நிசான் டெர்ரானோ டெஸ்ட் டிரைவ்
முடுக்கம் முதல் குறுக்குவழி ஆற்றில் மூழ்கி மிக கூரை வரை செல்கிறது. சட்டகம் வேலை செய்யவில்லை, ஆனால் அது ஒரு நீர் சுத்தி இல்லாமல் செய்தது
"நீங்கள் ஏன் அப்படி பறக்கிறீர்கள்?" தொழிலாளி தனது இதயத்தைப் பிடித்துக் கொண்டு, மர்மமான தகவல்தொடர்புகளை ஃபோர்டுக்கு அருகில் குவித்தார். "மெழுகுவர்த்திகளை நிரப்பவும்." ரப்பர் பூட்ஸில் உள்ள ஒரு புகைப்படக் கலைஞர் தெளிப்பு மற்றும் நிசான் டெரானோவின் சாரதிக்கு சைகை மூலம் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று விளக்குகிறார்: நீங்கள் இன்னும் வேகமாக செல்ல வேண்டும். முடுக்கத்தில் இருந்து குறுக்குவெட்டு ஃபோர்டுக்குள் செல்கிறது, மற்றும் அலை அதை கூரையுடன் மூடுகிறது. ஷாட் வேலை செய்யவில்லை, ஆனால் அது தண்ணீர் சுத்தி இல்லாமல் செய்யப்பட்டது.
டெர்ரானோ, மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, நான்கு-வேக "தானியங்கி" உடன் இணைந்து அனைத்து சக்கர டிரைவையும் வாங்கியது, சிறிய ஆறுகள் மற்றும் சேற்று சரிவுகளில் எளிதில் புயல் வீசுகிறது, ஆனால் சந்தையை மிகவும் வசதியாகத் தாக்க அவருக்கு இந்த கருவியும் தேவை. கடந்த ஆண்டு, அதன் சகோதரி ரெனால்ட் டஸ்டரை விட நான்கு மடங்கு மோசமாக விற்றது.
முதல் மற்றும் முக்கிய காரணம் நிசான் பிராண்டிற்கான கூடுதல் கட்டணம் மற்றும் இதன் விளைவாக, வெவ்வேறு விலை வகைகள். ஆனால், கூடுதலாக, டெர்ரானோவைப் பொறுத்தவரை, ஆல்-வீல் டிரைவ் ஒரு கையேடு டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மட்டுமே கிடைத்தது, அதே நேரத்தில் நான்கு டிரைவ் சக்கரங்கள் மற்றும் ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடிய டஸ்டர் மூன்றாம் ஆண்டாக விற்பனைக்கு வந்துள்ளது, மேலும் 2015 முதல் இதுவும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது நவீனமயமாக்கப்பட்ட இரண்டு லிட்டர் அலகு 143 ஹெச்பி வளரும். முந்தைய 195 ஹெச்பிக்கு பதிலாக 135 என்.எம். மற்றும் 191 நியூட்டன் மீட்டர். காருக்கு புதிய கூறுகளை மாற்றியமைக்க வேண்டியதன் அவசியத்தால் டெர்ரானோ விஷயத்தில் ஏற்பட்ட தாமதத்தை நிசான் பிரதிநிதிகள் விளக்கினர் - இந்த புதுப்பித்தலுடன் ஜப்பானிய கிராஸ்ஓவர் டஸ்டரின் அதே 143 குதிரைத்திறன் இயந்திரத்தைப் பெற்றது.
முந்தையவற்றுடன் ஒப்பிடுகையில் அல்லது டஸ்டருடன் ஒப்பிடுகையில் டெர்ரானோ நடைமுறையில் தோற்றத்தை மாற்றவில்லை: இது ரெனால்ட்டிலிருந்து மற்ற ஹெட்லைட்கள், விளக்குகள், பம்பர்கள் மற்றும் ஒரு பெரிய குரோம் கிரில் ஆகியவற்றால் வேறுபடுகிறது. அதே நேரத்தில், நிசான் பெயர்ப்பலகை அதன் மீது மிகவும் கரிமமாக இருக்கிறது: புதிய வடிவமைப்பு கருத்தின் லோகோமோட்டிவ் அல்ல, ஆனால் ஒரு நிறுவலும் இல்லை. டெர்ரானோ முந்தைய சகாப்தத்தின் பிளவு போன்றது, நிசான்கள் பாக்ஸி மற்றும் ஆஃப்-ரோடாக இருந்தபோது. இப்போது பாத்ஃபைண்டர் ஒரு மாபெரும் மென்மையான-சவாரி குறுக்குவழியாக உருவெடுத்துள்ளது, மேலும் புதிய எக்ஸ்-டிரெயில் காஷ்காயை ஒத்த ஒரு நகர்ப்புற மோட் போல் தெரிகிறது.
