வேகமாக தடுக்கிறது

பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​கார் ஏன் பல காரணங்கள் உள்ளன மெதுவாக வேகத்தை குறைக்கிறது. அவற்றில் புதிய, லேப் செய்யப்படாத, பிரேக் பேட்களின் பயன்பாடு, பிரேக்கிங் சிஸ்டம் திரவத்தில் காற்று உட்செலுத்துதல், பிரேக் டிஸ்க்குகளின் வளைவு, அமைதியான தொகுதிகள் மற்றும் / அல்லது திசைமாற்றி குறிப்புகள், ஊசல் புஷிங்கில் உள்ள சிக்கல்கள் ஆகியவை அடங்கும். தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில், கார் ஜெர்க்ஸில் வேகத்தை குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், ஸ்டீயரிங் அடிக்கும் போது ஒரு சூழ்நிலை சாத்தியமாகும்.

பட்டியலிடப்பட்ட முறிவுகள் மிகவும் ஆபத்தானவை மற்றும் காரின் முக்கியமான கூறுகளின் தோல்விக்கு மட்டுமல்லாமல், சாலைகளில் அவசரநிலையை உருவாக்குவதற்கும் வழிவகுக்கும் என்று இப்போதே சொல்ல வேண்டும்! அதன்படி, கார் வேகத்தை குறைக்கும்போது ஒரு சூழ்நிலை ஏற்படும் போது, ​​முறிவைக் கண்டறிந்து அதை அகற்ற அவசர நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டியது அவசியம்.

பிரேக் செய்யும் போது ஜெர்க்கிங் ஏற்படுவதற்கான காரணங்கள்

தொடங்குவதற்கு, கார் மெதுவாகச் செல்வதற்கான பொதுவான காரணங்களை நாங்கள் பட்டியலிடுகிறோம். ஆம், அவை அடங்கும்:

• ஹைட்ராலிக் பிரேக் சிஸ்டத்தை ஒளிபரப்புகிறது. குழாய்கள், சிலிண்டர்கள் அல்லது அதன் பிற கூறுகளில் தொடர்புடைய அமைப்பின் அழுத்தம் காரணமாக இந்த நிகழ்வு ஏற்படுகிறது. பிரேக் அமைப்பில் உள்ள காற்று அதன் வேலையின் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது, சில சமயங்களில் பிரேக் செய்யும் போது கார் ஜெர்கியாக பிரேக் செய்யும் சூழ்நிலையும் அடங்கும். பெரும்பாலும், ஜெர்க்ஸ் தோற்றத்திற்கு முன், பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் செயல்திறனில் பொதுவான குறைவு உள்ளது. எனவே, jerks ஏற்கனவே கணினி பம்ப் மற்றும் பிரேக் திரவம் சேர்க்க வேண்டும் என்று இறுதி சமிக்ஞை ஆகும்.
• பிரேக்/பிரேக் டிஸ்க்குகளின் வளைவு. அத்தகைய சூழ்நிலை ஏற்படலாம், உதாரணமாக, அவர்களின் திடீர் குளிர்ச்சியின் காரணமாக. அதாவது, திடீர் பிரேக்கிங்கிற்குப் பிறகு, வட்டு மிகவும் சூடாக இருக்கும்போது, ​​கார் குளிர்ந்த நீரின் குட்டைக்குள் செலுத்துகிறது, இதன் விளைவாக பிரேக் டிஸ்க் தயாரிக்கப்படும் பொருளில் கூர்மையான வெப்பநிலை வீழ்ச்சி ஏற்படுகிறது. அது (பொருள்) போதுமான தரம் இல்லை என்றால், தயாரிப்பு அதன் வடிவியல் வடிவத்தை மாற்றும் வாய்ப்பு உள்ளது (அது "தலைமையாக" இருக்கலாம்). இந்த நிலைமை அசல் அல்லாத அல்லது மலிவான குறைந்த தர வட்டுகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.

பிரேக் டிஸ்க்குகளின் சிதைவின் வகைகள்

அதை நினைவில் கொள் பிரேக் டிஸ்க்குகளின் தடிமன் 20 மிமீக்கு மேல் இருக்க வேண்டும்! இது அவ்வாறு இல்லையென்றால், இரண்டு வட்டுகளையும் மாற்ற வேண்டும்.

ஒரு சிறப்பு சாதனம் உள்ளது - ஒரு டயல் காட்டி, இதன் மூலம் நீங்கள் தொகுதியில் வட்டு அடிக்கும் அளவை அளவிட முடியும். இது பெரும்பாலான சேவை நிலையங்களில் கிடைக்கிறது, அதே போல் இலவச விற்பனையிலும், இது மலிவானது.

