கார் பேட்டரி சார்ஜ் ஆகவில்லை

என்றால் பேட்டரி சார்ஜ் இல்லை, இது ஏற்கனவே 5-7 வயதுக்கு மேற்பட்டது, பின்னர் கேள்விக்கான பதில்: - “ஏன்?" பெரும்பாலும் மேற்பரப்பில் உள்ளது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எந்த பேட்டரியும் அதன் சொந்த சேவை வாழ்க்கை மற்றும் காலப்போக்கில் அதன் முக்கிய செயல்திறன் பண்புகளை இழக்கிறது. ஆனால் பேட்டரி 2 அல்லது 3 ஆண்டுகளுக்கு மேல் சேவை செய்யவில்லை என்றால் என்ன செய்வது? அப்புறம் எங்கே பார்ப்பது காரணங்கள் ஏன் பேட்டரி சார்ஜ் ஆகாது? மேலும், இந்த நிலைமை ஒரு காரில் ஜெனரேட்டரிலிருந்து ரீசார்ஜ் செய்யும் போது மட்டுமல்ல, சார்ஜரால் நிரப்பப்பட்டாலும் கூட. செய்வதன் மூலம் சூழ்நிலையைப் பொறுத்து பதில்களைத் தேட வேண்டும் ஒரு தொடர் காசோலைகள் சிக்கலை சரிசெய்வதற்கான நடைமுறைகள் பின்பற்றப்பட்டன.

பெரும்பாலும், எட்டு வெவ்வேறு சூழ்நிலைகளில் தங்களை வெளிப்படுத்தும் 5 முக்கிய காரணங்களை நீங்கள் எதிர்பார்க்கலாம்:

நிலைமை	என்ன செய்வது
ஆக்ஸிஜனேற்ற முனையங்கள்	சிறப்பு கிரீஸ் கொண்டு சுத்தம் மற்றும் உயவூட்டு
உடைந்த/தளர்வான மின்மாற்றி பெல்ட்	நீட்டவும் அல்லது மாற்றவும்
உடைந்த டையோடு பாலம்	ஒன்று அல்லது அனைத்து டையோட்களையும் மாற்றவும்
குறைபாடுள்ள மின்னழுத்த சீராக்கி	கிராஃபைட் பிரஷ்கள் மற்றும் ரெகுலேட்டரையே மாற்றவும்
ஆழமான வெளியேற்றம்	சார்ஜிங் மின்னழுத்தத்தை அதிகரிக்கவும் அல்லது துருவமுனை மாற்றத்தை செய்யவும்
தவறான எலக்ட்ரோலைட் அடர்த்தி	சரிபார்த்து விரும்பிய மதிப்புக்கு கொண்டு வாருங்கள்
தட்டு சல்பேஷன்	ஒரு துருவமுனைப்பு தலைகீழாகச் செய்யவும், பின்னர் ஒரு சிறிய மின்னோட்டத்துடன் முழு சார்ஜ் / வெளியேற்றத்தின் பல சுழற்சிகளைச் செய்யவும்
கேன்களில் ஒன்று மூடப்பட்டுள்ளது	அத்தகைய குறைபாடுள்ள பேட்டரியை மீட்டெடுப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் பயனற்றவை

பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படாமல் இருப்பதற்கான முக்கிய காரணங்கள்

கார் பேட்டரி சார்ஜ் செய்யாத சாத்தியமான அனைத்து செயலிழப்புகளையும் விரிவாகக் கையாள, முதலில், நிலைமையை தெளிவாக வரையறுக்கவும்:

பேட்டரி விரைவாக வடிகிறது மற்றும் வடிகட்டுகிறது

அல்லது ஆன்லைன்

சார்ஜ் இல்லை (கட்டணத்தை ஏற்கவில்லை)

பொதுவான வழக்கில், பேட்டரி சார்ஜ் செய்ய மறுத்தால், பின்வரும் விருப்பங்கள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன:

• தட்டு சல்பேஷன்;
• தட்டுகளின் அழிவு;
• முனைய ஆக்சிஜனேற்றம்;
• எலக்ட்ரோலைட் அடர்த்தி குறைதல்;
• மூடல்.

