ஆதரவு தாங்கி ஸ்ட்ரட்

காரின் முன் சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட்டின் சப்போர்ட் பேரிங் ஷாக் அப்சார்பருக்கும் கார் பாடிக்கும் இடையே நகரக்கூடிய இணைப்பை வழங்க உதவுகிறது. அதாவது, இது ஸ்ட்ரட்டின் மேற்புறத்தில், ஈரப்பதமான வசந்தத்தின் மேல் கோப்பைக்கும் ஆதரவிற்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது.

கட்டமைப்பு ரீதியாக, சட்டசபை என்பது ஒரு வகையான உருட்டல் தாங்கி ஆகும். இருப்பினும், அதன் அம்சம் வெளிப்புற வளையத்தின் பெரிய தடிமன் ஆகும். உருளை உருளைகள் இந்த வழக்கில் உருளும் கூறுகளாக செயல்படுகின்றன. அவை ஒருவருக்கொருவர் செங்குத்தாக அமைந்துள்ளன, மேலும் ஒருவருக்கொருவர் பிரிக்கப்படுகின்றன. சாதனத்தின் இந்த வடிவமைப்பு எந்த திசையிலிருந்தும் சுமைகளை எடுக்கும் திறனை வழங்குகிறது.

ஒரு ஆதரவு என்ன?

ஆதரவு தாங்கி செயல்பாடு

உந்துதல் தாங்குதலின் அடிப்படை பணி அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை ஆதரவில் சுதந்திரமாக சுழற்ற அனுமதிக்கவும். ஆதரவு தாங்கி வடிவமைப்பு வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், அது எப்போதும் முன் வசந்தத்திற்கு மேலே அமைந்துள்ளது, மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கம்பி அதன் மத்திய குழி வழியாக செல்கிறது. ஷாக் அப்சார்பர் ஹவுசிங் கார் உடலுடன் சரியாக உந்துதல் தாங்கி பொருத்தப்பட்ட இடத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மற்றும் கார் உடலுக்கு இடையே ஒரு நகரக்கூடிய இணைப்பை வழங்குகிறது.. எனவே, செயல்பாட்டின் போது தாங்கி ரேடியல் மட்டுமல்ல, அச்சு சுமைகளையும் அனுபவிக்கிறது.

ஆதரவு தாங்கு உருளைகள்

வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, இன்று பல வகையான உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் உள்ளன. அவர்களில்:

உந்துதல் தாங்கு உருளைகளின் வகைகள்

• உள்ளமைக்கப்பட்ட வெளிப்புற அல்லது உள் வளையத்துடன். இது வீட்டுவசதி மீது பெருகிவரும் துளைகளைப் பயன்படுத்தி ஏற்றப்படுகிறது, அதாவது, இது clamping flanges ஐப் பயன்படுத்தத் தேவையில்லை.
• பிரிக்கக்கூடிய உள் வளையத்துடன். வெளிப்புற வளையம் வீட்டுவசதிக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை வடிவமைப்பு குறிக்கிறது. பொதுவாக, வெளிப்புற வளையங்களின் சுழற்சியின் துல்லியம் முக்கியமானதாக இருக்கும்போது, ​​அத்தகைய உந்துதல் தாங்கி பயன்படுத்தப்படுகிறது.
• பிரிக்கக்கூடிய வெளிப்புற வளையத்துடன். அதாவது, முந்தையதற்கு எதிரானது. இந்த வழக்கில், வெளிப்புற வளையம் பிரிக்கப்பட்டு உள் வளையம் வீட்டுவசதிக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. உள் வளையத்தின் சுழற்சி துல்லியம் தேவைப்படும் போது இந்த வகை தாங்கி பயன்படுத்தப்படுகிறது.
• ஒற்றை-பிரிக்கப்பட்ட. இங்கே, வடிவமைப்பு வெளிப்புற வளையத்தை ஒரு கட்டத்தில் பிரிப்பதை உள்ளடக்கியது. இந்த தீர்வு அதிகரித்த விறைப்புத்தன்மையை வழங்குகிறது. வெளிப்புற வளையத்தின் சுழற்சியை போதுமான துல்லியத்துடன் உறுதி செய்ய வேண்டிய சந்தர்ப்பங்களில் இந்த வகை தாங்கி பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அதன் வடிவமைப்பைப் பொருட்படுத்தாமல், அழுக்கு மற்றும் மணல் இன்னும் ஈரப்பதத்துடன் உள்ளே நுழைகிறது மற்றும் இடைநீக்கத்திற்கு வலுவான அதிர்ச்சிகளுடன் முக்கிய அழிவு காரணிகளாகும்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஆதரவு தாங்கியின் சேவை வாழ்க்கை 100 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் வடிவமைக்கப்படவில்லை.

