பென்ட்லி கான்டினென்டல் ஜிடி வேகம் 2013

பென்ட்லி போன்ற நிறுவனத்தால் மட்டுமே காருக்கு "ஸ்பீடு" என்று பெயர் சூட்டினால் உலக மக்களின் கோபத்திற்கு ஆளாகாமல் தப்பிக்க முடியும். பென்ட்லி பெயரில் "ஸ்பீடு" என்ற வார்த்தையுடன் கூடிய மாடல்களின் நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் சின்னமான பிரிட்டிஷ் பிராண்ட் இப்போது அதை கைவிடப் போவதில்லை.

சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இங்கிலாந்தில் உள்ள பென்ட்லியின் க்ரூவ் ஆலையில் நான் கழித்த ஒரு நாளில், பெயரின் ஒரு பகுதியாக வேகத்தின் மறுமலர்ச்சிக்கு வழிவகுத்த அதிவேக மாடலுக்கான காரணத்தை நான் கற்றுக்கொண்டேன். கான்டினென்டல் ஜிடி 2003 இல் வெளியிடப்பட்டபோது, ​​அதன் அதிகபட்ச வேகம் 197 மைல், வலிமிகுந்த 200 மைல் வேகத்தில் இருந்ததால் நிறுவனத்தில் உள்ள அனைவரும் ஏமாற்றமடைந்தனர்.

2007 ஆம் ஆண்டில் பென்ட்லி கான்டினென்டல் ஜிடி ஸ்பீடு ஹாட் ராட் அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை, 205 மைல் வேகத்தை எட்டும் ஆற்றலுடன் இந்த பிரபலமற்ற எண்ணிக்கை நீடித்தது. இந்த புள்ளிவிவரங்கள் ஆஸ்திரேலிய மொழியில் 315 மற்றும் 330 km/h என மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. பென்ட்லி எப்போதுமே கடினமான தனிநபர்களுக்கு ஒரு காராக இருந்து வருகிறார், எனவே அவர் பனியில் உலக வேக சாதனையை (!) வைத்திருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை - மணிக்கு 322 கிமீ.

ஸ்டைலிங்

பென்ட்லி கூபேயின் ஸ்டைலிங் அற்புதமானது மற்றும் மக்கள் அதை எல்லா கோணங்களிலும் பார்க்கிறார்கள். 2011 ஆம் ஆண்டில் பாடிவொர்க் ஒரு பெரிய முகமாற்றத்தைப் பெற்றாலும், அசல் வடிவம் மிகவும் நன்றாகப் பெறப்பட்டது, அது கிட்டத்தட்ட அப்படியே இருந்தது, மூலைகளை சிறிது கூர்மைப்படுத்துவது எளிதான தனித்துவமான அம்சமாகும்.

இருப்பினும், பெரிய கூபேயின் வடிவம் இந்த பென்ட்லிக்கு விவாதத்தின் இரண்டாவது தலைப்பு மட்டுமே - 6.0 லிட்டர் இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட W12 இயந்திரத்தின் ஒலி பிரிட்டிஷ் காரைப் பற்றி விவாதிக்கும் எவருக்கும் முதலிடத்தில் இருந்தது.

ஓட்டுதல்

கரடுமுரடான செயலற்றது, திரும்பிய V8 பந்தய எஞ்சினின் ஒலியைப் போன்றது, மேலும் நீங்கள் போக்குவரத்தில் மெதுவாகச் செல்லும்போது கூட, அது உருவாக்கும் பர்ர் உங்கள் காதுகளுக்கு இசையாக ஒலிக்கிறது. புதிய எட்டு-வேக தானியங்கிக்கு மாறும்போது அது த்ரோட்டிலை உடைத்த விதம், சலுகையில் உள்ள கூடுதல் முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்திக் கொள்வதில் கார் தீவிரமாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது.

