டெஸ்ட் டிரைவ் ஹோண்டா சிஆர்-வி

ரஷ்ய கார் சந்தை மெதுவாக மீட்கத் தொடங்கியது, நெருக்கடியின் போது நம் நாட்டில் முற்றிலும் அமைதியாக இருந்த ஹோண்டா, மீண்டும் செயல்பாட்டைக் காட்டத் தொடங்கியது. புதிய ஐந்தாவது தலைமுறை CR-V குறுக்குவழியை சந்திக்கவும்

நான் வலதுபுற குறிகாட்டியை இயக்குகிறேன், பக்க ஹோமரிலிருந்து ஒரு படம் புதிய ஹோண்டா சிஆர்-வி மையத் திரையில் தோன்றும். ஒரு கண்ணாடியின் சர்ச்சைக்குரிய மாற்று: தாமதம், இருண்ட படம், அறிமுகமில்லாத முன்னோக்கு மற்றும் கோணம். உற்று நோக்கும்போது, ​​மீண்டும் கட்டியெழுப்ப வேண்டிய தருணத்தை மீண்டும் இழக்கிறேன். ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை கட்டுப்பாட்டில் ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் லேன் வாட்ச் சேவைகளை ரத்து செய்வதற்கான நேரம் இது.

மூலம், இதே போன்ற ஒரு அமைப்பை தைவானிய லக்ஸ்ஜென் 7 எஸ்யூவி கிராஸ்ஓவர் வழங்கியது. அவரது கதை நினைவில் இருக்கிறதா? நிறுவனத்தின் ஆடம்பரமான அறிமுகம், உயர்த்தப்பட்ட விலையில் ஒரு தெளிவற்ற தயாரிப்பு, விற்பனையின் முழுமையான படுதோல்வி மற்றும் ரஷ்யாவிலிருந்து ஒரு புகழ்பெற்ற புறப்பாடு, இது சந்தை கூட கவனிக்கவில்லை. இப்போது CR-V இன் வரலாற்றுடன் வித்தியாசத்தை உணருங்கள். நெருக்கடியின் போது ஹோண்டா நாட்டை விட்டு வெளியேறியதாகக் கூறப்படும் செய்தி பிராண்டின் ரசிகர்கள் மத்தியில் ஒரு தகவல் வெடிப்பை உருவாக்கியுள்ளது.

உண்மையில், ஹோண்டா நெருக்கடியின் போது இங்கே தங்கியிருந்தார். இருப்பினும், விற்பனைத் திட்டம் மாறியது: பிரதிநிதித்துவம் சிறிது காலத்திற்கு முறையானது, மற்றும் விநியோகஸ்தர்கள் நேரடியாக தொழிற்சாலைகளிலிருந்து கார்களை வாங்கினர். இப்பொழுது என்ன? ரஷ்ய அலுவலகம் மீண்டும் நடைமுறைக்கு வந்துள்ளது: இது விலைக் கொள்கை மற்றும் உபகரணங்களைத் தீர்மானிக்கிறது, உத்தரவாதத்தை மேற்பார்வையிடுகிறது, ஆர்டர்கள் மீண்டும் மையப்படுத்தப்படுகின்றன, மற்றும் விநியோகங்கள் ஒரு ஐரோப்பிய தளத்திலிருந்து நிறுவப்படுகின்றன, இது கார்களுக்கான காத்திருப்பு நேரத்தை பாதியாகக் குறைத்துள்ளது.

