டெஸ்ட் டிரைவ் மிகவும் விலையுயர்ந்த லெக்ஸஸ்
எல்.எஸ் உட்புறத்தில் என்ன தவறு, நான்கு சக்கர இயக்கி எவ்வாறு இயங்குகிறது, புதிய லெக்ஸஸ் எஞ்சின் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது என்ன மற்றும் பிக்கப் படிப்புகள் என்ன செய்ய வேண்டும்
லெக்ஸஸ் எல்எஸ் எல்லாவற்றையும் தவறு செய்வது போல் தெரிகிறது. இது ஒரு பளபளப்பான தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, சில இடங்களில் மங்கலான உட்புறம் மற்றும் ஒரு டஜன் சர்ச்சைக்குரிய முடிவுகள் - மெர்சிடிஸ் எஸ் -கிளாஸின் போட்டியாளர் இப்படி இருக்க வேண்டுமா? வாகனங்களின் உயர் சமூகத்தில் சோதனைகள் பொறுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை. ஆடி ஏ 8 இல் உள்ளதைப் போல எல்லாம் மிகவும் கண்டிப்பாக இருக்க வேண்டும்: அலுவலக வரவேற்புரை, நேரான முத்திரைகள், செவ்வக ஒளியியல் மற்றும் கூடுதல் குரோம் அல்லது மாபெரும் ரேடியேட்டர் கிரில் போன்ற சுதந்திரங்கள் இல்லை.
ஜப்பானியர்கள் இதையெல்லாம் பார்த்து, அதில் ஈடுபட வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர். கேலக்ஸியில் மிகவும் வேலைநிறுத்தம் செய்யும் எக்ஸிகியூட்டிவ் காரைக் கொண்டு வாடிக்கையாளர்களையும் போட்டியாளர்களையும் ஆச்சரியப்படுத்தும்போது உங்கள் சொந்த பாரம்பரியத்தை ஏன் மாற்ற வேண்டும்? மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, நான் டெட்ராய்ட் மோட்டார் ஷோவில் புதிய எல்.எஸ்ஸைப் பார்த்துக் கொண்டிருந்தேன், புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை: இது ஒரு கருத்து அல்லது இது ஏற்கனவே ஒரு தயாரிப்பு பதிப்பா? ஒன்று அல்லது மற்றொன்று - ஒரு தயாரிப்புக்கு முந்தைய முன்மாதிரி நிலைப்பாட்டிற்கு உருட்டப்பட்டது, இருப்பினும், கன்வேயரை விட்டு வெளியேறியபின் கிட்டத்தட்ட மாறவில்லை.
பின்புறத் தூண்கள் குவிந்துள்ளன, அதனால் தூரத்திலிருந்து, எல்.எஸ் ஒரு செடான் தவிர வேறு எதையும் போல் தோன்றுகிறது. ஒரு பெரிய ரேடியேட்டர் கிரில் கொண்ட குறைந்த நிழல், ஒளியியல் தந்திரமான - ஜப்பானிய வடிவமைப்பாளர்கள் பீட்டர் பெஞ்ச்லியின் வேட்டையாடுபவர்களால் ஈர்க்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. எல்.எஸ். ஊட்டம், பொதுவான கேன்வாஸிலிருந்து சற்று வெளியே உள்ளது - இந்த அர்த்தத்தில், இளைய ES இன் வீழ்ச்சி தண்டு மூடியுடன் கூடிய வடிவமைப்பு இன்னும் தைரியமாகத் தெரிகிறது.
உள்ளே, எல்.எஸ் கூட போட்டியைப் போல இல்லை, இது இனி ஒரு நன்மை அல்ல. மூர்க்கத்தனமான விவரம் பணிச்சூழலியல் சிக்கல்களைத் தூண்டியது. முதலாவதாக, நவீன தரங்களால் எல்.எஸ் ஒரு சிறிய டாஷ்போர்டைக் கொண்டுள்ளது. இயக்கிக்கு முக்கியமான எண்கள் இங்கே ஒன்றின் மேல் ஒன்றில் ஒன்றில் சிக்கியுள்ளன - நீங்கள் இப்போதே துல்லியத்துடன் பழகுவதில்லை. உலகின் மிகப்பெரிய ஹெட்-அப் காட்சி உங்களைக் காப்பாற்றுகிறது: இது மிகவும் பெரியது மற்றும் நடைமுறையில் சாலையில் இருந்து திசைதிருப்பப்படுவதை அனுமதிக்கிறது.
