நாங்கள் சவாரி செய்தோம்: Energica Ego மற்றும் EsseEsse9 - இங்கு மின்சாரம் - இரண்டு சக்கரங்களிலும்

எலக்ட்ரிக் மோட்டார் சைக்கிள்கள் சிறப்பாகவும் சிறப்பாகவும் வருவதால், எனர்ஜிகா எஸ்ஸெஸ் 9 மோட்டார் சைக்கிளில் நீங்கள் பார்ப்பது போல், இனி அணுக முடியாது. சரி, டெஸ்லா அனைவருக்கும் இல்லை, ஆனால் நிறைய பேர் கனவு கண்டு இந்த காரை விரும்புகிறார்கள். பேட்டரி மூலம் இயங்கும் மோட்டார் சைக்கிள்களின் இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான எனர்ஜிகா மோட்டார் சைக்கிள் உலகில் டிடிஎக்ஸ் ஜிபி சாம்பியன்ஷிப் பந்தயங்களில் தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்ட பிறகு எப்படியோ இது வரலாம்.

ஜூலை மாத தொடக்கத்தில், எங்கள் மோட்டோஜிபி ரேசிங் ஸ்பெஷலிஸ்ட் ப்ரிமோஜ் ஜுர்மேன் மற்றும் மோடெனா சர்க்யூட்டில் நான் மோடெனாவை நோக்கி மிகுந்த ஆர்வத்துடன் அவர்களை அலைக்கழித்தேன், அங்கு எனர்ஜிகா தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பத்திரிகையாளர்களுக்கு ரேஸ் டிராக்கில் பிரத்யேக அனுபவத்தை வழங்கியது. சோதனை நாளுக்கான அழைப்பிற்கு நான் பதிலளித்தேன், இது Vrhnik இலிருந்து Rotoks நிறுவனத்தால் அனுப்பப்பட்டது, இது நம் நாட்டில் இந்த பிராண்டையும் விற்கிறது, ஆழ்ந்த சிந்தனை இல்லாமல், ஏனென்றால் இது ஒரு வாய்ப்பை நீங்கள் தவறவிட மாட்டீர்கள்.

நிச்சயமாக, இந்த கனமான மற்றும் பெரிய பேட்டரி மோட்டார் சைக்கிள்களில் சவாரி செய்வதிலிருந்து என்ன எதிர்பார்ப்பது என்பதில் நான் மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தேன். என்ன முறுக்குவிசை மற்றும் அதிக சக்தி கொண்டு வருகிறது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வெறும் 0 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 முதல் 2,6 கிலோமீட்டர் வேகத்தை அதிகரிப்பது போல் உணர்கிறது.

மோட்டார் சைக்கிள்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் பயன்பாடு பற்றிய ஒரு சிறிய விளக்கத்திற்குப் பிறகு, நான் பாதையை நோக்கிச் சென்றேன். விளையாட்டு மாதிரி EGO +உடன் முதலில். சுவாரஸ்யமாக, வாகனம் ஓட்டுவது ஒரு சூப்பர் காரைப் போன்றது, நான் உடனடியாக வீட்டில் உணர்ந்தேன். சரி, ஒரு சிறிய வித்தியாசத்துடன், முதலில் நான் கிளட்ச் லீவர் மற்றும் கியர் லீவரை தவறவிட்டேன். இயந்திரம் தொடங்கும் நெறிமுறை எளிது: விசை (தொடர்பு இல்லாதது, சாவி பாக்கெட்டில் உள்ளது), பற்றவைப்பு மற்றும் த்ரோட்டில் நெம்புகோலைத் திருப்பும்போது இயந்திரம் தொடங்குகிறது. எங்கள் பயிற்றுவிப்பாளர் எப்போதுமே முன் பிரேக்கை நிறுத்தி பைக்கில் ஏறி சவாரி தொடங்கும் வரை காத்திருந்ததை நான் கவனித்தேன்.

சில கவனக்குறைவான இயக்கத்தால் பைக் கவனமில்லாமல் முன்னால் குதிக்கக்கூடும் என்பதால் நானும் அவ்வாறே செய்தேன். வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​முடுக்கம் என்னை கவர்ந்தது. அந்த வேகம் மணிக்கு 240 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நிறுத்தப்படுவது பரிதாபம், ஏனென்றால் நான் இன்னும் விமானத்தில் நிறைய இருப்பு வைத்திருந்தேன் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் மணிக்கு 300 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எளிதில் அடைய முடியும். ஆனால் இது ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்ட சாம்பியன்ஷிப்பில் அவர்கள் பங்கேற்கும் தொழிற்சாலை சிறப்புக்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. முடுக்கத்தால் நான் ஈர்க்கப்பட்டேன் என்று ஏற்கனவே கூறியதைத் தவிர, துரதிருஷ்டவசமாக, பிரேக்கிங் மற்றும் கார்னிங் செய்யும் போது, ​​அதிக ஈர்ப்பு மையத்தின் எதிர்மறை தாக்கத்தையும், நிச்சயமாக, ஒரு பெரிய நிறை (260 கிலோகிராம்) )