புதிய சிஆர்-வி என்பது சிக்கல்களின் காலத்திற்குப் பிறகு முதல் பிரீமியர் ஆகும், இது நிறுவனத்தின் உயிர்வாழ்விற்கும் ரஷ்யாவில் வருவாய்க்கும் முக்கிய கருவியாகும். எனவே, விளக்கக்காட்சியில், முந்தைய சிஆர்-வி எங்களிடமிருந்து வாங்குவது இன்னும் சாத்தியம் என்று கூட அவர்கள் குறிப்பிடவில்லை. நிச்சயமாக இது மலிவானது. உண்மை, 188-குதிரைத்திறன் 2.4 DI DOHC பெட்ரோல் இயந்திரம் இனி வழங்கப்படாது. 150-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் நான்கு சக்கர டிரைவ் கொண்ட பெட்ரோல் 2.0-குதிரைத்திறன் 5 DOHC பதிப்புகள், 21 500 முதல் விலையில் கிடைக்கின்றன, அவை இங்கிலாந்தில் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

CR-V இன் புதிய தலைமுறை அமெரிக்காவிலிருந்து நமக்கு வருகிறது. அமெரிக்க சந்தையில், பிரதான இயந்திரம் ஒரு சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் 1,5 (190 ஹெச்பி) ஆகும், ஐரோப்பிய ஒன்றில் ஒரு டீசல் இருக்கும், மேலும் மேற்கூறிய 2,0 (அதே 150 ஹெச்பி) மற்றும் 2,4 (இப்போது 186 குதிரைத்திறன்) ).). யூரோ -5 தரநிலைகள், 92 வது பெட்ரோல், மேம்பட்ட செயல்திறன். மாற்று மாறுபாடு மற்றும் நான்கு சக்கர இயக்கி இல்லை, நான்கு நிலை உபகரணங்கள். 2,0 லிட்டர் வகைகளுக்கான விலைகள், 23 200 ஆகவும், அதிக சக்திவாய்ந்தவை, 27 300 ஆகவும் தொடங்குகின்றன.

அடிப்படை சி.ஆர்-வி 2,0 எல் நேர்த்தியானது சாதனங்களைத் தவிர்க்கவில்லை: எல்.ஈ.டி பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகள், லைட் சென்சார், அலாய் 18 அங்குல சக்கரங்கள், சூடான இருக்கைகள், கண்ணாடிகள் மற்றும் வைப்பர் ஓய்வு மண்டலங்கள், தானியங்கி பயன்முறையுடன் கூடிய சக்தி ஜன்னல்கள், மின்னணு "ஹேண்ட்பிரேக்", காலநிலை கட்டுப்பாடு , பயணக் கட்டுப்பாடு, புளூடூத், யூ.எஸ்.பி மற்றும் ஆக்ஸ் இடங்கள், பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் எட்டு ஏர்பேக்குகள்.

, 2 500 கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்க, 2,0 எல் லைஃப்ஸ்டைல் ​​எல்இடி ஹெட்லைட்கள் மற்றும் ஃபாக்லைட்கள், கீலெஸ் என்ட்ரி மற்றும் என்ஜின் ஸ்டார்ட் செயல்பாடுகள், ஒரு மழை சென்சார், வேரியேட்டர் ஷிப்ட் பேடில்ஸ், முன் பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் பின்புற கேமரா, மீடியா சிஸ்டம் (மிரர்லிங்க், ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ ), இணைப்பு HDMI மற்றும் இயக்கி சோர்வு கட்டுப்பாடு. 1 எல் எக்ஸிகியூட்டிவிற்கான மற்றொரு 800 2,0 லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி, மின்மயமாக்கப்பட்ட இருக்கைகள், சூடான ஸ்டீயரிங் மற்றும் பின்புற இருக்கைகள், 8 ஸ்பீக்கர்கள், லேன் வாட்ச் மற்றும் எலக்ட்ரிக் டெயில்கேட் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது.

விளக்கக்காட்சியில், ஹோண்டா ஒரு சிஆர்-வி 2,4 லிட்டர் எஞ்சினுடன் பிரஸ்டீஜ் தொகுப்பில், 30 900 க்கு கொண்டு வந்தது. ரஷ்யாவிற்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஒரு முழுமையான முன்னேற்றம் இங்கே, மற்றும் சுற்றியுள்ள இடத்தை கண்காணிக்கும் அமைப்பு கட்டமைப்பிற்கு வெளியே இருந்தது - அது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும். சுற்றுப்புற உள்துறை விளக்குகள், ஒரு திட்டத் திரை, மின்சார சன்ரூஃப் மற்றும் ஒலிபெருக்கி ஆகியவற்றில் நாங்கள் உள்ளடக்கமாக இருக்கிறோம். இருப்பினும், Yandex.Navigator இன் இருப்பு மிகவும் முக்கியமானது, உண்மையில் இது ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்கிறது.