• வட்டில் துரு. மிகவும் கவர்ச்சியான விருப்பம், பொருத்தமானது, அதாவது, ஜப்பானில் இருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களுக்கு. எனவே, காரை நீண்ட நேரம் இயக்கம் இல்லாமல் நிறுத்தும்போது, ​​பிரேக் பேட் மற்றும் டிஸ்க்குக்கு இடையில் ஒரு துரு பூச்சு உருவாகிறது, இது பிரேக்கிங்கின் போது ஏற்படும் தாக்கங்களாக பின்னர் உணரப்படுகிறது. வட்டுகள் ஒத்திசைவாக சுழலும் போது இந்த நிகழ்வு குறிப்பாக செயலில் உள்ளது. குறிப்புக்கு: ஜப்பான் அல்லது விளாடிவோஸ்டாக் (மூடுபனி, அதிக ஈரப்பதம்) கடலோர நிலைமைகளில், கார் இயக்கம் இல்லாமல் தெருவில் நின்று கொண்டிருந்தால், வட்டுகள் ஓரிரு மாதங்களில் துருப்பிடிக்கலாம்.
• தவறான வட்டு நிறுவல். அனுபவமற்ற கைவினைஞர்களால் இந்த முனை / முனைகளை மாற்றும் போது, ​​​​சில நேரங்களில் வட்டு வளைந்த முறையில் நிறுவப்படும் போது சூழ்நிலைகள் உள்ளன, இது தொகுதியில் அதன் உராய்வை ஏற்படுத்துகிறது. வட்டு புதியதாக இருந்தாலும் சரி, சமமாக இருந்தாலும் சரி.
• டிரம்ஸின் வளைவு. முந்தைய புள்ளிகளைப் போலவே. டிரம்ஸின் வடிவவியலில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் உடைகள் அல்லது அவற்றின் இயக்க வெப்பநிலையில் திடீர் மாற்றங்கள் காரணமாக ஏற்படலாம்.
• தேய்ந்த பிரேக் பேடுகள். சில கார் உரிமையாளர்கள், மிகவும் தேய்ந்த பிரேக் பேட்களுடன், கார் மெதுவாக மெதுவாகத் தொடங்கும் சூழ்நிலையைக் குறிப்பிடுகின்றனர். பிரேக்கிங் செய்யும் போது ஒரு விசில் கூட தேய்மானத்தை உறுதிப்படுத்தும். இது ஒரு முக்கியமான அளவிலான திண்டு உடைகள் மற்றும் "ஸ்கீக்கர்கள்" என்று அழைக்கப்படுபவர்களின் வேலையால் ஏற்படலாம் - சிறப்பு உலோக ஆண்டெனாக்கள் டிஸ்க்குகளுக்கு எதிராக தேய்த்து, ஒரு சத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் அதன் மூலம் பிரேக் பேட்களை மாற்றுவதற்கு கார் உரிமையாளருக்கு சமிக்ஞை செய்கிறது. புதிய பட்டைகள் கூட வேலை செய்யும் போது சில நேரங்களில் அதிர்வு சாத்தியமாகும், பெரும்பாலும் அவை மிகவும் மோசமான தரத்தில் உள்ளன.
• பின்புற பட்டைகளை ஒட்டுதல். இது மிகவும் அரிதான சூழ்நிலையாகும், இது சில நேரங்களில் நீடித்த பிரேக்கிங் மற்றும் மோசமான தரமான பட்டைகள் விஷயத்தில் ஏற்படுகிறது. ஆனால் இந்த விஷயத்தில், அதிர்வு பிரேக்கிங் செய்யும் போது மட்டுமல்ல, ஓட்டும் செயல்பாட்டிலும் இருக்கும்.
• தளர்வான முன் காலிப்பர்கள். இன்னும் துல்லியமாக, அறுவை சிகிச்சையின் போது அவர்களின் விரல்கள் வெறுமனே தேய்ந்துவிட்டன என்ற உண்மையைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். இந்த நிலைமை எப்போதாவது மற்றும் மிக அதிக மைலேஜ் கொண்ட இயந்திரங்களில் மட்டுமே தோன்றும்.
• வட்டு மற்றும் திண்டு மென்மை வேறுபாடு. இந்த சூழ்நிலை "மென்மையான" டிஸ்க்குகள் (டிரம்ஸ்) மற்றும் "ஹார்ட்" பேட்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன என்பதைக் குறிக்கிறது. இதன் விளைவாக, பட்டைகள் டிஸ்க்குகளில் (டிரம்ஸ்) கடித்து, அதன் மூலம் அவற்றை சேதப்படுத்துகின்றன.

