நாங்கள் ஓட்டினோம்: BMW R 18 முதல் பதிப்பு // பெர்லினில் தயாரிக்கப்பட்டது

கொரோனாவின் இந்த நாட்களில், வைரஸ் தனது கணிக்க முடியாத நடனத்துடன் நடனமாடுகிறது, கட்டளைகள், தடைகள் மற்றும் அறிவுறுத்தல்கள் தினசரி மாறும் போது ஜெர்மனிக்கு ஒரு பயணம் ஒரு சுவாரஸ்யமான அனுபவம். முனிச்சின் துடிப்பு பொதுவாக அக்டோபர்ஃபெஸ்ட் அங்கு நடக்கும் நேரத்தில் மிகவும் சாதாரணமானது, மக்கள் முகமூடிகளை அணிவார்கள், ஆனால் குறிப்பிட்ட பீதி எதுவும் இல்லை.

பத்திரிகையாளர் சந்திப்பு அனைத்து பாதுகாப்பு பரிந்துரைகளுக்கும் இணங்க நடத்தப்பட்டது: பங்கேற்பாளர்களின் முகமூடிகள், கைகளை கிருமி நீக்கம் செய்தல் மற்றும் அவர்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம். உள் தொற்றுநோயியல் சூழ்நிலை மற்றும் பயணக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக சில சக பத்திரிகையாளர்கள் இல்லை. ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்ட BMW அருங்காட்சியகத்தின் ஒரு மண்டபத்தில் மோட்டார் சைக்கிள் வழங்கல் நடந்தது. - மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட நோக்கத்துடன்.

கடந்த காலத்தால் ஈர்க்கப்பட்டது

R 18 என்பது BMW பாரம்பரியத்தை அதன் அனைத்து கூறுகளிலும், பார்வை மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக வலியுறுத்துகிறது, மேலும் உண்மையில் அதன் வரலாற்றை உருவாக்குகிறது. மோட்டார் சைக்கிளின் மையப்பகுதியாக அடிப்படை உபகரணங்கள் மற்றும் மிகப்பெரிய குத்துச்சண்டை அலகு கொண்ட சுத்தமான கோடுகளுடன் கூடிய ரெட்ரோ கப்பல் என இதை விவரிக்கலாம். ஏய் ஜெனரேட்டர்! இது ஏதோ சிறப்பு. இது மிகவும் சக்திவாய்ந்ததல்ல, ஆனால் உற்பத்தி மோட்டார் சைக்கிளின் மிகப்பெரிய குத்துச்சண்டை வீரர் இரண்டு சிலிண்டர் மோட்டார் சைக்கிள்.

உன்னதமான வடிவமைப்பைக் கொண்ட இரண்டு சிலிண்டர், அதாவது ஒரு சிலிண்டருக்கு ஒரு ஜோடி கேம்ஷாஃப்ட் மூலம் வால்வுகளைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம், அவரிடம் 5 முதல் ஆர் 1936 எஞ்சின் கொண்ட மாடல் உள்ளது. BMW அதை பெரிய குத்துச்சண்டை வீரர் என்று அழைத்தது.மற்றும் ஒரு காரணத்திற்காக: இது 1802 கன சென்டிமீட்டர் அளவைக் கொண்டுள்ளது, 91 "குதிரைகளுக்கு" இடமளிக்கிறது டிரக் முறுக்கு 158 Nm @ 3000 rpm... இதன் எடை 110,8 கிலோகிராம். இந்த சாதனத்தில் மூன்று விருப்பங்கள் உள்ளன: மழை, ரோல் மற்றும் ராக், ஸ்டீயரிங் வீலின் இடது பக்கத்தில் உள்ள பொத்தானைப் பயன்படுத்தி வாகனம் ஓட்டும்போது ஓட்டுநரும் மாற்றக்கூடிய ஓட்டுநர் திட்டங்கள்.

மழை திட்டத்துடன் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​எதிர்வினை மிகவும் மிதமானது, அலகு முழு நுரையீரலில் வேலை செய்யாது, ரோல் பயன்முறையில் வாகனம் ஓட்டும்போது பல்துறைக்கு உகந்தது... நிலையான உபகரணங்கள் ASC (தானியங்கி நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு) மற்றும் MSR அமைப்புகளையும் உள்ளடக்கியது, இது பின்புற சக்கர நழுவலைத் தடுக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, அதிகமாக மாற்றும்போது. பவர் டேக்-ஆஃப் தண்டு வழியாக பின்புற சக்கரத்திற்கு சக்தி அனுப்பப்படுகிறது, இது முந்தைய பிஎம்டபிள்யூ மாடல்களைப் போல பாதுகாப்பற்றது.

