VAZ 2101 இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் பழுது

உள்ளடக்கம்

முதல் VAZ களுடன் என்ன இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்டன
- அட்டவணை: VAZ 2101 மற்றும் VAZ 21011 இன்ஜின்களின் முக்கிய பண்புகள்
எந்த மோட்டாரை வழக்கமான ஒன்றிற்கு பதிலாக "பென்னி" இல் நிறுவ முடியும்
VAZ 2101 இன்ஜின் செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் அறிகுறிகள்
இயந்திர பழுது VAZ 2101

VAZ 2101 என்ஜின்கள் அவற்றின் எளிமையான, புரிந்துகொள்ளக்கூடிய வடிவமைப்பால் மட்டுமல்லாமல், அவற்றின் நீடித்த தன்மையாலும் வேறுபடுகின்றன. ஆச்சரியப்படும் விதமாக, சோவியத் டெவலப்பர்கள் உலகின் மிகவும் பிரபலமான வாகன உற்பத்தியாளர்களின் வெளிநாட்டு "மில்லியனர்களுக்கு" முரண்பாடுகளை வழங்கக்கூடிய இயந்திரங்களை வடிவமைக்க முடிந்தது. இந்த மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பராமரிப்பிற்கு நன்றி, "பென்னி" மற்றும் இன்று நம் சாலைகளில் சுற்றித் திரிகின்றன, மேலும் மிகவும் விறுவிறுப்பாக உள்ளன.

முதல் VAZ களுடன் என்ன இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்டன

"கோபெக்ஸ்" இரண்டு வகையான சக்தி அலகுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது: 2101 மற்றும் 21011. முதல் வடிவமைப்பு இத்தாலிய ஃபியட்-124 இலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது. ஆனால் இது ஒரு நகல் அல்ல, ஆனால் கேம்ஷாஃப்ட் மேம்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், உண்மையான மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும். ஃபியட் போலல்லாமல், இது சிலிண்டர் தலையின் அடிப்பகுதியில் அமைந்திருந்தது, VAZ 2101 இல் தண்டு ஒரு மேல் இடத்தைப் பெற்றது. இந்த இயந்திரத்தின் வேலை அளவு 1,2 லிட்டர். அவர் 64 ஹெச்பிக்கு சமமான ஆற்றலை உருவாக்க முடிந்தது. s., அந்த நேரத்தில் போதுமானதாக இருந்தது.

VAZ 2101 இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் பழுது

"பென்னி" இன்ஜினின் வடிவமைப்பும் ஃபியட் நிறுவனத்தால் கடன் வாங்கப்பட்டது

VAZ 2101 இயந்திரம் அதன் முன்னோடியிலிருந்து வேறுபட்டது, இது 1,3 லிட்டராக அதிகரித்தது, அதன்படி, சிலிண்டர்களின் அளவு. இது சக்தி பண்புகளில் ஒரு குறிப்பிட்ட முன்னேற்றத்திற்கு வழிவகுக்கவில்லை, இருப்பினும், இந்த அலகுதான் அடுத்தடுத்த மாற்றங்களுக்கான முன்மாதிரியாக மாறியது, அதாவது 2103 மற்றும் 2105.

VAZ 2101 இன்ஜின் ஒரு வரிசையில் நான்கு சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளது

அட்டவணை: VAZ 2101 மற்றும் VAZ 21011 இன்ஜின்களின் முக்கிய பண்புகள்

பதவிகள்	குறிகாட்டிகள்
VAZ 2101	VAZ 21011
எரிபொருள் வகை	பெட்ரோல் A-76, AI-92	பெட்ரோல் செயற்கை அறிவுத் 93
ஊசி சாதனம்	கார்ப்ரெட்டர்
சிலிண்டர் தொகுதி பொருள்	காஸ்ட் இரும்பு
சிலிண்டர் தலை பொருள்	அலுமினிய அலாய்
எடை கிலோ	114
சிலிண்டர்களின் ஏற்பாடு	வரிசை
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை, பிசிக்கள்	4
பிஸ்டன் விட்டம், மிமீ	76	79
பிஸ்டன் இயக்கம் வீச்சு, மிமீ	66
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	76	79
வேலை அளவு, செ.மீ³	1198	1294
அதிகபட்ச சக்தி, எல். உடன்.	64	69
முறுக்கு, என்.எம்	87,3	94
சுருக்க விகிதம்	8,5	8,8
கலப்பு எரிபொருள் நுகர்வு, எல்	9,2	9,5
அறிவிக்கப்பட்ட இயந்திர வளம், ஆயிரம் கி.மீ.	200000	125000
நடைமுறை வளம், ஆயிரம் கி.மீ.	500000	200000
கேம்ஷாஃப்ட்
இடம்	மேல்
எரிவாயு விநியோக கட்ட அகலம், ⁰	232
வெளியேற்ற வால்வு முன்கூட்டியே கோணம், ⁰	42
உட்கொள்ளும் வால்வு தாமதம் ⁰	40
சுரப்பி விட்டம், மிமீ	56 மற்றும் 40
சுரப்பி அகலம், மிமீ	7
கிரான்ஸ்காஃப்ட்
கழுத்து விட்டம், மிமீ	50,795
தாங்கு உருளைகள் எண்ணிக்கை, பிசிக்கள்	5
ஃப்ளைவீல்
வெளிப்புற விட்டம், மிமீ	277,5
இறங்கும் விட்டம், மிமீ	256,795
கிரீடம் பற்கள் எண்ணிக்கை, பிசிக்கள்	129
எடை, g	620
பரிந்துரைக்கப்பட்ட இயந்திர எண்ணெய்	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
என்ஜின் ஆயில் அளவு, எல்	3,75
பரிந்துரைக்கப்பட்ட குளிரூட்டி	உறைதல் தடுப்பி
குளிரூட்டியின் அளவு, எல்	9,75
டைமிங் டிரைவ்	சங்கிலி, இரட்டை வரிசை
சிலிண்டர்களின் வரிசை	1-3-4-2

எந்த மோட்டாரை வழக்கமான ஒன்றிற்கு பதிலாக "பென்னி" இல் நிறுவ முடியும்

கார் டியூனிங்கின் முக்கிய வகைகளில் ஒன்று கார் இன்ஜினை மேம்படுத்துவதாகும். VAZ 2101 மோட்டார்கள் இந்த அர்த்தத்தில் ஒரு உழப்படாத வயல் ஆகும். சில கைவினைஞர்கள் சக்தி மற்றும் இழுவை பண்புகளை அதிகரிப்பதற்காக விசையாழிகளை நிறுவுகிறார்கள், மற்றவர்கள் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை மாற்றி சிலிண்டர்களைத் துளைக்கிறார்கள், இன்னும் சிலர் இயந்திரத்தை மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக மாற்றுகிறார்கள். ஆனால் இங்கே அதை மிகைப்படுத்தாமல் இருப்பது முக்கியம், ஏனென்றால் கார் உடல் சில சுமைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது முழு காரையும் தீவிரமாக பாதிக்கலாம்.

மாற்றுவதற்கான பிரபலமான விருப்பங்களில், வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்திறனில் நெருக்கமாக இருக்கும் மின் அலகுகளை மட்டுமே கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு. எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் ஒரு "பைசா" இல், அதே ஃபியட்-அர்ஜென்ட் அல்லது பொலோனைஸிலிருந்து 1,6 அல்லது 2,0 லிட்டர் அளவு கொண்ட பெட்ரோல் இயந்திரத்தை நிறுவலாம்.

Fiat-Argenta இன் எஞ்சின் எந்த சிறப்பு மாற்றங்களும் இல்லாமல் எந்த கிளாசிக் VAZ இல் நிறுவப்படலாம்

ரெனால்ட் லோகன் அல்லது மிட்சுபிஷி கேலண்ட் ஆகியவற்றை கியர்பாக்ஸுடன் இணைத்தால், அதே இன்ஜினை நீங்கள் முயற்சி செய்யலாம். ஆனால் சிறந்த விருப்பம் VAZ களின் அடுத்தடுத்த மாற்றங்களிலிருந்து ஒரு சக்தி அலகு ஆகும். இவை VAZ 2106, 2107, 2112 மற்றும் 2170 ஆகவும் இருக்கலாம். இந்த இயந்திரங்களின் எஞ்சின்கள் அளவு மற்றும் கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்படும்.

VAZ 2101 கியர்பாக்ஸ் பற்றி மேலும்: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

VAZ 2101 இன்ஜின் செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் அறிகுறிகள்

"பென்னி" சக்தி அலகு எவ்வளவு நம்பகமானதாக இருந்தாலும், அது சில நேரங்களில் கேப்ரிசியோஸாகவும் இருக்கலாம். அதன் செயலிழப்பின் முக்கிய அறிகுறிகள்:

தொடங்க இயலாமை;
நிலையற்ற செயலற்ற நிலை, மூன்று மடங்கு;
இழுவை மற்றும் சக்தி பண்புகள் குறைப்பு;
அதிக வெப்பம்;
புறம்பான சத்தங்கள் (தட்டல், ஆரவாரம்);
ஒரு வெள்ளை (சாம்பல்) வெளியேற்றத்தின் தோற்றம்.