வெற்றிகரமான மாதிரிகளின் தலைமுறைகளின் உயிர்வாழும் அறிவியலில், அடையாளம் காணக்கூடிய வடிவமைப்பு மிகவும் முக்கியமானது. CR-V இன் தோற்றம் நிச்சயமாக நல்லது: இது ஆபத்தான முடிவுகள் இல்லாமல் மிகவும் மதிப்புமிக்கதாக உருவாகியுள்ளது. மேல் பதிப்பில் அதிகமான குரோம் பாகங்கள் உள்ளன - இது நன்றாக இருக்கிறது.

போதுமான அளவு பார்த்ததால், கார்ப்பரேட் கவனிப்பின் முதல் பகுதியை நான் பெறுகிறேன். மோட்டாரை தொலைவிலிருந்து தொடங்கலாம், நீங்கள் ஐந்தாவது கதவைத் தூக்குவதை நிறுத்திவிட்டு டிரைவ் பொத்தானை அழுத்திப் பிடித்தால், கணினி இலைகளின் நிலையை வரம்பாக நினைவில் வைத்திருக்கும். சரக்குகளுக்கான அளவு 522 லிட்டரிலிருந்து, உடற்பகுதியின் பக்கவாட்டுகளில் பின்புறத்தை மீண்டும் ஒரு தட்டையான தளமாக மாற்றுவதற்கான கைப்பிடிகள் உள்ளன. ஆனால் நீண்ட வாகனங்களுக்கு ஹட்ச் இல்லை, மற்றும் நிலத்தடி - ஒரு ஸ்டோவே.

அடிப்படை 30 மிமீ மற்றும் அகலம் 35 மிமீ அதிகரித்துள்ளது. நான் கிட்டத்தட்ட 90 டிகிரி கோணத்தில் பின்புற கதவை திறந்தேன். இரண்டாவது வரிசையில் இருக்கைகள் - ஒழுக்கமான விளிம்புடன். வரிசை இரண்டுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, கோப்பை வைத்திருப்பவர்களுடன் ஒரு பரந்த ஆர்ம்ரெஸ்ட் தயாரிக்கப்படுகிறது. பின்புற ஜன்னல்கள் வண்ணமயமானவை, மெத்தைகளின் வெப்பம் மூன்று கட்டங்கள், இரண்டு யூ.எஸ்.பி ஸ்லாட்டுகள் உள்ளன, நீங்கள் வெளியேறும்போது அழுக்குகளிலிருந்து சில்ஸ் மற்றும் வளைவுகளின் பாதுகாப்பைப் பாராட்டுவீர்கள். பைலட் மாதிரியுடன் ஒன்றுடன் ஒன்று தவிர்க்கப்படுவதற்காக, CR-V க்கு சாத்தியமான மூன்றாவது வரிசையை நாங்கள் அகற்றியுள்ளோம்.

ஓட்டுநர் இருக்கையின் புதிய வடிவமைப்பிற்காக, வடிவமைப்பாளர்களும் பாராட்டப்படுகிறார்கள். மத்திய தொடுதிரையின் "டேப்லெட்" பேனலில் ஒட்டப்பட்டிருப்பது போல் தெரிகிறது. மெனு பல அடுக்குகளாக உள்ளது, ஆனால் நன்கு சிந்திக்கப்படவில்லை மற்றும் மெதுவாக, மீண்டும் தைவானியர்களை ஒத்திருக்கிறது. டிஜிட்டல் சாதனங்கள் சிறப்பாக உணரப்படுகின்றன, மேலும் உள்ளிழுக்கும் திட்டத் திரை வசதியானது.

