பூஜ்ஜிய பராமரிப்பு: தேவையா இல்லையா? விமர்சனங்கள் மற்றும் ஆலோசனைகள்
உள்ளடக்கம்
நாம் நவீன பொருளாதார உறவுகளின் நிலைமைகளில் வாழ்கிறோம். எந்தவொரு தயாரிப்பு அல்லது சேவையின் விற்பனையாளர், அது ஒரு ஸ்டார்டர் பேக், புதிய குளிர்சாதன பெட்டி அல்லது மோட்டார் வாகனமாக இருந்தாலும், வாங்குபவரிடமிருந்து முடிந்தவரை பலனைப் பெறுவதில் ஆர்வம் காட்டுகிறார். மொபைல் ஆபரேட்டர்கள், இணைய வழங்குநர்கள் அல்லது வீட்டு உபயோகப் பொருட்களின் விற்பனையாளர்களால் நம் மீது சுமத்தப்படும் அனைத்து தேவையற்ற சேவைகளும் இங்கிருந்து வரையப்படுகின்றன.
கார்களைப் பொறுத்தவரை, ஒரு புதிய காரை வாங்கும் போது, மேலாளர் பூஜ்ஜியம் அல்லது இடைநிலை MOT என்று அழைக்கப்பட வேண்டிய அவசியத்தை வலியுறுத்துவார். பூஜ்ஜிய பராமரிப்பு தேவையா? இந்த கேள்வி நிறைய சர்ச்சையை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே அதை இன்னும் விரிவாக சமாளிக்க முயற்சிப்போம்.
பூஜ்ஜிய பராமரிப்பு மற்றும் பராமரிப்பு அட்டவணை
ஒவ்வொரு காரின் சேவை அட்டையிலும், உற்பத்தியாளர் எவ்வளவு அடிக்கடி கட்டாய பராமரிப்புக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் என்ன வேலை செய்யப்படுகிறது என்பதை தெளிவாகக் குறிப்பிடுகிறார். உற்பத்தியாளரின் விதிமுறைகளின்படி, TO1 வழக்கமாக 7 முதல் 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மைலேஜ் மற்றும் வருடத்திற்கு ஒரு முறை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வரைபடத்தில் பூஜ்ஜிய பராமரிப்புக்கு தனி வரி இல்லை.
எனவே, பூஜ்ஜியம் அல்லது இடைநிலை பராமரிப்பு என்பது வாகனத்தின் தொழில்நுட்ப ஆய்வு ஆகும், இது உற்பத்தியாளரால் வழங்கப்பட்ட விதிமுறைகளுக்கு வெளியே மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பூஜ்ஜிய பராமரிப்பு விருப்பமானது. தொழிற்சாலை எண்ணெயில் நிறைய உலோகத் துகள்கள் இருப்பதாகவும், ஸ்டியரிங் அல்லது என்ஜின் பாகங்கள் லேப்பிங் செய்யும் போது சிதைக்கப்படலாம் என்றும் மேலாளர் உங்களை அழுத்தினால், சேவை புத்தகத்தில் இடைநிலை பராமரிப்புடன் பராமரிப்பு அட்டவணையைக் காட்டும்படி அவரிடம் கேட்கலாம். அல்லது கார் நிறுவனத்தின் இணையதளத்தில். அது வெறுமனே இருக்காது.
அதாவது, ஒரு இடைநிலை தொழில்நுட்ப ஆய்வு, இது மாடல் மற்றும் கார் டீலர்ஷிப்பைப் பொறுத்து, 5 முதல் 8 ஆயிரம் ரூபிள் வரை செலவாகும், இது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தால் வழங்கப்படவில்லை. மற்றொரு கேள்வி என்னவென்றால், கார் நடைமுறையில் புதியதாக இருந்தால் மற்றும் 1-5 ஆயிரம் கிமீ மட்டுமே சென்றிருந்தால் முழுமையான நோயறிதலைச் செய்ய வேண்டியது அவசியமா?
பதில் உங்கள் காரின் மாதிரி, அசெம்பிளி செய்யும் நாடு மற்றும் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்தது என்று தர்க்கம் அறிவுறுத்துகிறது. இடைநிலை பராமரிப்பின் போது, பின்வரும் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன:
- இயந்திர எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டிகளை மாற்றுதல்;
- எண்ணெய் அளவை அளவிடுதல் மற்றும் தானியங்கி கியர்பாக்ஸில் அதன் தரத்தை சரிபார்த்தல்;
- சாத்தியமான சேதம் மற்றும் சிதைவுகளை அடையாளம் காண சேஸ் கண்டறிதல்;
- ஆண்டிஃபிரீஸ் மற்றும் DOT 4 (பிரேக் திரவம்) அளவை சரிபார்க்கிறது;
- மின் சாதனங்களின் கண்டறிதல்.
இடைநிலை பராமரிப்புக்கு நான் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டுமா?
நிச்சயமாக, அவ்டோவாஸ் அல்லது சீன மக்கள் குடியரசால் தயாரிக்கப்படும் வாகனங்களைப் பொறுத்தவரை, உரிமையாளர்கள் குறைந்த மைலேஜுடன் கூட எண்ணெய் அல்லது குளிரூட்டும் கசிவை எதிர்கொள்கின்றனர். அதன்படி, இடைநிலை பராமரிப்பு சரியான நேரத்தில் சாத்தியமான செயலிழப்பைக் கண்டறிந்து சரியான நேரத்தில் அதை அகற்ற உதவும்.