ஆனால் நீங்கள் இப்போதே கவலைப்படக்கூடாது, எல்லாம் எப்போதும் மோசமாக இருக்காது, குறிப்பாக வாகனம் ஓட்டும்போது இதுபோன்ற சிக்கல் ஏற்பட்டால் (சிவப்பு பேட்டரி ஒளி சமிக்ஞைகள்). ஜெனரேட்டரிலிருந்தோ அல்லது சார்ஜரிலிருந்தோ மட்டுமே கார் பேட்டரி சார்ஜ் எடுக்காத சிறப்பு நிகழ்வுகளைக் கருத்தில் கொள்வது அவசியம்.

சில நேரங்களில் பேட்டரி, முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், மிக விரைவாக அமர்ந்திருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்க. பின்னர் காரணம் அதன் தோல்வியில் மட்டும் மறைக்கப்படலாம், ஆனால் முதன்மையாக தற்போதைய கசிவு காரணமாக! இது நிகழலாம்: பரிமாணங்கள் அணைக்கப்படவில்லை, உட்புற விளக்குகள் அல்லது பிற நுகர்வோர் மற்றும் டெர்மினல்களில் மோசமான தொடர்பு.

கார் பேட்டரி சார்ஜிங் அமைப்பில் பல வெளிப்புற சாதனங்கள் உள்ளன, அவை பேட்டரியின் செயல்திறனையும் சார்ஜிங் செயல்முறையையும் பெரிதும் பாதிக்கலாம். அனைத்து வெளிப்புற சாதனங்களையும் சரிபார்க்க, உங்களுக்கு ஒரு மல்டிமீட்டர் (சோதனையாளர்) தேவைப்படும், இது வெவ்வேறு இயந்திர இயக்க முறைகளின் கீழ் பேட்டரி டெர்மினல்களில் மின்னழுத்தத்தை அளவிட உங்களை அனுமதிக்கும். நீங்கள் ஜெனரேட்டரையும் சரிபார்க்க வேண்டும். ஆனால் ஜெனரேட்டரிலிருந்து பேட்டரி சார்ஜ் செய்ய விரும்பாதபோது மட்டுமே இது உண்மை. பேட்டரி சார்ஜரிலிருந்து சார்ஜ் எடுக்கவில்லை என்றால், எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தியை சரிபார்க்க ஹைட்ரோமீட்டரை வைத்திருப்பதும் விரும்பத்தக்கது.

மோசமான கட்டணத்திற்கான உள் காரணங்கள்

சார்ஜரிலிருந்து கார் பேட்டரி சார்ஜ் செய்யாதபோது ஏற்படும் பிரச்சனை சல்பேட் தட்டுகளாக இருக்கலாம். இந்த வழக்கில், உள்ளமைக்கப்பட்ட தட்டுகள் ஒரு வெள்ளை பூச்சுடன் மூடப்பட்டிருக்கும். இது ஈய சல்பேட்டை உருவாக்குகிறது. செயல்முறை ஒரு பெரிய பகுதியை பாதிக்காத சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே நீங்கள் இந்த நடைமுறைகளை அகற்ற முடியும். மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், நீங்கள் பேட்டரியை மாற்ற வேண்டும்.

சல்பேஷனுடன் கூடுதலாக, தட்டுகளின் இயந்திர அழிவு சாத்தியமாகும், இது அத்தகைய தொட்டிகளில் உள்ள எலக்ட்ரோலைட் கருப்பு நிறத்தில் உள்ளது என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது. நொறுக்கப்பட்ட ஓடுகளின் துண்டுகள் ஒரு குறுகிய சுற்றுக்கு வழிவகுக்கும்.

