Dextron 2 மற்றும் 3 இன் பண்புகள் - வேறுபாடுகள் என்ன
உள்ளடக்கம்
திரவ வேறுபாடுகள் டெக்ஸ்ரான் 2 மற்றும் 3, இது பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அவற்றின் திரவத்தன்மை, அடிப்படை எண்ணெய் வகை மற்றும் வெப்பநிலை பண்புகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில். பொதுவாக, டெக்ஸ்ட்ரான் 2 என்பது ஜெனரல் மோட்டார்ஸால் வெளியிடப்பட்ட பழைய தயாரிப்பு என்றும், அதன்படி, டெக்ஸ்ட்ரான் 3 புதியது என்றும் கூறலாம். இருப்பினும், பழைய திரவத்தை புதியதாக மாற்ற முடியாது. உற்பத்தியாளரின் சகிப்புத்தன்மையையும், திரவங்களின் பண்புகளையும் கவனிப்பதன் மூலம் மட்டுமே இதைச் செய்ய முடியும்.
டெக்ஸ்ரான் திரவங்களின் தலைமுறைகள் மற்றும் அவற்றின் பண்புகள்
டெக்ஸ்ரான் II மற்றும் டெக்ஸ்ரான் III ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வேறுபாடுகள் என்ன, அதே போல் ஒன்றுக்கும் மற்றொன்று பரிமாற்ற திரவத்திற்கும் உள்ள வேறுபாடு என்ன என்பதைக் கண்டுபிடிக்க, நீங்கள் அவற்றின் உருவாக்கத்தின் வரலாற்றையும், அதன் பண்புகளையும் சுருக்கமாகப் படிக்க வேண்டும். தலைமுறை தலைமுறையாக மாறியது.
Dexron II விவரக்குறிப்புகள்
இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் திரவம் முதலில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் 1973 இல் வெளியிடப்பட்டது. அதன் முதல் தலைமுறை டெக்ஸ்ரான் 2 அல்லது டெக்ஸ்ரான் II சி. இது ஏபிஐ வகைப்பாட்டின் படி இரண்டாவது குழுவிலிருந்து கனிம எண்ணெயை அடிப்படையாகக் கொண்டது - அமெரிக்கன் பெட்ரோலியம் நிறுவனம். இந்த தரநிலைக்கு இணங்க, இரண்டாவது குழுவின் அடிப்படை எண்ணெய்கள் ஹைட்ரோகிராக்கிங்கைப் பயன்படுத்தி பெறப்பட்டன. கூடுதலாக, அவை குறைந்தது 90% நிறைவுற்ற ஹைட்ரோகார்பன்களைக் கொண்டிருக்கின்றன, 0,03% க்கும் குறைவான கந்தகத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை 80 முதல் 120 வரையிலான பாகுத்தன்மை குறியீட்டைக் கொண்டுள்ளன.
பரிமாற்ற திரவத்தில் சேர்க்கத் தொடங்கிய முதல் சேர்க்கைகள் அரிப்பு தடுப்பான்கள். உரிமம் மற்றும் பதவிக்கு (டெக்ஸ்ரான் ஐஐசி) இணங்க, தொகுப்பில் உள்ள கலவை C என்ற எழுத்தில் தொடங்குகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, C-20109. ஒவ்வொரு 80 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் திரவத்தை புதியதாக மாற்றுவது அவசியம் என்று உற்பத்தியாளர் சுட்டிக்காட்டினார். இருப்பினும், நடைமுறையில், அரிப்பு மிக வேகமாக தோன்றியது, எனவே ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் அதன் அடுத்த தலைமுறை தயாரிப்புகளை அறிமுகப்படுத்தியது.
எனவே, 1975 இல், பரிமாற்ற திரவம் தோன்றியது Dexron-II (D). இது அதே அடிப்படையில் செய்யப்பட்டது இரண்டாவது குழுவின் கனிம எண்ணெய், எனினும், எதிர்ப்பு அரிப்பு சேர்க்கைகள் மேம்படுத்தப்பட்ட சிக்கலான, அதாவது, தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் எண்ணெய் குளிரூட்டிகளில் மூட்டுகள் அரிப்பை தடுக்கும். அத்தகைய திரவமானது மிகவும் உயர்ந்த குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய இயக்க வெப்பநிலையைக் கொண்டிருந்தது - -15 ° C மட்டுமே. ஆனால் பாகுத்தன்மை போதுமான உயர் மட்டத்தில் இருந்ததால், பரிமாற்ற அமைப்புகளின் முன்னேற்றம் காரணமாக, இது புதிய கார்களின் சில மாடல்களின் இயக்கத்தின் போது அதிர்வுகளுக்கு வழிவகுத்தது.
