ஆடி இ-ட்ரான் விமர்சனம்: சரியான ஓட்டுதல், அதிக வசதி, சராசரி வீச்சு மற்றும் கண்ணாடிகள் இல்லை = தோல்வி [Autogefuehl]

ஜேர்மன் சேனலான Autogefuehl, கார் சோதனைக்கான அதன் பிடிவாத அணுகுமுறைக்கு பெயர் பெற்றது, Audi e-tron 55 குவாட்ரோ பற்றிய விரிவான மதிப்பாய்வை வெளியிட்டுள்ளது. வாகனத்தின் தோற்றம் மற்றும் ஆடி எலக்ட்ரிக் எஸ்யூவியின் ஓட்டுநர் செயல்திறன் ஆகிய இரண்டும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டன. கார் ஓட்டுவதற்கான பாராட்டுகளைப் பெற்றது, ஆனால் டெஸ்லாவுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் வரம்பு பலவீனமாகக் கருதப்பட்டது. கண்ணாடிகளுக்குப் பதிலாக கேமராக்கள் கொண்ட பதிப்பை வாங்குவது கடுமையாக ஊக்கமளிக்கவில்லை.

www.elektrowoz.pl இன் ஆசிரியர்களின் பூர்வாங்க குறிப்பு: ஆடி ஒரு காரணத்திற்காக துபாயை சோதனை தளமாக தேர்வு செய்தது. வானிலை சாதகமானது (சுமார் இருபது டிகிரி செல்சியஸ்), நாட்கள் சூடாகவும் வறண்டதாகவும் இருந்தன, எனவே பெறப்பட்ட வரம்புகள் அதிகபட்ச மதிப்புகளாக கருதப்பட வேண்டும். EPA சோதனைகளில், மதிப்புகள் குறைவாக இருக்கும், குளிர் நாட்களில் அல்லது குளிர்காலத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதைக் குறிப்பிட தேவையில்லை.

ஓட்டுநர் அனுபவம்

மீட்சியுடன் ஆடி இ-ட்ரான் பிளஸ் முடுக்கம்

சாதாரண ஓட்டுநர் முறையில் இ-ட்ரான் 100 முதல் 6,6 கிமீ / மணி வரை XNUMX வினாடிகளில் வேகமடைகிறது. ஓவர்லாக்கிங் மாறுபாட்டில் (கூடுதல் குறுகிய கால முடுக்கத்துடன்) - 5,7 நொடி. முடுக்கம் மென்மையானது, சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் "சுவாரஸ்யமானது" என்று விவரிக்கப்பட்டது. ஆடி இ-ட்ரான் 55 குவாட்ரோவை 7 டிடிஐ எஞ்சினுடன் (ஈ-ட்ரான் மெதுவாக உள்ளது) மற்றும் ஆடி க்யூ4.0 7 டிடிஐயுடன் ஆடி எஸ்க்யூ3.0 இடையே வைக்கிறது.

> ஒரு! போலந்தில் மின்சார கார்களுக்கு கலால் வரியில் இருந்து விலக்கு! [புதுப்பிப்பு]

சுவாரஸ்யமாக, இயல்பாக, ஆட்டோ ரிக்கவரி ஸ்டைலானது உள் எரிப்பு காரைப் போன்ற ஒரு பயன்முறையில் ஓட்டுகிறது. மின்சார வாகனங்களில் பொதுவாகக் காணப்படும் ஒரு மிதி மற்றும் சக்திவாய்ந்த ரெக்யூப்பரேட்டருடன் ஓட்டுநர் பயன்முறையைத் தொடங்க, காரை அதன் சொந்த அமைப்புகளுக்கு (மேனுவல்) மாற்றுவது அவசியம். வாகனம் ஓட்டும்போது ஆற்றல் மீட்பு சக்தியை நீங்கள் சரிசெய்யலாம்.

சரகம்

டெஸ்லாவின் வரிசையுடன் ஒப்பிடும்போது ஆடியின் இ-ட்ரான் வரிசை - மற்றும் அமெரிக்க உற்பத்தியாளருடன் ஒப்பிடும்போது, ​​95 kWh திறன் கொண்ட பேட்டரி இருந்தபோதிலும், அது மோசமாக செயல்பட்டது.

Autogefuehl ஓட்டுநர் சோதனையைத் தொடங்கியபோது, ​​​​கார் அறிக்கை செய்தது மீதமுள்ள 361 கிலோமீட்டர் பேட்டரி 98 சதவீதம் சார்ஜ் ஆகும்... இதற்கிடையில், முதல் பகுதி மெதுவாக இருந்தது, அது நகரத்தின் வழியாக ஓடியது, சாலையில் குறுக்கு முறைகேடுகள் (தாவல்கள்) கூட இருந்தன.

மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​கார் சுமார் 24 கிலோவாட் / 100 கிமீ பயன்படுத்தியது.... நெடுஞ்சாலையில் (120-140 கிமீ / மணி) வேகமாகப் பயணிக்கும்போது, ​​சராசரி வேகம் மணிக்கு 57 கிமீ ஆக அதிகரித்தது, ஆனால் ஆற்றல் நுகர்வு 27,1 கிலோவாட் / 100 கிமீ ஆக அதிகரித்தது. மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தில், இது ஏற்கனவே 29 கிலோவாட் / 100 கிமீ ஆக இருந்தது. அதாவது சாதாரண ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ் ஆடி இ-ட்ரானின் உண்மையான வரம்பு 330-350 கிமீ (www.elektrowoz.pl கணக்கீடுகள்) அல்லது 360 கிமீ (Autogefuehl) ஆக இருக்க வேண்டும்.

வீடியோவில் எங்கும் இது குறிப்பிடப்படவில்லை என்றாலும், வரம்பை நிர்ணயிக்கும் போது ஜெர்மன் சோதனையாளர்கள் எங்கள் பூர்வாங்க வானிலை கண்காணிப்பை தெளிவாக கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டனர்.

> போலந்து எலெக்ட்ரிக் கார் இன்னும் ஆரம்ப நிலையில் உள்ளது. தோல்வியை ஒப்புக்கொள்ள நிறுவனங்கள் வெட்கப்படுமா?

வசதியான வாகனம் ஓட்டுதல்

வரம்பு பலவீனமாக கருதப்பட்டாலும், அதனால் எலக்ட்ரிக் ஆடியின் ஓட்டுநர் வசதியும், கட்டுப்பாட்டு உணர்வும் சிறப்பாக இருந்தது.... காற்று இடைநீக்கம் மிகவும் மென்மையானது அல்ல, ஒரு ஒளி சாலை உணர்வை அளிக்கிறது, ஆனால் கார் நிலையானது மற்றும் துல்லியமாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. கூட கேபினில் மணிக்கு 140 கி.மீ ஒரு VW பைட்டனைப் போல அமைதியானது [எங்கள் உணர்வுகள் - பதிப்பு. www.elektrowoz.pl டெஸ்லாவை விட நிச்சயமாக அமைதியானது [Otogefuehl பற்றிய குறிப்பு].

புரவலர் சாதாரண குரலில் பேசுகிறார், பின்னணியில் நீங்கள் கேட்பது டயர்கள் மற்றும் காற்றின் ஓசை மட்டுமே.

டிரெய்லர் மற்றும் எடை

ஆடி இ-ட்ரானின் எடை 2 டன்களுக்கு மேல் உள்ளது, இதில் 700 கிலோ பேட்டரி ஆகும். வாகனத்தின் எடை விநியோகம் 50:50 ஆகும், மேலும் சேஸில் அமைந்துள்ள பேட்டரி புவியீர்ப்பு மையத்தை குறைக்கிறது மற்றும் பாதுகாப்பான ஓட்டுநர் உணர்வை அளிக்கிறது. எலக்ட்ரிக் ஆடி 1,8 டன் எடையுள்ள டிரெய்லரை இழுத்துச் செல்ல முடியும், இது ஐரோப்பாவின் இரண்டாவது இலகுரக மின்சார வாகனமாகும்.

வடிவமைப்பு, உள்துறை மற்றும் ஏற்றுதல்

ஆடி இ-ட்ரான்: பரிமாணங்கள் மற்றும் தோற்றம்

கார் மிகவும் உன்னதமானதாகத் தெரிகிறது என்று விமர்சகர் குறிப்பிட்டார் - இது ஒரு அனுமானம். ஆடியின் உடல் வடிவமைப்பாளரான ஆண்ட்ரியாஸ் மைண்ட் இதை ஏற்கனவே ஒப்புக்கொண்டார், மின்சார வாகனங்கள் அனைவரையும் மகிழ்விக்கும் வகையில் உன்னதமானதாகவும் பல்துறை சார்ந்ததாகவும் இருக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினார். டெஸ்லா அதே பாதையை பின்பற்றுகிறது, அதே நேரத்தில் BMW ஒரு சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு முற்றிலும் மாறுபட்ட உத்தியை பின்பற்றியது, BMW i3 இல் காணலாம்.