ஆனால் அது கடந்துவிட்டது, முதல் ஐந்து சுற்றுகளையும் நான் விரும்பினேன் என்று நான் உண்மையில் சொல்ல முடியும், பின்னர் நாங்கள் மீண்டும் குழிகளுக்கு செல்ல வேண்டியிருந்தது. 15 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, ஆற்றலின் கால் பகுதி பேட்டரியில் (21,5 kWh) இருந்தது, ஆனால் பைக்குகள் இன்னும் வேகமான சார்ஜிங் நிலையத்திற்குள் செருகப்பட்டன. எனது முதல் அபிப்ராயத்தை சுருக்கமாக, நான் இதை இவ்வாறு எழுதலாம்: மேம்படுத்தப்பட்ட Öhlins சஸ்பென்ஷன் கொண்ட பைக் பாதையை மிகச் சிறப்பாகப் பிடித்தது மற்றும் நிலக்கீல் ஏற்கனவே சிறிது சேதமடைந்த இடங்களில் அமைதியாக இருந்தது.

மார்சோச்சி முன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிடிப் ரியர் சஸ்பென்ஷன் கொண்ட அடிப்படை பதிப்பு உண்மையில் பாதையில் பயன்படுத்துவதற்கு சிக்கலாக உள்ளது மற்றும் சாலை ஓட்டுவதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது, இது சற்று குறைவான மாறும். மிகவும் சிறப்பாக செயல்படும் மின்னணு பாதுகாப்பு அமைப்புகளையும் சுட்டிக்காட்டுகிறேன், இதில் போஷ் ஏபிஎஸ் மற்றும் பின்புற வட்டை பிரேக் செய்வதன் மூலம் அதிக சக்தியைக் கட்டுப்படுத்தும் ஆறு வேக எதிர்ப்பு ஸ்கிட் அமைப்பு வழங்கப்படுகிறது.

நான் ஒரு சமீபத்திய நியோ-ரெட்ரோ வடிவமைப்புடன் சமீபத்திய EVA EsseEsse9 (பிரபலமான இத்தாலிய சாலையின் பெயரிடப்பட்டது) ஐ முயற்சித்தேன். இது கவசங்கள், நிறைய நல்ல விவரங்கள், ஒரு வட்ட எல்இடி ஹெட்லைட் மற்றும் ஒரு பரந்த ஸ்டீயரிங் பின்னால் ஒரு நேர்மையான நிலை, உங்கள் கைகளில் வசதியாக உள்ளது. ஸ்போர்ட்டி ஈஜிஓ + (பிளஸ் என்றால் அது புதிய மற்றும் பெரிய பேட்டரியைக் கொண்டுள்ளது) என்பது ஒரு தெளிவான கதையாகத் தோன்றுகிறது மற்றும் எந்த வடிவமைப்பு அதிகப்படியையும் கொண்டு வரவில்லை, இந்த மாடலுக்காக நான் என்னைப் பாராட்டலாம்.

வெற்றிகரமாக மெருகூட்டப்பட்ட அலுமினிய பொருத்துதல்கள் மற்றும் அழகாக வடிவமைக்கப்பட்ட இருக்கையில் இருவர் வசதியாக அமர்வது நகரத்தில் சாலையில் ஓட்டுவதற்கு நிறைய உறுதியளிக்கிறது. ஆனால் ரேஸ் டிராக்கிலும் நன்றாக இருந்தது. ஒப்புக்கொண்டபடி, இந்த மாடலில் உள்ள இலக்கு விமானம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 200 கிலோமீட்டர் அதிக வேக வரம்பு காரணமாக சிறிது நீளமாகத் தோன்றியது, ஆனால் உண்மையில் திருப்பங்களை நான் நன்றாக விரும்பினேன். ஒப்புக்கொண்டபடி, எந்த திருப்பங்களும் மிக வேகமாக இல்லை (ஒரு மணி நேரத்திற்கு 180 முதல் 200 கிலோமீட்டர்கள் என்று சொல்லுங்கள்), அதிவேகமாக நான் மணிக்கு 100 முதல் 120 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் சென்றேன், அதுதான் எனக்கு நல்ல பாதுகாப்பு மற்றும் கட்டுப்பாடு பற்றிய உணர்வு இருந்தது.

இது 282 கிலோகிராம் எடையைக் கொண்டிருந்த போதிலும், சவாரி வேடிக்கையாகவும் அட்ரினலின் உந்தப்பட்டதாகவும் இருந்தது, மேலும் முடுக்கம் மிகவும் நன்றாக இருந்தது. தொழிற்சாலை தரவுகளின்படி, இது வெறும் 0 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 முதல் 2,8 கிலோமீட்டர் வேகத்தை அதிகரிக்கிறது. சரி, நகரத்தில், ஒரு டாப்-எண்ட் சூப்பர் காரின் அருகில் இருக்கும் ட்ராஃபிக் லைட்டை நான் வெளியே எடுத்தால், அது என்னை முந்தியிருக்காது. நகர ஓட்டத்திற்கு 189 கிலோமீட்டர் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 246 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்புடன், எரிவாயு சவாரி செய்யும் மற்ற மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுனர்களுடன் அவளை அழைத்துச் செல்ல இதுவும் போதுமானது.