1988 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பிலிருந்து ஒரு மின்னணு பரிமாற்றத்திற்கு தானியங்கி பரிமாற்றங்களை மாற்றத் தொடங்கினர். அதன்படி, அவர்களுக்கு குறைந்த பாகுத்தன்மையுடன் வேறுபட்ட தானியங்கி பரிமாற்ற திரவம் தேவைப்பட்டது, சிறந்த திரவத்தன்மை காரணமாக அதிக விசை பரிமாற்ற விகிதத்தை (பதில்) வழங்குகிறது.
1990 இல் வெளியிடப்பட்டது Dexron-II (E) (விவரக்குறிப்பு ஆகஸ்ட் 1992 இல் திருத்தப்பட்டது, மறு வெளியீடு 1993 இல் தொடங்கியது). அவருக்கு அதே அடிப்படை இருந்தது - இரண்டாவது API குழு. இருப்பினும், நவீன சேர்க்கை தொகுப்பின் பயன்பாடு காரணமாக, கியர் எண்ணெய் இப்போது செயற்கையாக கருதப்படுகிறது! இந்த திரவத்திற்கான அதிகபட்ச குறைந்த வெப்பநிலை -30 ° C ஆக குறைக்கப்பட்டுள்ளது. மேம்படுத்தப்பட்ட செயல்திறன், மென்மையான தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் அதிகரித்த சேவை வாழ்க்கைக்கு முக்கியமானது. உரிமம் பதவி E-20001 போன்ற E என்ற எழுத்தில் தொடங்குகிறது.
Dexron II விவரக்குறிப்புகள்
டெக்ஸ்ட்ரான் 3 பரிமாற்ற திரவங்களுக்கு அடிப்படை எண்ணெய்கள் குழு 2+ க்கு சொந்தமானது, இது வகுப்பு 2 இன் அதிகரித்த சிறப்பியல்புகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது, ஹைட்ரோட்ரீட்டிங் முறை உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பாகுத்தன்மை குறியீடு இங்கே அதிகரித்துள்ளது, மற்றும் அதன் குறைந்தபட்ச மதிப்பு 110…115 அலகுகள் மற்றும் அதற்கு மேல். அதாவது, டெக்ஸ்ரான் 3 முழு செயற்கைத் தளத்தைக் கொண்டுள்ளது.
முதல் தலைமுறை இருந்தது Dexron-III (F). உண்மையில் அது தான் Dexron-II (E) இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு -30 ° C க்கு சமமான அதே வெப்பநிலை குறிகாட்டிகளுடன். குறைபாடுகளில் குறைந்த ஆயுள் மற்றும் மோசமான வெட்டு நிலைத்தன்மை, திரவ ஆக்சிஜனேற்றம் ஆகியவை இருந்தன. இந்த கலவை ஆரம்பத்தில் F எழுத்துடன் நியமிக்கப்பட்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, F-30001.
இரண்டாம் தலைமுறை - Dexron-III (G)1998 இல் தோன்றியது. இந்த திரவத்தின் மேம்படுத்தப்பட்ட கலவை ஒரு காரை ஓட்டும் போது அதிர்வு சிக்கல்களை முற்றிலும் சமாளித்தது. உற்பத்தியாளர் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் (HPS), சில ஹைட்ராலிக் அமைப்புகள் மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலையில் அதிக அளவு திரவத்தன்மை தேவைப்படும் ரோட்டரி ஏர் கம்ப்ரசர்களில் பயன்படுத்தவும் பரிந்துரைத்தார்.
டெக்ஸ்ட்ரான் 3 திரவத்தைப் பயன்படுத்தக்கூடிய குறைந்தபட்ச இயக்க வெப்பநிலை மாறிவிட்டது -40° செல்சியஸ் இருக்கும். இந்த கலவை G எழுத்துடன் நியமிக்கத் தொடங்கியது, எடுத்துக்காட்டாக, G-30001.
