VAZ 2101 கியர்பாக்ஸின் நியமனம், பராமரிப்பு மற்றும் பழுது: புகைப்படங்கள் மற்றும் வீடியோக்களுடன் படிப்படியான வழிமுறைகள்
உள்ளடக்கம்
VAZ 2101, மற்ற கார்களைப் போலவே, கியர்பாக்ஸுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அலகுடன் வாகனத்தின் செயல்பாட்டின் போது, பல்வேறு சிக்கல்கள் ஏற்படலாம், இது நிபுணர்களின் உதவியை நாடாமல் நீங்களே சரிசெய்யலாம். சில முறிவுகளின் நிகழ்வுகளின் தன்மை மற்றும் அவற்றை அகற்றுவதற்கான செயல்களின் வரிசையை அறிந்து கொள்வது முக்கியம்.
சோதனைச் சாவடி VAZ 2101 - நோக்கம்
கியர்பாக்ஸ் (கியர்பாக்ஸ்) VAZ 2101 காரின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்றாகும். இயந்திர கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து வரும் முறுக்குவிசையை மாற்றி அதை டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு அனுப்புவதே பொறிமுறையின் நோக்கம்.
சாதனம்
"பென்னி" இல் நான்கு முன்னோக்கி கியர்கள் மற்றும் ஒரு தலைகீழ் பெட்டி நிறுவப்பட்டது. கேபினில் அமைந்துள்ள கியர்ஷிஃப்ட் கைப்பிடியை நகர்த்துவதன் மூலம் நிலைகளுக்கு இடையில் மாறுதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. உற்பத்தி நேரத்தில், இந்த வகை கியர்பாக்ஸ் சிறந்த ஒன்றாக கருதப்பட்டது, இது குறைந்தபட்ச இழப்புகள் காரணமாக இருந்தது. பெட்டியின் முக்கிய கூறுகள் கிரான்கேஸ், மாறுதல் பொறிமுறை மற்றும் மூன்று தண்டுகள்:
- முதன்மை;
- இரண்டாம் நிலை;
- இடைநிலை.
பெட்டியில் நிறைய கூறுகள் உள்ளன, ஆனால் சட்டசபை ஒப்பீட்டளவில் சிறிய பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது. இயந்திரத்திலிருந்து பெட்டியைத் துண்டிக்க, இணைப்பு கிளட்ச் மூலம் செய்யப்படுகிறது. யூனிட்டின் உள்ளீட்டு தண்டு ஸ்ப்லைன்களைக் கொண்டுள்ளது, இதன் மூலம் அது ஃபெர்டு (இயக்கப்படும் வட்டு) உடன் ஈடுபடுகிறது. உள்ளீட்டு தண்டு தாங்கும் கூட்டங்களில் பெட்டியின் உள்ளே பொருத்தப்பட்டுள்ளது: முன் ஒன்று கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, பின்புறம் பெட்டி கிரான்கேஸில் அமைந்துள்ளது.
உள்ளீட்டு தண்டின் தலைகீழ் முனை ஒரு நட்சத்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது தண்டுடன் ஒரு துண்டு பகுதியாகும் மற்றும் இடைநிலை தண்டுடன் (promshaft) ஈடுபட்டுள்ளது. பெட்டி உடலில் இருந்து கிரீஸ் கசிவு தடுக்க, பின்புற தாங்கி உறுப்பு ஒரு காலர் கொண்டு சீல். இரண்டாம் நிலை தண்டின் இறுதிப் பகுதி முதன்மையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
VAZ 2101 டைமிங் செயின் டிரைவ் பற்றிய விவரங்கள்: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html
இரண்டாம் நிலை தண்டின் மையமானது மூன்று தாங்கு உருளைகளால் செய்யப்படுகிறது, ஒரே நேரத்தில் அதன் ஃபாஸ்டென்ஸை வழங்குகிறது. ஒரு ஊசி முன்னால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது உள்ளீட்டு தண்டின் முடிவில் அமைந்துள்ளது. இரண்டாவது பந்து வகை தாங்கி இடைநிலை மற்றும் 1 வது கியருக்கு பின்னால் அமைந்துள்ளது. மூன்றாவது தாங்கி ஒரு பந்து தாங்கி ஆகும், இது இரண்டாம் நிலை தண்டுக்கு பின்னால் உள்ள பெட்டியின் உறையில் அமைந்துள்ளது. ப்ரோம்ஷாஃப்ட் இரண்டு முந்தைய தண்டுகளுக்கு கீழே அமைந்துள்ளது. அதனுடன் அதே மட்டத்தில் காரை பின்னோக்கி நகர்த்த அனுமதிக்கும் ஒரு முனை உள்ளது.
Технические характеристики
கார் வெவ்வேறு வேகத்தில் செல்ல, VAZ 2101 பெட்டியில் உள்ள ஒவ்வொரு கியருக்கும் அதன் சொந்த கியர் விகிதங்கள் உள்ளன, இது கியர் அதிகரிக்கும் போது குறைகிறது:
- முதலாவது 3,753;
- இரண்டாவது - 2,303;
- மூன்றாவது - 1,493;
- நான்காவது - 1,0;
- பின் - 3,867.
கியர் விகிதங்களின் இத்தகைய சேர்க்கைகள் முதல் கட்டத்தில் அதிக இழுவை மற்றும் நான்காவது அதிகபட்ச வேகத்தை வழங்குகின்றன. அலகு செயல்பாட்டின் போது சத்தத்தை குறைக்க, இயந்திரம் முன்னோக்கி நகரும் போது வேலை செய்யும் பெட்டியின் அனைத்து கியர்களும் சாய்ந்த பற்களால் செய்யப்படுகின்றன. தலைகீழ் கியர்கள் நேரான பல் வகையைக் கொண்டுள்ளன. குறைந்த அழுத்தத்துடன் (புடைப்புகள்) கட்டுப்பாடு மற்றும் கியர் மாற்றங்களை எளிதாக உறுதிப்படுத்த, முன்னோக்கி கியர்கள் ஒத்திசைவு வளையங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
VAZ 2101 இல் என்ன சோதனைச் சாவடியை வைக்க வேண்டும்
VAZ 2101 இல், நீங்கள் பெட்டிகளுக்கு பல விருப்பங்களை வைக்கலாம். அவர்களின் தேர்வு பின்பற்றப்பட்ட இலக்குகளைப் பொறுத்தது, அதாவது, காரின் உரிமையாளர் எதை அடைய விரும்புகிறார்: அதிக இழுவை, இயக்கவியல் அல்லது உலகளாவிய கார் தேவை. கியர்பாக்ஸ்களுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு கியர் விகிதங்களில் உள்ள வேறுபாடு.
மற்றொரு VAZ மாதிரியிலிருந்து
ரியர்-வீல் டிரைவ் ஜிகுலி அதன் வெளியீட்டின் விடியலில், குறிப்பாக, VAZ 2101/02, ஒரே ஒரு பெட்டியுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது - 2101 (அவற்றில் தலைகீழ் ஒளி சுவிட்ச் இல்லை). இதேபோன்ற கியர்பாக்ஸ் 21011, 21013, 2103 இல் நிறுவப்பட்டது. 1976 இல், ஒரு புதிய அலகு 2106 மற்ற கியர் விகிதங்களுடன் தோன்றியது. அவை VAZ 2121 உடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. 1979 இல், மற்றொரு கியர்பாக்ஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது - 2105 அதன் கியர் விகிதங்களுடன், 2101 மற்றும் 2106 க்கு இடையில் இடைநிலையாக இருந்தது. 2105 பெட்டியை எந்த கிளாசிக் ஜிகுலி மாடலிலும் பயன்படுத்தலாம்.
