2019 மசெராட்டி கிரான்டூரிஸ்மோ விமர்சனம்: MC மற்றும் GranCabrio Sport

உள்ளடக்கம்

ஸ்கிட்பன்
பாதையில்
- குறிப்பு. CarsGuide இந்த நிகழ்வில் உற்பத்தியாளரின் விருந்தினராக கலந்து கொண்டு, போக்குவரத்து மற்றும் உணவுகளை வழங்குகிறது.
இந்த கார் ஒன்றா அல்லது மற்றொன்றா? கீழே உள்ள கருத்துகள் பிரிவில் நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள் என்பதை எங்களிடம் கூறுங்கள்.

வயதுக்கு ஏற்ப மேம்படும் ஒன்றைக் கண்டுபிடிப்பது அரிது, மேலும் 10 வருட மைல்கல்லைக் கடந்தவுடன் ஒயின் கூட சிறப்பாக வர வாய்ப்பில்லை. இதனால், ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் முதன்முதலில் தோன்றியதன் 12வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடவிருக்கும் Maserati GranTurismo வெற்றிக்கான வாய்ப்புகள் அதிகம்.

மீதமுள்ள பழம்பெரும் திரிசூலம்-பேட்ஜ் வரிசையானது அந்த காலகட்டத்தின் பாதியில் புதுப்பிக்கப்பட்டு விரிவாக்கப்பட்டது, மேலும் தற்போதைய Levante SUV இன்னும் மூன்று வயதாகவில்லை என்பது GranTurismo கூபே மற்றும் GranCabrio கன்வெர்டிபிள் ஆகியவற்றின் நரைத்த உச்சந்தலையை மட்டுமே எடுத்துக்காட்டுகிறது. சொல்லப்பட்டால், மஸ்டா, விலை அளவின் மலிவான முடிவில், ஒவ்வொரு ஆண்டும் அதன் பெரும்பாலான வரிசையை இப்போது புதுப்பிக்கிறது என்பதையும் அது மறந்துவிடுகிறது.

இருப்பினும், பெரிய கிராண்ட் டூரிங் கூபே மற்றும் கன்வெர்டிபிள் கடந்த ஆண்டு தனது பிறந்தநாளைக் கொண்டாடியது, வரிசையானது ஸ்போர்ட் மற்றும் எம்சி (மசெராட்டி கோர்ஸ்) வகைகளில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. காற்றோட்டம் உள்ள கார்பன் ஃபைபர் ஹூட், முன் ஃபெண்டர்களுக்கான செங்குத்து கில்கள் மற்றும் சென்டர் எக்ஸாஸ்ட் டிப்ஸ் கொண்ட பெஸ்போக் ரியர் பம்பர் ஆகியவற்றிற்காக MC ஐத் தேர்ந்தெடுப்பீர்கள். இந்த பாகங்கள் அனைத்தும் முந்தைய MC Stradale இலிருந்து அகற்றப்பட்ட பக்க கில்களைத் தவிர, அவை மாற்றிய பதிப்புகளிலிருந்து வேறுபட்டவை.

அவை வெறும் பாணியை விட மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன: புதிய பாகங்கள் இப்போது சமீபத்திய பாதசாரி பாதுகாப்பு விதிமுறைகளுடன் இணங்குகின்றன, மேலும் இழுவை குணகத்தை 0.33 இலிருந்து 0.32 ஆகக் குறைக்கின்றன.

மூக்கு மற்றும் ஒட்டுமொத்த விகிதாச்சாரத்திற்கு ஒரு நாள் கூட வயதாகவில்லை, மேலும் இது எல்லா காலத்திலும் மிகச்சிறந்த கூபே டிசைன்களில் ஒன்றாக வரலாற்றில் இறங்குவது உறுதி, ஆனால் டெயில்லைட்கள் மூன்றாம் தலைமுறை இம்ப்ரெஸாவைப் போலவே என்னைத் தாக்குகின்றன.