இயற்கையாகவே, பட்டியலிடப்பட்ட எந்த அறிகுறிகளும் ஒரு குறிப்பிட்ட செயலிழப்பை தெளிவாகக் குறிக்க முடியாது, எனவே சாத்தியமான முறிவுகளின் சூழலில் அவற்றை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம்.

எஞ்சின் ஸ்டார்ட் ஆகாது

பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்டு, ஸ்டார்டர் இயக்கப்பட்ட இடத்திற்கு விசையைத் திருப்பினால், பிந்தையது வேலை செய்கிறது மற்றும் மின் அலகு வாழ்க்கையின் எந்த அறிகுறிகளையும் காட்டவில்லை என்றால், இது தோல்விக்கான சான்றாக இருக்கலாம்:

பற்றவைப்பு சுருள்கள்;
விநியோகஸ்தர்;
குறுக்கீடு செய்பவர்;
பற்றவைப்பு சுற்றுகள்;
எரிபொருள் பம்ப்;
கார்பரேட்டர்.

அத்தகைய அறிகுறி கண்டறியப்பட்டால், உடனடியாக பற்றவைப்பு அமைப்பு கூறுகளை மாற்ற வேண்டாம், அல்லது கார்பரேட்டரை பிரித்தெடுக்க வேண்டாம். முதலில், பேட்டரியில் இருந்து மின்னழுத்தம் சுருள், விநியோகஸ்தர், விநியோகஸ்தர், தீப்பொறி பிளக்குகளுக்கு வழங்கப்படுவதை உறுதிசெய்க. அதன் பிறகு, நீங்கள் ஏற்கனவே எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் கார்பூரேட்டரைக் கண்டறிய ஆரம்பிக்கலாம்.

நிலையற்ற சும்மா

இந்த வழக்கில், செயலிழப்பு இரண்டு அமைப்புகளில் உள்ள சிக்கல்களாலும் ஏற்படலாம்: சக்தி மற்றும் பற்றவைப்பு. இந்த அறிகுறியுடன் கூடிய வழக்கமான முறிவுகள் பின்வருமாறு:

கார்பூரேட்டர் சோலனாய்டு வால்வின் தோல்வி;
கார்பூரேட்டருக்கு நுழைவாயிலில் எரிபொருள் வடிகட்டியின் அடைப்பு;
எரிபொருள் அல்லது ஏர் ஜெட்களின் அடைப்பு;
எரிபொருள்-காற்று கலவையின் தரம் மற்றும் அளவு ஒழுங்குமுறை மீறல்;
ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தீப்பொறி பிளக்குகளின் தோல்வி;
பற்றவைப்பு விநியோகஸ்தர், விநியோகஸ்தர் கவர், ஸ்லைடர் ஆகியவற்றின் தொடர்புகளை எரித்தல்;
ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளின் மின்னோட்டத்தை சுமந்து செல்லும் மையத்தின் (இன்சுலேஷன் முறிவு) உடைப்பு.

இங்கே, முந்தைய வழக்கைப் போலவே, பற்றவைப்பு அமைப்பைச் சரிபார்த்து சிக்கலைத் தேடத் தொடங்குவது நல்லது.

குறைக்கப்பட்ட இயந்திர சக்தி

இதன் காரணமாக மின் அலகு அதன் சக்தி பண்புகளை இழக்கக்கூடும்:

எரிபொருள் பம்பின் செயலிழப்பு;
எரிபொருள் வடிகட்டி அல்லது எரிபொருள் வரியின் அடைப்பு;
எரிபொருள்-காற்று கலவையின் தரத்தின் ஒழுங்குமுறை மீறல்;
பிரேக்கரின் தொடர்புகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியை அதிகரிக்கும்;
வால்வு நேரம் அல்லது பற்றவைப்பு நேரத்தின் தவறான சரிசெய்தல்;
பிஸ்டன் குழுவின் உறுப்புகளின் உடைகள்.

பவர் யூனிட்டின் சக்தி மற்றும் இழுவை பண்புகளில் குறைவு கண்டறியப்பட்டால், முதலில் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறை இயக்ககத்தின் மதிப்பெண்கள் பொருந்துமா, மேலும் பற்றவைப்பு நேரம் சரியாக அமைக்கப்பட்டதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். அடுத்து, விநியோகஸ்தரின் தொடர்புகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி சரியாகச் சரி செய்யப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். அதன் பிறகு, நீங்கள் ஏற்கனவே எரிபொருள் பம்ப், வடிகட்டி மற்றும் கார்பூரேட்டரை சரிபார்க்க ஆரம்பிக்கலாம். எஞ்சின் சக்தியில் ஒரு துளி வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து தடிமனான வெள்ளை புகையுடன் இருந்தால், காற்று வடிகட்டி வீட்டில் எண்ணெய் குழம்பின் தோற்றம், இது பிஸ்டன் குழுவின் பாகங்களுக்கு உடைகள் அல்லது சேதத்தின் தெளிவான அறிகுறியாகும்.