ஷார்ட் சர்க்யூட் ஏற்பட்ட பேட்டரிகள் வெளிப்புற சக்தி மூலத்திலிருந்து ஒருபோதும் சார்ஜ் செய்யப்படக்கூடாது என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

அதிக வெப்பநிலையில் மூடிவிட்டு எலக்ட்ரோலைட்டை ஆவியாக்குவதன் மூலம் கடையை அமைக்கலாம். அதன் அளவு சில நேரங்களில் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது.

நீங்கள் பட்டியை ஏற்ற முடியாது. சற்று நீளமான பக்கங்கள் தனித்து நிற்கின்றன. வெளிப்புற சார்ஜரிலிருந்து அத்தகைய பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யத் தொடங்கும் போது, ​​எலக்ட்ரோலைட் உடனடியாக பக்கத்திற்குச் செல்லும், ஏனெனில் பெரும்பாலான தட்டுகள் உள்ளே சேதமடையும் மற்றும் தரையில் தவறு ஏற்படும்.

போதுமான சார்ஜிங் இல்லாத வெளிப்புற காரணங்கள்

சார்ஜிங் பிரச்சனைகள் தொடர்பு ஆக்சிஜனேற்றத்தை ஏற்படுத்தும். அவை பேட்டரி டெர்மினல்களில் அல்லது சார்ஜர்களின் இணைக்கும் தொடர்புகளில் உருவாகின்றன. திறந்த உறுப்புகளை இயந்திரத்தனமாக அகற்றுவது சிறந்த இணைப்பினை உறுதிப்படுத்த உதவும். இந்த வேலையை நீங்கள் நன்றாக மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் அல்லது சிறிய கோப்புடன் செய்யலாம்.

ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்ட தொடர்புகள்

வெளிப்புற சார்ஜரின் தொடர்புகளில் போதுமான மின்னழுத்த நிலை நீண்ட கட்டணம் அல்லது அதன் முழுமையான இல்லாமைக்கு வழிவகுக்கும். அதன் அளவீடுகள் மல்டிமீட்டர் மூலம் சரிபார்க்கப்படுகின்றன.

கார் சார்ஜர்

பேட்டரியில் கட்டப்பட்ட சார்ஜர் ஒரு ஜெனரேட்டர். இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​அது மின்னழுத்தத்தை வழங்கும் முக்கிய மின் சாதனமாக மாறும். அதன் செயல்திறன் வேகம் மற்றும் சார்ஜிங் அளவைப் பொறுத்தது. மிகவும் பொதுவான மோசமான செயல்திறன் சிக்கல் காலெண்டருடன் இணைக்கும் பட்டையை தளர்த்துவது.

பேட்டரி சார்ஜிங் செயல்முறை

பதற்றத்தில் தூரிகையின் வேலையில் சிக்கல்கள் உள்ளன. அவற்றின் உடைகள் அல்லது தளர்வான பொருத்தம் தற்போதைய பரிமாற்றத்திற்கான போதுமான தொடர்பு அல்லது அதன் முழுமையான இல்லாமைக்கு வழிவகுக்கும். சுற்றுவட்டத்தில் ஆக்சைடுகள் அல்லது இடைவெளிகளைக் கண்டறிவதற்கான தொடர்புகளின் இடைமுகத்தை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

மின்மாற்றி கம்பிகள் ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்டன

பேட்டரி சார்ஜ் செய்யவில்லை என்றால், ஜெனரேட்டருக்கு கம்பிகளின் ஆக்சிஜனேற்றம் காரணமாக இருக்கலாம். இந்த வழக்கில், கம்பிகளைக் கண்டறிவதன் மூலம் நிலைமையை சரிசெய்ய முடியும். முந்தைய வழக்கைப் போலவே, இதற்கு மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் பயன்படுத்தவும்.