தோல்வியுற்ற உந்துதலின் அறிகுறிகள்

தாங்கும் உடைகளின் அறிகுறிகள் இரண்டு அடிப்படை காரணிகள் - முன் சக்கர வளைவுகளின் பகுதியில் ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது ஒரு தட்டு இருப்பது (சில சந்தர்ப்பங்களில் ஸ்டீயரிங் மீதும் உணரப்பட்டது), அத்துடன் ஒரு சரிவு இயந்திர கட்டுப்பாடு. இருப்பினும், ரேக்குகளின் தட்டு சில சந்தர்ப்பங்களில் உணரப்படாமல் இருக்கலாம். இது அவர்களின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது.

அணிந்த ஆதரவு தாங்கி

உதாரணமாக, ஒரு VAZ-2110 காரில், உந்துதல் தாங்கியின் உள் இனம் ஒரு ஸ்லீவ் ஆக செயல்படுகிறது, இதன் மூலம் அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கம்பி கடந்து செல்கிறது. தாங்கி போதுமான அளவு அணிந்திருக்கும் போது, ​​அதன் வீடுகள் விளையாட அனுமதிக்கிறது, இதில் இருந்து அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கம்பி அச்சில் இருந்து விலகுகிறது. இதன் காரணமாக, சரிவு-ஒருங்கிணைக்கும் கோணங்களின் மீறல் உள்ளது. காரை ராக்கிங் செய்வதன் மூலம் முறிவுகளைக் கண்டறியலாம். துணைப் பொருளில் ஆதரவு தாங்கியைச் சரிபார்ப்பது குறித்த விரிவான வழிமுறைகளைக் காணலாம்.

நேரான சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது தொடர்ந்து திசைதிருப்ப வேண்டிய அவசியம் முறிவின் முக்கிய அறிகுறியாகும். டோ-இன் கோணத்தின் மீறல் காரணமாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஆதரவின் உடைகள் தோராயமாக 15 ... 20% அதிகரிக்கிறது. டயர்கள், இணைக்கும் மற்றும் திசைமாற்றி கம்பிகளில் உள்ள பாதுகாப்பாளர்கள், அவற்றின் குறிப்புகள் கூடுதலாக தேய்ந்து போகின்றன.

தாங்கியின் பணிகளில் ஸ்ட்ரட்டின் சுழற்சியை மட்டுமே உள்ளடக்கியிருந்தால் (அதாவது, அது அதிர்ச்சி உறிஞ்சியுடன் தொடர்பு கொள்ளாது), இந்த விஷயத்தில் கால்-இன் கோணங்களின் மீறல் இல்லை, ஏனெனில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் தடி புஷிங்கைப் பிடித்துள்ளது. , இது கட்டமைப்பின் ரப்பர் டேம்பரில் அழுத்தப்படுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, "லாடா பிரியோரா", "கலினா", நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில்). இருப்பினும், இது இன்னும் காரின் கையாளுதலை பாதிக்கிறது, இருப்பினும் குறைந்த அளவிற்கு. அத்தகைய தாங்கி தோல்வியடையும் போது தட்டத் தொடங்கும். மேலும், ஸ்டீயரிங் வீலில் கூட தட்டுகள் அடிக்கடி உணரப்படும். இந்த வழக்கில், காரை ஸ்விங் செய்வதன் மூலம் தாங்கும் தோல்வியைக் கண்டறிவது வேலை செய்யாது..