Audi e-tron இன் நீளம் 4,9 மீட்டர், ஒரு Autogefuehl பிரதிநிதிக்கு கார் வெறுமனே "எலக்ட்ரிக் Audi Q8" ஆகும்.. முந்தைய பல புகைப்படங்களில் இருந்து அறியப்பட்ட தனித்துவமான நீல நிற இ-ட்ரான் Antiqua Blue என்பதை நாங்கள் அறிந்து கொள்கிறோம். மற்ற வண்ண விருப்பங்களும் வழங்கப்படுகின்றன.

விசை மற்ற ஆடி விசைகளைப் போன்றதுஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், பின்னால் உள்ள "ஈ-ட்ரான்" என்ற வார்த்தை மட்டுமே. கதவு ஒரு சிறப்பியல்பு பாரிய தட்டுடன் மூடுகிறது - திடமாக.

உள்துறை

கேபினில் உள்ள பிளாஸ்டிக் மென்மையானது, சில கூடுதல் அளவீட்டு வடிவமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. அல்காண்டராவில் சில கூறுகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. உற்பத்தியாளர் இன்னும் இருக்கைகளில் தோல் இல்லாமல் ஒரு விருப்பத்தை வழங்கவில்லை - மேலும் இது எப்போதும் உண்மையான தோல், ஒருவேளை அல்காண்டரா துண்டுகளுடன் இருக்கலாம். பிரீமியம் பிரிவில் இருக்கைகள் மிகவும் வசதியானவையாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளன.

ஓட்டுநரின் உயரம் 1,86 மீட்டர் மற்றும் இரு வரிசை இருக்கைகளிலும் போதுமான இடம் இருந்தது. மத்திய சுரங்கப்பாதையின் முடிவு ஒரு பாதகமாக மாறியது, ஏனெனில் அது பின்னால் இருந்து விசித்திரமாக நீண்டுள்ளது.

மார்புகள்

முன்புறத்தில், என்ஜின் கவர் பொதுவாக அமைந்துள்ள இடத்தில், சார்ஜிங் கேபிள்களை வைத்திருக்கும் தண்டு உள்ளது. இதையொட்டி, பின்புற துவக்க தளம் (600 லிட்டர்) மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் தட்டையான சாமான்களுக்கு அடியில் கூடுதல் இடம் உள்ளது.

இறங்கும்

CCS Combo 2 ஃபாஸ்ட் சார்ஜ் போர்ட் இடதுபுறத்தில் உள்ளது, அதே நேரத்தில் ஸ்லோ / செமி-ஃபாஸ்ட் சார்ஜ் வகை 2 போர்ட் இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் கிடைக்கிறது. கார் ஏறத்தாழ 150 kW வரை சார்ஜிங் ஆற்றலைப் பயன்படுத்த முடியும், இது தற்போது பயணிகள் கார்களுக்கான உலக சாதனையாக உள்ளது.

அலங்கார விளக்கு

கண்ணாடிகளுக்குப் பதிலாக, கேமராக்கள் உங்கள் சுற்றுப்புறத்தை நீங்கள் கட்டுப்படுத்துகிறீர்கள் என்ற உணர்வைத் தருகின்றன. இருப்பினும், வாகனம் ஓட்டும் போது சரியான கேமராவை சரிசெய்வது கண்ணாடியை சரிசெய்வதை விட கவனத்தை சிதறடிக்கும். பிரச்சனை என்னவென்றால், நிலையான கண்ணாடியை சரிசெய்யும்போது, ​​​​சாலை பார்வையில் உள்ளது. இதற்கிடையில், இடதுபுறத்தில் உள்ள கதவில் திரை குறைவாக உள்ளது, நீங்கள் அதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும் - உங்கள் பார்வை கார் முன் சாலையை கட்டுப்படுத்த முடியாது.

பிரகாசமான சூரிய ஒளியில் காட்சிகளின் பிரகாசம் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும். அதனால்தான் கண்ணாடிகளுக்குப் பதிலாக கேமராக்கள் வாகனப் பிரிவில் தலையங்க ஊழியர்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டிய மிகப்பெரிய தொழில்நுட்ப தோல்விகளில் ஒன்றாகக் கருதப்பட்டது. அவற்றை வாங்குவது கடுமையாக ஊக்கப்படுத்தப்படுகிறது..

Audi e-tron போலந்தில் 2019 முதல் கிடைக்கும், ஆனால் முதல் டெலிவரிகள் 2020 வரை தொடங்காது என்று ஊகங்கள் உள்ளன. இந்த காரின் விலை சுமார் PLN 350 ஆக இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

பார்க்கத் தகுந்தது (ஆங்கிலத்தில்):

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: