டெஸ்ட் டிரைவ் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா எக்ஸ்ட்ரீம்: தீவிரவாதி

ஓப்பல் பிராண்டின் தீவிர ரசிகர்கள் மகிழ்ச்சியாக இருக்கலாம். இந்த ஆண்டு ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில், நிறுவனம் 330 குதிரைத்திறன் கொண்ட அஸ்ட்ரா OPC எக்ஸ்ட்ரீமை வெளியிட்டது. நெடுஞ்சாலையில் பார்டர் முறையில் சாதாரண சாலைகளில் ஓட்டுவதற்கு சான்றிதழ் பெற்ற காரை ஓட்டும் வாய்ப்பு எங்களுக்கு கிடைத்தது.

பல ஓப்பல் ரசிகர்கள் இதை நேரலையில் பார்க்கும்போது பேச்சில்லாமல் இருப்பார்கள். வழக்கமான சாலை நெட்வொர்க்கில் ஓட்டுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட அஸ்ட்ரா ஓபிசி எக்ஸ்ட்ரீம், கார்ப்பரேட் சாம்பியன்ஷிப்பிலிருந்து பந்தய அஸ்ட்ரா ஓபிசி கோப்பைக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக உள்ளது. எவ்வாறாயினும், இன்று நாங்கள் பாரம்பரிய OPC கோப்பை இடங்களில் ஒன்றில் இல்லை, ஆனால் டுடென்ஹோஃபெனில் உள்ள ஓப்பல் சோதனை பாதையில், அஸ்ட்ராவின் தீவிர பதிப்பை எதிர்கொள்வோம், இன்னும் ஒரு ஸ்டுடியோவாகவே. புகழ்பெற்ற ஓப்பல் டிடிஎம்கள் பல இங்கு காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன. OPC எக்ஸ்ட்ரீமிலும் இது ஒன்றே, இது குறைந்தபட்சம் ஒலியியல் ரீதியாக, இந்த விளையாட்டு வீரர்களைப் பற்றி வெட்கப்படுவதற்கு எந்த காரணமும் இல்லை. செயலற்ற இயந்திரம் டுடென்ஹோஃபெனுக்கு அருகிலுள்ள காட்டில் உள்ள மரங்களை நோக்கி தனியாக பறந்து ஒவ்வொரு கார் ஆர்வலரின் இதயத்திலும் காதல் உணர்வை உருவாக்குகிறது. அதன் 330 ஹெச்பி உடன் நான்கு சிலிண்டர் 50 லிட்டர் டர்போசார்ஜரில் உண்மையில் XNUMX ஹெச்பி உள்ளது. அஸ்ட்ராவின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த தயாரிப்பு பதிப்பில்.

"தோற்றத்தில், OPC எக்ஸ்ட்ரீம் ஆஸ்கார் விருதுக்கு தயாராக இருக்கும் இறுக்கமான உடையில் அர்னால்ட் ஸ்வார்ஸ்னேக்கர் போல் தெரிகிறது - தசை, ஆனால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் உன்னதமானது," வடிவமைப்பாளர் போரிஸ் யாகோப் கூறினார், அதன் பேனாவிலிருந்து எக்ஸ்ட்ரீம் மட்டும் அதன் சிறப்பியல்பு போர் இறகுகளுடன் வந்தது. , ஆனால் பிராங்பேர்ட் கண்காட்சியில் கவனத்தை ஈர்த்த விளையாட்டு ஸ்டுடியோ மோன்சா.

ஆறு-புள்ளி பெல்ட்கள் பதற்றமாக உள்ளன, முதல் கியர் ஈடுபட்டுள்ளது, மற்றும் ரெக்காரோ இருக்கையின் குறுகிய பரப்புகளில் தொடக்க சமிக்ஞைக்காக காத்திருக்கிறேன். சில மோசமான ஜப்பானிய டர்போ அசுரன் கூட பொறாமைப்பட வைக்கும் முழு-சுமை டர்போசார்ஜரால் உருவாக்கப்படும் பேய் விசில் மூலம் என்ஜின் செயலற்ற சத்தம் மாற்றப்படுகிறது. குறைந்த-இழுவை எஃகு வெளியேற்றும் பாதையால் வாயு ஓட்டம் பெருக்கப்படுகிறது, இது நான்கு டெயில்பைப்புகள் வழியாக பந்தய குரல் டோன்களை இயக்குகிறது.

