இயந்திரத்தில் கார்பன் வைப்பு. அதன் படிவுகளை எவ்வாறு குறைப்பது?

கார்பன் உருவாக்கம் என்பது இயந்திர செயல்பாட்டின் பார்வையில் இருந்து குறிப்பாக விரும்பத்தகாத நிகழ்வு ஆகும், ஆனால் அதன் முழுமையான நீக்கம் கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. இது நவீன எரிபொருளின் கலவை காரணமாகும், எரிப்பு செயல்பாட்டில் நிகழும் இயற்பியல்-வேதியியல் செயல்முறைகளின் தன்மை, ஆனால் அது எல்லாம் இல்லை. சிலிண்டர்-பிஸ்டன் அமைப்பு கார்பன் வைப்புகளுக்கு குறிப்பாக வாய்ப்புள்ள இடமாகும். வைப்புத்தொகை உருவாவதற்கான காரணங்கள் என்ன, இந்த நிகழ்வைக் குறைக்க முடியுமா?

சூட்டின் பிரச்சனை, அதிக அல்லது குறைந்த அளவிற்கு, அனைத்து வகையான இயந்திரங்களையும் பாதிக்கிறது, மேலும் அதன் உருவாக்கம் எரிபொருள்-காற்று கலவையின் அபூரண எரிப்பு விளைவாகும். உடனடி காரணம் எஞ்சின் ஆயில் எரிபொருளுடன் கலக்கிறது. கார்பன் வைப்புக்கள் எரிப்பு அறையில் வைக்கப்படுகின்றன, இது எரிபொருளில் இருந்து பெறப்பட்ட இயந்திர எண்ணெய் மற்றும் அரை-திடப்பொருட்களின் சின்டெரிங் மற்றும் "கோக்கிங்" ஆகியவற்றின் தயாரிப்பு ஆகும். தீப்பொறி பற்றவைப்பு இயந்திரங்களைப் பொறுத்தவரை, எரிபொருளில் உள்ள இரசாயன கலவைகள் கார்பன் வைப்புகளை உருவாக்குவதற்கு பங்களிக்கின்றன, அவை தட்டுதல் நிகழ்வைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

"இயந்திரத்தில் சூட் உருவாகும் சூழலில் ஓட்டுநரின் ஓட்டும் பாணி முக்கியமானது. எந்த தீவிரமும் நல்லதல்ல: குறைந்த அல்லது அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது மற்றும் குறுகிய தூரத்திற்கு மட்டுமே வாகனம் ஓட்டுவது என்ஜின் டெபாசிட்களின் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது. பிந்தையது தீப்பொறி பிளக்குகளையும் பாதிக்கிறது, இது நீண்ட காலத்திற்கு சுய-சுத்தப்படுத்தும் வெப்பநிலையை (சுமார் 450 டிகிரி C) அடையாது. மறுபுறம், டர்போசார்ஜர்கள் குறைந்த ஆர்பிஎம் ஓட்டுதலை ஊக்குவிக்கின்றன, இது 1200-1500 ஆர்பிஎம் வரம்பில் திறமையான ஓட்டுதலை அனுமதிக்கிறது, இது துரதிருஷ்டவசமாக கார்பன் வைப்புகளுக்கு பங்களிக்கிறது. உங்கள் ஓட்டும் பாணியை மாற்றுவதன் மூலமும், உயர்தர எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் இந்த விளைவைக் குறைக்கலாம். இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு ART தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய மொத்த எண்ணெய்கள் ஆகும், இது ACEA (ஐரோப்பிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம்) படி, இயந்திர பாதுகாப்பை 74% வரை அதிகரிக்கிறது, ”என்று டோட்டல் போல்ஸ்காவின் தொழில்நுட்பத் துறைத் தலைவர் Andrzej Husiatynski கூறுகிறார்.

மற்றொரு தொழில்நுட்ப காரணம், சரியான எரிபொருள்/காற்று விகிதத்தை நிர்ணயிக்கும் பொறுப்பான பிரதான கணினியில் மென்பொருள் மேம்படுத்தல் இல்லாதது. இந்த சூழலில், தொழில்முறை அல்லாத ட்யூனிங்கைக் குறிப்பிடுவது மதிப்புக்குரியது, அதாவது. "எரிபொருள் வரைபடத்தை" மாற்றுவது, இது விகிதாச்சாரத்தை மீறுவதற்கு வழிவகுக்கும், எனவே அதிகப்படியான எரிபொருள்-காற்று கலவைக்கு வழிவகுக்கும். வெளியேற்ற வாயுக்களில் ஆக்ஸிஜனின் அளவை அளவிடுவதால் லாம்ப்டா ஆய்வும் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. சென்சார் நேரடியாக ECU (எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டு அலகு) உடன் தொடர்பு கொள்கிறது, இது காற்றின் ஓட்டத்தைப் பொறுத்து செலுத்தப்படும் பெட்ரோலின் அளவை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. அதன் குறைபாடு அளவிடப்பட்ட வெளியேற்ற வாயுக்களின் அளவுருக்களின் அளவீட்டை சிதைக்கும்.