VAZ 2101 க்கு எந்த பெட்டியை தேர்வு செய்வது? 2105 கியர்பாக்ஸ் மிகவும் பல்துறை என்று கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது மதிப்பு.கியர்பாக்ஸ்களை உருவாக்கும் போது, நம்பகத்தன்மை, பொருளாதாரம் மற்றும் இயக்கவியல் ஆகியவற்றுக்கு இடையே சமரச அளவுருக்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. எனவே, நீங்கள் VAZ 2106 இல் பெட்டி 2101 ஐ வைத்தால், காரின் இயக்கவியல் மேம்படும், ஆனால் பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸின் சேவை வாழ்க்கை குறையும். மாறாக, கியர்பாக்ஸை "ஆறு" இலிருந்து "பென்னி" க்கு அமைத்தால், முடுக்கம் மெதுவாக இருக்கும். மற்றொரு விருப்பம் உள்ளது - VAZ 2101 ஐ ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் 21074 உடன் சித்தப்படுத்துங்கள். இதன் விளைவாக, எரிபொருள் நுகர்வு சற்று குறையும், அதிக வேகத்தில் இயந்திரத்தின் சுமை குறையும். இருப்பினும், அத்தகைய பெட்டியுடன் கூடிய “பென்னி” இயந்திரம் ஏறுவதில் மோசமாக இழுக்கும் - நீங்கள் நான்காவது கியருக்கு மாற வேண்டும்.
கியர்பாக்ஸ் VAZ 2101 இன் செயலிழப்புகள்
VAZ 2101 கியர்பாக்ஸ் நம்பகமான அலகு ஆகும், ஆனால் இந்த மாதிரியின் பல கார்கள் தற்போது நிறைய மைலேஜ்களைக் கொண்டிருப்பதால், ஒன்று அல்லது மற்றொரு முறிவின் வெளிப்பாட்டில் ஒருவர் ஆச்சரியப்படக்கூடாது. இதன் அடிப்படையில், "பென்னி" கியர்பாக்ஸின் மிகவும் பொதுவான செயலிழப்புகளை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
பரிமாற்றம் சேர்க்கப்படவில்லை
VAZ 2101 பெட்டியில் தோன்றக்கூடிய செயலிழப்புகளில் ஒன்று கியர்களை இயக்காதது. பிரச்சனை பல காரணிகளால் இருக்கலாம். கிளாசிக் ஜிகுலி மாடல்களில், கியர்கள் ஹைட்ராலிக் முறையில் ஈடுபட்டுள்ளன, அதாவது மிதி அழுத்தும் போது, திரவம் வேலை செய்யும் சிலிண்டரின் பிஸ்டனைத் தள்ளுகிறது, இது கிளட்ச் ஃபோர்க்கின் இயக்கம் மற்றும் வட்டு பின்வாங்கலுக்கு வழிவகுக்கிறது. சிலிண்டர் கசிவு ஏற்பட்டால், கியர்கள் இயக்கப்படாது, ஏனெனில் முட்கரண்டி நகராது. இந்த வழக்கில், ஹூட்டின் கீழ் தொட்டியில் திரவ அளவை சரிபார்த்து, கசிவுகளுக்கான அமைப்பை ஆய்வு செய்வது அவசியம்.
மிகவும் அரிதான வழக்கு, ஆனால் இன்னும் நடைபெறுகிறது, கிளட்ச் ஃபோர்க்கின் தோல்வி: பகுதி உடைந்து போகலாம். ஒரு சாத்தியமான காரணம் தயாரிப்பின் மோசமான தரம். சிக்கலை சரிசெய்ய, நீங்கள் பிளக்கை மாற்ற வேண்டும். கிளட்ச் இதழ்களை அழுத்துவதன் மூலம், ஃப்ளைவீல் மற்றும் கூடையிலிருந்து வட்டைத் துண்டிக்கும் வெளியீட்டு தாங்கியைப் பற்றியும் மறந்துவிடாதீர்கள். ஒரு தாங்கி தோல்வியுற்றால், கியர்களை மாற்றுவது சிக்கலாகிவிடும். கூடுதலாக, சிறப்பியல்பு ஒலிகள் (விசில், நொறுக்குதல்) இருக்கலாம்.
பட்டியலிடப்பட்ட காரணங்களுக்கு கூடுதலாக, கியர்களை மாற்றுவதில் உள்ள சிக்கல் கியர்பாக்ஸ் ஒத்திசைவுகளுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். என்ஜின் இயங்கும் போது கியர்களை ஈடுபடுத்த முடியாவிட்டால் அல்லது மாற்றுவது கடினமாக இருந்தால், சின்க்ரோனைசர்கள் தான் காரணம். இந்த கியர்கள் தேய்ந்து போனால், இயக்குவது முற்றிலும் சாத்தியமற்றதாக இருக்கலாம். சிக்கலை சரிசெய்ய, பாகங்களை கட்டாயமாக மாற்ற வேண்டும். கூடுதலாக, கியர்களின் செயல்பாட்டுடன் கூடிய நுணுக்கங்கள் கிளட்ச் பொறிமுறையின் (கூடை அல்லது வட்டு) உடைகள் காரணமாக இருக்கலாம்.
பரிமாற்றத்தை நாக் அவுட் செய்கிறது
VAZ 2101 இல், பரிமாற்றங்கள் சில நேரங்களில் தன்னிச்சையாக அணைக்கப்படலாம், அதாவது அவை நாக் அவுட் செய்யப்படுகின்றன, இதற்கு பல நியாயங்கள் உள்ளன. கியர்பாக்ஸின் வெளியீட்டு தண்டு மீது தளர்வான விளிம்பு நட்டு ஒரு காரணம். கியர்பாக்ஸின் கடுமையான செயல்பாட்டின் விளைவாக சிக்கல் தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, கிளட்ச் மிதி, டைனமிக் டிரைவிங் மற்றும் கிளட்சை முழுவதுமாக துண்டிக்காததன் மூலம் கூர்மையாக தொடங்கும் போது. அத்தகைய சவாரி விளைவாக, பெட்டியின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து உறுப்புகளின் உடைகள் துரிதப்படுத்தப்படுகின்றன: ஒத்திசைவு மோதிரங்கள், கியர் பற்கள், பட்டாசுகள், ஃபிக்சிங் ஸ்பிரிங்ஸ், தாங்கு உருளைகள்.
ஃபிளேன்ஜ் நட்டு வெளியிடப்பட்ட பிறகு, இலவச விளையாட்டு (பின்னடைவு) தோன்றுகிறது, இது கியர்களின் அதிர்ச்சி ஈடுபாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது. இதன் விளைவாக, முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் கியர்களின் தன்னிச்சையான விலகல் ஏற்படுகிறது. கூடுதலாக, கியர் ஷிஃப்டிங்கிற்குப் பொறுப்பான ஃபோர்க்ஸ் அணியும்போது படிகள் நாக் அவுட் ஆகலாம். இது தண்டுகளுக்கான இருக்கைகளின் வளர்ச்சியையும், அதே போல் நீரூற்றுகள் மற்றும் பந்துகளையும் உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும்.