ஆனால் டெர்ரானோவுக்குள் குறைந்தபட்சம் நிசான் உள்ளது: குறுகிய மத்திய காற்று குழாய்கள் மற்றும் சுற்று கைப்பிடிகள் கொண்ட மல்டிமீடியா அமைப்பு. உயரம் மட்டுமே ஸ்டீயரிங், காற்று மறுசுழற்சி மாற்று சுவிட்ச் மற்றும் அபத்தமான டைனோசர் எலும்பு போன்ற டிபி 8 தானியங்கி நெம்புகோல் ஆகியவை ரெனால்ட்டின் பட்ஜெட் கார்களின் மரபு.
ஒரு நிசான் உரிமையாளர் இதற்குப் பழக்கமில்லை, அவர் அல்மேரா செடானில் இருந்து டெர்ரானோவுக்குச் சென்றாலொழிய, காகித கிளிப் சிக்கன உலகில் இந்த உலகில் வசதியாக இருக்க வாய்ப்பில்லை. வீணாக அவர் ஸ்டீயரிங் வீலின் மையத்தில் அழுத்துகிறார், ஹான்க் செய்ய விரும்புகிறார் - ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை நெம்புகோலின் முடிவில் பொத்தான் இன்னும் அமைந்துள்ளது. முரண்பாடு என்னவென்றால், இது ஒரு பொதுவான “மறுமலர்ச்சி” தீர்வாகும், இது ரெனால்ட் டஸ்டர், நிசானைப் போலல்லாமல், ஏற்கனவே விடுபட்டுள்ளது. இருக்கைகள் "டஸ்டர்", ஆனால் வெவ்வேறு திணிப்பு காரணமாக இன்னும் கொஞ்சம் வசதியாக இருக்கும், மேலும் புதிய டாஷ்போர்டு முன் ஸ்டைலிங் ஒன்றை விட நேர்த்தியாக மாறியது.
டஸ்டருடன் ஒப்பிடுகையில் மட்டுமே உள்துறை விவரங்கள் முக்கியமானவை - டெர்ரானோ ஒரு ப்ரியோரி அதிக விலை மற்றும் நேர்த்தியாக இருக்க வேண்டும். ஆனால் நிசான் வரிசையில், இது வேறுபட்ட சவாலைக் கொண்டுள்ளது. உண்மையில், டெர்ரானோ அனைத்து பிராண்டின் எஸ்யூவிகளையும் மாற்றியமைத்தது: இது குறுகிய ஓவர்ஹாங்க்கள், வட்டமான பம்பர்களைக் கொண்டுள்ளது, அணுகுமுறை கோணம் 28,5, வெளியேறும் கோணம் 28,3 ஆகும். காஷ்காய் இழக்கிறது, நுழைவு கோணம் 18,2 டிகிரி மட்டுமே, நீளமான "உதடு" கொண்ட எக்ஸ்-டிரெயில் - மற்றும் இன்னும் குறைவாக. கூடுதலாக, டெர்ரானோவுக்கு அதிகமான தரை அனுமதி உள்ளது - 210 மிமீ, மற்றும் இடைநீக்கத்தின் ஆற்றல் தீவிரம் சாலையை பிரிக்காமல் உண்மையில் விரைந்து செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது. முக்கிய வேக வரம்பு புடைப்புகளிலிருந்து ஸ்டீயரிங் வரும் அதிர்வுகளாகும்.