OPC எக்ஸ்ட்ரீம் மாடலுக்கான கார்பன் டயட்

புதிய OPC மாடல் அதன் மாறும் குணங்களைச் சோதிக்க, சோதனைப் பாதையின் பதினாறு திருப்பங்களை விரைவாகவும் எளிதாகவும் வழிநடத்துகிறது. கண்டிப்பான கார்பன் உணவுக்கு நன்றி, அட்லியர் நிலையான பதிப்பை விட 100 கிலோ இலகுவானது மற்றும் இப்போது 1450 கிலோ எடையுள்ளதாக இருக்கிறது. "ஒவ்வொரு கார்பன் பிரேம்களும் நிலையான இருக்கைகளை விட பத்து கிலோகிராம் இலகுவானவை" என்று 1984 டிடிஎம் சாம்பியனும் இப்போது ஓப்பல் செயல்திறன் கார்கள் மற்றும் மோட்டார்ஸ்போர்ட் பிரிவின் இயக்குனருமான வொல்ப்காங் ஸ்ட்ரைஹெக் கூறினார். தீவிர மாதிரிகள். ஓப்பல் குழு வலுவான பாதுகாப்பு சட்டத்தை ஒருங்கிணைத்த பின் இருக்கையை நீக்குவதன் மூலம் அதிக எடையும் குறைக்கப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் என்பது கார்பன்-ஃபைபர் ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங் வீல், மெல்லிய தோல் அமைப்புடன் கூடிய 12-மணி நேர மார்க்கரை துல்லியமாக கொண்டுள்ளது. ட்ராக் பந்தய ரசிகர்கள் ஏற்கனவே Nürburgring Nord பாதையில் ஒரு ஓட்டுநர் டிக்கெட்டை கற்பனை செய்து கொண்டிருக்கலாம்.

பின்புற ஃபெண்டர், டிஃப்பியூசர், முன் ஸ்ப்ளிட்டர், ஹூட் மற்றும் ஷெல்ஸ், ஆன்டி-ரோல் பார்கள் மற்றும் 19 இன்ச் வீல்கள் தவிர, முழு கூரையும் கார்பன் ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட பாலிமர்களால் ஆனது. பிந்தையது எஃகு பதிப்பை விட 6,7 கிலோ எடை குறைவானது, இது 9,7 கிலோ எடை கொண்டது. புதிய கார்பன் சக்கரங்கள் அலுமினியத்தை விட 20 கிலோகிராம் எடை குறைவாக இருக்கும். அலுமினிய ஃபெண்டர்கள் ஒவ்வொன்றும் வெறும் 800 கிராம் எடையும், நிலையான ஃபெண்டர்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு துண்டுக்கு 1,6 கிலோ சேமிக்கும். "விரைவான வெளியீட்டு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்ட கார்பன் ஃபைபர் ஹூட், ஒரு ரேஸ் காரில் இருந்து எடுக்கப்பட்டது மற்றும் நிலையான ஸ்டீல் ஹூட்டை விட ஐந்து கிலோகிராம் குறைவான எடை கொண்டது" என்று ஸ்ட்ரிசெக் கூறுகிறார்.

சாதாரண சாலைகளில் பந்தய உணர்வு

ESP முடக்கப்பட்டுள்ளது, OPC பயன்முறை பொத்தானை அழுத்தி, எக்ஸ்ட்ரீம் உங்கள் உணர்வுகளை வரம்பிற்கு கூர்மைப்படுத்துகிறது. விளையாட்டு டயர்கள் இயக்க வெப்பநிலையை அடையும் தருணத்தில், அஸ்ட்ராவின் தீவிர பதிப்பு ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து வரும் கட்டளைகளுக்கு உற்பத்தி பதிப்பை விட மிக துல்லியமாக பதிலளிக்கிறது, இது எந்த வகையிலும் அதன் நேர்மை மற்றும் பதிலளிப்பு குறைபாட்டிற்கு குறை சொல்ல முடியாது.

பில்ஸ்டீன் டம்ப்பர்கள் மற்றும் ஈபாச் ஸ்பிரிங்ஸ் மூலம் சரிசெய்யக்கூடிய விளையாட்டு இடைநீக்கத்திற்கு நன்றி, சஸ்பென்ஷன் வடிவவியலை தனித்தனியாக சரிசெய்யலாம். ட்ரெக்ஸ்லர் மெக்கானிக்கல் சுய-லாக்கிங் டிஃபெரென்ஷியல், கோப்பை பந்தயப் பதிப்பில் இருந்து எந்த மாற்றமும் இல்லாமல் கடன் வாங்கப்பட்டது, இது இன்னும் அதிக போட்டி உணர்வை வழங்குகிறது. துல்லியமான மூலைமுடுக்கம், க்ளைமாக்ஸிற்கு ஆரம்ப முடுக்கம் - மற்ற முன் சக்கர டிரைவ் வாகனங்களின் டயர்கள் சுமையின் கீழ் ஸ்லிப்பின் முதல் அறிகுறிகளைக் காட்டத் தொடங்குகின்றன மற்றும் முன் அச்சை அழுத்தமாக இயக்குகின்றன, எக்ஸ்ட்ரீம் இழுவை இழக்காமல் சரியான திருப்பத்தைப் பின்பற்றுகிறது. . அதே கடுமையான துல்லியத்துடன் அந்த ஆற்றலைக் கொண்டிருக்க, ஓப்பலின் வடிவமைப்பாளர்கள் முன் பிரேக்குகளை மாற்றி, நான்கு பிஸ்டன்களுக்குப் பதிலாக ஆறு-பிஸ்டன் காலிப்பர்களை நிறுவினர், வட்டு விட்டம் 355 மிமீ முதல் 370 மிமீ வரை அதிகரித்தது.

திடீர் சுமை மாற்றங்களுடனும், ஈஎஸ்பி அணைக்கப்பட்டாலும் கூட, எக்ஸ்ட்ரீம் கணிசமாக பாதிக்கப்படவில்லை மற்றும் நடுநிலை நடத்தைடன் எல்லைக்கோடு பயன்முறையில் விதிவிலக்கான செயல்திறனை வெளிப்படுத்துகிறது. போதுமான சுருட்டை அல்லது அதிகப்படியான சுருட்டை? விளையாட்டு மாதிரியின் சொற்களஞ்சியத்தில் அறிமுகமில்லாத வெளிப்பாடுகள் இவை, பாதையில் விரைவான லாபங்களை அடைவதற்கான சரியான செய்முறையை தெளிவாகக் கொண்டுள்ளன.

ஒரு தீவிரவாதிக்கு சிறிய தொடர்

மடி நேரங்களின் அடிப்படையில், OPC எக்ஸ்ட்ரீம் ஏற்கனவே நர்பர்கிங்கின் வடக்குப் பாதையில் தன்னை நிரூபித்துள்ளது. "எங்கள் பணி வீணாகவில்லை என்பதில் நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறேன்," என்று வொல்ப்காங் ஸ்ட்ரிட்செக் திருப்தியுடன் கூறினார். பளபளக்கும் கண்களுடன், "இயந்திரம் நன்றாக வேலை செய்கிறது."

இப்போது பந்து மீண்டும் பிராண்டின் ரசிகர்களுக்கு. "பொதுமக்களின் நேர்மறையான பதிலுடன், சாலை அனுமதியுடன் சிறிய வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு சூப்பர்ஸ்போர்ட் மாடலை நாங்கள் அறிமுகப்படுத்துவோம்" என்று ஓப்பல் முதலாளி கார்ல்-தாமஸ் நியூமன் விளக்குகிறார்.

உரை: கிறிஸ்டியன் கெபார்ட்

புகைப்படம்: ரோசன் கார்கோலோவ்