இரண்டு விவரக்குறிப்பு நிலைகளும் இப்போது அதே ஃபெராரி-கட்டமைக்கப்பட்ட 338-லிட்டர் இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் 520kW/4.7Nm V8 இன்ஜின் மற்றும் ZF ஆறு-வேக முறுக்கு மாற்றி தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இதன் கடைசி மாறுபாடு நாம் தாமதமான ஃபோர்டு ஃபால்கனில் பார்த்தோம்.

மற்ற விவர மாற்றங்களில் ட்வீக் செய்யப்பட்ட ஹெட்லைட் இன்டர்னல்கள், புதிய மற்றும் சிறந்த ஒருங்கிணைந்த ரிவர்சிங் கேமரா ஆகியவை அடங்கும், ஆனால் உள்ளே இருக்கும் பெரிய செய்தி என்னவென்றால், ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ இணக்கத்தன்மையுடன் 8.4-இன்ச் மல்டிமீடியா திரைக்கு மேம்படுத்தப்பட்ட புதிய மஸராட்டி மாடல்களுடன் அவை சீரமைக்கப்பட்டது.

அவர்கள் பாரம்பரிய மசெராட்டி அனலாக் கடிகாரம் மற்றும் ஹார்மன் கார்டன் ஆடியோ சிஸ்டம் ஆகியவற்றில் புதிய தோற்றத்தையும் பெற்றனர். இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் சென்டர் கன்சோலில் குறைவான பட்டன்களுடன் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது மற்றும் மல்டிமீடியா அமைப்பிற்காக இரட்டை ரோட்டரி கன்ட்ரோலர் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

எனவே வயதான அழகிகளை மெருகேற்றுவதற்கு கொஞ்சம் விவரங்கள் உள்ளன, ஆனால் புதிய கார்களில் இருந்து நாம் எதிர்பார்க்கும் செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அம்சங்கள் இதில் இல்லை, மேலும் Ghibli ஐத் தவிர அனைத்து மசராட்டிகளைப் போலவே இதற்கு ANCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீடு இல்லை. அல்லது EuroNCAP கூட.

கூடுதலாக, நாங்கள் கிரான்டூரிஸ்மோவை மாதிரியாக எடுத்து மூன்று ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகிவிட்டோம் மற்றும் கிரான்கேப்ரியோவின் பானங்களுக்கு இடையில் ஏழு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகிவிட்டது, எனவே கடந்த வாரம் மசராட்டி அல்டிமேட் டிரைவ் டே அனுபவத்தில் குரோம் பம்பர் சகாப்தத்திலிருந்து சிறந்த வடிவமைப்புகளில் ஒன்றை மீண்டும் பார்க்கும் வாய்ப்பைப் பெற்றோம். சிட்னி.

ஃபாங்கியோவுடன் பேனல்களைத் தேய்க்க இது ஒரு வாய்ப்பாகத் தோன்றலாம், மேலும் உண்மை அவ்வளவு தொலைவில் இல்லை, குறிப்பாக உறுப்பினர்களுக்கு ஒரு காசு கூட செலவாகாது. இருப்பினும் ஒரு கேட்ச் உள்ளது, இது அழைப்பின் மூலம் மட்டுமே, ஆனால் எந்த புதிய மஸராட்டி உரிமையாளரும் பட்டியலில் இருக்கிறார், அவை அரை-வழக்கமாக நடக்கும்.

இந்த நிகழ்வு வேகமான சிட்னி மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் பூங்காவில் நடைபெற்றது மற்றும் லெவண்டே உரிமையாளர்களின் கண்களை விரிவுபடுத்துவதற்காக ஸ்லெட்ஸ், டிராக்குகள் மற்றும் ஆஃப்-ரோட்டில் முழு மசெராட்டி ரேஞ்சையும் ஓட்டுவதற்கான வாய்ப்பை வழங்கியது. GranTurismo மற்றும் GranCabrio ஆகியவற்றை நாங்கள் நீண்ட காலமாகப் பார்க்காததால், முறையே $345,000 MC மற்றும் $335,000 Sport பதிப்புகளில் கவனம் செலுத்த முடிவு செய்தோம்.

ஸ்கிட்பன்

பின்புற சக்கர டிரைவ் காரை ஸ்லெட்டில் உருட்டுவதை விட இனிமையானது எதுவுமில்லை. முற்றுப்புள்ளி. குறைந்தபட்சம் வாகனம் ஓட்டும் போது.

