுவான முறையானது, வெளியேற்றும் குழாயில் பற்றவைக்கப்பட்ட ஒரு திரிக்கப்பட்ட புஷிங்கில் நேரடியாக சென்சார் செருகுவதாகும். திரிக்கப்பட்ட புஷிங் டவுன்பைப்பில் மிகவும் வசதியான நிலையில் மற்றும் அணுகல் மற்றும் உகந்த சென்சார் செயல்திறனுக்கான மிகவும் வசதியான கோணத்தில் வைக்கப்படுகிறது. திரிக்கப்பட்ட ஆக்சிஜன் சென்சார்களை அகற்றுவதற்கும் நிறுவுவதற்கும் வாகனத்தின் பயன்பாட்டைப் பொறுத்து சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட ரென்ச்கள் அல்லது சாக்கெட்டுகள் தேவைப்படும். HO2S ஆனது வெளியேற்றும் குழாயில் பற்றவைக்கப்பட்ட திரிக்கப்பட்ட ஸ்டுட்கள் (மற்றும் நட்ஸ்) மூலம் பாதுகாக்கப்படலாம்.

வெளியேற்ற வாயுக்கள் வெளியேற்ற பன்மடங்கு வழியாக கீழ் குழாய்க்குள் தள்ளப்படுகின்றன, அங்கு அவை அப்ஸ்ட்ரீம் HO2S வழியாக செல்கின்றன. வெளியேற்ற வாயுக்கள் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் (HO2S) மற்றும் உணர்திறன் உறுப்பு வழியாக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட வென்ட்கள் வழியாக செல்கின்றன. ஈயத் துளைகள் வழியாக சென்சாரின் மையத்தில் உள்ள ஒரு சிறிய மாதிரி அறைக்குள் சுற்றுப்புற காற்று இழுக்கப்படுகிறது. இந்த அறையில், காற்று வெப்பமடைகிறது, இதனால் அயனிகள் (ஆற்றல்) மின்னழுத்தத்தை உருவாக்குகின்றன. வெளியேற்ற வாயுவில் உள்ள ஆக்ஸிஜன் மூலக்கூறுகளின் செறிவு மற்றும் சுற்றுப்புற காற்று (HO2S க்குள் வரையப்பட்டது) இடையே உள்ள வேறுபாடுகள் ஆக்ஸிஜன் அயனிகளின் செறிவில் (சென்சார் உள்ளே) ஏற்ற இறக்கங்களை ஏற்படுத்துகின்றன. இந்த அதிர்வுகள் ஆக்ஸிஜன் அயனிகளை (HO2S இன் உள்ளே) ஒரு பிளாட்டினம் அடுக்கிலிருந்து அடுத்ததாக (விரைவாகவும் இடையிடையேயும்) குதிக்கச் செய்கின்றன. துடிக்கும் ஆக்ஸிஜன் அயனிகள் பிளாட்டினம் அடுக்குகளுக்கு இடையில் நகரும் போது, அது மின்னழுத்த மாற்றங்களை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த மின்னழுத்த மாற்றங்கள் PCM ஆல் வெளியேற்ற வாயுவில் ஆக்ஸிஜன் செறிவில் ஏற்படும் மாற்றங்களாக அங்கீகரிக்கப்பட்டு, இயந்திரம் மெலிந்ததா (மிகக் குறைவான எரிபொருள்) அல்லது வளமானதாக (அதிக எரிபொருள்) இயங்குகிறதா என்பதைப் பிரதிபலிக்கிறது. வெளியேற்றத்தில் அதிக ஆக்ஸிஜன் இருக்கும்போது (ஒல்லியான நிலை), HO2S இலிருந்து மின்னழுத்த வெளியீடு குறைவாக இருக்கும். வெளியேற்றத்தில் குறைந்த ஆக்ஸிஜன் இருக்கும்போது (பணமான நிலையில்), மின்னழுத்த வெளியீடு அதிகமாக இருக்கும். எரிபொருள் உத்தி மற்றும் பற்றவைப்பு நேரத்தை கணக்கிடுவதற்கு இந்த தரவு PCM ஆல் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