ஆனால் ஆக்சைடுகளுக்கு கூடுதலாக, ஜெனரேட்டர் கம்பிகள் வறுக்கலாம் அல்லது துளைக்கலாம். மின்னழுத்த வீழ்ச்சி காரணமாக அவை பெரும்பாலும் எரிகின்றன. இது கேரியின் கையொப்ப வாசனைக்கு உதவும். இந்த வழக்கில் கம்பியின் எளிய மாற்றீடு போதாது. காரணம் உடனடியாக அகற்றப்பட வேண்டும், ஏனென்றால் புதிய கூறுகளை மாற்றும் போது, ​​நீங்கள் அதை மிகைப்படுத்தலாம். உங்கள் நல்வாழ்வைப் பற்றி நினைவில் கொள்வது மதிப்பு - நீங்கள் அதைப் பயன்படுத்தாவிட்டால் பேட்டரி படிப்படியாக வெளியேற்றப்படும். இவை மிகவும் இயல்பான இயற்கை செயல்முறைகள்.

பேட்டரி சார்ஜ் ஆகவில்லை என்பதை எப்படி அறிவது?

மின்மாற்றியில் இருந்து பேட்டரி சார்ஜ் ஆகவில்லை. பேட்டரி சார்ஜ் ஆகவில்லை என்பதற்கான முதல் சமிக்ஞை எரியும் சிவப்பு பேட்டரி விளக்கு! இதை உறுதிப்படுத்த, நீங்கள் பேட்டரியின் மின்னழுத்தத்தை சரிபார்க்கலாம். பேட்டரி டெர்மினல்கள் 12,5 ... 12,7 V ஆக இருக்க வேண்டும். இயந்திரம் தொடங்கும் போது, ​​மின்னழுத்தம் 13,5 ... 14,5 V ஆக உயரும். நுகர்வோர் இயக்கப்பட்டு, இயந்திரம் இயங்கும்போது, ​​வோல்ட்மீட்டர் அளவீடுகள், ஒரு விதியாக, இதிலிருந்து குதிக்க வேண்டும். 13,8 முதல் 14,3V. வோல்ட்மீட்டர் காட்சியில் மாற்றங்கள் இல்லாதது அல்லது காட்டி 14,6V க்கு அப்பால் செல்லும் போது ஜெனரேட்டரின் செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது.

மின்மாற்றி இயங்கும் போது ஆனால் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யாமல் இருந்தால், காரணம் பேட்டரியிலேயே இருக்கலாம். வெளிப்படையாக அது முற்றிலும் வெளியேற்றப்பட்டது, இது "பூஜ்ஜியத்திற்கு" என்று அழைக்கப்படுகிறது, பின்னர் மின்னழுத்தம் 11V க்கும் குறைவாக உள்ளது. தட்டுகளின் சல்பேஷன் காரணமாக பூஜ்ஜிய கட்டணம் ஏற்படலாம். சல்பேஷன் முக்கியமற்றதாக இருந்தால், அதை அகற்ற முயற்சி செய்யலாம். மற்றும் அதை சார்ஜர் மூலம் சார்ஜ் செய்து பாருங்கள்.

எதை எப்படி புரிந்து கொள்வது சார்ஜரிலிருந்து பேட்டரி சார்ஜ் ஆகவில்லை? பேட்டரி சார்ஜருடன் இணைக்கப்படும் போது, ​​அது முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டதற்கான ஆதாரம் டெர்மினல்களில் தொடர்ந்து மாறிவரும் மின்னழுத்தம் மற்றும் சாதன டயலில் மின்னழுத்தம் அல்லது தற்போதைய குறிகாட்டிகள் ஜம்பிங் ஆகும். கட்டணம் போகவில்லை என்றால், எந்த மாற்றமும் இல்லை. ஓரியன் வகை சார்ஜரிலிருந்து பேட்டரிக்கு கட்டணம் இல்லாதபோது (குறிகாட்டிகள் மட்டுமே உள்ளது), "தற்போதைய" ஒளி விளக்கின் ஒரு சலசலப்பு மற்றும் அரிதான ஒளிரும் ஆகியவற்றைக் கவனிப்பது பெரும்பாலும் சாத்தியமாகும்.