ஏறக்குறைய $400k இத்தாலிய எக்ஸோடிகாவை எறியுங்கள், இது உங்கள் பேரக்குழந்தைகளுக்குச் சொல்லக்கூடிய ஒரு அரிய காட்சி.

Maserati ஆனது Quattroporte GTS GranLusso உடன் இணைந்து GranTurismo MC ஐ உருவாக்கியது, இது பழைய மற்றும் புதிய இரண்டு வித்தியாசமான வீல்பேஸ் நீளம், ஆனால் மிக முக்கியமாக இயற்கையாக விரும்பப்பட்ட மற்றும் இரட்டை டர்போ ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வித்தியாசத்தை எங்களுக்கு சுவைத்தது.

அனைத்து இழுவை எய்ட்ஸுடன் கூடிய எளிய வட்டமான கூம்புகளை விவரித்து, குவாட்ரோபோர்ட் அதன் வரிசையை பராமரித்துக்கொண்டு நடந்து சென்றது. இந்த விஷயம் வெறும் முட்டாள் ஆதாரம்.

எல்லாவற்றையும் அணைத்துவிட்டு, ஒரு நொடியில் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பிடித்துக் கொள்ளுங்கள், நீண்ட 3171மிமீ வீல்பேஸ், பெரிய மெதுவான ஊசல் போல சரிய உதவும் என்று நீங்கள் எதிர்பார்க்கலாம், ஆனால் டர்போவின் ஒப்பீட்டளவில் நிலையான ஆற்றல் விநியோகம், நிலையான டிரிஃப்டிங்கிற்கு அமைப்பதை வியக்கத்தக்க வகையில் கடினமாக்குகிறது. நிச்சயமாக, த்ரோட்டிலுக்கான "எக்ஷெல் வாக்கிங்" அணுகுமுறை இங்கே உதவியிருக்கும், ஆனால் சிவப்பு மூடுபனி நிலையடைந்தவுடன் ஒன்றாகச் சேர்ப்பது கடினம்.

GranTurismo MC க்கு மாறி, மீண்டும் அனைத்து இழுவைக் கட்டுப்பாட்டையும் அணைத்து, காரை இரண்டாவது இடத்தில் வைத்தோம். குறுகிய வீல்பேஸ் பொதுவாக இதுபோன்ற விஷயங்களுக்கு மிகவும் எரிச்சலூட்டுகிறது, ஆனால் 2942 மிமீ கிரான்டூரிஸ்மோஸ் இன்னும் நன்றாக இருக்கிறது.

மிகப்பெரிய வித்தியாசம் என்னவென்றால், நீங்கள் இரண்டாவது கியரில் சிறிய இடைப்பட்ட உறுமல் இருந்தது, இது Quattroporte ஐ விட நிலையான டிரிஃப்டிங்கிற்கு அமைப்பதை இன்னும் கடினமாக்குகிறது.

இருப்பினும், பழைய பள்ளியின் அனைத்து 7500ஆர்பிஎம்களும் இயற்கையாகவே 4.7 லீனியர் சக்தியை விரும்பி, அதை ஈரமான கான்கிரீட்டில் ஒரு நிலையான டிரிஃப்டராக மாற்றுகிறது, மேலும் நான் அதை ஒரு மடியில் ஒரு மடியில் தொங்கவிட்டேன்.

நாங்கள் ஸ்போர்ட் மோடையும் தேர்வு செய்ததைக் கருத்தில் கொண்டு, செயலில் உள்ள வெளியேற்றம் அனைத்து 460 இத்தாலிய குதிரைகளின் சத்தத்தை வெளிப்படுத்தியது, எனவே நான் சொன்னது போல், என் பேரக்குழந்தைகள் ஸ்லெட்டில் இந்த சோதனையைப் பற்றி அறிந்து கொள்வார்கள்.

பாதையில்

டிராக் உறுப்பு அசல் 3.93 கிமீ கார்ட்னர் ஜிபி சர்க்யூட் அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது, இது சிட்னி மோட்டார்ஸ்போர்ட் பூங்காவின் வேகமான பகுதிகளுக்கு அணுகலை வழங்குகிறது.

GranCabrio Sport மற்றும் GranTurismo MC ஆகியவற்றில் திறம்பட பின்னோக்கிச் செல்வதற்கு முன், நான் இரண்டு கிப்லிஸ், ஒரு குவாட்ரோபோர்ட் மற்றும் ஒரு லெவாண்டே வழியாக சைக்கிள் ஓட்டினேன்.

புதிய மாடல்கள் சீராகவும், கணிக்கக்கூடியதாகவும், அமைதியாகவும் இயங்குகின்றன (குறிப்பாக ஹெல்மெட்டுடன்), ஆனால் அவை அனைத்தும் தெளிவாக சாலை சார்ந்தவை, மேலும் அவர்கள் மீதமுள்ள 99.9% வாழ்நாளை இப்படித்தான் செலவிடுவார்கள்.

கிரான்கேப்ரியோ ஸ்போர்ட், புதிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மாடல்களின் ஸ்லிங்ஷாட் உணர்வை இல்லாமல் செய்தாலும், அதன் இயற்கையாகவே அஸ்பிரேட்டட் இன்ஜின் சற்று எட்ஜியாக உணர்கிறது.

இருப்பினும், GranTurismo MC தான் இந்த நிலைமைகளில் எந்த மசராட்டியை விடவும் சிறப்பாக உணர்கிறது, அதன் கூர்மையான சஸ்பென்ஷன் அமைப்புடன் ஒப்பிடுகையில் GranCabrio சாதுவானதாக உணர வைக்கிறது.

ஒரு MC என்பது உயிருடன் உணர்கிறது மற்றும் வரம்பிற்குள் உண்மையான சிலிர்ப்பை வழங்குகிறது. புதிய மாடல்களைக் காட்டிலும் ஸ்போர்ட் பயன்முறையில் விடுவிக்கப்பட்ட எக்ஸாஸ்ட் ஒலி மிகவும் "முழுமையானது".

நாங்கள் மடியின் நேரத்தைத் துரத்தவில்லை, ஆனால் அவரை லீஷில் இருந்து விடுவிப்பதற்காக எப்போதாவது ஒரு முறை டிராக்கில் சவாரி செய்ய நீங்கள் ஆர்வமாக இருந்தால், இதை வாங்க வேண்டும்.

சிலிர்ப்புகளுக்கு, இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் V8 என்பது டர்போக்களுக்கு மேலே தலை மற்றும் தோள்கள் ஆகும், மேலும் ஒரே உண்மையான சமரசம் ஆறு-வேக தானியங்கியின் வரையறுக்கப்பட்ட கியர் விகிதங்கள் மற்றும் நுண்ணறிவு ஆகும். அனைவருக்கும் பிடித்த எட்டு-வேக ZF யூனிட்டை மேம்படுத்துவது ஒரு பொறியியல் சவாலாக இருந்தது என்று கற்பனை செய்வது கடினம்.

மசெராட்டியின் தற்போதைய மாடல்கள் ஒவ்வொன்றையும் நெருக்கமாக இயக்கி, வரிசையிலுள்ள பழமையான மாடல்கள் உண்மையான கவர்ச்சியாகத் தோன்றுகின்றன - சில வசீகரமான வழிகளில் அபூரணமானவை மற்றும் சரியானவற்றில் அற்புதமானவை என்பதைக் கண்டறிவது திருப்திகரமாகவும் மகிழ்ச்சியாகவும் இருக்கிறது.

புதிய மாடல்கள் தினசரி பணிகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை மற்றும் பல ஒத்த பிரீமியம் ஜெர்மன் தயாரிப்புகளில் ஒரு தனித்துவமான விருப்பத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றன.

ஆனால் மசெராட்டியின் பரிணாமம் விரைவான வேகத்தில் தொடர்கிறது மற்றும் மின்சார டிரைவ் டிரெய்ன்களை உள்ளடக்கியதாக மாற்றியமைப்பதால், இந்த முக்கிய அனுபவத்தை பிராண்ட் எவ்வாறு பாதுகாக்கும் என்பதை கற்பனை செய்வது கடினம், ஆனால் அது அவசியம்.