சத்தம், பெட்டியில் நெருக்கடி
VAZ 2101 கியர்பாக்ஸுடன் சில நுணுக்கங்களின் நிகழ்வு பொறிமுறை உறுப்புகளின் (உடைப்பு அல்லது உடைகள்) செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது. செயலிழப்பின் தன்மையைப் பொறுத்து, பெட்டி சத்தம் போடலாம் மற்றும் வெவ்வேறு வழிகளில் சத்தம் போடலாம். சத்தத்தின் முக்கிய காரணங்கள்:
- குறைந்த எண்ணெய் நிலை;
- தாங்கி உடைகள்;
- முக்கிய கியரின் பெரிய வெளியீடு.
VAZ 2101 பெட்டியின் கிரான்கேஸில் ஒரு லூப்ரிகண்டாக, கியர் எண்ணெய் உள்ளது, இது பாகங்களை உயவூட்டுவதற்கும் உராய்வைக் குறைப்பதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. காரின் செயல்பாட்டின் போது சத்தம் தோன்றினால், இது மசகு எண்ணெய் அளவு குறைவதை அல்லது அதன் உராய்வு எதிர்ப்பு பண்புகளில் சரிவைக் குறிக்கலாம். மட்டத்தில் ஒரு வீழ்ச்சி எண்ணெய் முத்திரையின் தோல்விக்கு காரணமாக இருக்கலாம், இது பெட்டி கிரான்கேஸால் கவனிக்கப்பட முடியாது - அது எண்ணெயில் மூடப்பட்டிருக்கும். தாங்கு உருளைகள் அல்லது முக்கிய ஜோடிகளில் உள்ள உடைகள் காரணமாக சத்தம் தோன்றினால், பெட்டியை பிரித்து தோல்வியுற்ற பகுதிகளை மாற்றுவது அவசியம்.
சத்தத்திற்கு கூடுதலாக, காலப்போக்கில் "பென்னி" பெட்டியில் ஒரு நெருக்கடி தோன்றலாம், எடுத்துக்காட்டாக, கியர்களை வினாடியிலிருந்து முதலில் மாற்றும் போது. சின்க்ரோனைசரின் தோல்வியே சாத்தியமான காரணம். இந்தச் சிக்கல் பொதுவாக அதிக வேகத்தில் கீழ்நிலை மாற்றங்களுக்கு அடிக்கடி மாற்றங்களுடன் வெளிப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் உற்பத்தியாளர் குறைந்த வேகத்தில் இதுபோன்ற செயல்களைச் செய்ய பரிந்துரைக்கிறார். இந்த சூழ்நிலையிலிருந்து வெளியேறும் வழி, பெட்டியை பிரித்து, தொடர்புடைய கியரின் ஒத்திசைவை மாற்றுவதாகும். ஏதேனும் மாற்றங்களின் போது ஒரு நெருக்கடி தோன்றினால், அதன் காரணம் கிளட்ச் கூடையின் உடைகள் ஆகும், இது முழுமையற்ற கியர் ஈடுபாட்டிற்கும் அத்தகைய சிக்கலின் தோற்றத்திற்கும் வழிவகுக்கிறது.
சோதனைச் சாவடி VAZ 2101 பழுதுபார்ப்பு
VAZ 2101 கியர்பாக்ஸை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியம் சிறப்பியல்பு அறிகுறிகள் தோன்றும்போது மட்டுமே எழுகிறது: சத்தம், எண்ணெய் கசிவு, கியர்களை இயக்குவது அல்லது நாக் அவுட் செய்வது கடினம். ஒரு குறிப்பிட்ட சிக்கலின் காரணத்தை புரிந்து கொள்ளவும், தோல்வியுற்ற பகுதியை அடையாளம் காணவும், கியர்பாக்ஸ் காரில் இருந்து அகற்றப்பட வேண்டும். முதலில், அலகு அகற்றுவதற்கும் அதை பிரிப்பதற்கும் பொருத்தமான கருவிகள் மற்றும் பொருட்களைத் தயாரிப்பது அவசியம்:
- 10, 12, 13 க்கான சாக்கெட் அல்லது தொப்பி விசைகளின் தொகுப்பு;
- நீட்டிப்புகளுடன் கூடிய தலைகளின் தொகுப்பு;
- இடுக்கி;
- screwdrivers ஒரு தொகுப்பு;
- சாமணம்;
- சுத்தமான கந்தல்;
- பெட்டி நிலைப்பாடு;
- எண்ணெய் வடிகட்டும் புனல் மற்றும் கொள்கலன்.
சோதனைச் சாவடியை எவ்வாறு அகற்றுவது
பெட்டியை அகற்றுவது பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:
- நாங்கள் காரை பார்க்கும் துளை, ஓவர் பாஸ் அல்லது லிப்டில் நிறுவுகிறோம்.
- பேட்டரியிலிருந்து எதிர்மறை முனையத்தை அகற்றுகிறோம்.
- நாங்கள் கியர் லீவரை அழுத்தி, பூட்டுதல் ஸ்லீவின் துளைக்குள் ஒரு தட்டையான ஸ்க்ரூடிரைவரைச் செருகி, நெம்புகோலை அகற்ற அதை கீழே நகர்த்துகிறோம்.
ஷிப்ட் குமிழ் மீது அழுத்தும் போது, லாக்கிங் ஸ்லீவின் துளைக்குள் ஒரு தட்டையான ஸ்க்ரூடிரைவரைச் செருகவும் மற்றும் நெம்புகோலை அகற்ற அதை கீழே ஸ்லைடு செய்யவும் - வெளியேற்ற அமைப்பின் பின்புற மவுண்ட்டை நாங்கள் துண்டிக்கிறோம், பின்னர் வெளியேற்றும் குழாயிலிருந்து மஃப்லரைத் துண்டிக்கிறோம். இதைச் செய்ய, கியர்பாக்ஸுக்கு உட்கொள்ளும் குழாயைப் பாதுகாக்கும் கிளாம்பை அகற்றி, வெளியேற்ற அமைப்பின் ஃபாஸ்டென்சர்களை வெளியேற்றும் பன்மடங்குக்கு அவிழ்த்து விடுங்கள். நாங்கள் குழாயை கீழே இழுத்த பிறகு.வெளியேற்றும் குழாய் கொட்டைகள் மூலம் வெளியேற்ற பன்மடங்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது - அவற்றை அவிழ்த்து குழாயை கீழே இழுக்கவும்
- கிளட்ச் மெக்கானிசம் வீட்டுவசதியின் கீழ் ஃபாஸ்டனரை என்ஜின் தொகுதிக்கு அவிழ்த்து விடுகிறோம்.கிளட்ச் வீட்டுவசதியின் கீழ் ஃபாஸ்டென்சர்களை என்ஜின் தொகுதிக்கு அவிழ்த்து விடுகிறோம்
- கிளட்ச் ஹவுசிங்கில் இருந்து தரையையும், ரிவர்ஸ் லைட் சுவிட்சிலிருந்து கம்பியையும் துண்டிக்கவும்.