மின்மாற்றி மூலம் கார் பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படுவதில்லை. ஏன்?

ஜெனரேட்டரிலிருந்து பேட்டரி சார்ஜ் செய்யாத பொதுவான காரணங்கள்:

1. பேட்டரி டெர்மினல்களின் ஆக்சிஜனேற்றம்;
2. மின்மாற்றி பெல்ட்டை நீட்டுதல் அல்லது உடைத்தல்;
3. ஜெனரேட்டர் அல்லது வாகன தரையில் கம்பிகளின் ஆக்சிஜனேற்றம்;
4. டையோட்கள், மின்னழுத்த சீராக்கி அல்லது தூரிகைகள் தோல்வி;
5. தட்டுகளின் சல்பேஷன்.

ஏனெனில் சார்ஜரிலிருந்து பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படாமல் இருக்கலாம்

கார் பேட்டரியை ஜெனரேட்டரிலிருந்து மட்டுமல்ல, சார்ஜரிலிருந்தும் சார்ஜ் செய்ய விரும்பாத முக்கிய காரணங்கள் 5 ஆக இருக்கலாம்:

1. பேட்டரியின் ஆழமான வெளியேற்றம்;
2. கேன்களில் ஒன்றை மூடுவது;
3. பேட்டரி தாழ்வெப்பநிலை;
4. வலுவாக அதிக அல்லது குறைந்த எலக்ட்ரோலைட் அடர்த்தி;
5. எலக்ட்ரோலைட்டில் வெளிநாட்டு அசுத்தங்கள்.

உங்கள் கார் பேட்டரி ஏன் சார்ஜ் ஆகாது என்பது இங்கே!

உங்கள் கார் பேட்டரி சார்ஜ் ஆகவில்லை என்றால் என்ன செய்யலாம்?

முதல் படி காரணம் கண்டுபிடிக்க வேண்டும், பின்னர் மட்டுமே அதை அகற்ற நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் பேட்டரி டெர்மினல்களில் மின்னழுத்தத்தை அளவிட வேண்டும், எலக்ட்ரோலைட்டின் நிலை, அடர்த்தி மற்றும் அதன் நிறத்தை சரிபார்க்கவும். பேட்டரியின் மேற்பரப்பின் காட்சி ஆய்வு, ஆட்டோ வயரிங் அவசியம், மேலும் தற்போதைய கசிவைத் தீர்மானிப்பதும் கட்டாயமாகும் என்று சொல்லாமல் போகிறது.

மோசமான பேட்டரி செயல்திறனுக்கான காரணங்கள் ஒவ்வொன்றின் சாத்தியமான விளைவுகளையும் விரிவாகக் கருதுவோம், மேலும் கொடுக்கப்பட்ட சூழ்நிலையில் செய்ய வேண்டிய செயல்களையும் தீர்மானிப்போம்:

தொடர்பு முனையங்களின் ஆக்சிஜனேற்றம் இரண்டும் நல்ல தொடர்பைத் தடுக்கிறது மற்றும் தற்போதைய கசிவை ஊக்குவிக்கிறது. இதன் விளைவாக, ஜெனரேட்டரிலிருந்து வேகமாக வெளியேற்றம் அல்லது நிலையற்ற / விடுபட்ட சார்ஜிங்கைப் பெறுகிறோம். ஒரே ஒரு வழி உள்ளது - பேட்டரி டெர்மினல்களின் நிலையை மட்டுமல்ல, ஜெனரேட்டர் மற்றும் காரின் வெகுஜனத்தையும் சரிபார்க்கவும். ஆக்சைடுகளிலிருந்து சுத்தப்படுத்துதல் மற்றும் உயவூட்டுதல் மூலம் வலுவாக ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்ட முனையங்களை அகற்றலாம்.

ஜெனரேட்டரில் கோளாறு (பெல்ட், ரெகுலேட்டர், டையோட்கள்).