உள்ளீடு HO2S பொதுவாக 100 முதல் 900 மில்லிவோல்ட் (1 முதல் 9 வோல்ட்) வரை இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும் போது மற்றும் PCM மூடிய லூப் பயன்முறையில் இருக்கும். மூடிய-லூப் செயல்பாட்டில், பிசிஎம் ஃப்யூல் இன்ஜெக்டர் துடிப்பு அகலம் மற்றும் (இறுதியில்) எரிபொருள் விநியோகத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கு அப்ஸ்ட்ரீம் HO2S இலிருந்து உள்ளீட்டை எடுக்கிறது. இயந்திரம் திறந்த வளைய பயன்முறையில் (குளிர் தொடக்கம் மற்றும் பரந்த திறந்த த்ரோட்டில் நிலைமைகள்) நுழையும் போது, எரிபொருள் மூலோபாயம் முன்கூட்டியே திட்டமிடப்பட்டது.

உள் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி கண்காணிப்பு செயலிகள் பல்வேறு கட்டுப்படுத்தி சுய-சோதனை செயல்பாடுகள் மற்றும் உள் கட்டுப்பாட்டு தொகுதியின் ஒட்டுமொத்த பொறுப்புக்கு பொறுப்பாகும். HO2S உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு சமிக்ஞைகள் PCM மற்றும் பிற தொடர்புடைய கட்டுப்படுத்திகளால் சுய-சோதனை செய்யப்பட்டு தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்படுகின்றன. டிரான்ஸ்மிஷன் கண்ட்ரோல் மாட்யூல் (டிசிஎம்), டிராக்ஷன் கன்ட்ரோல் மாட்யூல் (டிசிஎஸ்எம்) மற்றும் பிற கன்ட்ரோலர்களும் HO2S உடன் தொடர்பு கொள்கின்றன.

ஒவ்வொரு முறையும் பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்டு, PCM இயக்கப்படும்போது, HO2S சுய-சோதனை தொடங்கப்படுகிறது. அகக் கட்டுப்படுத்தியில் சுய பரிசோதனையை மேற்கொள்வதோடு, கன்ட்ரோலர் ஏரியா நெட்வொர்க் (CAN) ஒவ்வொரு தனித்தனி தொகுதியிலிருந்தும் சிக்னல்களை ஒப்பிட்டு ஒவ்வொரு கட்டுப்படுத்தியும் எதிர்பார்த்தபடி செயல்படுகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. இந்த சோதனைகள் ஒரே நேரத்தில் செய்யப்படுகின்றன.

HO2S செயல்பாட்டில் உள்ளகப் பொருத்தமின்மையை PCM கண்டறிந்தால், P064D குறியீடு சேமிக்கப்படும் மற்றும் ஒரு செயலிழப்பு காட்டி விளக்கு (MIL) ஒளிரலாம். கூடுதலாக, PCM ஆனது உள் HO2S பிழையைக் குறிக்கும் ஆன்போர்டு கன்ட்ரோலர்களில் ஏதேனும் சிக்கலைக் கண்டறிந்தால், P064D குறியீடு சேமிக்கப்படும் மற்றும் ஒரு செயலிழப்பு காட்டி விளக்கு (MIL) ஒளிரலாம். செயலிழப்பின் தீவிரத்தன்மையைப் பொறுத்து, MIL ஐ ஒளிரச் செய்ய பல தோல்வி சுழற்சிகள் எடுக்கலாம்.

கவர் அகற்றப்பட்ட PKM இன் புகைப்படம்:

இந்த டிடிசியின் தீவிரம் என்ன?

உள் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி செயலி குறியீடுகள் கடுமையானவை என வகைப்படுத்தப்பட வேண்டும். சேமிக்கப்பட்ட P064D குறியீடு, எரிபொருள் திறன் குறைவது உட்பட பல்வேறு கையாளுதல் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும்.

குறியீட்டின் சில அறிகுறிகள் யாவை?