- கிளட்ச் ஃபோர்க்கிலிருந்து வசந்தத்தை அகற்றி, புஷரின் கோட்டர் முள் வெளியே எடுக்கிறோம், பின்னர், ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்துவிட்டு, கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டரை அகற்றுகிறோம்.கியர்பாக்ஸிலிருந்து கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டரை அவிழ்த்து, ஃபோர்க் காதில் இருந்து அகற்றி ஒதுக்கி வைக்கிறோம்
- ஏற்றத்தை அவிழ்த்துவிட்டு, கார்டன் பாதுகாப்பு அடைப்பை அகற்றவும்.கிம்பலை அகற்ற, நீங்கள் பாதுகாப்பு அடைப்பை அகற்ற வேண்டும்
- டிரைவிலிருந்து ஸ்பீடோமீட்டர் கேபிளை அவிழ்த்து விடுகிறோம்.ஸ்பீடோமீட்டர் டிரைவிலிருந்து ஸ்பீடோமீட்டர் கேபிளைத் துண்டிக்கவும்
- ரப்பர் இணைப்பை அகற்ற, நாங்கள் ஒரு சிறப்பு கவ்வியில் வைத்து அதை இறுக்குகிறோம், இது உறுப்பை அகற்றுவதற்கும் நிறுவுவதற்கும் உதவும்.
- நாங்கள் இணைப்பின் ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து, கார்டனைத் திருப்பி, போல்ட்களை அகற்றுவோம். நாங்கள் கிளட்ச் உடன் கார்டனைக் குறைத்து ஒதுக்கி வைக்கிறோம்.நெகிழ்வான இணைப்பை கார்டன் தண்டுடன் ஒன்றாகவும் அதிலிருந்து தனித்தனியாகவும் அகற்றலாம். இதை செய்ய, fastening கொட்டைகள் unscrewed மற்றும் போல்ட் நீக்கப்பட்டது.
- கிளட்ச் மெக்கானிசம் ஹவுசிங்கிற்கு ஸ்டார்டர் மவுண்டை அவிழ்த்து விடுகிறோம்.கிளட்ச் ஹவுசிங்கிற்கு ஸ்டார்ட்டரைக் கட்டுவதை நாங்கள் அவிழ்த்து விடுகிறோம், இதற்காக உங்களுக்கு 13 க்கு ஒரு சாவி மற்றும் தலை தேவை
- கிளட்ச் வீட்டுவசதியின் பாதுகாப்பு அட்டையை வைத்திருக்கும் போல்ட்களை நாங்கள் அவிழ்த்து விடுகிறோம்.கிளட்ச் பொறிமுறையின் கிரான்கேஸ் அட்டையை 10 விசையுடன் பாதுகாக்கும் நான்கு போல்ட்களை நாங்கள் அவிழ்த்து விடுகிறோம்
- நாங்கள் ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து, கியர்பாக்ஸ் குறுக்கு உறுப்பினரை அகற்றி, அலகு வைத்திருக்கிறோம்.கியர்பாக்ஸ் ஒரு குறுக்கு உறுப்பினருடன் கார் உடலில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது - அதை அகற்றவும்
- நாங்கள் பாக்ஸ் பாடியின் கீழ் ஒரு முக்கியத்துவத்தை மாற்றியமைத்து, ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து, கிளட்ச் மெக்கானிசம் ஹவுசிங் மூலம் சட்டசபையை அகற்றி, அதை இயந்திரத்தின் பின்புறத்திற்கு மாற்றுகிறோம். எனவே, உள்ளீட்டு தண்டு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ள முன் தாங்கி வெளியே வர வேண்டும்.கியர்பாக்ஸை அகற்றுவதற்கான கடைசி கட்டத்தில், யூனிட்டின் கீழ் ஒரு நிறுத்தம் வைக்கப்பட்டு, ஃபாஸ்டென்சர்கள் அவிழ்க்கப்படுகின்றன, அதன் பிறகு காரிலிருந்து சட்டசபை அகற்றப்படும்.
VAZ 2101 ஸ்டார்டர் சாதனத்தைப் பற்றி மேலும் அறிக: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html
வீடியோ: "கிளாசிக்" இல் சோதனைச் சாவடியை அகற்றுதல்
கியர்பாக்ஸை எவ்வாறு பிரிப்பது
பெட்டியின் பகுதிகளை சரிசெய்ய, அது பிரிக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் முதலில் நீங்கள் எண்ணெயை வடிகட்ட வேண்டும். பின்னர் நாங்கள் அலகு பிரிப்பதற்கு செல்கிறோம்:
- கிளட்ச் பொறிமுறையின் முட்கரண்டி மற்றும் வெளியீட்டு உறுப்பை நாங்கள் அகற்றுகிறோம்.
- கியர்பாக்ஸ் வீட்டிலிருந்து அழுக்கை சுத்தம் செய்து செங்குத்தாக வைக்கிறோம்.
- 13 தலையைப் பயன்படுத்தி, ஆதரவின் ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து, பின்னர் அதை அகற்றவும்.13 இன் தலையுடன், ஆதரவின் கட்டத்தை அவிழ்த்து அகற்றுவோம்
- ஸ்பீடோமீட்டர் டிரைவை அகற்ற, நட்டை அவிழ்த்து, பொறிமுறையை அகற்றவும்.ஸ்பீடோமீட்டர் டிரைவின் ஃபாஸ்டிங் நட்டை அவிழ்த்து பெட்டியிலிருந்து அகற்றுவோம்
- ரிவர்ஸ் லைட் சுவிட்சை அவிழ்க்க, 22 விசையைப் பயன்படுத்தவும்.தலைகீழ் ஒளி சுவிட்சை அகற்ற, உங்களுக்கு 22 குறடு தேவை, இதன் மூலம் உறுப்பை அவிழ்த்து விடுகிறோம்
- நெம்புகோலின் கீழ் நிறுத்தத்தை அகற்ற, 13 க்கான விசையைப் பயன்படுத்தவும்.13 இன் விசையுடன், கியர் லீவரை நகர்த்துவதற்கான நிறுத்தத்தை அணைக்கிறோம்
- 13 தலையைப் பயன்படுத்தி, கியர்பாக்ஸின் பின்புற ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து விடுங்கள்.13 தலையுடன், கியர்பாக்ஸின் பின்புற அட்டையைப் பாதுகாக்கும் கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுகிறோம்
- பின் அட்டையை அகற்ற, நெம்புகோலை வலதுபுறமாக நகர்த்தவும், அது தண்டுகளிலிருந்து விடுவிக்கும்.ஷிப்ட் நெம்புகோலை வலதுபுறமாக நகர்த்துவதன் மூலம் பின் அட்டையை அகற்றவும், இது தண்டுகளிலிருந்து விடுவிக்கும்
- பின்புற அட்டை முத்திரையை அகற்றவும்.ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் பின் கவர் கேஸ்கெட்டை கவனமாக அலசி அகற்றவும்
- தண்டின் முடிவில் இருந்து பந்து தாங்கியை அகற்றுவோம்.தண்டின் பின்புறத்தில் இருந்து பந்து தாங்கியை அகற்றவும்.