  தேய்ந்த பிரேக் டிஸ்க்

• பெரிய சக்கரம் தாங்கும் நாடகம். இந்த வழக்கில், பிரேக் செய்யும் போது, ​​சக்கரங்கள் அதிர்வுறும், இது தானாகவே முழு கார் அதிர்வுறும். முன் சக்கரங்களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை, ஏனெனில் அவை பிரேக்கிங்கின் போது அதிகமாக ஏற்றப்படுகின்றன.
• சேதமடைந்த அமைதியான தொகுதிகள். இடைநீக்கத்தின் பின்புறத்தின் அமைதியான தொகுதிகள் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். அவர்களின் குறிப்பிடத்தக்க உடைகள் மூலம், சில கார் உரிமையாளர்கள் பிரேக் செய்யும் போது கார் இழுக்கத் தொடங்கும் சூழ்நிலையைக் குறிப்பிடுகின்றனர்.

புள்ளிவிவரங்களின்படி, இயக்கத்தின் போது அதிர்வு தோன்றும் போது சுமார் 90% வழக்குகள் தொடர்புடையவை பிரேக் டிஸ்க்குகளின் வளைவு. அதன்படி, காசோலை இந்த முனைகளுடன் தொடங்க வேண்டும்.

சிக்கலைத் தீர்க்கும் முறைகள்

இப்போது பழுதுபார்க்கும் பணியின் விளக்கத்திற்கு செல்லலாம், இதன் மூலம் கார் குறைந்த மற்றும் / அல்லது அதிக வேகத்தில் பிரேக் செய்யும் போது சிக்கலை சரிசெய்யலாம். காரணங்களின் அதே வரிசையில் முறைகளை பட்டியலிடுகிறோம். அதனால்:

• கணினியை ஒளிபரப்புகிறது. இந்த வழக்கில், அது பம்ப் செய்யப்பட வேண்டும், காற்றை வெளியேற்ற வேண்டும் மற்றும் புதிய பிரேக் திரவத்தை சரியான அளவு சேர்க்க வேண்டும். ஒரு காரின் பிரேக் சிஸ்டத்தை எவ்வாறு சரியாக இரத்தம் செய்வது என்பது பற்றி கூறும் பொருளில் தொடர்புடைய தகவல்களை நீங்கள் காண்பீர்கள்.
• சிதைந்த பிரேக் டிஸ்க். இங்கே இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன. முதலாவது, வட்டின் தடிமன் போதுமானதாக இருந்தால், அதை ஒரு சிறப்பு இயந்திரத்தில் அரைக்க முயற்சி செய்யலாம். இதைச் செய்ய, ஒரு சேவை நிலையம் அல்லது கார் சேவையின் உதவியை நாடுங்கள். இருப்பினும், எல்லா சேவைகளும் அத்தகைய வேலையைச் செய்வதில்லை. நீங்கள் ஒரு பழக்கமான டர்னரைத் தொடர்பு கொள்ளலாம். இரண்டாவது விருப்பம் மிகவும் பகுத்தறிவு மற்றும் பாதுகாப்பானது. அதன் சிதைவு குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தால், மற்றும்/அல்லது வட்டு ஏற்கனவே தேய்ந்து மற்றும் போதுமான மெல்லியதாக இருந்தால், வட்டை முழுமையாக மாற்றுவதில் இது உள்ளது. இந்த வழக்கில், ஆபத்துக்களை எடுக்காமல் இருப்பது நல்லது மற்றும் பொருத்தமான மாற்றீடு செய்ய வேண்டும். நீங்கள் டிஸ்க்குகளை (டிரம்ஸ்) ஜோடிகளாக மாற்ற வேண்டும் (ஒரே நேரத்தில் இடது மற்றும் வலது). வட்டு கடுமையாக சேதமடைந்தால் மட்டுமே வட்டை சுய சரிபார்ப்பு பயனுள்ளதாக இருக்கும். எனவே, ஒரு சிறப்பு சேவை நிலையத்தில் ஒரு பரிசோதனையை மேற்கொள்வது நல்லது, மேலும் பழுதுபார்ப்பு.
• தவறான வட்டு நிறுவல். நிலைமையை சரிசெய்ய, நீங்கள் அறிவுறுத்தல்களின்படி சரியாக வட்டு / வட்டுகளை அகற்றி நிறுவ வேண்டும்.
• டிரம்ஸின் வளைவு. இங்கே இரண்டு வெளியேற்றங்கள் உள்ளன. முதலில் சலிப்பிற்காக ஒரு டர்னருக்கு கொடுக்க வேண்டும். இரண்டாவது அவர்களின் மாற்று. உடைகளின் அளவு மற்றும் டிரம்ஸின் வளைந்த வடிவவியலைப் பொறுத்தது. ஆனால் புதிய முனைகளை நிறுவுவது நல்லது.
• தேய்ந்த பட்டைகள். இந்த வழக்கில், எல்லாம் மிகவும் எளிது - நீங்கள் அவற்றை புதியவற்றுடன் மாற்ற வேண்டும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அவற்றை சரியாக தேர்வு செய்வது. மற்றும் மாற்று செயல்முறை சுயாதீனமாக செய்யப்படலாம் (உங்களுக்கு அனுபவம் மற்றும் அத்தகைய வேலை பற்றிய புரிதல் இருந்தால்) அல்லது ஒரு கார் சேவையில்.
• ஒட்டும் பட்டைகள். பட்டைகள் மற்றும் காலிபர்களின் ஆரோக்கியத்தை மீட்டெடுக்க லிப்டில் பழுதுபார்க்கும் பணியை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம். எதிர்காலத்தில் இதுபோன்ற சூழ்நிலைகள் ஏற்படாமல் தடுக்க, பயன்படுத்திய பட்டைகளை நல்ல தரத்தில் புதியவற்றைக் கொண்டு மாற்றுவது சிறந்தது.
• தளர்வான காலிப்பர்கள். இந்த வழக்கில் பழுதுபார்ப்பு சாத்தியமில்லை. காலிப்பர்கள், விரல்கள் மற்றும், தேவைப்பட்டால், பட்டைகளை மாற்றுவது அவசியம். அனைத்து கூறுகளையும் மீண்டும் இணைக்கும்போது, ​​எல்லாவற்றையும் காலிபர் மற்றும் வழிகாட்டி கிரீஸ் மூலம் முழுமையாக உயவூட்ட மறக்காதீர்கள்.
• வட்டு மற்றும் திண்டு மென்மை வேறுபாடு. அந்த மற்றும் பிற முனைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​தொடர்புடைய விறைப்பு மதிப்புக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். தேவைப்பட்டால், ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பகுதிகளை மாற்றவும்.
• பெரிய சக்கரம் தாங்கும் நாடகம். இங்கே, தொடர்புடைய முனைகளை மாற்றுவது அவசியம். நீங்கள் அவற்றை சரிசெய்ய முயற்சி செய்யலாம், இருப்பினும், நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, அத்தகைய முயற்சி பயனற்றது.
• பிரேக் டிஸ்க்கில் துருப்பிடித்தது. துரு பூச்சு சிறியதாக இருந்தால், நீங்கள் எதுவும் செய்ய முடியாது, ஆனால் பிரேக் பேட்களின் செல்வாக்கின் கீழ், துரு இயற்கையாக அகற்றப்படும் வரை, காரை 500 ... 1000 கிலோமீட்டர்களுக்கு இயக்கவும். மற்றொரு விருப்பம் வட்டுகளை அரைப்பது. உண்மையில், இரண்டாவது விருப்பம் விரும்பத்தக்கது, ஆனால் அதிக விலை.
• சேதமடைந்த அமைதியான தொகுதிகள். குறிப்பிடப்பட்ட முனைகளைத் திருத்துவது அவசியம், தேவைப்பட்டால், அவற்றை மாற்றவும்.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், காரணத்தை அடையாளம் காண்பது ஒரு கேரேஜில் அல்ல, ஆனால் பொருத்தமான உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு சேவை நிலையத்தில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, "கண்ணால்" விதிமுறையிலிருந்து சிறிதளவு விலகல்களை உணர இயலாது, உண்மையில், அதிவேகத்தில் அதிர்வுகள் மற்றும் பிற விரும்பத்தகாத நிகழ்வுகளின் ஆதாரமாக இருக்கலாம், இது ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு அசௌகரியத்தை மட்டுமல்ல, சாலைகளில் அவசர நிலையை ஏற்படுத்தும்.

பட்டியலிடப்படாத கார் ஜெர்கிலியாக பிரேக் செய்யும் சூழ்நிலைக்கான காரணங்களை நீங்கள் கண்டால், இந்த விஷயத்தின் கீழ் உள்ள கருத்துகளில் இந்த விஷயத்தில் உங்கள் எண்ணங்களையும் அனுபவத்தையும் கேட்பதில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைவோம்.