P064D சிக்கல் குறியீட்டின் அறிகுறிகள் பின்வருமாறு:

எரிபொருள் செயல்திறன் குறைக்கப்பட்டது
இயந்திர சக்தியின் பொதுவான பற்றாக்குறை
இயந்திர இயக்கத்தின் பல்வேறு அறிகுறிகள்
சேமிக்கப்பட்ட பிற கண்டறியும் சிக்கல் குறியீடுகள்

குறியீட்டிற்கான சில பொதுவான காரணங்கள் யாவை?

இந்த P064D DTC இன் காரணங்கள் பின்வருமாறு:

தவறான கட்டுப்படுத்தி அல்லது நிரலாக்க பிழை
மோசமான HO2S
பணக்கார அல்லது மெலிந்த வெளியேற்ற நிலைமைகள்
எரிந்த, சிதைந்த, உடைந்த அல்லது துண்டிக்கப்பட்ட வயரிங் மற்றும் / அல்லது இணைப்பிகள்
இயந்திர வெளியேற்ற கசிவுகள்
தவறான கட்டுப்பாட்டு சக்தி ரிலே அல்லது ஊதப்பட்ட உருகி
CAN சேனலில் சுற்று அல்லது இணைப்பிகளில் திறந்த அல்லது குறுகிய சுற்று
கட்டுப்பாட்டு தொகுதியின் போதிய கிரவுண்டிங்

P064D ஐ சரிசெய்ய சில படிகள் என்ன?

மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த மற்றும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட தொழில்முறை தொழில்நுட்ப வல்லுநருக்கு கூட, P064D குறியீட்டை கண்டறிவது சவாலானது. இனப்பெருக்கம் செய்வதில் சிக்கலும் உள்ளது. தேவையான இனப்பெருக்கம் செய்யும் உபகரணங்கள் இல்லாமல், தவறான கட்டுப்படுத்தியை மாற்றுவது மற்றும் வெற்றிகரமாக பழுதுபார்ப்பது சாத்தியமில்லை.

ECM / PCM பவர் சப்ளை குறியீடுகள் இருந்தால், P064D ஐ கண்டறிய முயற்சிக்கும் முன், அவை வெளிப்படையாகத் திருத்தப்பட வேண்டும்.

ஒரு கட்டுப்பாட்டாளர் தவறாக அறிவிப்பதற்கு முன்பு சில ஆரம்ப சோதனைகள் செய்யப்படலாம். உங்களுக்கு ஒரு கண்டறியும் ஸ்கேனர், ஒரு டிஜிட்டல் வோல்ட்-ஓம்மீட்டர் (DVOM) மற்றும் வாகனம் பற்றிய நம்பகமான தகவல்களின் ஆதாரம் தேவைப்படும்.

ஸ்கேனரை வாகன கண்டறியும் துறைமுகத்துடன் இணைத்து, சேமிக்கப்பட்ட அனைத்து குறியீடுகளையும் பெற்று, ஃப்ரேம் தரவை உறைய வைக்கவும். குறியீடு இடைப்பட்டதாக மாறினால் இந்த தகவலை நீங்கள் எழுத விரும்புவீர்கள். தொடர்புடைய அனைத்து தகவல்களையும் பதிவுசெய்த பிறகு, குறியீடுகளை அழிக்கவும் மற்றும் குறியீட்டை அழிக்கும் வரை வாகனத்தை சோதனை செய்யவும் அல்லது PCM காத்திருப்பு பயன்முறையில் நுழையும் வரை. பிசிஎம் ஆயத்த பயன்முறையில் நுழைந்தால், குறியீடு இடைவிடாது மற்றும் கண்டறிய கடினமாக உள்ளது. P064D சேமிக்கப்படுவதற்கு காரணமான நிலை ஒரு நோயறிதலைச் செய்வதற்கு முன்பே மோசமாகலாம். குறியீடு மீட்டமைக்கப்பட்டிருந்தால், முன்-சோதனைகளின் இந்த குறுகிய பட்டியலைத் தொடரவும்.