மற்ற இனிமையான தருணங்கள் நிறைய. ஸ்டீயரிங் மீது தொகுதி கட்டுப்பாட்டை அழுத்தலாம் அல்லது உருட்டலாம். கண்களைக் கண்ணாடி வழக்கில் குழந்தைகளைக் கண்காணிப்பதற்கான பனோரமிக் கண்ணாடி மறைக்கப்பட்டுள்ளது. மத்திய பெட்டி எவ்வளவு தனித்துவமானது மற்றும் சிறந்தது! பல கோப்பை வைத்திருப்பவர்கள் உள்ளனர் - அமெரிக்கா. சி.ஆர்-வி என்பது அமெரிக்க புகையிலை எதிர்ப்பு, அஷ்ட்ரே மற்றும் சிகரெட் இலகுவானது இல்லாமல்.

ஓட்டுநருக்கு முக்கிய பிளஸ் நட்பு வடிவத்துடன் இறுக்கமான இருக்கை. கண்ணாடிகள் பெரியவை, பார்வை தொந்தரவில்லாதது, பின்புற கேமரா நகரக்கூடிய கிராஃபிக் கேட்கும். வாகன நிறுத்துமிடத்தை விட்டு வெளியேறி, ஸ்டீயரிங் "சுருக்கப்பட்டது" என்று உடனடியாகக் குறிப்பிட்டார். உண்மையில், பூட்டு முதல் பூட்டு வரை, இப்போது இரண்டரை திருப்பங்கள் உள்ளன.

என்ஜின் பின்னடைவு மிகப்பெரியதல்ல, ஆனால் சிஆர்-வி குளிர் சி.வி.டி-க்கு ஏழு வரம்புகளைப் பிரதிபலிக்கும் மற்றும் சூழ்நிலைகளுக்கு விரைவாக சரிசெய்யும் ஆற்றல்மிக்க நன்றி. துடுப்பு மாற்றிகளுக்கு எதிர்வினை விரைவானது, நீங்கள் எத்தனை "தவறான படிகள்" கிளிக் செய்தாலும் சரி. மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் வேகத்தை அதிகரிக்கும் போது மட்டுமே மாறுபாடு ஒரு குறிப்பில் பண்புரீதியாக தொங்கத் தொடங்குகிறது. 3000 ஆர்பிஎம் பிறகு, மோட்டரின் குரல் தோன்றும், பொதுவாக, ஒலி காப்பு சிறப்பாக இருக்கும். உள் கணினி மூலம் 92 பெட்ரோல் சராசரி நுகர்வு 8,5 கிலோமீட்டருக்கு 9,5 - 100 லிட்டர்.

ரயிலில் ஒரு மோட்டருடன் EUR இன் மேம்படுத்தப்பட்ட அமைப்புகள் ஒழுக்கமான தகவல் உள்ளடக்கத்தை வழங்குகின்றன, இலகுரக ஸ்டீயரிங் துல்லியமாக உணர்கிறது. நம்பகமான திசை ஸ்திரத்தன்மை, சி.ஆர்-வி முறைகேடுகள் அல்லது சிதறல்களால் சங்கடப்படுவதில்லை. இடைநீக்கம் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது: அதிகரித்த சுருள் விட்டம் கொண்ட கடினமான நீரூற்றுகள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் வெவ்வேறு பண்புகள் மற்றும் பின்புற மல்டி-இணைப்பின் தளவமைப்பு. இதன் விளைவாக குறைந்த ரோல் மற்றும் விவேகமான ஸ்வே. உடலின் அதிகரித்த கடினத்தன்மையையும் நாங்கள் குறிப்பிடுகிறோம், எந்த வடிவமைப்பில் அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு சேர்க்கப்பட்டது.