EP இன் வேலையின் சிக்கல்கள் மற்றும் அவற்றின் விளைவுகள்

ஆதரவு தாங்கி செயல்பாடு

சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட் ஆதரவு தாங்கி கடுமையான பயன்பாட்டிற்கு உட்பட்டது. குறிப்பாக கரடுமுரடான சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அதிவேகமாக கார்களை ஓட்டும்போது, ​​ஓட்டுநர் வேக வரம்பை கடைபிடிக்காமல் இருப்பது. பல தாங்கு உருளைகள் (ஆனால் அனைத்தும் இல்லை) தூசி, ஈரப்பதம் மற்றும் அழுக்கு ஆகியவற்றிலிருந்து பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்படவில்லை என்ற உண்மையால் நிலைமை மோசமடைகிறது. அதன்படி, காலப்போக்கில், ஒரு சிராய்ப்பு நிறை அவற்றில் உருவாகிறது, இது அவற்றின் பொறிமுறையின் உடைகளை துரிதப்படுத்துகிறது. உங்கள் தாங்கு உருளைகளின் வடிவமைப்பு பாதுகாப்பு தொப்பிகள் இருப்பதை வழங்கினால், ஆனால் அவை இடத்தில் இல்லை (அவை தொலைந்துவிட்டன), புதியவற்றை ஆர்டர் செய்ய மறக்காதீர்கள். இது தாங்கியின் ஆயுளை நீட்டிக்கும். அதே பேரிங்கில் கிரீஸ் போட மறக்காதீர்கள், இதைப் பற்றி மேலும் பேசுவோம்.

வாகன உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்படாவிட்டால், ஒவ்வொரு 20 கிலோமீட்டருக்கும் ஆதரவு தாங்கு உருளைகளின் நிலையை சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

எனவே, உந்துதல் தாங்கு உருளைகளின் தோல்விக்கான முக்கிய காரணங்கள் பின்வரும் காரணங்கள்:

திட்டம் OP

• பகுதியின் இயற்கையான உடைகள். மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, உந்துதல் தாங்கு உருளைகளை மாற்றுவது காரின் ஒவ்வொரு 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் (பொதுவாக அடிக்கடி, உள்நாட்டு சாலைகளின் நிலையைப் பொறுத்து) மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
• கடுமையான ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் வேக வரம்புக்கு இணங்காதது. ஓட்டுநர் குழிகளின் வழியாக அதிக வேகத்தில் ஓட்டினால் அல்லது ஒரு திருப்பத்தில் நுழைந்தால், காரின் முழு இடைநீக்கத்தின் சுமை மற்றும் ஆதரவு தாங்குதல், குறிப்பாக, கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. மேலும் இது அதன் அதிகப்படியான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.
• மோசமான பகுதி தரம். நீங்கள் பணத்தை மிச்சப்படுத்தவும், குறைந்த தரம் வாய்ந்த போலியை வாங்கவும் முடிவு செய்தால், அதன் பேக்கேஜிங்கில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட காலகட்டத்திலிருந்து தாங்கி வெளியே வராததற்கு அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது.
• வாகன இயக்க நிலைமைகள். இயந்திரம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அது எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்து, உற்பத்தியாளரால் கணிக்கப்பட்டதை விட மிக விரைவாக ஆதரவு தாங்கும் தோல்வி ஏற்படலாம்.

ஷாக் அப்சார்பர், சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட் மற்றும் பிற தொடர்புடைய பாகங்களில் பழுதுபார்க்கும் வேலையைச் செய்யும்போது, ​​த்ரஸ்ட் பேரிங்கில் கிரீஸை வைக்க பரிந்துரைக்கிறோம். இது அதன் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்கும், அத்துடன் மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள அனைத்து உறுப்புகளின் சுமைகளையும் குறைக்கும்.

உயவு தாங்கி உயவு

அதன் மையத்தில், ஒரு உந்துதல் தாங்கி ஒரு உருட்டல் தாங்கி ஆகும். செயல்பாட்டின் போது அதன் சுமையைக் குறைக்கவும், சேவை வாழ்க்கையை நீட்டிக்கவும், பல்வேறு லூப்ரிகண்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உந்துதல் தாங்கு உருளைகளின் உயவுக்காக, அவற்றின் பிளாஸ்டிக் வகைகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தாங்கு உருளைகளின் செயல்திறனை மேம்படுத்த கிரீஸ்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அதாவது:

• தாங்கி ஆயுளை அதிகரிக்கவும் மற்றும் அதன் சேவை வாழ்க்கையை நீட்டிக்கவும்;
• இடைநீக்க அலகுகளில் சுமையைக் குறைக்கவும் (தாங்கி மட்டுமல்ல, பிற உறுப்புகளிலும் - ஸ்டீயரிங், அச்சு, திசைமாற்றி மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகள், குறிப்புகள் மற்றும் பல);
• காரின் கட்டுப்பாட்டை அதிகரிக்கவும் (செயல்பாட்டின் போது குறைக்க வேண்டாம்).