உடைந்த பெல்ட் ஒருவேளை நீங்கள் கவனிக்கலாம், ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், பதற்றம் சிறிது தளர்த்தப்படுவது கூட கப்பி (அதே போல் எண்ணெய்) மீது நழுவுவதற்கு பங்களிக்கும். எனவே, சக்திவாய்ந்த நுகர்வோர் இயக்கப்படும்போது, ​​​​பேனலில் உள்ள ஒளி ஒளிரலாம் மற்றும் பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படும், மேலும் ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில், பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து ஒரு சத்தம் அடிக்கடி கேட்கப்படுகிறது. நீட்டுவதன் மூலமோ அல்லது மாற்றுவதன் மூலமோ இந்த சிக்கலை நீங்கள் சரிசெய்யலாம்.

டையோட்கள் சாதாரண நிலையில், அவை ஒரு திசையில் மட்டுமே மின்னோட்டத்தை கடக்க வேண்டும், மல்டிமீட்டருடன் சரிபார்ப்பது தவறான ஒன்றை அடையாளம் காண்பதை சாத்தியமாக்கும், இருப்பினும் பெரும்பாலும் அவை முழு டையோடு பாலத்தையும் மாற்றும். தவறாக வேலை செய்யும் டையோட்கள் பேட்டரியின் சார்ஜ் மற்றும் அதிக சார்ஜ் ஆகிய இரண்டையும் ஏற்படுத்தும்.

டையோட்கள் இயல்பானதாக இருக்கும்போது, ​​ஆனால் செயல்பாட்டின் போது அவை மிகவும் சூடாகின்றன, பின்னர் பேட்டரி ரீசார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. மன அழுத்தத்திற்கு பொறுப்பு சீராக்கி. உடனே மாற்றுவது நல்லது. பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படாத சூழ்நிலையில், நீங்கள் ஜெனரேட்டர் தூரிகைகளுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும் (எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவை காலப்போக்கில் தேய்ந்துவிடும்).

ஆழமான வெளியேற்றத்துடன், அதே போல் செயலில் உள்ள வெகுஜனத்தின் சிறிதளவு உதிர்தலுடன், ஜெனரேட்டரிலிருந்து காரில் பேட்டரி சார்ஜ் செய்ய விரும்பாதபோது, ​​ஆனால் சார்ஜர் கூட அதைப் பார்க்கவில்லை, நீங்கள் துருவமுனைப்பை மாற்றியமைக்கலாம் அல்லது நிறைய கொடுக்கலாம் மின்னழுத்தம் அதனால் அது கட்டணத்தை பிடிக்கிறது.

அதன் டெர்மினல்களில் 10 வோல்ட்டுக்கும் குறைவாக இருக்கும் போது இந்த செயல்முறை பெரும்பாலும் AVG பேட்டரிகள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. துருவமுனைப்பு தலைகீழ் முழுமையாக வெளியேற்றப்பட்ட பேட்டரியைத் தொடங்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஆனால் பேட்டரியில் உள்ள துருவங்கள் உண்மையில் மாறியிருந்தால் மட்டுமே இது உதவும், இல்லையெனில் நீங்கள் தீங்கு மட்டுமே செய்ய முடியும்.

பேட்டரி துருவமுனைப்பு தலைகீழ் (லெட்-அமிலம் மற்றும் கால்சியம் இரண்டும்) ஒரு முழுமையான வெளியேற்றத்தின் போது ஏற்படுகிறது, சில பேட்டரி கேன்களின் மின்னழுத்தம் மற்றதை விட குறைந்த திறன் கொண்ட, தொடரில் இணைக்கப்பட்டால், மற்றவற்றை விட மிக வேகமாக குறைகிறது. பூஜ்ஜியத்தை அடைந்ததும், வெளியேற்றம் தொடரும் போது, ​​பின்தங்கிய உறுப்புகளுக்கான மின்னோட்டம் சார்ஜ் ஆகிறது, ஆனால் அது எதிர் திசையில் அவற்றை சார்ஜ் செய்கிறது, பின்னர் நேர்மறை துருவமானது கழித்தல் மற்றும் எதிர்மறையானது நேர்மறையாக மாறும். எனவே, சிறிது காலத்திற்கு, சார்ஜர் டெர்மினல்களை மாற்றுவதன் மூலம், அத்தகைய பேட்டரியை மீண்டும் உயிர்ப்பிக்க முடியும்.