P064D ஐ கண்டறிய முயற்சிக்கும்போது, தகவல் உங்கள் சிறந்த கருவியாக இருக்கலாம். சேமிக்கப்பட்ட குறியீடு, வாகனம் (ஆண்டு, தயாரித்தல், மாடல் மற்றும் இயந்திரம்) மற்றும் காட்டப்படும் அறிகுறிகளுடன் பொருந்தக்கூடிய தொழில்நுட்ப சேவை அறிவிப்புகளுக்கு (TSB கள்) உங்கள் வாகன தகவல் மூலத்தைத் தேடுங்கள். நீங்கள் சரியான TSB ஐ கண்டறிந்தால், அது உங்களுக்கு பெரிய அளவில் உதவும் கண்டறியும் தகவல்களை வழங்க முடியும்.

இணைப்புக் காட்சிகள், கனெக்டர் பின்அவுட்கள், கூறு லொகேட்டர்கள், வயரிங் வரைபடங்கள் மற்றும் குறியீட்டு மற்றும் சம்பந்தப்பட்ட வாகனத்துடன் தொடர்புடைய கண்டறியும் தொகுதி வரைபடங்களைப் பெற உங்கள் வாகன தகவல் மூலத்தைப் பயன்படுத்தவும்.

கட்டுப்படுத்தி மின் விநியோகத்தின் உருகிகள் மற்றும் ரிலேக்களை சோதிக்க DVOM ஐப் பயன்படுத்தவும். சரிபார்த்து தேவைப்பட்டால் ஊதப்பட்ட உருகிகளை மாற்றவும். ஏற்றப்பட்ட சுற்று மூலம் உருகிகளைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.

அனைத்து உருகிகளும் ரிலேக்களும் சரியாக வேலை செய்தால், கட்டுப்படுத்தியுடன் தொடர்புடைய வயரிங் மற்றும் சேனல்களின் காட்சி ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும். நீங்கள் சேஸ் மற்றும் மோட்டார் தரை இணைப்புகளை சரிபார்க்க வேண்டும். தொடர்புடைய சுற்றுகளுக்கான அடிப்படை இடங்களைப் பெற உங்கள் வாகன தகவல் மூலத்தைப் பயன்படுத்தவும். தரையின் ஒருமைப்பாட்டைச் சரிபார்க்க DVOM ஐப் பயன்படுத்தவும்.

நீர், வெப்பம் அல்லது மோதலால் ஏற்படும் சேதத்திற்கு கணினி கட்டுப்படுத்திகளை பார்வைக்கு ஆய்வு செய்யவும். குறிப்பாக நீரால் சேதமடைந்த எந்த கட்டுப்படுத்தியும் குறைபாடுடையதாக கருதப்படுகிறது.

கன்ட்ரோலரின் பவர் மற்றும் கிரவுண்ட் சர்க்யூட்கள் அப்படியே இருந்தால், தவறான கண்ட்ரோலர் அல்லது கன்ட்ரோலர் ப்ரோக்ராமிங் பிழையை சந்தேகிக்கலாம். கட்டுப்படுத்தியை மாற்றுவதற்கு மறுபிரசுரம் தேவைப்படும். சில சந்தர்ப்பங்களில், மறு சந்தைப்படுத்தப்பட்ட கட்டுப்படுத்திகளை நீங்கள் சந்தைக்குப் பின் வாங்கலாம். மற்ற வாகனங்கள் / கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கு ஆன் -போர்டு ரீப்ரோக்ராமிங் தேவைப்படும், இது ஒரு டீலர்ஷிப் அல்லது பிற தகுதிவாய்ந்த மூலத்தின் மூலம் மட்டுமே செய்ய முடியும்.

HO2S சோதனை

ஆக்ஸிஜன் சென்சார் (HO2S) கண்டறிய முயற்சிக்கும் முன் இயந்திரம் திறமையாக இயங்குகிறது என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். தவறான குறியீடுகள், TP சென்சார் குறியீடுகள், பன்மடங்கு காற்றழுத்தக் குறியீடுகள் மற்றும் MAF சென்சார் குறியீடுகள் ஏதேனும் HO2S அல்லது லீன் / ரிச் எக்ஸாஸ்ட் குறியீடுகளைக் கண்டறிய முயற்சிக்கும் முன் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும்.

சில வாகன உற்பத்தியாளர்கள் HO2S க்கு மின்னழுத்தத்தை வழங்க ஃப்யூஸ்டு சர்க்யூட்டைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இந்த உருகிகளை DVOM மூலம் சரிபார்க்கவும்.

அனைத்து உருகிகளும் சரியாக இருந்தால், இன்ஜின்களின் முதல் வரிசைக்கு HO2S ஐக் கண்டறியவும். வாகனம் பொருத்தமான பலா அல்லது ஜாக் அப் மூலம் தூக்கப்பட்டு பாதுகாப்பு நிலைகளில் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். கேள்விக்குரிய சென்சாருக்கான அணுகலைப் பெற்றவுடன், சேணம் இணைப்பியைத் துண்டித்து, விசையை ஆன் நிலையில் வைக்கவும். HO2S இணைப்பியில் பேட்டரி மின்னழுத்தத்தைத் தேடுகிறீர்கள். பேட்டரி மின்னழுத்தத்தை வழங்க எந்த சுற்று பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதை தீர்மானிக்க சுற்று வரைபடத்தைப் பயன்படுத்தவும். இந்த நேரத்தில் கணினி அடிப்படையாக உள்ளதா என்பதையும் சரிபார்க்கவும்.

HO2S மின்னழுத்தம் மற்றும் தரை இருந்தால், HO2S ஐ மீண்டும் இணைக்கவும். இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்து வாகனத்தை டெஸ்ட் டிரைவ் செய்யவும். ஒரு சோதனை ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, இயந்திரத்தை செயலற்ற நிலையில் (நடுநிலை அல்லது நிறுத்தப்பட்ட நிலையில்) விடுங்கள். HO2S உள்ளீட்டுத் தரவைக் கண்காணிக்க ஸ்கேனரைப் பயன்படுத்தவும். தொடர்புடைய தரவை மட்டும் சேர்க்க டேட்டா ஸ்ட்ரீமை சுருக்கவும், வேகமான தரவு பதிலைப் பெறுவீர்கள். என்ஜின் திறமையாக இயங்குவதாகக் கருதினால், அப்ஸ்ட்ரீம் HO2S ஆனது PCM ஐ மூடிய லூப்பில் ரிச்சிலிருந்து லீன் (மற்றும் நேர்மாறாகவும்) தொடர்ந்து மாற வேண்டும்.

மற்ற குறியீடுகள் போலல்லாமல், P064D ஒரு தவறான கட்டுப்படுத்தி அல்லது ஒரு கட்டுப்படுத்தி நிரலாக்க பிழையால் ஏற்படலாம்.
DVOM இன் எதிர்மறை சோதனை முன்னணியை தரையில் இணைப்பதன் மூலமும், பேட்டரி மின்னழுத்தத்திற்கு நேர்மறையான சோதனை ஈயத்தை இணைப்பதன் மூலமும் கணினி தளத்தை தொடர்ந்து சரிபார்க்கவும்.

தொடர்புடைய டிடிசி விவாதங்கள்

எங்கள் மன்றங்களில் தற்போது தொடர்புடைய தலைப்புகள் இல்லை. மன்றத்தில் இப்போது ஒரு புதிய தலைப்பை இடுகையிடவும்.

உங்கள் P064D குறியீட்டில் மேலும் உதவி வேண்டுமா?

டிடிசி பி 064 டி தொடர்பாக உங்களுக்கு இன்னும் உதவி தேவைப்பட்டால், இந்தக் கட்டுரையின் கீழே உள்ள கருத்துகளில் ஒரு கேள்வியை இடுங்கள்.

குறிப்பு. இந்த தகவல் தகவல் நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. இது பழுதுபார்க்கும் பரிந்துரையாகப் பயன்படுத்தப்படாது, எந்த வாகனத்திலும் நீங்கள் எடுக்கும் எந்த நடவடிக்கைகளுக்கும் நாங்கள் பொறுப்பல்ல. இந்த தளத்தில் உள்ள அனைத்து தகவல்களும் பதிப்புரிமை மூலம் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.