ஒவ்வொரு வகை மசகு எண்ணெய் அதன் சொந்த பண்புகள், நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. எனவே, பின்வரும் காரணங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, ஒன்று அல்லது மற்றொரு மசகு எண்ணெய் தேர்வு செய்ய வேண்டியது அவசியம்:

• ஆதரவு தாங்கி (வாகன எடை, அதன் இயக்க நிலைமைகள்) மீது செயல்படும் குறிப்பிட்ட சுமைகள்;
• ஈரப்பதத்தின் முனையில் / பெறுவதற்கான நிகழ்தகவு;
• தாங்கி வடிவமைக்கப்பட்ட சாதாரண மற்றும் அதிகபட்ச இயக்க வெப்பநிலை;
• இனச்சேர்க்கை பணி மேற்பரப்புகள் தயாரிக்கப்படும் பொருள் (உலோக-உலோகம், உலோக-பிளாஸ்டிக், பிளாஸ்டிக்-பிளாஸ்டிக், உலோக-ரப்பர்);
• உராய்வு சக்தியின் தன்மை.

நம் நாட்டில், உந்துதல் தாங்கு உருளைகளுக்கான பிரபலமான லூப்ரிகண்டுகள் பின்வருமாறு:

• LITOL 24. இந்த எளிய, நிரூபிக்கப்பட்ட மற்றும் மலிவான கிரீஸ், குறிப்பிடப்பட்ட கிரீஸ் நோக்கம் கொண்ட பல வகையான தாங்கு உருளைகளில் ஒன்றாக ஆதரவு தாங்கியில் இடுவதற்கு ஏற்றது.
• CV மூட்டுகளுக்கான பல்வேறு லூப்ரிகண்டுகள். பிரபலமான பிராண்டுகள், அவற்றின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் பற்றிய விரிவான தகவல்களை துணைப் பொருட்களில் காணலாம்.
• மாலிப்டினம் டிசல்பைடு சேர்த்து லித்தியம் கிரீஸ்கள். இதுபோன்ற பல கலவைகள் உள்ளன. பிரபலமான பிராண்டுகளில் ஒன்று Liqui Moly LM47 ஆகும். இருப்பினும், இவை என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள் லூப்ரிகண்டுகள் ஈரப்பதத்திற்கு பயப்படுகின்றன, எனவே அவை பாதுகாப்பு தொப்பிகளுடன் கூடிய உந்துதல் தாங்கு உருளைகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படலாம்.
• மேலும், பல ஓட்டுனர்கள் செவ்ரானின் பல்நோக்கு கிரீஸ்களில் ஒன்றைப் பயன்படுத்துகின்றனர்: கருப்பு கருப்பு முத்து கிரீஸ் EP 2, மற்றும் நீல டெலோ கிரீஸ் EP NLGI 2. இரண்டு கிரீஸ்களும் 397 கிராம் குழாய்களில் உள்ளன.

அனைத்து தலைமுறைகளின் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் உரிமையாளர்கள் புதிய மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட உந்துதல் தாங்கு உருளைகளில் கிரீஸ் இருப்பதை சரிபார்க்க கடுமையாக அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள். எனவே, சிறிதளவு நெருக்கடி தோன்றும்போது, ​​தாங்கியின் நிலையை சரிபார்த்து, அதை கிரீஸுடன் நிரப்பவும்.

இருப்பினும், அது எப்படியிருந்தாலும், லூப்ரிகேஷனைப் பயன்படுத்தினாலும், எந்தவொரு தாங்கும் அதன் சொந்த வரையறுக்கப்பட்ட வளத்தைக் கொண்டுள்ளது. வழக்கமாக, அத்தகைய தேவை ஏற்பட்டால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை மாற்றுவதன் மூலம் உந்துதல் தாங்கியின் மாற்றீடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஆதரவு தாங்கி பதிலாக

OP மாற்று

தாங்கியின் முழுமையான அல்லது பகுதியளவு தோல்வியுடன், யாரும் அதன் பழுதுபார்ப்பில் ஈடுபடவில்லை, ஏனென்றால் சரிசெய்ய எதுவும் இல்லை. இருப்பினும், கார் உரிமையாளர்களை அடிக்கடி கவலையடையச் செய்யும் தட்டிலிருந்து நீங்கள் விடுபடலாம். அதாவது, செயல்பாட்டின் போது, ​​டம்பர் ரப்பர் "மூழ்கிறது", மற்றும் ஒரு பின்னடைவு உருவாகிறது. இதன் விளைவாக, ஒரு தட்டு உள்ளது. பின்வரும் வீடியோவில் VAZ 2110 இன் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி இந்த சிக்கலை எவ்வாறு அகற்றுவது என்பதை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ளலாம்.

மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் முன் சஸ்பென்ஷன் கொண்ட வாகனங்களில் உந்துதல் தாங்கி நிறுவப்பட்டுள்ளது. அதன்படி, தனிப்பட்ட கார் மாடல்களின் சில கூறுகளை செயல்படுத்துவதில் சிறிய வேறுபாடுகளைத் தவிர, பெரும்பாலான படிகளில் அதை மாற்றுவதற்கான செயல்முறை ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். மாற்றுவதற்கு இரண்டு முறைகள் உள்ளன - ரேக் அசெம்பிளியை முழுமையாக அகற்றுவது அல்லது ரேக் அசெம்பிளியின் மேற்புறத்தை ஓரளவு அகற்றுவது. வழக்கமாக, அவர்கள் முதல் விருப்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், அதை நாங்கள் இன்னும் விரிவாக விவரிப்போம்.

ரேக்கை அகற்றாமல் OP ஐ மாற்றுவது சாத்தியமானால், வேலை எளிதாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நீங்கள் பழைய தாங்கியுடன் கோப்பையை அகற்றி புதிய ஒன்றை மாற்ற வேண்டும். ஆதரவு தாங்கியின் வடிவமைப்பு மற்றும் இருப்பிடம் இதை அனுமதிக்காதபோது, ​​​​வேலையை முடிக்க உங்களுக்கு பூட்டு தொழிலாளி கருவிகள், அதே போல் ஒரு ஜாக், ரென்ச்ச்கள் மற்றும் ஸ்பிரிங் டைகள் தேவைப்படும்.

வசந்த உறவுகளை வைத்திருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், ஏனென்றால் அவை இல்லாமல் நீங்கள் பழைய உந்துதல் தாங்கியை அகற்ற முடியாது.

ஸ்ட்ரட்டை அகற்றும் போது மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை பிரித்தெடுக்கும் போது உந்துதல் தாங்கியை மாற்றுவதற்கான வழிமுறை பின்வருமாறு:

1. ஆதரவு பெருகிவரும் கொட்டைகளை தளர்த்தவும் (வழக்கமாக அவற்றில் மூன்று உள்ளன, அவை பேட்டைக்கு கீழ் அமைந்துள்ளன).
2. பேரிங் மாற்றப்பட வேண்டிய பக்கத்தில் காரை ஜாக் செய்து, சக்கரத்தை அகற்றவும்.
3. ஹப் நட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள் (வழக்கமாக இது பின் செய்யப்பட்டிருக்கும், எனவே நீங்கள் தாக்கக் கருவியைப் பயன்படுத்த வேண்டும்).
4. கீழே உள்ள ஸ்ட்ரட் மவுண்ட்டை தளர்த்தவும் மற்றும் கீழே உள்ள நட்டை சிறிது தளர்த்தவும்.
5. பிரேக் காலிபரைத் துண்டிக்கவும், பின்னர் அதை பக்கத்திற்கு நகர்த்தவும், அதே நேரத்தில் பிரேக் ஹோஸைத் துண்டிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.
6. க்ரோபார் அல்லது ப்ரை பட்டியைப் பயன்படுத்தி, இருக்கையில் இருந்து கீழ் ரேக் மவுண்ட்களை அகற்றவும்.
7. கார் உடலில் இருந்து ஸ்ட்ரட் அசெம்பிளியை அகற்றவும்.
8. ஏற்கனவே உள்ள கப்ளர்களைப் பயன்படுத்தி, நீரூற்றுகளை இறுக்குங்கள், அதன் பிறகு நீங்கள் சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட்டை பிரிக்க வேண்டும்.
9. அதன் பிறகு, தாங்கியை மாற்றுவதற்கான நேரடி செயல்முறை மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
10. அமைப்பின் சட்டசபை தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

VAZ 2108-21099, 2113-2115 இல் சரிவு இல்லாமல் OP இன் மாற்றீடு.

OP ஐ VAZ 2110 உடன் மாற்றுகிறது

எந்த ஆதரவு தேர்வு

இறுதியாக, எந்த தாங்கு உருளைகள் பயன்படுத்த சிறந்தவை என்பது பற்றி சில வார்த்தைகள். முதலில், இது உங்கள் காரின் மாதிரியைப் பொறுத்தது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். எனவே, தெளிவான பரிந்துரைகளை வழங்குவது சாத்தியமில்லை. அதன்படி, உங்கள் காரின் உற்பத்தியாளர் வழங்கிய தகவலை நீங்கள் உருவாக்க வேண்டும்.

வழக்கமாக, தற்போது, ​​ஆதரவு தாங்கு உருளைகள் விற்கப்படுவதில்லை, ஆனால் ஒரு ஆதரவு மற்றும் தாங்கி கொண்ட ஒரு நூலிழையால் ஆக்கப்பட்ட கிட்.

பிரபலமான தாங்கி உற்பத்தியாளர்கள்:

• SM என்பது 2005 இல் நிறுவப்பட்ட ஒரு சீன பிராண்ட் ஆகும். நடுத்தர விலைப் பிரிவைச் சேர்ந்தது. தாங்கு உருளைகள் தவிர, பல்வேறு இயந்திரங்களுக்கான பிற உதிரி பாகங்களும் தயாரிக்கப்படுகின்றன.
• லெம்ஃபோர்டர் - ஒரு ஜெர்மன் நிறுவனம் அதன் தரத்திற்கு பிரபலமானது, கிட்டத்தட்ட முழு அளவிலான வாகன பாகங்களை உற்பத்தி செய்கிறது.
• எஸ்என்ஆர் பல்வேறு தாங்கு உருளைகளை உற்பத்தி செய்யும் உலகப் புகழ்பெற்ற பிரெஞ்சு நிறுவனம்.
• எஸ்கேஎஃப் ஆட்டோமொபைல்கள் மற்றும் பிற உபகரணங்களுக்கான தாங்கு உருளைகளை உலகின் மிகப்பெரிய உற்பத்தியாளர்.
• பொருள் ஜெர்மனியில் உள்ள ஒரு நிறுவனம். தயாரிப்புகள் தரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையால் வேறுபடுகின்றன.
• என்.எஸ்.கே. என்.டி.என், கோவோ - ஜப்பானில் இருந்து மூன்று ஒத்த உற்பத்தியாளர்கள். தயாரிக்கப்பட்ட தாங்கு உருளைகளின் பல்வேறு மற்றும் தரத்தை வழங்கவும்.

தேர்ந்தெடுக்கும் போது, ​​விலையுயர்ந்த பகுதிக்கு அதிக கட்டணம் செலுத்துவது மதிப்புக்குரியது அல்ல என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். குறிப்பாக நீங்கள் பட்ஜெட் காரின் உரிமையாளராக இருந்தால். இருப்பினும், சேமிப்பதும் மதிப்புக்குரியது அல்ல. நடுத்தர விலை வகையிலிருந்து தாங்கு உருளைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது சிறந்தது. உந்துதல் தாங்கு உருளைகளைச் சரிபார்ப்பது பற்றிய கட்டுரையின் முடிவில் OP ஐத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான மதிப்புரைகள் மற்றும் பரிந்துரைகளை நீங்கள் காணலாம், நாங்கள் மேலே கொடுத்த இணைப்பு.

முடிவுக்கு

உந்துதல் தாங்கி என்பது இடைநீக்கத்தின் ஒரு சிறிய ஆனால் முக்கியமான பகுதியாகும். அதன் தோல்வி காரின் கட்டுப்பாட்டில் சரிவு மற்றும் பிற, அதிக விலையுயர்ந்த, கூறுகளின் சுமை அதிகரிப்பு வடிவத்தில் விரும்பத்தகாத விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். எனவே, அதிக விலையுயர்ந்த கார் இடைநீக்க கூறுகளின் தோல்விக்காக காத்திருப்பதை விட இந்த மலிவான பகுதியை மாற்றுவது எளிதானது மற்றும் மலிவானது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். இதை புறக்கணிக்காதீர்கள் மற்றும் சரியான நேரத்தில் நோயறிதல் மற்றும் OP ஐ மாற்றவும்.