மூன்றாம் தலைமுறை - Dexron III (H). இது 2003 இல் வெளியிடப்பட்டது. அத்தகைய திரவமானது ஒரு செயற்கை அடித்தளத்தையும் மேலும் மேம்படுத்தப்பட்ட சேர்க்கை தொகுப்பையும் கொண்டுள்ளது. எனவே, உற்பத்தியாளர் அதை உலகளாவிய மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்த முடியும் என்று கூறுகிறார். கட்டுப்படுத்தப்பட்ட முறுக்கு மாற்றி லாக்-அப் கிளட்ச் கொண்ட அனைத்து தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கும் மற்றும் அது இல்லாமல், அதாவது, கியர் ஷிப்ட் கிளட்சை தடுப்பதற்கான GKÜB என்று அழைக்கப்படும். இது உறைபனியில் மிகக் குறைந்த பாகுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, எனவே இது -40 ° C வரை பயன்படுத்தப்படலாம்.
Dexron 2 மற்றும் Dexron 3 மற்றும் பரிமாற்றம் ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடுகள்
டெக்ஸ்ரான் 2 மற்றும் டெக்ஸ்ரான் 3 டிரான்ஸ்மிஷன் திரவங்களைப் பற்றிய மிகவும் பிரபலமான கேள்விகள் அவை கலக்க முடியுமா மற்றும் ஒரு எண்ணெயைப் பயன்படுத்த முடியுமா என்பதுதான். மேம்படுத்தப்பட்ட பண்புகள் யூனிட்டின் செயல்பாட்டின் முன்னேற்றத்தை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பாதிக்க வேண்டும் என்பதால் (அது பவர் ஸ்டீயரிங் அல்லது தானியங்கி பரிமாற்றமாக இருந்தாலும் சரி).
| டெக்ஸ்ரான் 2 மற்றும் டெக்ஸ்ரான் 3 ஆகியவற்றின் பரிமாற்றம் | |
|---|---|
| மாற்று / கலவை | நிலைமைகள் |
| தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு | |
| Dexron II D → Dexron II Е |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II e → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| GUR க்கான | |
| Dexron II → Dexron III |
|
தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான Dexron 2 மற்றும் Dexron 3 இடையே உள்ள வேறுபாடு
பல்வேறு வகையான பரிமாற்ற திரவங்களை நிரப்புவதற்கு அல்லது கலப்பதற்கு முன், வாகன உற்பத்தியாளர் எந்த வகையான திரவத்தைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறார் என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். வழக்கமாக இந்த தகவல் தொழில்நுட்ப ஆவணத்தில் (கையேடு) உள்ளது, சில கார்களுக்கு (எடுத்துக்காட்டாக, டொயோட்டா) இது கியர்பாக்ஸ் டிப்ஸ்டிக்கில் குறிக்கப்படலாம்.
வெறுமனே, குறிப்பிட்ட வகுப்பின் மசகு எண்ணெய் மட்டுமே தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் ஊற்றப்பட வேண்டும், இருப்பினும், வகுப்பிலிருந்து வகுப்பு வரை அதன் கால அளவை பாதிக்கும் பண்புகளில் முன்னேற்றங்கள் உள்ளன. மேலும், மாற்று அதிர்வெண்ணைக் கவனித்து, நீங்கள் கலக்கக்கூடாது (மாற்றீடு வழங்கப்பட்டால், பல நவீன தானியங்கி கியர்பாக்ஸ்கள் அவற்றின் செயல்பாட்டின் முழு காலத்திற்கும் ஒரு திரவத்துடன் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அது எரியும் போது திரவத்தைச் சேர்ப்பதன் மூலம் மட்டுமே) .
மேலும் அதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும் கனிம மற்றும் செயற்கை தளத்தின் அடிப்படையில் திரவங்களை கலப்பது கட்டுப்பாடுகளுடன் அனுமதிக்கப்படுகிறது! எனவே, ஒரு தானியங்கி பெட்டியில், ஒரே மாதிரியான சேர்க்கைகள் இருந்தால் மட்டுமே அவற்றை கலக்க முடியும். நடைமுறையில், நீங்கள் கலக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, Dexron II D மற்றும் Dexron III அவை ஒரே உற்பத்தியாளரால் தயாரிக்கப்பட்டால் மட்டுமே. இல்லையெனில், மழைப்பொழிவுடன் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் இரசாயன எதிர்வினைகள் ஏற்படலாம், இது முறுக்கு மாற்றியின் மெல்லிய சேனல்களை அடைத்துவிடும், இது அதன் முறிவுக்கு வழிவகுக்கும்.