நான் நீண்ட காலமாக இந்த பகுதிகளுக்குச் செல்லவில்லை, நிலக்கீல் எளிதாகவும் எச்சரிக்கையுமின்றி தரையில் ஒரு படி மேலே செல்ல முடியும் என்பதை மறந்துவிட்டேன். பிரேக்! மிதி மெதுவாக கீழே செல்கிறது, குறுக்குவழி கடிக்கிறது, ஆனால் தயக்கத்துடன் மெதுவாக குறைகிறது. ஏபிஎஸ், நீங்கள் தூங்குகிறீர்களா? இயந்திரம் படிப்படியாக வீசுகிறது, ஆனால் முறிவு இல்லாமல் செய்கிறது. ஆற்றல் தீவிரத்திற்கு பிளஸ்.

டாஷ்போர்டில், அச்சுகளுடன் கணத்தின் பங்குகளின் விநியோகத்தின் வரைபடத்தைக் காட்டலாம். நீங்கள் அவளை நம்பினால், ஏற்கனவே தொடக்கத்தில் ஒரு முன்னதாகவே உள்ளது, மேலும் CR-V அவ்வப்போது மோனோ-டிரைவ் ஆகிறது. நிச்சயமாக, நீங்கள் சாலைச் சுரண்டல்களை நம்பக்கூடாது. தொங்கும் போது எலக்ட்ரானிக்ஸ் உதவக்கூடும், ஆனால் கிளட்சைத் தடுக்க முடியாது, மேலும் அதிக வெப்பமடைவதைக் குறிக்கும் போது, ​​அது அணைக்கப்படும். மேலும் மோட்டரின் பாதுகாப்பு நம்பிக்கையைத் தூண்டுவதில்லை. ஆனால் புதுமையின் தரை அனுமதி 208 மில்லிமீட்டராக அதிகரிக்கப்பட்டது.

மொத்தத்தில், ஹோண்டா சிஆர்-வி ஒரு கவர்ச்சியான கார், ஆனால் இது விலைகளைக் குறைக்கும். எதிர்காலத்தில், ரஷ்ய சிஆர்-வி பாதை கண்காணிப்பு அமைப்புகள், தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு மற்றும் ஒரு தடையின் முன் தானியங்கி பிரேக்கிங் செயல்பாடு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கலாம். அப்படியானால், டாப்-எண்ட் பதிப்புகள் இன்னும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும். ஐயோ, ஒரு ரஷ்ய சட்டசபைக்கு எந்த வாய்ப்பும் இல்லை.

மேலும், அதிகம் விற்பனையாகும் டொயோட்டா RAV4 (20-வேக கையேடு கியர்பாக்ஸ் பதிப்பு 600 2.0WD க்கு $ 4 இலிருந்து) தெளிவான நன்மைகள் இல்லை. ஆனால் மற்ற போட்டியாளர்களுடனான போட்டி மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருக்கும். ஹோண்டா பிராண்டின் விசுவாசமான வாடிக்கையாளர்கள், அதன் சாத்தியமான புறப்பாடு குறித்து மிகவும் கவலையில் இருந்தனர், மேலும் CR-V உயிர்வாழ உதவும்.

2.0 சி.வி.டி.	2.4 சி.வி.டி.
வகை	கிராஸ்ஓவர்	கிராஸ்ஓவர்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4586/1855/1689	4586/1855/1689
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2660	2660
கர்ப் எடை, கிலோ	1557-1577	1586-1617
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், ஆர் 4	பெட்ரோல், ஆர் 4
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1997	2356
சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல்	150 க்கு 6500	186 க்கு 6400
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்	189 க்கு 4300	244 க்கு 3900
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	சி.வி.டி நிரம்பியுள்ளது	சி.வி.டி நிரம்பியுள்ளது
அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி	188	190
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி	11,9	10,2-10,3
எரிபொருள் நுகர்வு (gor./trassa/mesh.), எல்	9,8/6,2/7,5	10,3/6,3/7,8
விலை, அமெரிக்க டாலர்	22 900	27 300