பற்றவைப்பு அமைப்பின் தவறான கூறுகள் (சுருள்கள், தீப்பொறி பிளக்குகள்) மற்றும், எடுத்துக்காட்டாக, நேரச் சங்கிலி ஆகியவை கார்பன் வைப்புகளுக்கு காரணமாகும். அது நீட்டிக்கப்பட்டால், நேர கட்டங்கள் மாறலாம், இதன் விளைவாக, எரிப்பு செயல்முறை பாதிக்கப்படும். எனவே, பல தொழில்நுட்ப காரணங்கள் இருக்கலாம், எனவே இயந்திரம் தொடர்ந்து சர்வீஸ் செய்யப்பட வேண்டும். புதிய கார்களின் விஷயத்தில் கூட, எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டிகளை மாற்றுவதற்கு ஒருவர் மட்டுப்படுத்தப்படக்கூடாது. ஒரு விரிவான மற்றும் வழக்கமான ஆய்வு மட்டுமே கார்பன் வைப்பு மற்றும் அடுத்தடுத்த செயலிழப்புகளின் அபாயத்தைக் குறைக்கும்.

மேலும் பார்க்கவும்: கூடுதல் உரிமத் தகட்டை நான் எப்போது ஆர்டர் செய்யலாம்?

கார்பன் வைப்புகளுக்கு மிகவும் வாய்ப்புள்ள இடங்கள்: என்ஜின் வால்வுகள், உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் பன்மடங்குகள், மாறி வடிவியல் டர்போசார்ஜர் அமைப்பு ("ஸ்டீரிங் வீல்கள்" என்று அழைக்கப்படும்), டீசல் என்ஜின்களில் சுழல் மடல்கள், பிஸ்டன் பாட்டம்ஸ், என்ஜின் சிலிண்டர் லைனர்கள், வினையூக்கி, துகள் வடிகட்டி. , EGR வால்வு மற்றும் பிஸ்டன் மோதிரங்கள். நேரடி எரிபொருள் ஊசி கொண்ட பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் குறிப்பாக பாதிக்கப்படக்கூடியவை. எரிபொருளை நேரடியாக எரிப்பு அறைக்கு வழங்குவதன் மூலம், எரிபொருள் உட்கொள்ளும் வால்வுகளுக்கு மேல் கழுவாது, கார்பன் வைப்பு அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது. இறுதியில், இது எரிபொருள்-காற்று கலவையின் விகிதத்தை மீறுவதற்கு வழிவகுக்கும், ஏனெனில் தேவையான அளவு காற்று எரிப்பு அறைக்கு வழங்கப்படாது. எரிபொருள்/காற்று விகிதத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் சரியான எரிப்பை உறுதிசெய்வதன் மூலம் கணினி நிச்சயமாக இதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளலாம், ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு மட்டுமே.

பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் தரம் இயந்திரத்தில் சூட் உருவாவதில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் ஒரு உறுப்பு ஆகும். ஓட்டுநர் பாணியை சிறந்ததாக மாற்றுவதற்கு கூடுதலாக, அதாவது. அதிக இயந்திர வேகத்தை அவ்வப்போது பயன்படுத்துதல், வழக்கமான எண்ணெய் மாற்றங்கள் மற்றும் இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப நிலையை ஒரு பரந்த பொருளில் கவனித்துக்கொள்வது, கார்பன் வைப்பு அபாயத்தைக் குறைக்க, நம்பகமான உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து உயர்தர எரிபொருளை மட்டுமே பயன்படுத்த வேண்டும். எனவே, எரிபொருள் மாசுபடக்கூடிய நிலையங்கள் அல்லது அதன் அளவுருக்கள் நிறுவப்பட்ட விதிமுறைகளிலிருந்து வேறுபடக்கூடிய நிலையங்கள் தவிர்க்கப்பட வேண்டும்.

"நல்ல தரமான எரிபொருள், உட்கொள்ளும் அமைப்பு, உட்செலுத்திகள் மற்றும் சிலிண்டர்-பிஸ்டன் அமைப்பு ஆகியவற்றை வைப்புகளிலிருந்து சுத்தம் செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. இதன் விளைவாக, அது சிறந்த அணுவாகவும், காற்றில் கலக்கவும் செய்யும்," என்று Andrzej Gusiatinsky கூறுகிறார்.

மேலும் பார்க்கவும்: எங்கள் சோதனையில் போர்ஸ் மக்கான்