மின்சாரமா? நாம் முயற்சிப்போம்! (ஆசிரியர்: Primozh Yurman)

மோடெனாவில் பாதைக்கு பாதை வேகமாக இருந்தது. பீட்டரும் நானும் இந்த அனுபவம் ரேஸ் டிராக்கில் நமக்கு என்ன கொண்டு வரும் என்று யோசித்துக்கொண்டிருந்தோம். மின்சாரத்தால் இயங்கும் எனர்ஜிகா இயந்திரங்களுடன் நாங்கள் வேலை செய்வதால் இது அசாதாரணமானது. மோட்டோஜிபி உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் ஒரு பகுதியாக மோட்டோஇ ரேசிங் தொடரில் அவர்கள் போட்டியிடும் பிராண்ட் இதுதான். ஓட்டப்பந்தயத்தில் நாங்கள் ஸ்லோவேனியாவில் எனர்ஜிகாவைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் ரோடோக்ஸிலிருந்து ப்ரிமோவை சந்திக்கிறோம். நான் மேல் ஆடை அணியும்போது, ​​எனக்கு என்ன காத்திருக்கிறது என்று தெரியவில்லை. அதிவேக பந்தய கார்களின் சத்தம் இல்லை, பெட்ரோலின் வாசனை இல்லை, ஆனால் மோட்டார் சைக்கிள்களை சார்ஜ் செய்ய குழிகளில் போதுமான மின்சார கேபிள் உள்ளது.

மாடல் ஈவா கட்டுரை-கட்டுரையுடன் நான் செல்வது இதுவே முதல் முறை. அதில் ஏழு உள்ளன, நான் மின்சாரத்தை இணைக்கிறேன், திரையில் நிறைய விளக்குகள் தோன்றும். மileனம். இது செயல்படுகிறதா என்று தெரியவில்லை. கிளட்ச் லீவர் அல்லது கியர்பாக்ஸ் இல்லை. ம்ம்ம். நான் சோதனைக்கு எரிவாயு சேர்க்கிறேன். ஏய், நான் நகர்கிறேன்! நாம் செல்வோம். முதல் சுற்றுகள் ஒலியில் நடைபெறுகின்றன. எனக்கு டிராக் தெரியாது, மோட்டார் சைக்கிள் தெரியாது, எலக்ட்ரீஷியனின் நடத்தை தெரியாது. ஆனால் அது செல்கிறது. ஒவ்வொரு மடியும் வேகமானது. நான் கேட்கக்கூடியது bzzzz, ஜெனரேட்டரில் உள்ள பொறிமுறையின் உலோக ஒலி. சரி, மொத்தத்தில் நாங்கள் மணிக்கு 200 கிலோமீட்டர் வரை ஓட்டுகிறோம். முடுக்கம் நேரடி, உடனடி, அறியப்பட்ட நிறை 260 கிலோகிராம், ஆனால் பிரேக்கிங்கை விட குறைவாக உள்ளது.

அடுத்த வரிசையில் ஈகோ உள்ளது, இது மோட்டோஇ தொடரின் பந்தய பதிப்பாக மாற்ற பயன்படுத்தப்பட்டது, இது முதலில் ஈஐசிஎம்ஏ 2013 இல் வெளியிடப்பட்டது. இது ஒரு மூலையின் கடைசி மூலையில் உள்ள சாலை மாதிரியை விட த்ரோட்டில் நெம்புகோலை அழுத்துவதன் மூலம் மிகவும் முறுக்கப்பட்டதாக உணர்கிறது. மேலும் உறுதியாக. முன் சக்கரத்தை உயர்த்துகிறது. நான் எங்கு செல்ல முடியும் அல்லது மோட்டார் சைக்கிள் எவ்வாறு பிரதிபலிக்கும் என்று எனக்குத் தெரியாது.

இந்த மாடலில் தரமான சஸ்பென்ஷன் பைக்கின் ட்ராக் மற்றும் எடையுடன் ஒத்துப்போகவில்லை, அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு சோதிக்கும்போது அது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும். பின்னர் மின்சாரம். பதிவுகள் மிகச் சிறந்தவை, என்னால் எளிதாகப் பழக முடியும், ஆனால் நான் இன்னும் என் தலையில் செய்ய நிறைய இருக்கிறது. எனர்ஜிகா சில கூறுகளை மேம்படுத்த வேண்டும் மற்றும் வாகன ஓட்டிகளை விட மின்சாரம் குறித்து அதிக கட்டுப்பாட்டுடன் இருக்கும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களை நெருங்க இன்னும் கடினமாக உழைக்க வேண்டும்.