தனியுரிம மல்டிமீடியா அமைப்பு பற்றிய கேள்விகளும் உள்ளன (மார்க் லெவின்சன் ஒலியியல் ஒரு அதிசயம் மட்டுமே). ஆமாம், ஆச்சரியமான செயல்திறன் மற்றும் மிகவும் எளிமையான மெனு உள்ளது, ஆனால் வழிசெலுத்தல் வரைபடங்கள் ஏற்கனவே காலாவதியானவை, மற்றும் ஸ்டீயரிங் மற்றும் இருக்கை வெப்பமாக்கல் அமைப்புகள் அமைப்பின் ஆழத்தில் எங்காவது தைக்கப்படுகின்றன, இதனால் உள்துறை வெப்பமடையும் வரை காத்திருப்பது எளிது டச்பேட் மூலம் விரும்பிய உருப்படியைத் தேடுவதை விட. உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு டாஷ்போர்டுக்கு மேலே ஒரு "ஆட்டுக்குட்டியுடன்" அணைக்கப்பட்டுள்ளது - ஓரிரு நாட்களுக்குப் பிறகுதான் இந்த பொத்தானைக் கண்டேன்.
பணித்திறன் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளது. 40 கி.மீ மைலேஜ் கொண்ட ஒரு காரில் (மற்றும் பத்திரிகை பூங்காவிலிருந்து ஒரு காரில் அது குறைந்தபட்சம் x000 ஆகும்), ஒரு உறுப்பு கூட சோர்வாகத் தெரியவில்லை: ஓட்டுநரின் இருக்கையில் மென்மையான தோல் சுருங்கவில்லை, ஸ்டீயரிங் மீது நாப்பா செய்தது பிரகாசிக்கவில்லை, மற்றும் அனைத்து விசைகள் மற்றும் நெம்புகோல்கள் அவற்றின் அசல் தோற்றத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டன ...
அக்டோபர் 2017 இல், எல்எஸ் உலக பிரீமியருக்கு சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, டோக்கியோ மோட்டார் கண்காட்சியில் ஜப்பானியர்கள் எல்எஸ் + கருத்தை காட்டினர். இந்த முன்மாதிரி லெக்ஸஸின் பைத்தியம் வடிவமைப்பு எந்த திசையில் நகரும் என்பதை நிரூபிக்க வேண்டும். இன்னும் அதிகமான எல்.ஈ.டிக்கள், நறுக்கப்பட்ட வடிவங்கள் மற்றும் அதிர்ச்சியூட்டும். இந்த ஆண்டு உலகம் பார்க்க வேண்டிய மிக விலையுயர்ந்த லெக்ஸஸை மறுசீரமைத்தல், ஆனால் கொரோனா வைரஸ் திட்டங்களை நிறைய மாற்றிவிட்டது என்று தெரிகிறது.
உங்களைப் பற்றி எனக்குத் தெரியாது, ஆனால் நான் எப்போதும் லெக்ஸஸை மிகப்பெரிய ஆர்வமுள்ள கார்களுடன் தொடர்புபடுத்தியிருக்கிறேன். 20 லிட்டருக்கும் குறைவான முடுக்கம் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றின் போது சும்மா, அவநம்பிக்கையான கர்ஜனை - இவை அனைத்தும் முந்தைய எல்.எஸ்ஸைப் பற்றி அதன் வலிமையான வி 8 உடன் உள்ளன. புதிய LS500 அமைதியானது, மிகவும் மென்மையானது மற்றும் வேகமானது. இங்கே, வகுப்பின் தரத்தின்படி, 3,4 லிட்டர் அளவைக் கொண்ட ஒரு சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் நிலையானது. இரண்டு விசையாழிகளைக் கொண்ட "சிக்ஸ்" 421 லிட்டர் உற்பத்தி செய்கிறது. உடன். மற்றும் 600 Nm முறுக்கு. 2,5 டன் காருக்கு கூட கண்ணியமான புள்ளிவிவரங்கள்.