வெப்பமடைவதை

காரின் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் அமைந்துள்ள வெப்பநிலை அளவீட்டில் அம்புக்குறியின் நடத்தையை கவனிப்பதன் மூலம் சாதாரண வெப்பநிலை ஆட்சியின் மீறல் கண்டறியப்படலாம். அதிக வெப்பமடையும் போது, அது அளவுகோலின் சிவப்பு பகுதிக்கு நகரும். மிகவும் சிக்கலான சந்தர்ப்பங்களில், குளிரூட்டி வெறுமனே கொதிக்கிறது. எந்த சூழ்நிலையிலும் இதுபோன்ற செயலிழப்புடன் வாகனம் ஓட்டக்கூடாது. இது தவிர்க்க முடியாமல் குறைந்தபட்சம், சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை எரிக்க வழிவகுக்கும்.

என்ஜின் அதிக வெப்பம் பின்வரும் காரணங்களால் ஏற்படலாம்:

தெர்மோஸ்டாட் செயலிழப்பு (குளிரூட்டும் ரேடியேட்டர் மூலம் திரவத்தின் இயக்கத்தைத் தடுப்பது);
நீர் பம்ப் (பம்ப்) முறிவு;
அமைப்பில் குளிரூட்டியின் குறைந்த அளவு (அழுத்தம், குளிரூட்டி கசிவு);
ரேடியேட்டரின் திறமையற்ற செயல்பாடு (குழாய்களின் அடைப்பு, வெளிப்புற லேமல்லாக்கள்);
உடைந்த ரேடியேட்டர் ஃபேன் டிரைவ் பெல்ட்.

காரின் எஞ்சின் அதிக வெப்பமடையத் தொடங்கியதைக் கண்டறிந்த பிறகு, முதல் படி விரிவாக்க தொட்டியில் குளிரூட்டும் அளவை சரிபார்க்க வேண்டும். அடுத்து, தெர்மோஸ்டாட் ஒரு பெரிய வட்டத்திற்கு திறக்கப்படுகிறதா என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, ரேடியேட்டர் குழாய்களைத் தொடவும். ஒரு சூடான இயந்திரத்துடன், அவர்கள் இருவரும் சூடாக இருக்க வேண்டும். மேல் பகுதி சூடாகவும், கீழே குளிர்ச்சியாகவும் இருந்தால், தெர்மோஸ்டாட் பழுதடைந்து, மாற்றப்பட வேண்டும்.

பம்பின் செயலிழப்பை அகற்றாமல் தீர்மானிக்க கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, எனவே இந்த விருப்பம் கடைசியாக விடப்படுகிறது. ஆனால் விசிறியின் செயல்திறனை தீர்மானிக்க எளிதானது. "பைசாவில்" அது ஒரு நிரந்தர இயக்கி உள்ளது. அதன் தூண்டுதல் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பியிலிருந்து V-பெல்ட்டால் இயக்கப்படுகிறது. மூலம், இந்த பெல்ட் தண்ணீர் பம்பின் செயல்பாட்டையும் உறுதி செய்கிறது, எனவே அது உடைந்தால், குளிரூட்டும் முறையின் இரண்டு முனைகள் ஒரே நேரத்தில் தோல்வியடையும்.

இயந்திரத்தில் வெளிப்புற ஒலிகள்

கார் எஞ்சின் என்பது ஒரு சிக்கலான பொறிமுறையாகும், இது செயல்பாட்டின் போது பலவிதமான ஒலிகளை உருவாக்குகிறது. ஆற்றல் அலகு செயலிழப்பைக் காது மூலம் தீர்மானிக்காத ஒரு நபருக்கு சாத்தியமில்லை, ஆனால் ஒரு நிபுணர், கூடுதல் உபகரணங்கள் இல்லாமல் கூட, எந்த வகையான ஒலி மிதமிஞ்சியது மற்றும் எந்த வகையான முறிவைக் குறிக்கிறது என்பதை உங்களுக்குச் சொல்ல முடியும். VAZ 2101 க்கு, பின்வரும் வெளிப்புற ஒலிகளை வேறுபடுத்தி அறியலாம்:

வால்வுகள் தட்டுங்கள்;
முக்கிய அல்லது இணைக்கும் கம்பி தாங்கு உருளைகளைத் தட்டுதல்;
பிஸ்டன் ஊசிகளின் சத்தம்;
நேரச் சங்கிலியின் உரத்த சலசலப்பு.