நீங்கள் ஸ்கோடா, டொயோட்டா, ரெனால்ட், ஹூண்டாய் போன்றவற்றை வாங்கியிருந்தால் அது முற்றிலும் வேறுபட்ட விஷயம். விதிமுறைகளின்படி, 15-20 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் அல்லது ஒரு வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, பின்வரும் கண்டறியும் நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. TO1 இன் ஒரு பகுதியாக:
- பிரேக்கிங்கின் செயல்திறனை சரிபார்த்தல், பிரேக் பேட்களின் உடைகளை அளவிடுதல்;
- இயந்திர எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டிகளை மாற்றுதல்;
- மின் சோதனை - பேட்டரி, பற்றவைப்பு அமைப்பு, ஜெனரேட்டர், ஸ்டார்டர், ஆட்டோ ஆப்டிக்ஸ்;
- கண்டறியும் சரிசெய்தல் வேலை - டிரைவ் பெல்ட்கள், பிரேக் பெடல்கள், கிளட்ச் பெடல்கள், பார்க்கிங் பிரேக் போன்றவை;
- இயந்திர மவுண்ட்கள், ஸ்டீயரிங் கம்பிகள், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் முழுவதுமாக சரிசெய்தல்.
பட்டியலிலிருந்து பார்க்க முடிந்தால், பெரும்பாலான படைப்புகள் ஒன்றையொன்று நகலெடுக்கின்றன. இயற்கையாகவே, கூடுதல் நோயறிதல் ஒருபோதும் மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது. புதிய ஜெனரேட்டர் அல்லது எரிபொருள் பம்பை வாங்குவதற்கும் நிறுவுவதற்கும் பல பல்லாயிரக்கணக்கானவற்றைப் போடுவதை விட உடனடியாக ஒரு செயலிழப்பைக் கண்டுபிடிப்பது நல்லது. இருப்பினும், முன்னணி ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களின் தயாரிப்புகளைப் பொறுத்தவரை, Mercedes-Benz அல்லது Toyota மிகவும் கடுமையான தரக் கட்டுப்பாட்டிற்கு உட்பட்டது. எனவே, செயல்பாட்டின் முதல் சில மாதங்களில் முறிவுகள் மிகவும் அரிதானவை. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அவை கார் உரிமையாளரின் தவறுகளால் ஏற்படுகின்றன.
நிபுணர்கள் என்ன ஆலோசனை கூறுகிறார்கள்
உற்பத்தியாளரால் வழங்கப்படாத தொழில்நுட்ப நோயறிதலுக்காக உங்கள் பாக்கெட்டிலிருந்து 5-10 ஆயிரம் ரூபிள் வெளியேற நீங்கள் தயாராக இருந்தால், இது உங்கள் சொந்த வணிகமாகும். ஆனால் முதலில், நீங்கள் பின்வரும் காரணிகளில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்:
- வாகனத்தின் இயக்க நிலைமைகள்;
- சாலை மேற்பரப்பின் தரம்;
- இயந்திர அமைப்புகள் மற்றும் ஒட்டுமொத்த காரின் நிலைத்தன்மை;
- தனிப்பட்ட ஓட்டுநர் பாணி.
எடுத்துக்காட்டாக, "செங்குத்தான" ரஷ்ய சாலைகளில், அடிப்பகுதியின் சிறிய சிதைவுகள் தோன்றுவதற்கு ஒரு குழி அல்லது ஒரு பம்ப் பல முறை தவிர்க்க போதுமானது. vodi.su இல் நாங்கள் முன்பு எழுதியது போல, குளிர்ந்த ஒன்றில் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது 500-600 கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்கு சமம். உள்ளூர் எரிவாயு நிலையங்களில் எப்போதும் உயர்தர எரிபொருளை இங்கே சேர்க்கவும். ஸ்பீடோமீட்டர் 5 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜைக் காட்டினால், உண்மையில் கார் இரண்டு அல்லது மூன்று மடங்கு அதிகமாகப் பயணம் செய்தது போல் இன்னும் புறக்கணிக்கப்பட்ட நிலையில் இருக்கலாம் என்ற முடிவுக்கு வருகிறோம். இந்த வழக்கில், பூஜ்ஜியம் TO நிச்சயமாக மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது.
நீங்கள் காரை சாதாரண நிலையில் இயக்கினால், தட்டையான சாலைகளில், நிரூபிக்கப்பட்ட நிலையங்களில் எரிபொருள் நிரப்பவும், அதே நேரத்தில் நீங்கள் ஒரு பட்ஜெட் கார் அல்ல, ஆனால் அதிக விலை கொண்ட காரை வாங்கியுள்ளீர்கள். இதன் பொருள் உங்களுக்கு பூஜ்ஜிய பராமரிப்பு தேவைப்பட வாய்ப்பில்லை மற்றும் நீங்கள் அதை மறுக்கலாம்.
ஏற்றுகிறது…