ஒரு இடத்திலிருந்து LS சோம்பலுடன் செல்கிறது, ஆனால் இவை "ஆறுதல்" பயன்முறையில் உள்ள அமைப்புகளின் நுணுக்கங்கள். மிகப்பெரிய செடானை சரியாக சுட, உடனடியாக விளையாட்டு அல்லது விளையாட்டு + பயன்முறையை இயக்குவது நல்லது - பிந்தையதில், லெக்ஸஸ் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பை முற்றிலுமாக முடக்குகிறது, பேச்சாளர்கள் மூலம் இயந்திரத்தின் ஒலியை அதிகரிக்கிறது (ஒரு சர்ச்சைக்குரிய விஷயம், ஆனால் அது வெளிப்படுத்துகிறது ஒரு இனத்தின் உணர்வு), மற்றும் 10-வேக கிளாசிக் “தானியங்கி” டிஎஸ்ஜி வேகத்துடன் கியர்களை மாற்றத் தொடங்குகிறது.
எனது சொந்த அளவீடுகள் வரை பாஸ்போர்ட்டை 4,5 வி முதல் 100 கிமீ / மணி வரை நான் நம்பவில்லை. லெக்ஸஸ் எல்எஸ் 500 இரண்டு பெடல்கள் மற்றும் கையேடு பரிமாற்ற பயன்முறையிலிருந்து முடுக்கம் கையாளாமல் எண்களை உறுதிப்படுத்துகிறது. மூர்க்கத்தனமான இயக்கவியலின் உணர்வு குளிர் ஒலி காப்பு மூலம் மறைக்கப்படுகிறது. புதிய எல்.எஸ் வேகத்தை பொருட்படுத்தாமல் மிகவும் அமைதியானது. லெக்ஸஸ் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் தகவமைப்பு காற்று இடைநீக்கத்தையும் கொண்டுள்ளது. மேலும், மாற்றங்களின் வரம்பு சுவாரஸ்யமாக உள்ளது: "ஆறுதல்" மற்றும் "விளையாட்டு" ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான வேறுபாடு மிகப்பெரியது.
ஒரு விதத்தில், நான் அதிர்ஷ்டசாலி: மாஸ்கோ பனியால் மூடப்பட்ட வாரத்தில் LS500 சரியாக கிடைத்தது. நீங்கள் பக்கவாட்டாக காட்ட விரும்பினால் இங்கே ஆல்-வீல் டிரைவ் ஒரு உண்மையான பரிசு. LS500 இல், டோர்சன் வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு வேறுபாட்டைப் பயன்படுத்தி அச்சுகளுக்கு முறுக்கு விநியோகிக்கப்படுகிறது. உந்துதல் 30:70 விகிதத்தில் உள்ளது, எனவே AWD பெயர்ப்பலகை இருந்தபோதிலும், பின்புற-சக்கர இயக்கி தன்மை உணரப்படுகிறது. இருப்பினும், ஒரு பனி சாலையில், எல்.எஸ் ஒரு நினைவுச்சின்ன மற்றும் யூகிக்கக்கூடிய வகையில் நடந்து கொள்கிறது, நழுவுவதைத் தவிர்ப்பது மற்றும் இன்னும் அதிகமாக சறுக்குவது. மேஜிக்? இல்லை, 2,5 டன்.
இந்த LS500 பற்றி தங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் தோழர்களே எடுத்துச் சொன்னார்கள். மேலும் காரில் நான் மிகவும் விரும்பும் இசையைப் பற்றியும், சஸ்பென்ஷனைப் பற்றியும், உள்துறை மற்றும் குளிர் டர்போ எஞ்சினுடன் வெளிப்புறத்தைப் பற்றியும் கூட. என்னிடம் எதுவும் மிச்சமில்லை என்று தெரிகிறது. இருப்பினும் ... இந்த காரை முற்றிலும் வேறுபட்ட நபர்கள் எவ்வாறு உணர்கிறார்கள் என்பது பற்றி இரண்டு கதைகளை நான் உங்களுக்கு சொல்கிறேன்.