Dexron II D மற்றும் Dexron II E க்கு இடையிலான வேறுபாடு வெப்ப பாகுத்தன்மை ஆகும். முதல் திரவத்தின் இயக்க வெப்பநிலை -15 ° C ஆகவும், இரண்டாவது குறைவாகவும், -30 ° C ஆகவும் இருப்பதால். கூடுதலாக, செயற்கை டெக்ஸ்ரான் II E மிகவும் நீடித்தது மற்றும் அதன் வாழ்க்கைச் சுழற்சி முழுவதும் மிகவும் நிலையான செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது. அதாவது, Dexron II D ஐ Dexron II E உடன் மாற்றுவது அனுமதிக்கப்படுகிறது, இருப்பினும், இயந்திரம் குறிப்பிடத்தக்க உறைபனிகளில் பயன்படுத்தப்படும் என்ற நிபந்தனையின் பேரில். காற்றின் வெப்பநிலை -15 ° C க்கு கீழே குறையவில்லை என்றால், அதிக வெப்பநிலையில் அதிக திரவ டெக்ஸ்ரான் II E தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் கேஸ்கட்கள் (முத்திரைகள்) வழியாக வெளியேறத் தொடங்கும் அபாயங்கள் உள்ளன, மேலும் அதிலிருந்து வெளியேறலாம். உதிரிபாகங்களின் உடைகள் பற்றி குறிப்பிட தேவையில்லை.
டெக்ஸ்ட்ரான் திரவங்களை மாற்றும்போது அல்லது கலக்கும்போது, ஏடிஎஃப் திரவத்தை மாற்றும்போது உராய்வைக் குறைக்க அனுமதிக்கிறதா, தானியங்கி பரிமாற்ற உற்பத்தியாளரின் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம், ஏனெனில் இந்த காரணி அலகு செயல்பாட்டை மட்டுமல்ல, அதன் செயல்பாட்டையும் மோசமாக பாதிக்கும். ஆயுள், மற்றும் பரிமாற்றத்தின் அதிக விலை கொடுக்கப்பட்டால், இது குறிப்பிடத்தக்க வாதம்!
பின்னூட்டம் Dexron II E ஐ Dexron II D உடன் மாற்றுவது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது, முதல் கலவை செயற்கை மற்றும் குறைந்த பாகுத்தன்மையுடன் இருப்பதால், இரண்டாவது கனிம அடிப்படையிலானது மற்றும் அதிக பாகுத்தன்மை கொண்டது. கூடுதலாக, Dexron II E மிகவும் பயனுள்ள மாற்றிகள் (சேர்க்கைகள்). எனவே, Dexron II E ஆனது கடுமையான உறைபனி உள்ள பகுதிகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், குறிப்பாக Dexron II E அதன் முன்னோடியை விட மிகவும் விலை உயர்ந்தது (அதிக விலையுயர்ந்த உற்பத்தி தொழில்நுட்பம் காரணமாக).
Dexron II ஐப் பொறுத்தவரை, Dexron III ஆல் அதன் மாற்றீடு தலைமுறையைப் பொறுத்தது. எனவே, முதல் டெக்ஸ்ரான் III எஃப், டெக்ஸ்ரான் II ஈ இலிருந்து சிறிது வேறுபட்டது இரண்டாவது "டெக்ஸ்ட்ரான்" ஐ மூன்றாவதாக மாற்றுவது மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, ஆனால் நேர்மாறாக இல்லை, இதே போன்ற காரணங்களுக்காக.
குறித்து டெக்ஸ்ரான் III ஜி மற்றும் டெக்ஸ்ரான் III எச், அவை அதிக பாகுத்தன்மை மற்றும் உராய்வைக் குறைக்கும் மாற்றியமைப்பாளர்களின் தொகுப்பையும் கொண்டுள்ளன. இதன் பொருள், கோட்பாட்டளவில் அவை Dexron II க்குப் பதிலாகப் பயன்படுத்தப்படலாம், ஆனால் சில வரம்புகளுடன். அதாவது, உபகரணங்கள் (தானியங்கி பரிமாற்றம்) ஏடிஎஃப் திரவத்தின் உராய்வு பண்புகளை குறைக்க அனுமதிக்கவில்லை என்றால், டெக்ஸ்ட்ரான் 2 ஐ டெக்ஸ்ட்ரான் 3 உடன் மாற்றுவது, மிகவும் "சரியான" கலவையாக, பின்வரும் எதிர்மறையான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்:
- கியர் ஷிப்ட் வேகம் அதிகரிக்கும். ஆனால் துல்லியமாக இந்த நன்மையே ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டுடன் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்திலிருந்து மின்னணு கட்டுப்பாட்டுடன் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தை வேறுபடுத்துகிறது.