வால்வு பொறிமுறையில் அதிகரித்த அனுமதி, வால்வு நீரூற்றுகள், அணிந்த கேம்ஷாஃப்ட் கேம்கள் ஆகியவற்றின் காரணமாக வால்வு தட்டுதல் ஏற்படலாம். வால்வுகளை சரிசெய்தல், நீரூற்றுகளை மாற்றுதல், கேம்ஷாஃப்ட்டை மீட்டமைத்தல் அல்லது மாற்றுதல் ஆகியவற்றால் இதேபோன்ற சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் மெயின் மற்றும் இணைக்கும் ராட் தாங்கு உருளைகளும் தட்டும் ஒலிகளை உருவாக்கலாம். இத்தகைய செயலிழப்பு அமைப்பில் குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தம், லைனர்கள் மற்றும் இணைக்கும் ராட் ஜர்னல்களுக்கு இடையில் அதிகரித்த அனுமதி மற்றும் தாங்கு உருளைகளின் கடுமையான உடைகள் ஆகியவற்றைக் குறிக்கலாம்.

பிஸ்டன் ஊசிகள் பொதுவாக ஒரு காரணத்திற்காக தட்டுகின்றன - தவறாக அமைக்கப்பட்ட பற்றவைப்பு கோணம். அவற்றின் தட்டுதல் காற்று-எரிபொருள் கலவையானது மிக விரைவாக எரிகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது, இது எரிப்பு அறைகளில் வெடிக்கும் செயல்முறையை ஏற்படுத்துகிறது. விநியோகஸ்தரை கடிகார திசையில் திருப்புவதன் மூலம் பற்றவைப்பை சிறிது "தாமதம்" செய்தால் போதும், சிக்கல் மறைந்துவிடும்.

வாகனம் ஓட்டும்போது டைமிங் செயின் சலசலக்காமல் இருக்க முடியாது, ஆனால் அதிக உரத்த சத்தம் நீட்சி அல்லது டம்பர் உடைந்ததற்கான அறிகுறியாகும். டம்பர் அல்லது டென்ஷனர் ஷூவை மாற்றுவதன் மூலம் அத்தகைய முறிவு நீக்கப்படுகிறது.

VAZ 2101 இக்னிஷன் சிஸ்டம் பற்றி மேலும் அறிக: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

தடித்த வெள்ளை வெளியேற்றம்

வறண்ட காலநிலையில் சேவை செய்யக்கூடிய இயந்திரம் நடைமுறையில் புகைபிடிக்காது. உறைபனி அல்லது மழையில், மின்தேக்கி காரணமாக வெளியேற்றமானது குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அடர்த்தியாகிறது. இது முற்றிலும் சாதாரணமானது. ஆனால் தடிமனான வெள்ளை (சில சந்தர்ப்பங்களில் நீல நிற) புகை வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து வெளியேறினால், வானிலையைப் பொருட்படுத்தாமல், பெரும்பாலும் பிஸ்டன் மோதிரங்களில் தேய்மானம் இருக்கலாம், மேலும் சிலிண்டர் சுவர்களுடன் பிஸ்டன்களும் இருக்கலாம். இந்த வழக்கில், எண்ணெய் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைந்து எரிகிறது, மேலும் எரிக்காதது கார்பூரேட்டர் வழியாக காற்று வடிகட்டி வீட்டிற்குள் வெளியேற்றப்படுகிறது. எரிந்த கிரீஸ் தான் அதே வெள்ளை புகையை உருவாக்குகிறது. கூடுதலாக, பிஸ்டன் குழுவின் பாகங்கள் அணியும் போது, வெளியேற்ற வாயுக்கள் உயவு அமைப்பில் நுழையலாம், அங்கு அதிகப்படியான அழுத்தத்தை உருவாக்குகின்றன. இதன் விளைவாக, எண்ணெய் டிப்ஸ்டிக் துளை வழியாக கூட வெளியேறலாம். ஒரே ஒரு வழி உள்ளது - என்ஜின் மாற்றியமைத்தல்.

ஆனால் அதெல்லாம் இல்லை. வெள்ளை வெளியேற்றம் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் சேதத்தின் அறிகுறியாகும், இதில் குளிரூட்டும் ஜாக்கெட்டில் சுற்றும் குளிரூட்டி எரிப்பு அறைகளுக்குள் நுழைகிறது. இந்த செயலிழப்பு எப்போதும் விரிவாக்க தொட்டியில் நுழையும் வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் இருக்கும். எனவே, நீங்கள் வெள்ளை புகையைக் கண்டால், தொட்டியைப் பார்க்க மிகவும் சோம்பேறியாக இருக்காதீர்கள். வெளியேற்றம் மற்றும் காற்று குமிழ்களின் வாசனையானது முறிவைத் தேடி சரியான திசையில் உங்களைச் சுட்டிக்காட்டும்.