புதிய ஆர் 18 ஐ உருவாக்கும் போது, ​​வடிவமைப்பாளர்கள் தோற்றம் மற்றும் கலவையின் வடிவங்களை மட்டுமல்லாமல், எஃகு சட்டத்தின் கட்டுமானம் மற்றும் ஆர் 5 இன் இடைநீக்கத்தில் பயன்படுத்தப்படும் உன்னதமான தொழில்நுட்ப தீர்வுகள், இயற்கையாகவே நவீன போக்குகளுக்கு ஏற்ப தேடுகிறார்கள். மோட்டார் சைக்கிளின் முன்பக்கத்தின் நிலைத்தன்மை 49 மில்லிமீட்டர் விட்டம் கொண்ட தொலைநோக்கி முட்களால் வழங்கப்படுகிறது., ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி இருக்கைக்கு பின்னால் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. நிச்சயமாக, எலக்ட்ரானிக் ட்யூனிங் உதவியாளர்கள் இல்லை, ஏனெனில் அவர்கள் மோட்டார் சைக்கிளின் சூழலில் விழவில்லை.

குறிப்பாக ஆர் 18 க்கு, ஜேர்மனியர்கள் புதிய பிரேக் கிட், முன்புறத்தில் நான்கு பிஸ்டன்களுடன் இரட்டை டிஸ்க் பிரேக் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒற்றை பிரேக் டிஸ்க் ஆகியவற்றை உருவாக்கியுள்ளனர். முன் நெம்புகோல் அழுத்தப்படும்போது, ​​பிரேக்குகள் ஒரு யூனிட்டாக வேலை செய்கின்றன, அதாவது அவை ஒரே நேரத்தில் முன் மற்றும் பின்புறத்திற்கு பிரேக்கிங் விளைவை விநியோகிக்கின்றன. விளக்குகளிலும் அதே தான். டிஹெட்லைட்கள் எல்இடி அடிப்படையிலானவை என்றால், இரட்டை டெயில்லைட் பின்புற திசை குறிகாட்டிகளின் மையத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது.

ஆர் 18 இன் ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு, ஏராளமான குரோம் மற்றும் கருப்பு நிறத்துடன், பழைய மாடல்களை நினைவூட்டுகிறது, எரிபொருள் தொட்டியின் வடிவத்திலிருந்து வால் குழாய்கள் வரை, இது ஆர் 5 ஐப் போல, ஒரு மீன் வால் வடிவத்தில் முடிவடைகிறது. பிஎம்டபிள்யூ எரிபொருள் தொட்டி லைனிங்கின் பாரம்பரிய இரட்டை வெள்ளை கோடு போன்ற மிகச்சிறிய விவரங்களுக்கும் கவனம் செலுத்துகிறது.

அமெரிக்கா மற்றும் இத்தாலியில் போட்டிக்கு பதிலளிக்கும் வகையில், அனலாக் டயல் மற்றும் மீதமுள்ள டிஜிட்டல் தரவு கொண்ட பாரம்பரிய வட்ட கவுண்டரின் உட்புறம் (தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இயக்க முறை, மைலேஜ், தினசரி கிலோமீட்டர், நேரம், ஆர்பிஎம், சராசரி நுகர்வு () கீழே எழுதப்பட்டுள்ளது. பெர்லின் கட்டப்பட்டது... ஏன் பெர்லின்? அவர்கள் அதை அங்கே செய்கிறார்கள்.

பவேரிய ஆல்ப்ஸின் இதயத்தில்

எனது காலை காபியுடன் என் ஆன்மாவை கட்டியபோது, ​​நான் தேர்ந்தெடுத்த R 18 இல் அமர்ந்தேன். தரமான இருக்கை மிகவும் குறைவாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஸ்டாக் ஹேண்டில்பார் டிரைவர் 349 கிலோகிராம் எடையை கையாளும் அளவுக்கு அகலமானது.. சாவி இல்லாமல் வீட்டில் யூனிட்டைத் தொடங்குவது - அது எனது தோல் ஜாக்கெட்டின் பாக்கெட்டில் உள்ளது. மோட்டார் சைக்கிள் அதை கண்டுபிடித்து புத்துயிர் பெற்றது, ஸ்டார்ட் பட்டன் மட்டும் காணவில்லை. இங்கே நிறுத்துவது, சுவாசிப்பது மற்றும் தயாராக இருப்பது மதிப்பு.