ஆனால் பேட்டரியில் துருவங்களின் மாற்றம் ஏற்படவில்லை என்றால், சார்ஜரில் அத்தகைய சூழ்நிலைக்கு எதிராக பாதுகாப்பு இல்லாத நிலையில், பேட்டரி நிரந்தரமாக முடக்கப்படும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

துருவமுனைப்பு தலைகீழ் தட்டுகளின் மேற்பரப்பில் ஒரு வெள்ளை பூச்சு உருவாகும் நிகழ்வுகளில் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் இந்த செயல்முறை செயல்படாது:

• தட்டுகள் நொறுங்கி, எலக்ட்ரோலைட் மேகமூட்டமாக மாறியது;
• கேன்களில் ஒன்று மூடப்பட்டுள்ளது;
• பேட்டரியில் எலக்ட்ரோலைட்டின் தேவையான அடர்த்தி இல்லை.

துருவமுனைப்பு தலைகீழ் முறையால் டீசல்ஃபேஷன் நன்றாக செய்யப்படுகிறது, ஆனால் 80-90% க்கும் அதிகமான திறனை மட்டுமே மீட்டெடுக்க முடியாது. அத்தகைய நடைமுறையின் வெற்றி தடிமனான தட்டுகளில் உள்ளது, மெல்லியவை முற்றிலும் அழிக்கப்படுகின்றன.

எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தி g/cm³ இல் அளவிடப்படுகிறது. இது +25 ° C வெப்பநிலையில் ஒரு டென்சிமீட்டர் (ஹைட்ரோமீட்டர்) மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது, இது 1,27 g / cm³ ஆக இருக்க வேண்டும். இது கரைசலின் செறிவுக்கு விகிதாசாரமானது மற்றும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் நேர்மாறாக சார்ந்துள்ளது.

துணை பூஜ்ஜிய வெப்பநிலையில் 50% அல்லது அதற்கும் குறைவாக டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியைப் பயன்படுத்தினால், இது எலக்ட்ரோலைட் முடக்கம் மற்றும் முன்னணி தட்டுகளின் அழிவுக்கு வழிவகுக்கும்!

பேட்டரியில் உள்ள எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தி அனைத்து பிரிவுகளிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்க. சில உயிரணுக்களில் அது வெகுவாகக் குறைக்கப்பட்டால், இது குறைபாடுகள் இருப்பதைக் குறிக்கிறது (குறிப்பாக, தட்டுகளுக்கு இடையில் ஒரு குறுகிய சுற்று) அல்லது ஆழமான வெளியேற்றம். ஆனால் அத்தகைய சூழ்நிலை அனைத்து உயிரணுக்களிலும் காணப்பட்டால், அது ஒரு ஆழமான வெளியேற்றம், சல்பேஷன் அல்லது வெறுமனே வழக்கற்றுப்போகும். மிக அதிக அடர்த்தியும் நன்றாக இல்லை - ஜெனரேட்டரின் செயலிழப்பு காரணமாக பேட்டரி அதிகமாக சார்ஜ் செய்வதால் கொதித்தது என்று அர்த்தம். இது பேட்டரியையும் மோசமாக பாதிக்கிறது. சீரற்ற அடர்த்தியால் ஏற்படும் சிக்கல்களை அகற்ற, பேட்டரிக்கு சேவை செய்வது அவசியம்.