ஆல்-வீல் டிரைவ் டெர்ரானோ, கஷ்காய் மற்றும் எக்ஸ்-டிரெயிலுடன் டிரான்ஸ்மிஷன் முறைகளை மாற்றுவதற்கான அதே வாஷர் இருந்தபோதிலும், எளிமையானது, இதற்கு பல சென்சார்கள் இல்லை. உண்மையில், இது "நிசான்" அமைப்பின் கடந்த தலைமுறை. செயல்பாட்டின் கொள்கை ஒன்றுதான் என்றாலும்: பின்புற அச்சு தானியங்கி பயன்முறையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ரெனால்ட் சின்னம் மல்டி பிளேட் கிளட்சின் உடலில் சிக்கியுள்ளது, இருப்பினும் சட்டசபை ஜப்பானிய தயாரிக்கப்பட்டது.
கிராஸ்ஓவர் அடர்த்தியான கச்சிதமான மணல் கொண்ட ஒரு மலைக்குள் நுழைகிறது, பின்புற சக்கரங்களில் ஒன்று காற்றில் தொங்கிக் கொண்டிருந்தாலும், ஆனால் முன் சக்கரங்கள் மென்மையான தரையில் நழுவியவுடன், கார் நிறுத்த உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது. ஒரு மாறுபட்ட பூட்டின் சாயல் உதவுகிறது, இது தானியங்கி பயன்முறையை விட பின்புற அச்சுக்கு அதிக இழுவை மறுபகிர்வு செய்ய அனுமதிக்கிறது. கிராஸ்ஓவர் கிளட்ச் அதிக வெப்பமடைவதற்கான குறிப்பு இல்லாமல் பிசுபிசுப்பு மண்ணில் நீண்ட நேரம் சுவர் செய்ய முடியும், மேலும் "தானியங்கி" கடினமான நிலைமைகளுக்கு கூடுதல் குளிரூட்டியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
வேகமான பாதையில், ஆஃப்-ரோட் தாக்குதலைப் போல டெர்ரானோ நல்லதல்ல. மூலைகளில் உள்ள சுருள்கள் அதிகமாக உள்ளன, இடைநீக்கம் நிறைய சாலை அற்பங்களை சேகரிக்கிறது. இது ஹூட்டின் கீழ் இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் என்று தெரிகிறது, ஆனால் டெர்ரானோ நிகழ்த்தும் ஒவ்வொரு முந்தியதும் இதில் சந்தேகத்தை ஏற்படுத்துகிறது. "தானியங்கி" மாற்றுவதில் பின்தங்கியிருக்கிறது மற்றும் கையேடு பயன்முறையில் கூட கியர்களை தன்னிச்சையாக மாற்றுகிறது. "மெக்கானிக்ஸ்" கொண்ட இயந்திரம் வேகமானது, ஆனால் குறுகிய வெட்டு கியர்களைக் கொண்ட 6-வேக கியர்பாக்ஸ் சிலவற்றைப் பழக்கப்படுத்துகிறது.
இந்த நான்கு வேக "தானியங்கி" யை எவ்வளவு விமர்சித்தாலும், DP8 க்கு மாற்று இல்லை என்று தோன்றுகிறது: நிசான் CVT கள் ஆஃப்-ரோட்டை விட தாழ்ந்தவை, மற்றும் டாட்சன் கார்கள் பொருத்தப்பட்ட ஜாட்கோ தானியங்கி பரிமாற்றம், அப்படி வடிவமைக்கப்படவில்லை ஒரு முறுக்கு. மிகவும் நவீன ஆறு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்தை நிறுவுவது டெரானோவிற்கு மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும்.
После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.
நிசான் குடும்பத்தில், டெர்ரானோ இப்போது ஒரு சிறப்புப் பங்கைக் கொண்டுள்ளது - இது மிகவும் மலிவான ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் ஆஃப்-ரோட் தாக்குதலுக்கு பிராண்டின் மிகவும் பொருத்தமான மாதிரி. விற்பனை வளர்ச்சிக்கு இது மிகவும் போதுமானது, மேலும் அதன் சகோதரி ரெனால்ட் உடனான ஒப்பீடுகளைத் தவிர, புள்ளிவிவரங்கள் ஏற்கனவே மிகச் சிறந்தவை - மிகவும் கடினமான 11,4 இல் 2015 ஆயிரம் பிரதிகள் விற்கப்பட்டன. டெர்ரானோவின் முன்னால் டஸ்டரை முந்துவது மதிப்புக்குரியது அல்ல.
எவ்ஜெனி பாக்தசரோவ்
புகைப்படம்: ஆசிரியர் மற்றும் நிசான்