- ஸ்பீடோமீட்டர் டிரைவை இயக்கும் கியரையும், பந்தின் வடிவத்தில் சரிசெய்யும் உறுப்பையும் தண்டிலிருந்து அகற்றுவோம்.வேகமானி டிரைவ் கியர் மற்றும் அதன் தக்கவைப்பை ஒரு பந்து வடிவத்தில் அகற்றவும்
- நாங்கள் ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து, இடைநிலை தலைகீழ் ஸ்ப்ராக்கெட் மூலம் முட்கரண்டியை அகற்றுவோம்.ரிவர்ஸ் கியர் மற்றும் ரிவர்ஸ் கியர் ஆகியவற்றை அகற்றவும்
- தலைகீழ் கியர் அடங்கிய தண்டில் இருந்து ஸ்லீவை அகற்றுவோம்.ரிவர்ஸ் கியரில் இருந்து ஸ்பேசரை அகற்றவும்
- பொருத்தமான கருவியைப் பயன்படுத்தி, ப்ராம்ஷாஃப்டிலிருந்து தடுப்பவர் மற்றும் தலைகீழ் கியர் ஆகியவற்றை அகற்றுவோம்.ஒரு இழுப்பான் அல்லது பொருத்தமான கருவி மூலம், இடைநிலை தண்டிலிருந்து தக்கவைக்கும் வளையத்தை அகற்றவும்
- இதேபோல், இரண்டாம் நிலை தண்டிலிருந்து ஸ்டாப்பரை அகற்றி, இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டை அகற்றவும்.ஸ்டாப்பரை அகற்றிய பிறகு, ரிவர்ஸ் டிரைவ் கியரை அவுட்புட் ஷாஃப்ட்டிலிருந்து அகற்றவும்
- பூட்டுதல் உறுப்பின் ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து அதை அகற்றுவோம். அகற்றுவதற்கு, தாக்க வகை ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.தாக்க ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் பூட்டுதல் தகட்டின் கட்டத்தை அவிழ்த்து, பின்னர் அதை அகற்றுவோம்
- கிரான்கேஸிலிருந்து தலைகீழ் கியரின் இடைநிலை ஸ்ப்ராக்கெட்டின் அச்சை அகற்றுவோம்.கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதியிலிருந்து தலைகீழ் கியரின் இடைநிலை கியரின் அச்சை வெளியே எடுக்கிறோம்
- கீழ் அட்டையை ஒரு தலை அல்லது 10 ஸ்பேனர் குறடு மூலம் அலகு உடலுக்கு அவிழ்த்து விடுகிறோம், அதன் பிறகு பகுதியை அகற்றுவோம்.10 க்கு ஒரு தலை அல்லது விசையுடன், பெட்டியின் கீழ் அட்டையின் கட்டத்தை அவிழ்த்து, சட்டசபையிலிருந்து பகுதியை அகற்றுவோம்
- நாங்கள் பெட்டியை கிடைமட்டமாக வைத்து கியர்பாக்ஸுக்கு கிளட்ச் ஹவுசிங்கின் ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து விடுகிறோம்.13 மற்றும் 17 தலையுடன் கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதிக்கு கிளட்ச் ஹவுசிங்கை கட்டுவதை நாங்கள் அவிழ்த்து விடுகிறோம்
- நாங்கள் வீடுகளை பிரித்து முத்திரையை அகற்றுவோம்.பாக்ஸ் பாடி மற்றும் கிளட்ச் பொறிமுறையை நாங்கள் துண்டிக்கிறோம், அதன் பிறகு முத்திரையை அகற்றுவோம்
- தண்டுகளின் பொருத்துதல் கூறுகளின் அட்டையின் ஃபாஸ்டென்சர்களை நாங்கள் அவிழ்த்து விடுகிறோம்.13 தலையுடன், தடி கவ்விகளின் அட்டையின் fastenings ஐ அவிழ்த்து விடுகிறோம்
- அட்டையை அகற்றிய பின், இடைவெளிகளில் இருந்து கவ்விகளை வெளியே எடுக்கிறோம்.அட்டையை அகற்றிய பிறகு, துளைகளில் இருந்து பந்துகள் மற்றும் நீரூற்றுகளை அகற்றவும்
- தலைகீழ் செயல்படுத்தும் போர்க்கை அகற்றவும்.ரிவர்ஸ் கியர் ஃபோர்க்கை அகற்றுதல்
- முதல் மற்றும் இரண்டாவது நிலைகளில் மாறுவதற்கான முட்கரண்டியைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்டை நாங்கள் அவிழ்த்து விடுகிறோம்.10 மற்றும் 1 கியர்களைச் சேர்ப்பதற்கான முட்கரண்டியின் 2 வது போல்ட்டில் தலையை அணைக்கிறோம்
- தண்டுகளை அகற்றும் பணியில், பட்டாசுகளை அகற்ற மறக்காதீர்கள்.கம்பிகளை வெளியே எடுத்து, தடுக்கும் பட்டாசுகளை அகற்றவும்
- முதல் மற்றும் இரண்டாவது கியர்களின் தண்டுகளை வீட்டிலிருந்து அகற்றுகிறோம்.1 மற்றும் 2 கியர்களைச் சேர்ப்பதற்கான முட்கரண்டியின் தண்டுகளை நாங்கள் வெளியே எடுக்கிறோம்
- மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது நிலைகளில் மாறுவதற்கான முட்கரண்டி வைத்திருக்கும் ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து விடுகிறோம், அதன் பிறகு தண்டுகளை வெளியே எடுக்கிறோம்.3 மற்றும் 4 கியர்களைச் சேர்ப்பதற்கான முட்கரண்டியின் ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து, தண்டுகளை வெளியே எடுக்கிறோம்
- 19 இன் விசையுடன், முன் தாங்கியின் போல்ட்டை அவிழ்த்து விடுகிறோம், முன்பு இணைப்புகளை அழுத்தி இரண்டு கியர்களை ஈடுபடுத்தினோம்.இணைப்புகளை அழுத்தி ஒரே நேரத்தில் இரண்டு கியர்களை இயக்குவதன் மூலம் இடைநிலை தண்டின் முன் தாங்கியைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்டை அவிழ்த்து விடுகிறோம்.
- பிளாட் ஸ்க்ரூடிரைவர்களுடன் ஸ்டாப்பரை இணைக்கிறோம், ப்ரோம்வாலின் தாங்கியை வெளியே எடுக்கிறோம்.பிளாட் ஸ்க்ரூடிரைவர்களுடன் நாம் ஸ்டாப்பரை ஹூக் செய்கிறோம், ப்ரோம்வாலின் தாங்கியை வெளியே எடுக்கிறோம்
- ப்ரோம்ஷாஃப்ட்டின் பின்புற தாங்கியை நாங்கள் அகற்றுகிறோம், அதன் பிறகு கியர்பாக்ஸ் ஹவுசிங்கிலிருந்து ஷாஃப்ட்டை வெளியே எடுக்கிறோம்.நாங்கள் இடைநிலை தண்டின் பின்புற தாங்கியை அகற்றி, சாய்ந்து, பெட்டியின் உடலில் இருந்து ப்ராம்ஷாஃப்ட்டை வெளியே எடுக்கிறோம்
- கியர்கள் மாற்றப்பட்ட முட்கரண்டிகளை நாங்கள் அகற்றுகிறோம்.இரண்டு ஷிப்ட் ஃபோர்க்குகளை அகற்றுதல்
- ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவருடன் உதவுதல், உள்ளீட்டு தண்டு, தாங்கி மற்றும் ஒத்திசைவு வளையத்தை அகற்றவும்.
- இரண்டாம் நிலை தண்டில் ஒரு ஊசி வகை தாங்கி உறுப்பு உள்ளது, அதையும் அகற்றுவோம்.வெளியீட்டு தண்டிலிருந்து ஊசி தாங்கியை அகற்றவும்
- ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி, வெளியீட்டு தண்டின் முடிவில் நிறுவப்பட்ட விசையை அகற்றவும்.
- ஸ்க்ரூடிரைவர்களைப் பயன்படுத்தி, வெளியீட்டு தண்டின் பின்புறத்திலிருந்து தாங்கியை வெளியே எடுக்கிறோம், பின்னர் தண்டு தன்னை.இரண்டாம் நிலை தண்டின் பின்புற தாங்கியை அகற்றுவோம், அதன் பிறகு நாம் தண்டையே வெளியே எடுக்கிறோம்
- நாங்கள் தண்டுகளை ஒரு யூவில் கவனமாக சரிசெய்து, மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது கியர் சின்க்ரோனைசர் கிளட்ச் மற்றும் மீதமுள்ள கியர்கள், சின்க்ரோனைசர் மோதிரங்களை அகற்றுவோம்.இரண்டாம் நிலை தண்டை பிரிக்க, நாங்கள் பொறிமுறையை ஒரு யூவில் இறுக்கி, 3 மற்றும் 4 கியர்களின் ஒத்திசைவு கிளட்ச் மற்றும் தண்டில் அமைந்துள்ள பிற பகுதிகளை அகற்றுவோம்.
- பெட்டியின் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட நெம்புகோலின் பந்து மூட்டை அகற்ற, வசந்தத்தைத் துண்டிக்கவும், ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து, ஸ்டுட்களிலிருந்து பொறிமுறையை அகற்றவும்.
VAZ 2101 பிரேக் சிஸ்டத்தின் சாதனத்தைப் பற்றி படிக்கவும்: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html
வீடியோ: VAZ 2101 கியர்பாக்ஸை எவ்வாறு பிரிப்பது
கியர்பாக்ஸை பிரித்த பிறகு, டீசல் எரிபொருளில் உள்ள அனைத்து கூறுகளையும் கழுவி சரிசெய்தல் செய்ய வேண்டியது அவசியம். பாகங்களில் சில்லுகள் அல்லது பிற குறைபாடுகள் இருக்கக்கூடாது. மேலும் செயல்பாட்டிற்கு ஏற்ற தண்டுகள் மற்றும் தண்டுகளின் மேற்பரப்புகள் தேய்மானத்தின் அறிகுறிகளைக் காட்டக்கூடாது. கியர்பாக்ஸ் வீடுகள் விரிசல் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும், தாங்கும் கூட்டங்கள் நிறுவப்பட்ட இடங்களில், பகுதிகளின் சுழற்சியின் தடயங்கள் இருக்கக்கூடாது. தண்டுகளின் ஸ்ப்லைன்களில் கடி மதிப்பெண்கள், அரிப்பு மற்றும் பிற குறைபாடுகள் இருப்பது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. சிறிய சேதங்கள் இருந்தால், அவை நேர்த்தியான மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் மூலம் அகற்றப்படுகின்றன, அதன் பிறகு அவை மெருகூட்டலை நாடுகின்றன. இருப்பினும், சேதமடைந்த பகுதிகளை புதியவற்றுடன் மாற்றுவதே சூழ்நிலையிலிருந்து சிறந்த வழி.
தாங்கு உருளைகளை மாற்றுகிறது
கார் பொறிமுறைகளில் உள்ள எந்த தாங்கு உருளைகளும் காலப்போக்கில் தேய்ந்து போகின்றன, அது ரோலர் அல்லது பந்து தாங்கு உருளைகளாக இருந்தாலும் சரி, கியர்பாக்ஸ் விதிவிலக்கல்ல. உடைகள் விளையாட்டின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, பல்வேறு குறைபாடுகள் ஏற்படுகின்றன (பந்துகளில் குண்டுகள், பிரிப்பான்களின் சிதைவுகள்), இது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. தாங்கி போன்ற ஒரு பகுதியை சரிசெய்யவோ அல்லது மீட்டமைக்கவோ முடியாது மற்றும் புதியதாக மாற்றப்படுகிறது. இந்த உறுப்புகள் (இரைச்சல், ஹம்) உடைந்ததற்கான அறிகுறிகள் இல்லாவிட்டாலும், கியர்பாக்ஸ் பாகங்களின் சரிசெய்தலின் போது குறைபாடுகள் காணப்பட்டாலும், தாங்கு உருளைகள் மாற்றப்பட வேண்டும்.
உள்ளீட்டு தண்டு தாங்கி
உள்ளீட்டு ஷாஃப்ட் தாங்கி ஒழுங்கற்றது என்று கண்டறியப்பட்டால், அதை மாற்றுவதற்கு பெட்டியை முழுவதுமாக பிரிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. காரில் இருந்து கியர்பாக்ஸை அகற்றுவதே முக்கிய விஷயம். அதன் பிறகு, சிறிய தக்கவைக்கும் மோதிரத்தை அகற்றிவிட்டு, ஸ்க்ரூடிரைவர்களுடன் பெரிய ஸ்டாப்பருக்கு எதிராக நாங்கள் ஓய்வெடுக்கிறோம், தாங்கியை நீட்டி, சுத்தியலின் லேசான வீச்சுகளால் உள்ளீட்டு தண்டிலிருந்து பகுதியை நாக் அவுட் செய்கிறோம். தாங்கியின் உள் இனத்தில் லேசான அடிகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஒரு புதிய தயாரிப்பு அழுத்தப்படுகிறது. அழுத்தும் செயல்பாட்டின் போது, உள்ளீட்டு தண்டு முன்னோக்கி இழுக்கப்பட வேண்டும்.
வெளியீடு தண்டு தாங்கி
VAZ 2101 கியர்பாக்ஸின் இரண்டாம் நிலை தண்டு மீது தாங்கியை மாற்றுவது அகற்றுவது மட்டுமல்லாமல், அலகு பிரித்தெடுப்பதும் தேவைப்படும். இந்த வழக்கில் மட்டுமே பகுதிக்கான அணுகல் வழங்கப்படும். உறுப்பு ஒரு விசையின் மூலம் இரண்டாம் நிலை தண்டின் மீது வைக்கப்படுகிறது, அதை அகற்றிய பின் அணிந்த பகுதியை அகற்றலாம். ஒரு புதிய தயாரிப்பின் நிறுவல் தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
எண்ணெய் முத்திரைகளை மாற்றுதல்
கியர்பாக்ஸ் வீட்டிலிருந்து எண்ணெய் கசியும் போது முத்திரைகளை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் எழுகிறது. முன் மற்றும் பின்புற சுற்று இரண்டும் தோல்வியடையும். இந்த வழக்கில், முத்திரைகள் மாற்றப்பட வேண்டும்.