சுமார் ஒன்றரை வருடங்களுக்கு முன்பு, எனது நண்பர் ஒருவர் காரை மாற்ற முடிவு செய்ததாகத் தெரிகிறது. அவர் தனது ஆடம்பர எஸ்யூவியை தீவிரமாக வித்தியாசமாக மாற்ற விரும்பினார். விருப்பங்களில் பி.எம்.டபிள்யூ 5-சீரிஸ், பி.எம்.டபிள்யூ எக்ஸ் 7 மற்றும் ஆடி ஏ 6 ஆகியவை அடங்கும், மேலும் சுமார் ஒரு டஜன் கார்கள் - பட்ஜெட் அனுமதிக்கப்பட்டது. ஒரே ஒரு நிபந்தனை உள்ளது: "நான் என்னை ஓட்ட விரும்புகிறேன், எனக்கு ஒரு டிரைவருடன் கார் தேவையில்லை."
அதனால்தான், உண்மையில், என் நண்பர் எல்.எஸ்ஸை திட்டவட்டமாக பார்க்கவில்லை. ஆனால் அந்த நேரத்தில் அவர் ஆட்டோநியூஸில் ஒரு சோதனை ஓட்டத்தில் இருந்தார். இல்லை, இந்த கதைக்கு உன்னதமான மகிழ்ச்சியான முடிவு இல்லை. ஒரு நண்பர் உண்மையில் எல்.எஸ்ஸைக் காதலித்தார், ஒரு சோதனை ஓட்டத்தில் பதிவுசெய்தார், தானாகவே பயணம் செய்தார். இன்னும் அதிகமாக காதலில் விழுந்தேன், இது பின் பயணிகளுக்கு ஒரு கார் என்று கூட தடுமாறவில்லை. அவரே, தானே சொன்னது போல், சக்கரத்தின் பின்னால் ஒவ்வொரு நிமிடமும் ரசித்தார். மேலும், இது "350 வது" அல்ல, ஆனால் 2,6 விநாடிகள் மெதுவாக இருக்கும் LSXNUMX ஆகும். ஆனால் வேதனையான தேர்வின் போது, உலகில் மற்றும் தனிப்பட்ட பட்ஜெட்டில் உள்ள அனைத்தும் மிகவும் மோசமாக மாறிவிட்டன, கொள்முதல் ஒத்திவைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது.
இறுதியாக, இரண்டாவது மற்றும் இறுதி கதை. ஆம், மீண்டும் என் நண்பரைப் பற்றி. கடந்த சில வருட கடின உழைப்பில் நான் அவரை ஒரு பெட்ரோல்ஹெட் இல்லையென்றால், இந்த உலகில் மிகுந்த ஆர்வம் கொண்ட ஒரு நபராக மாற்றியதில் எனக்கு ஓரளவு பெருமையாக உள்ளது. எனவே, சுமார் ஐந்து ஆண்டுகளில், அவர் இரண்டு பிடித்தவைகளை உருவாக்கினார். ரேஞ்ச் ரோவர், அவர் முற்றிலும் அணுக முடியாத ஒன்றாக பார்க்கிறார், மேலும் எங்கள் கதையின் ஹீரோ லெக்ஸஸ் எல்எஸ். மாதிரிகள் விலையில் ஒரே மாதிரியாக இருந்தாலும், அவர் முதலில் ஒரு கனவாகவும், இரண்டாவதாகவும் குறிப்பிடுகிறார் - ஒவ்வொரு நாளும் முற்றிலும் சிறந்தது. ஆமாம், இங்கே உட்கார்ந்து ஓட்டுவது மட்டுமே மதிப்புக்குரியது என்பதும் அவருக்குத் தெரியும்.
பொதுவாக, லெக்ஸஸ் எல்.எஸ்ஸிற்கான அணுகுமுறை இடும் படிப்புகளின் முக்கிய ஆய்வறிக்கையாக மாறக்கூடும் (நான் இப்போது கார்களைப் பற்றி பேசவில்லை), இது நிச்சயமாக அவர் ஒருநாள் திறப்பார் என்று நான் நினைக்கிறேன். அவர்கள் இதுபோன்ற ஒன்றைத் தொடங்குவார்கள்: “உங்களில் உள்ள பெண் பணத்தில் மட்டுமல்ல, உங்கள் புத்தியையும், வித்தியாசமாக சிந்திக்கும் திறனையும், படைப்பாற்றலையும் நிரூபிக்க வேண்டும் என்ற உணர்வை நீங்கள் விரும்பினால். எப்படி? சரி, எடுத்துக்காட்டாக, இந்த காருடன். "
நான் அநேகமாக அதை ஏற்றுக்கொள்கிறேன்.