இயந்திர பழுது VAZ 2101

பிஸ்டன் குழுவின் உறுப்புகள் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் பகுதிகளை மாற்றுவதுடன் தொடர்புடைய "பென்னி" சக்தி அலகு பழுதுபார்ப்பு, அது காரில் இருந்து அகற்றப்பட்ட பிறகு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கியர்பாக்ஸைப் பொறுத்தவரை, அதை அகற்ற முடியாது. கியர்பாக்ஸ் இல்லாமல் மோட்டாரை அகற்றுவதற்கான எளிதான வழியைக் கவனியுங்கள்.

VAZ 2101 இயந்திரத்தை அகற்றுதல்

VAZ 2101 இயந்திரத்தை அகற்ற, உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

ஒரு பார்வை துளை மற்றும் ஒரு ஏற்றம் (தூக்கும் சாதனம்) கொண்ட கேரேஜ்;
wrenches மற்றும் screwdrivers ஒரு தொகுப்பு;
குறைந்தபட்சம் 5 லிட்டர் அளவு கொண்ட குளிரூட்டியை சேகரிப்பதற்கான கொள்கலன்;
மார்க்கர் அல்லது சுண்ணாம்பு துண்டு;
என்ஜின் பெட்டியிலிருந்து இயந்திரத்தை அகற்றும்போது காரின் முன் ஃபெண்டர்களைப் பாதுகாக்க இரண்டு பழைய போர்வைகள் (கவர்கள்).

வேலை வரிசை பின்வருமாறு:

நாங்கள் காரை ஆய்வு துளைக்கு ஓட்டுகிறோம்.
கார் பாடியிலிருந்து ஹூட்டை துண்டிக்கிறோம், அதன் கொட்டைகளை விதானங்களுக்கு அவிழ்த்து விடுகிறோம். ஹூட்டின் இடைவெளிகளை அமைப்பதன் மூலம் பின்னர் பாதிக்கப்படக்கூடாது என்பதற்காக, அதை அகற்றுவதற்கு முன், ஒரு மார்க்கருடன் விளிம்புடன் விதானங்களை வட்டமிடுகிறோம். இந்த மதிப்பெண்கள் பேட்டை முன்பு இருந்த நிலையில் நிறுவ உதவும்.
நாங்கள் காரின் முன் ஃபெண்டர்களை ஒரு போர்வையால் மூடுகிறோம்.
வடிகால் செருகியை அவிழ்த்து, அதன் கீழ் முன்பே தயாரிக்கப்பட்ட உலர்ந்த கொள்கலனை மாற்றுவதன் மூலம் சிலிண்டர் தொகுதியிலிருந்து குளிரூட்டியை வடிகட்டுகிறோம்.
இயந்திரத்தை அகற்றுவதற்கு முன், குளிரூட்டியை வடிகட்ட மறக்காதீர்கள்
இருபுறமும் ரேடியேட்டருக்கு செல்லும் குழாய்களில் கவ்விகளை தளர்த்துகிறோம். நாங்கள் முனைகளை அகற்றி, பக்கவாட்டில் அகற்றுவோம்.
குழாய்களை அகற்ற, நீங்கள் அவற்றின் கட்டுகளின் கவ்விகளை தளர்த்த வேண்டும்.
தீப்பொறி பிளக்குகள், விநியோகஸ்தர், எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் ஆகியவற்றிலிருந்து கம்பிகளைத் துண்டித்து, அவற்றை அகற்றவும்.
எரிபொருள் வரிகளில் உள்ள கவ்விகளை தளர்த்தவும். நெடுஞ்சாலையில் இருந்து எரிபொருள் பம்ப், வடிகட்டி மற்றும் கார்பூரேட்டருக்கு செல்லும் குழல்களை அகற்றுவோம்.
எரிபொருள் கோடுகள் கவ்விகளால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன
ஸ்டுட்களில் உள்ள இரண்டு கொட்டைகளை அவிழ்த்து வெளியேற்றும் பன்மடங்கிலிருந்து உட்கொள்ளும் குழாயைத் துண்டிக்கிறோம்.
உட்கொள்ளும் குழாயைத் துண்டிக்க, இரண்டு கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்
பேட்டரியிலிருந்து டெர்மினல்களைத் துண்டித்து அதை அகற்றவும்.
ஸ்டார்ட்டரைப் பாதுகாக்கும் மூன்று கொட்டைகளைத் தளர்த்தவும். நாங்கள் ஸ்டார்ட்டரை அகற்றுவோம், அதை அகற்றுவோம்.
ஸ்டார்டர் மூன்று கொட்டைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
இயந்திரத்திற்கு கியர்பாக்ஸைப் பாதுகாக்கும் இரண்டு மேல் போல்ட்களை நாங்கள் அவிழ்த்து விடுகிறோம்.
கியர்பாக்ஸின் மேல் பகுதி இரண்டு போல்ட் மூலம் சரி செய்யப்பட்டது
ஹீட்டர் ரேடியேட்டர் குழாய்களின் கவ்விகளை தளர்த்தவும். குழாய்களைத் துண்டிக்கவும்.
அடுப்பு குழாய்களும் கவ்விகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
கார்பூரேட்டரில் த்ரோட்டில் மற்றும் ஏர் டேம்பர் டிரைவ்களை அகற்றுகிறோம்.
நாங்கள் ஆய்வு துளைக்குள் சென்று கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டரை அகற்றுவோம். இதைச் செய்ய, இணைக்கும் வசந்தத்தை அகற்றி, அதன் கட்டத்தின் இரண்டு போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள். சிலிண்டரை ஒதுக்கி வைக்கவும்.
இரண்டு கீழ் கியர்பாக்ஸ் மவுண்டிங் போல்ட்களை அகற்றவும்.
கியர்பாக்ஸ் இரண்டு போல்ட்களுடன் கீழே இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
பாதுகாப்பு அட்டையைப் பாதுகாக்கும் நான்கு திருகுகளை நாங்கள் அவிழ்த்து விடுகிறோம்.
அட்டை நான்கு போல்ட்களால் பிடிக்கப்படுகிறது.
இயந்திரத்தை அதன் இரண்டு ஆதரவுகளுக்கும் பாதுகாக்கும் கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுகிறோம்.
இயந்திரம் இரண்டு ஆதரவுகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது
மின் அலகு மீது ஏற்றத்தின் பெல்ட்களை (சங்கிலிகள்) வீசுகிறோம். பிடிப்பின் நம்பகத்தன்மையை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம்.
நாங்கள் முதல் கியரை இயக்கி, மோட்டாரை ஒரு ஏற்றத்துடன் கவனமாக உயர்த்தத் தொடங்குகிறோம், அதை சிறிது அசைக்க முயற்சிக்கிறோம், வழிகாட்டிகளிலிருந்து அதை அகற்றுகிறோம்.
எஞ்சினை உயர்த்துவதற்கான எளிதான வழி மின்சார ஏற்றம்.
இயந்திரத்தை கவனமாக உயர்த்தி தரையில் குறைக்கவும். அதிக வசதிக்காக, அதை ஒரு மேஜை, பணிப்பெட்டி அல்லது பிற நிலைப்பாட்டில் நிறுவலாம்.

வீடியோ: VAZ 2101 இயந்திரத்தை எவ்வாறு அகற்றுவது

VAZ-2101 இயந்திரத்தை அகற்றுதல்.

இந்த வீடியோவை யூடியூப்பில் பாருங்கள்

இயர்பட்களை மாற்றுகிறது

லைனர்களை மாற்றுவதற்கு, உங்களுக்கு ரெஞ்ச்கள் மற்றும் ஸ்க்ரூடிரைவர்களின் தொகுப்பு, அதே போல் ஒரு முறுக்கு குறடு தேவைப்படும்.

மோதிரங்களை மாற்ற, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

அழுக்கு, எண்ணெய் சொட்டுகளிலிருந்து இயந்திரத்தை சுத்தம் செய்யவும்.
12 ஹெக்ஸ் குறடு மூலம் வடிகால் செருகியை அவிழ்த்து எண்ணெய் பாத்திரத்தில் இருந்து எண்ணெயை வடிகட்டவும்.
சம்பிலிருந்து எண்ணெயை வெளியேற்ற, நீங்கள் 12 ஹெக்ஸ் குறடு மூலம் பிளக்கை அவிழ்க்க வேண்டும்.
10 குறடு மூலம் அதன் சுற்றளவைச் சுற்றியுள்ள அனைத்து பன்னிரண்டு போல்ட்களையும் அவிழ்த்து பான் இணைப்பைத் துண்டிக்கவும்.
இயந்திரத்திலிருந்து கார்பூரேட்டர் மற்றும் பற்றவைப்பு விநியோகிப்பாளரை அகற்றவும்.
10 மிமீ சாக்கெட் குறடு பயன்படுத்தி, சிலிண்டர் ஹெட் கவரைப் பாதுகாக்கும் அனைத்து எட்டு நட்டுகளையும் அவிழ்த்து விடுங்கள்.
கவர் எட்டு போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
ஊசிகளிலிருந்து அட்டையை அகற்றவும்.
கவர் கேஸ்கெட்டை அகற்றவும்.
தலை மற்றும் கவர் இடையே ஒரு கேஸ்கெட் நிறுவப்பட்டுள்ளது
ஒரு பெரிய துளையிடப்பட்ட ஸ்க்ரூடிரைவர் அல்லது உளி பயன்படுத்தி, கேம்ஷாஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட் போல்ட்டின் பூட்டு வாஷரை வளைக்கவும்.
ஒரு மடிப்பு வாஷருடன் ஒரு போல்ட் மூலம் நட்சத்திரம் சரி செய்யப்படுகிறது
17 குறடு மூலம் போல்ட்டை அவிழ்த்து, துவைப்பிகள் மூலம் அகற்றவும்.
ஃபாஸ்டிங் போல்ட் 17 இன் விசையுடன் அவிழ்க்கப்பட்டது
10 குறடு மூலம் இரண்டு கொட்டைகளை அவிழ்த்து டைமிங் செயின் டென்ஷனரை அகற்றவும்.
டென்ஷனர் இரண்டு கொட்டைகளால் பிடிக்கப்படுகிறது.
சங்கிலியுடன் நட்சத்திரத்தைத் துண்டிக்கவும்.
13 சாக்கெட் குறடுகளைப் பயன்படுத்தி, கேம்ஷாஃப்ட் தாங்கி வீட்டுவசதியை (9 பிசிக்கள்) பாதுகாக்கும் கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
தாங்கி வீடு ஒன்பது போல்ட் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது.
கேம்ஷாஃப்டுடன் சேர்ந்து ஸ்டுட்களிலிருந்து வீட்டை அகற்றவும்.
14 குறடு பயன்படுத்தி, இணைக்கும் கம்பி தொப்பி கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
ஒவ்வொரு அட்டையும் இரண்டு கொட்டைகளால் பிடிக்கப்படுகிறது.
செருகல்களுடன் அட்டைகளை அகற்றவும்.
புஷிங்ஸ் இணைக்கும் கம்பி தொப்பிகளின் கீழ் அமைந்துள்ளது.
கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து அனைத்து இணைக்கும் தண்டுகளையும் துண்டிக்கவும், அனைத்து லைனர்களையும் அகற்றவும்.
17 குறடு பயன்படுத்தி, முக்கிய தாங்கி தொப்பிகளின் போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
தாங்கி தொப்பிகளை அகற்றி, உந்துதல் வளையங்களை வெளியே எடுக்கவும் (முன்புறம் எஃகு மற்றும் அலுமினியத்தின் கலவையால் ஆனது, பின்புறம் சின்டர் செய்யப்பட்ட உலோகத்தால் ஆனது).
ஏ - எஃகு-அலுமினியம், பி - செர்மெட்
கவர்கள் மற்றும் சிலிண்டர் தொகுதியிலிருந்து முக்கிய தாங்கி ஓடுகளை அகற்றவும்.
முக்கிய தாங்கி ஓடுகள் சிலிண்டர் தொகுதியில் அமைந்துள்ளன
கிரான்கேஸிலிருந்து கிரான்ஸ்காஃப்டை அகற்றி, மண்ணெண்ணெயில் கழுவவும், உலர்ந்த, சுத்தமான துணியால் துடைக்கவும்.
புதிய தாங்கு உருளைகள் மற்றும் உந்துதல் துவைப்பிகள் நிறுவவும்.
A - முக்கிய, B - இணைக்கும் கம்பி
கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முக்கிய மற்றும் இணைக்கும் ராட் ஜர்னல்களை என்ஜின் எண்ணெயுடன் உயவூட்டுங்கள், சிலிண்டர் தொகுதியில் கிரான்ஸ்காஃப்டை நிறுவவும்.
முக்கிய தாங்கி தொப்பிகளை நிறுவவும், ஒரு முறுக்கு குறடு மூலம் அவற்றின் போல்ட்களை இறுக்கவும், 68,4-84,3 Nm இல் இறுக்கமான முறுக்குவிசையை கவனிக்கவும்.
கிரான்ஸ்காஃப்டில் லைனர்களுடன் இணைக்கும் தண்டுகளை நிறுவவும். திருகு மற்றும் நட்களை 43,4 - 53,4 Nm வரை இறுக்கவும்.
தலைகீழ் வரிசையில் இயந்திரத்தை மீண்டும் இணைக்கவும்.

VAZ 2101 கார்பூரேட்டரைப் பற்றி மேலும்: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

பிஸ்டன் மோதிரங்களை மாற்றுதல்

மோதிரங்களை மாற்ற, உங்களுக்கு அதே கருவிகள் தேவைப்படும், ஒரு பணிப்பெட்டியுடன் கூடிய வைஸ், அத்துடன் நிறுவலின் போது பிஸ்டன்களை சுருக்க ஒரு சிறப்பு மாண்ட்ரல்.