சல்பேஷனுடன் தட்டுகளுடன் எலக்ட்ரோலைட்டின் தொடர்பு குறைபாடு அல்லது குறைபாடு உள்ளது. பிளேக் வேலை செய்யும் திரவத்திற்கான அணுகலைத் தடுக்கிறது என்பதால், பின்னர் பேட்டரி திறன் வெகுவாக குறைந்துள்ளது, மற்றும் அதை ரீசார்ஜ் செய்வது எந்த பலனையும் தராது. மின்னழுத்தம் மிக மெதுவாக அதிகரிக்கிறது அல்லது மாறாது. அத்தகைய செயல்முறை மீள முடியாதது.

ஆனால் ஆரம்ப கட்டத்தில் சல்பேஷனை ஒரு சிறிய மின்னோட்டத்துடன் முழு மின்னோட்டத்தின் தொடர்ச்சியான சுழற்சிகள் மற்றும் குறைந்தபட்ச மின்னோட்ட வலிமையுடன் முழு வெளியேற்றம் (உதாரணமாக, 12V 5W ஒளி விளக்கை இணைப்பதன் மூலம்) கடக்க முடியும். ஒன்று மிக மீட்க எளிதான வழி, - சோடாவின் ஒரு தீர்வை ஊற்றவும், இது தட்டுகளில் இருந்து சல்பேட்களை அகற்றும் திறன் கொண்டது.

கேன்களில் ஒன்றின் மூடல் சரிந்த தட்டுகள் மற்றும் பேட்டரியின் அடிப்பகுதியில் கசடு தோன்றியதன் விளைவாகும். அத்தகைய பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய முயற்சிக்கும்போது, ​​​​முழு மின்னேற்றத்தைப் போலவே எலக்ட்ரோலைட்டின் வலுவான சீதிங் கவனிக்கப்படும். குறைபாடுள்ள பகுதி கொதிக்கும் ஆனால் ரீசார்ஜ் செய்யாது. இங்கே உதவ எதுவும் இல்லை.

நவீன பேட்டரிகளின் சராசரி சேவை வாழ்க்கை 4 முதல் 6 ஆண்டுகள் ஆகும்.

ஸ்டார்டர் கார் பேட்டரிகளின் செயலிழப்புக்கான காரணங்கள்

25% டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியின் ஆயுள் கணிசமாகக் குறைக்கப்படும் போது:

• ஜெனரேட்டர் மற்றும் மின்னழுத்த சீராக்கியின் செயலிழப்புகள்;
• ஸ்டார்டர் செயலிழப்புகள், தற்போதைய வலிமையின் அதிகரிப்பு அல்லது இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கான முயற்சிகளின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும்;
• மின் கம்பி முனையங்களின் ஆக்சிஜனேற்றம்;
• போக்குவரத்து நெரிசல்களில் நீண்ட வேலையில்லா நேரத்துடன் சக்திவாய்ந்த நுகர்வோரின் நிலையான பயன்பாடு;
• ஒரு ஸ்டார்டர் ஆனால் குறுகிய பயணங்கள் மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை மீண்டும் மீண்டும் வளைத்தல்.

பேட்டரி ஆயுளின் போது குறைந்த எலக்ட்ரோலைட் நிலையும் விரைவான பேட்டரி செயலிழக்க ஒரு முக்கிய காரணமாகும். எனவே, செயலிழப்புக்கான காரணம் இருக்கலாம்:

• எலக்ட்ரோலைட் அளவை எப்போதாவது கண்காணித்தல். கோடையில், காசோலை அடிக்கடி செய்யப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அதிக வெப்பநிலை நீரின் விரைவான ஆவியாதல் பங்களிக்கிறது;
• காரின் தீவிர செயல்பாடு (மைலேஜ் ஆண்டுக்கு 60 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் இருக்கும்போது). குறைந்தபட்சம் ஒவ்வொரு 3-4 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் எலக்ட்ரோலைட் அளவை சரிபார்க்க வேண்டும்.

பேட்டரி சார்ஜ் செய்யாத சூழ்நிலையின் வரைகலை பிரதிநிதித்துவம். இன்போ கிராபிக்ஸ்