- கியர்களை மாற்றும்போது ஜர்க்ஸ். இந்த வழக்கில், தானியங்கி கியர்பாக்ஸில் உள்ள உராய்வு டிஸ்க்குகள் பாதிக்கப்படும், அதாவது, அதிகமாக தேய்ந்துவிடும்.
- தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம். மாறுதல் எதிர்பார்த்ததை விட அதிக நேரம் எடுத்தால், மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு தொடர்புடைய பிழை பற்றிய தகவல்களை அனுப்ப முடியும்.
டெக்ஸ்ரான் III டிரான்ஸ்மிஷன் திரவங்கள் உண்மையில், இது வடக்குப் பகுதிகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், அங்கு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய காரைப் பயன்படுத்துவதற்கான வெப்பநிலை -40 ° C ஐ அடையலாம். அத்தகைய திரவம் தென் பிராந்தியங்களில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்றால், சகிப்புத்தன்மை பற்றிய தகவல்கள் காருக்கான ஆவணத்தில் தனித்தனியாக படிக்கப்பட வேண்டும். தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு மட்டுமே தீங்கு விளைவிக்கும்.
எனவே, எது சிறந்தது என்ற பிரபலமான கேள்வி - டெக்ஸ்ரான் 2 அல்லது டெக்ஸ்ரான் 3 தவறானது, ஏனென்றால் அவற்றுக்கிடையேயான வேறுபாடு தலைமுறைகளின் அடிப்படையில் மட்டுமல்ல, இலக்குகளின் அடிப்படையிலும் உள்ளது. எனவே, அதற்கான பதில், முதலில், தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெயைப் பொறுத்தது, இரண்டாவதாக, காரின் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்தது. எனவே, "Dextron 3" க்கு பதிலாக "Dextron 2" ஐ கண்மூடித்தனமாக நிரப்ப முடியாது, மேலும் இந்த தானியங்கி பரிமாற்றம் சிறப்பாக இருக்கும் என்று நினைக்கலாம். முதலில், நீங்கள் வாகன உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்!
பவர் ஸ்டீயரிங்கிற்கான டெக்ஸ்ட்ரான் 2 மற்றும் 3 வேறுபாடுகள்
பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்தை (GUR) மாற்றுவதைப் பொறுத்தவரை, இதே போன்ற காரணம் இங்கே செல்லுபடியாகும். இருப்பினும், இங்கே ஒரு நுணுக்கம் உள்ளது, இது பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புக்கு திரவத்தின் பாகுத்தன்மை அவ்வளவு முக்கியமல்ல, ஏனென்றால் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பில் வெப்பநிலை 80 டிகிரி செல்சியஸுக்கு மேல் உயராது. எனவே, தொட்டி அல்லது மூடியில் "Dexron II அல்லது Dexron III" என்ற கல்வெட்டு இருக்கலாம். பவர் ஸ்டீயரிங்கில் முறுக்கு மாற்றியின் மெல்லிய சேனல்கள் இல்லை, மேலும் திரவத்தால் கடத்தப்படும் சக்திகள் மிகவும் குறைவாக இருப்பதால் இது ஏற்படுகிறது.
எனவே, ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரில் டெக்ஸ்ட்ரான் 3 க்கு பதிலாக டெக்ஸ்ட்ரான் 2 ஐ மாற்ற அனுமதிக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் எல்லா நிகழ்வுகளிலும் இல்லை. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், குறைந்த வெப்பநிலை பாகுத்தன்மையின் அளவுகோல்களின்படி திரவம் பொருத்தமானதாக இருக்க வேண்டும் (பிசுபிசுப்பான எண்ணெயுடன் குளிர்ந்த தொடக்கம், பம்ப் பிளேடுகளின் அதிகரித்த உடைகள் கூடுதலாக, அதிக அழுத்தம் மற்றும் முத்திரைகள் மூலம் கசிவு ஆபத்தானது)! தலைகீழ் மாற்றீட்டைப் பொறுத்தவரை, மேலே விவரிக்கப்பட்ட காரணங்களுக்காக இது அனுமதிக்கப்படாது. உண்மையில், சுற்றுப்புற வெப்பநிலையைப் பொறுத்து, பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பின் ஓசை ஏற்படலாம்.
15 சிறந்த பவர் ஸ்டீயரிங் திரவங்கள்
நிரப்பக்கூடிய 15 சிறந்த பவர் ஸ்டீயரிங் திரவங்களின் மதிப்பாய்வு. PSF, ATF, Dextron - எந்த திரவம் மற்றும் விலை பவர் ஸ்டீயரிங் சிறந்தது. கூடுதல் தகவல்கள்
பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, குறைந்தபட்ச உந்தி வெப்பநிலை மற்றும் எண்ணெயின் இயக்கவியல் பாகுத்தன்மை ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு (அதன் செயல்பாட்டின் ஆயுள், இது 800 m㎡ / s ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது).
Dexron மற்றும் ATF இடையே உள்ள வேறுபாடு
திரவங்களின் பரிமாற்றத்தைப் பொறுத்தவரை, கார் உரிமையாளர்கள் டெக்ஸ்ரான் 2 3 இன் பொருந்தக்கூடிய தன்மையைப் பற்றி மட்டுமல்லாமல், டெக்ஸ்ரான் 2 எண்ணெய் மற்றும் ஏடிஎஃப் இடையே என்ன வித்தியாசம் என்பதையும் ஆச்சரியப்படுகிறார்கள். உண்மையில், இந்தக் கேள்வி தவறானது, ஏன் என்பது இங்கே ... ATF என்பதன் சுருக்கமானது தானியங்கி பரிமாற்ற திரவத்தைக் குறிக்கிறது, அதாவது தானியங்கி பரிமாற்ற திரவம். அதாவது, தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து பரிமாற்ற திரவங்களும் இந்த வரையறையின் கீழ் வருகின்றன.
டெக்ஸ்ரானைப் பொறுத்தவரை (தலைமுறையைப் பொருட்படுத்தாமல்), இது ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் (ஜிஎம்) உருவாக்கிய தானியங்கி பரிமாற்ற திரவங்களுக்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின் (சில நேரங்களில் பிராண்ட் என குறிப்பிடப்படுகிறது) ஒரு பெயர். இந்த பிராண்டின் கீழ், தானியங்கி பரிமாற்ற திரவங்கள் மட்டும் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, ஆனால் மற்ற வழிமுறைகளுக்கும். அதாவது, Dexron என்பது தொடர்புடைய தயாரிப்புகளின் பல்வேறு உற்பத்தியாளர்களால் காலப்போக்கில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விவரக்குறிப்புகளுக்கான பொதுவான பெயர். எனவே, பெரும்பாலும் ஒரே குப்பியில் நீங்கள் ATF மற்றும் Dexron என்ற பெயர்களைக் காணலாம். உண்மையில், டெக்ஸ்ட்ரான் திரவமானது தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான (ATF) அதே பரிமாற்ற திரவமாகும். மேலும் அவை கலக்கப்படலாம், முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அவற்றின் விவரக்குறிப்பு ஒரே குழுவிற்கு சொந்தமானது.சில உற்பத்தியாளர்கள் ஏன் Dexron canisters மற்றும் மற்றவர்கள் ATF ஐ எழுதுகிறார்கள் என்ற கேள்விக்கு, பதில் அதே வரையறைக்கு வருகிறது. டெக்ஸ்ரான் திரவங்கள் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் விவரக்குறிப்புகளுக்கு தயாரிக்கப்படுகின்றன, மற்றவை மற்ற உற்பத்தியாளர்களின் விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப தயாரிக்கப்படுகின்றன. குப்பிகளின் வண்ண அடையாளத்திற்கும் இது பொருந்தும். இது எந்த வகையிலும் விவரக்குறிப்பைக் குறிக்கவில்லை, ஆனால் கவுண்டரில் வழங்கப்பட்ட ஒன்று அல்லது மற்றொரு டிரான்ஸ்மிஷன் திரவத்தின் உற்பத்தியில் எந்த வகையான எண்ணெய் அடிப்படை எண்ணெயாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது என்பதைப் பற்றி மட்டுமே (மற்றும் எப்போதும் இல்லை) தெரிவிக்கிறது. பொதுவாக, சிவப்பு என்பது அடிப்படை கனிம எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகிறது, மற்றும் மஞ்சள் என்றால் செயற்கை என்று பொருள்.