இங்கிலாந்தில் உள்ள ஒலியியல் வல்லுநர்கள் தங்கள் வாடிக்கையாளர்களை நன்கு புரிந்துகொள்கின்றனர், மேலும் பென்ட்லி எழுப்பும் ஒலியின் காரணமாக ஃபெராரிகள், லம்போர்கினிகள் மற்றும் மசெராட்டியைக் கூட நிராகரிக்கும் பணக்காரர்களும் உள்ளனர்.

வெறும் 800 ஆர்பிஎம்மில் 2000 என்எம் முறுக்குவிசையும், 625 ஆர்பிஎம்மில் 6000 குதிரைத்திறனும் ஓட்டுதலை உற்சாகப்படுத்துகின்றன. நீங்கள் வலது பெடலை தரையில் தள்ளும் போது, ​​டர்போக்கள் நீங்கள் செயல்பட விரும்புகிறீர்கள் என்ற செய்தியைப் பெறுவதால் சிறிது தாமதம் ஏற்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து கடினமான பின்புற உந்துதல் மற்றும் ஒரு நோக்கத்துடன் கூடிய எஞ்சின் கர்ஜனை. டிரைவ் நான்கு சக்கரங்களுக்கும் அனுப்பப்பட்டது, அதனால் சக்கரம் சுழலும் அறிகுறி இல்லை, பெரிய கூபே எழுந்து அடிவானத்திற்கு விரைகிறது.

உள்ளே, பென்ட்லி கான்டினென்டல் ஜிடி ஸ்பீட் தூய ஆடம்பரமானது, அதே நேரத்தில் உயர்தர மடிப்பு தோல் டிரிம் ஒரு நல்ல பாரம்பரிய அதிர்வை உருவாக்குகிறது. குரோம் டாஷ் வென்ட் கண்ட்ரோல்கள், பந்தய-பாணி அளவீடுகள் மற்றும் நேர்த்தியான சிறிய கடிகாரங்கள் ஆகியவை கவனத்தை ஈர்க்கின்றன. 

நவீன உயர் செயல்திறன் வாகனங்களின் முன்னணியில், திடமான கார்பன் ஃபைபர் செருகும் உள்ளது. இந்த அல்ட்ரா-லைட்வெயிட் பொருள் வெளிப்புற கண்ணாடிகள் மற்றும் குறைந்த உடல் காற்றியக்கவியல் ஆகியவற்றிற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

முன் இருக்கைகள் பெரியதாகவும், வசதியாகவும் உள்ளன, ஆனால் அதிக வளைவு முயற்சிகளின் கீழ் நன்கு ஆதரிக்கப்படுகின்றன. பின் இருக்கைகள் இன்னும் இரண்டு பெரியவர்களுக்கு பொருந்தும், ஆனால் அவை மிகப் பெரியதாக இல்லாமலும், முன்னால் இருப்பவர்கள் சில லெக்ரூமை விட்டுக்கொடுக்கத் தயாராக இருந்தால் நல்லது.

மொத்தம்

இந்த பெரிய எக்ஸ்ட்ரோவர்ட்டட் கூபேவை நான் விரும்பினேன், இது ஒரு பரிதாபம், எனது பட்ஜெட் பென்ட்லி கான்டினென்டல் ஜிடி ஸ்பீடுக்கு $561,590 ஐ விட அரை மில்லியன் குறைவாக உள்ளது, இது மிகவும் சுவாரஸ்யமான சாலை மற்றும் உணவக சோதனை வார இறுதியில் திரும்பியது.

பென்ட்லி கான்டினென்டல் ஜிடி வேகம்

செலவு

: $ 561,690 XNUMX இலிருந்து

வீடுகள்: இரண்டு-கதவு கூபே

என்ஜின்கள்: 6.0 லிட்டர் ட்வின் டர்போ W12 பெட்ரோல் எஞ்சின், 460 kW/800 Nm

பரவும் முறை: 8-வேக தானியங்கி, ஆல்-வீல் டிரைவ்

தாகம்: 14.5 லி / 100 கி.மீ