உள்ளீட்டு தண்டு எண்ணெய் முத்திரை
உள்ளீட்டு தண்டு முத்திரை சேதமடைவதற்கான அறிகுறிகள் காணப்பட்டால், அதாவது, கிளட்ச் பொறிமுறையின் கிரான்கேஸின் பகுதியில் மசகு எண்ணெய் கசிவின் தடயங்கள் தோன்றியிருந்தால், சாத்தியமான காரணம் உள்ளீட்டு தண்டு சுற்றுப்பட்டை தோல்வியடைவதே ஆகும். கிரான்ஸ்காஃப்ட் பின்புற எண்ணெய் முத்திரையை அணியும்போது இயந்திரத்திலிருந்து எண்ணெய் கசிவு தோன்றும். எண்ணெய் எங்கிருந்து கசிகிறது என்பதைத் தீர்மானிக்க, மோட்டார் மசகு எண்ணெய் டிரான்ஸ்மிஷன் லூப்ரிகண்டிலிருந்து வேறுபட்டது என்பதால், வாசனையால் அதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சி செய்யலாம்.
விளக்கம் மற்றும் பரிமாணங்கள்
VAZ 2101 கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டு தண்டு முத்திரை பின்வரும் பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது: 28x47x8 மிமீ, இது உள் மற்றும் வெளிப்புற விட்டம் மற்றும் கூண்டின் தடிமன் ஆகியவற்றுடன் ஒத்துள்ளது.
உள்ளீட்டு தண்டு முத்திரையை மாற்றுதல்
உள்ளீட்டு தண்டு மீது சுற்றுப்பட்டையை மாற்ற, நீங்கள் இயந்திரத்திலிருந்து பெட்டியை அகற்ற வேண்டும் மற்றும் கிளட்ச் வீட்டை அகற்ற வேண்டும். பின்னர், வழிகாட்டியைப் பயன்படுத்தி, உடலில் இருந்து திணிப்பு பெட்டியை நாக் அவுட் செய்து, அதை இடுக்கி கொண்டு வெளியே எடுக்கிறோம். ஒரு புதிய பகுதியை நிறுவ, உங்களுக்கு பொருத்தமான மாண்ட்ரல் மற்றும் ஒரு சுத்தியல் தேவைப்படும்.
வெளியீடு தண்டு முத்திரை
அவுட்புட் ஷாஃப்ட் ஆயில் சீல் தோல்வியுற்றால், கியர்பாக்ஸின் பின்புறத்தில் எண்ணெய் கசிவின் தடயங்கள் தோன்றும். இந்த வழக்கில், பகுதி மாற்றப்பட வேண்டும்.
விளக்கம் மற்றும் பரிமாணங்கள்
இரண்டாம் நிலை தண்டின் சுற்றுப்பட்டை பின்வரும் பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது: 32x56x10 மிமீ. ஒரு முத்திரையை வாங்கும் போது, இந்த அளவுருக்களுக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும், இதனால் நீங்கள் வேறு பரிமாணத்தின் ஒரு பகுதியை தவறாக எடுத்துக்கொள்ளாதீர்கள்.
வெளியீட்டு தண்டு முத்திரையை மாற்றுதல்
VAZ 2101 பெட்டியின் இரண்டாம் நிலை தண்டில், முதன்மையுடன் ஒப்பிடும்போது, திணிப்பு பெட்டி மிகவும் எளிதாக மாறுகிறது, ஏனெனில் அலகு அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. பூர்வாங்க நடவடிக்கைகளில் மீள் இணைப்புடன் உலகளாவிய மூட்டுகளை அகற்றுவது அடங்கும். அதன் பிறகு, பின்வரும் செயல்களைச் செய்யவும்:
- இரண்டாம் நிலை தண்டிலிருந்து மையப்படுத்தும் வளையத்தை அகற்றுகிறோம்.
- பூட்டுதல் உறுப்பை நாங்கள் அகற்றுகிறோம்.
- நட்டு 30 ஆல் அவிழ்த்து விடுகிறோம்.
- இழுப்பவர் மூலம் விளிம்பை அகற்றவும் அல்லது சுத்தியலால் தட்டவும்.
- பழைய எண்ணெய் முத்திரையை ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் அலசி, கியர்பாக்ஸின் பின்புறத்திலிருந்து அகற்றுவோம்.
- பொருத்தமான குழாயுடன் புதிய சுற்றுப்பட்டையில் அழுத்துகிறோம்.
வீடியோ: "கிளாசிக்" இல் வெளியீட்டு தண்டு மீது எண்ணெய் முத்திரையை மாற்றுதல்
ஒத்திசைவுகளின் மாற்றீடு, கியர்பாக்ஸ் VAZ 2101 இன் கியர்கள்
VAZ 2101 பெட்டியின் ஒத்திசைவுகள், கியர்கள் மற்றும் பிற கூறுகளை மாற்றுவதில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்கக்கூடாது. பழுதுபார்க்கும் பணியை மேற்கொள்வதில் உள்ள முக்கிய சிரமம், காரிலிருந்து யூனிட்டை அகற்றி அதை பிரிப்பதற்கான தேவைக்கு வருகிறது. படிப்படியான வழிமுறைகளுக்கு இணங்க விரும்பிய உறுப்பை அடைந்த பிறகு, அது அகற்றப்பட்டு புதிய தயாரிப்புடன் மாற்றப்படுகிறது, அதன் பிறகு பெட்டி தலைகீழ் வரிசையில் கூடியது.
கியர்பாக்ஸ் VAZ 2101 இல் எண்ணெய்
"பென்னி" கியர்பாக்ஸில் உள்ள எண்ணெய், மற்ற வாகன அலகுகளைப் போலவே, அவ்வப்போது மாற்றப்பட வேண்டும். ஆனால் இந்த நடைமுறையைச் செய்வதற்கு முன், அதை எப்போது, எப்படி மாற்றுவது மற்றும் எந்த வகையான மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.
VAZ 2101 பெட்டியில் என்ன வகையான எண்ணெய் நிரப்ப வேண்டும்
இன்று கார்களுக்கான கியர் எண்ணெய்களின் பரந்த தேர்வு உள்ளது. அவற்றுக்கிடையேயான வேறுபாடு பயன்படுத்தப்படும் சேர்க்கைகளில் உள்ளது, அல்லது அவற்றின் வகுப்புகளில் உள்ளது. பின்வரும் குறிக்கும் வகுப்புகள் உள்ளன: GL 1 முதல் GL 5 வரை. VAZ 2101 கியர்பாக்ஸுக்கு, 5W85 அல்லது 90W80 இன் பாகுத்தன்மை தரத்துடன் GL 90 வகுப்பு எண்ணெய் சிறந்த வழி. இந்த மசகு எண்ணெய் ஹைப்போயிட் கியர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதிக சுமைகளின் கீழ் கூட தேய்க்கும் உறுப்புகளின் நல்ல உயவு வழங்குகிறது. கூடுதலாக, ஜிஎல் 5 எண்ணெயை கியர்பாக்ஸுக்கு மட்டுமல்ல, பின்புற அச்சுக்கும் பயன்படுத்தலாம். உற்பத்தியாளர்களில், விலையின் அடிப்படையில் பொருத்தமானவர்களுக்கு முன்னுரிமை கொடுக்கப்பட வேண்டும்.
எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்கிறது
பெட்டி சரியாக செயல்பட, கிரான்கேஸில் உள்ள எண்ணெய் நிலை எப்போதும் உகந்ததாக இருக்க வேண்டும். அதை அவ்வப்போது சரிபார்க்க வேண்டும். பெட்டியில் ஒரு சாதாரண அளவிலான கிரீஸ் மூலம், அது நிரப்பு துளையின் கீழ் விளிம்புடன் பறிக்கப்பட வேண்டும். VAZ 2101 கியர்பாக்ஸின் கிரான்கேஸில் உள்ள எண்ணெயின் அளவு 1,35 லிட்டர்.
VAZ 2101 பெட்டியில் எண்ணெயை எவ்வளவு அடிக்கடி மாற்றுவது
டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயில், அரிதாகவே மாறினாலும், இந்த செயல்முறை எப்போது அவசியம் என்பதை நீங்கள் இன்னும் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். ஒரு விதியாக, "கிளாசிக்" இல் இது 40-60 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. நிரப்பப்பட்ட நாளிலிருந்து 3 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இயக்கவும்.
எண்ணெய் வடிகட்டுவது எப்படி
VAZ 2101 கியர்பாக்ஸிலிருந்து எண்ணெயை வெளியேற்ற, உங்களுக்கு ஒரு ஹெக்ஸ் குறடு மற்றும் பொருத்தமான கொள்கலன் தேவைப்படும், எடுத்துக்காட்டாக, வெட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக் பாட்டில். ஒரு அறுகோணத்தைப் பயன்படுத்தி, பெட்டியின் கிரான்கேஸின் கீழ் அட்டையில் அமைந்துள்ள வடிகால் செருகியை அவிழ்த்து, எண்ணெயை வடிகட்டவும்.
வடிகால் பிளக் அழுக்கு இருந்து துடைக்க மற்றும் இடத்தில் மூடப்பட்டிருக்கும். கூடுதலாக, வடிகட்டிய எண்ணெயில் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும், அதில் உலோக தூசி இருந்தால், நீங்கள் விரைவில் பெட்டியை சரிசெய்ய வேண்டும்.
எண்ணெய் ஊற்றுவது எப்படி
கியர்பாக்ஸில் மசகு எண்ணெயை நிரப்ப, நிரப்பு பிளக்கை 17 விசையுடன் அவிழ்த்து, மாசுபாட்டிலிருந்து சுத்தம் செய்வது அவசியம். ஒரு சிறப்பு சிரிஞ்சைப் பயன்படுத்தி தேவையான அளவு எண்ணெய் ஊற்றப்படுகிறது. பலர் மசகு எண்ணெய் தேவையான அளவை அளவிடுவதில்லை, ஆனால் அது மீண்டும் பாயத் தொடங்கும் வரை அதை நிரப்பவும். ஊற்றிய பிறகு, உடனடியாக கார்க்கை அந்த இடத்தில் போர்த்தி விடுங்கள். சிரிஞ்சிற்குப் பதிலாக, வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட சாதனங்களை உருவாக்க உங்களுக்கு விருப்பமும் நேரமும் இருந்தால் அவற்றைப் பயன்படுத்தலாம்.
வீடியோ: "கிளாசிக்" இல் கியர்பாக்ஸில் எண்ணெய் மாற்றம்
கியர்பாக்ஸில் ராக்கர் ஏன் தேவை?
எந்த கியர்பாக்ஸிலும் மேடையின் நோக்கம் கியர்பாக்ஸுக்கு செல்லும் கம்பியுடன் கியர் லீவரை இணைப்பதாகும். இந்த பொறிமுறையானது நீண்ட சேவை வாழ்க்கையைக் கொண்டிருந்தாலும், காலப்போக்கில் பாகங்கள் தேய்ந்து போகின்றன. ஒரு விதியாக, 100 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு சிக்கல்கள் சாத்தியமில்லை. ஓடு. கியர் லீவர் ஷாஃப்ட்டின் ரப்பர் மற்றும் பிளாஸ்டிக் கூறுகளை அடிக்கடி மாற்ற வேண்டிய ஒரே விஷயம், பெட்டியில் உள்ள நெம்புகோலுடன் இணைக்கப் பயன்படுகிறது.
VAZ 2101 இல் இறக்கைகளை எவ்வாறு அகற்றுவது
VAZ 2101 இல் மேடைக்கு பின்னால் (பெட்டியில் அமைந்துள்ள குறுகிய நெம்புகோலை) அகற்ற, நீங்கள் நீண்ட கியர் லீவர் மற்றும் கேபின் தரையில் அமைந்துள்ள பாதுகாப்பு திண்டு ஆகியவற்றை அகற்ற வேண்டும். பொறிமுறையை அகற்ற, ரப்பர் சுற்றுப்பட்டை அகற்றுவது அவசியம், பின்னர் நெம்புகோலின் பந்து மூட்டுகளின் ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து விடுங்கள். பிரித்தெடுத்தல் போது, நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும், அதனால் வெளியீட்டு வசந்தம் தூங்காது. இந்த வழியில் மேடையை அகற்றுவது சாத்தியமில்லை என்றால், பெட்டியின் பின்புற அட்டையை அகற்றுவது அவசியம், இது நிறைய நேரத்தையும் முயற்சியையும் எடுக்கும். பெட்டியின் பழுதுபார்க்கும் போது, ஒரு விதியாக, மேடைக்கு பின்னால் அகற்றப்படுகிறது, பின்னர் கூட எப்போதும் இல்லை.
திரைச்சீலை போடுவது எப்படி
கியர் கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையின் நிறுவல் தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இணைப்பு ஒரு கேஸ்கெட்டுடன் மூடப்பட்டிருக்கும், முத்திரை மோசமான நிலையில் இருந்தால், அதை மாற்றுவது நல்லது, இது பெட்டியில் அழுக்கு மற்றும் எண்ணெய் கசிவு ஏற்படுவதைத் தடுக்கும்.
மேடைக்கு பின்னால் சரிசெய்தல்
VAZ 2101 கியர்பாக்ஸில் உள்ள மேடைக்கு ஒரு எளிய வடிவமைப்பு உள்ளது மற்றும் ஒரு பகுதியை பழுதுபார்க்கும் அல்லது மாற்றும் போது சரிசெய்தல் வேலை தேவையில்லை.
VAZ 2101 கியர்பாக்ஸின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுது ஒவ்வொரு கார் உரிமையாளரின் சக்தியிலும் உள்ளது, இது பொறிமுறையின் எளிமையான வடிவமைப்பு காரணமாகும். ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், சட்டசபையை அகற்றுவது தொடர்பான நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள உதவியாளரை அழைப்பது நல்லது, ஏனெனில் பெட்டி மிகவும் கனமான பொறிமுறையாகும், மேலும் அதை உங்கள் சொந்தமாக காரில் இருந்து அகற்றுவது எளிதானது மற்றும் பாதுகாப்பற்றது அல்ல. சரியான மற்றும் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு, சோதனைச் சாவடி நீண்ட காலத்திற்கு எந்த பிரச்சனையும் ஏற்படாது.