எதற்காக? நான் காரை ஸ்டார்ட் செய்யும் போது, ​​சிலிண்டர்களின் நிறை தூக்க முறையில் இருக்கும் மற்றும் சிலிண்டருக்கு 901 கன சென்டிமீட்டர் அளவு கிடைமட்டமாக ஸ்ட்ரோக் செய்யத் தொடங்குகிறது.... நடைமுறையில் என்ன என்றால் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டிய மக்களின் இயக்கம். மேலும் இது ஒரு சவால். குறைந்தபட்சம் முதல் முறையாக. முதல் தாவலுக்குப் பிறகு அலகு அமைதியாகும்போது, ​​அது அமைதியாக வேலை செய்கிறது மற்றும் சுக்கின் முடிவில் உள்ள அதிர்வுகள் (மிகவும்) வலுவாக இல்லை. சத்தம் என்னை கொஞ்சம் ஏமாற்றியது, நான் ஆழமான மற்றும் சத்தமான வெற்றியை எதிர்பார்த்தேன். நான் முதலில் திரும்புகிறேன் (மாறும்போது ஒரு வழக்கமான BMW ஒலியுடன்). அவர் கைகள் மற்றும் நடுநிலை கால்கள் நீட்டிய ஒரு கப்பல் போன்று நிமிர்ந்து அமர்ந்திருக்கிறார்.

நான் ஆரம்பிக்கிறேன், விரைவில் மெகா மாஸ் உணர்வு மறைந்துவிடும். டவுன்டவுனில் இருந்து, நான் பரபரப்பான நேரங்களில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​R 18 மிகவும் அழகாக இருக்கிறது, நான் நெடுஞ்சாலையில் தெற்கு நோக்கி செல்கிறேன். இயந்திரம் ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது கியர்களில் நன்றாக இழுக்கிறது, காற்று அலைகளின் தாக்கம் வியக்கத்தக்க வகையில் சுமார் 150 கிலோமீட்டர் தொலைவில் கூட உச்சரிக்கப்படவில்லை.. முறுக்கு மிகுதியாக உணருங்கள். ஒரு நிறுத்தம் மற்றும் கட்டாய புகைப்பட அமர்வுக்குப் பிறகு, பலத்த மழை எனக்கு காத்திருக்கிறது. அமைதியாயிரு. நான் மழையில் இருந்து என் மேலோட்டங்களை வைத்து, கைப்பிடியின் வெப்பத்தை இயக்கி, அலகு செயல்பாட்டை மழைக்கு வெளிப்படுத்துகிறேன்.

நான் ஷ்லியர்ஸ் ஏரிக்கு திரும்பி, வயதானவர்கள் மகிழ்ச்சியுடன் என்னிடம் அலைகின்ற கிராமங்களை கடந்தேன் (!). சிறிய போக்குவரத்து இல்லாத சிறந்த நாட்டுச் சாலைகளில், நான் பவேரியன் ஆல்ப்ஸின் சரிவுகளில் அமைந்துள்ள பேரிஷ்செல்லை அடைகிறேன். மழை நிற்கிறது, சாலைகள் விரைவாக காய்ந்துவிடும், நான் ரோல் அமைப்பிற்கு மாறுகிறேன், இது சாதனத்திற்கு சற்று நேரடி பதிலை அளிக்கிறது. அங்கிருந்து, முறுக்கு டாய்ச் அல்பென்ஸ்ட்ராஸைப் பின்தொடர்ந்து, நான் R 18 இன் நிலையை குறுகிய மூலைகளில் சரிபார்த்து அவர்களிடமிருந்து முடுக்கி விடுகிறேன்.

வணக்கம், கார் ஒரு மாறும் சவாரியை வழங்குகிறது, மூலைகளில் நான் விரைவாக என் கால்களால் தரையைத் தொடுகிறேன், அது நிலையானதாக உள்ளது, சட்டகம் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கம் அலகுக்கு சிறப்பு பாராட்டுக்கு உரியது. நான் கொஞ்சம் மாறுகிறேன், நான் தொடர்ந்து மூன்றாவது கியரில் செல்கிறேன், 2000 மற்றும் 3000 ஆர்பிஎம் இடையே உள்ளது.... பிடியில் முன்னேற்றம் ஏற்படுகிறது, எனவே நான் ராக் நகர்கிறேன், அங்கு சாதனத்தின் திறனை முழுமையாகப் பயன்படுத்திக் கொள்கிறேன். இந்த செயல்பாட்டு முறையில், இது எரிவாயு சேர்ப்பதற்கான கண்டிப்பான நேரடி எதிர்வினை மற்றும் உடனடியாக உள்ளது. நான் ரோசன்ஹெய்மைத் தாண்டி மீண்டும் தொடக்கப் பாதையில் நெடுஞ்சாலையைப் பின்தொடர்கிறேன். என். எஸ்கிட்டத்தட்ட 300 கிமீ ஓட்டம், 100 கிமீக்கு நுகர்வு 5,6 லிட்டரில் மட்டுமே நிறுத்தப்பட்டது.

அனைவரின் ரசனைக்கேற்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது

ஆனால் இது கதையின் முடிவு அல்ல. பவேரியர்கள், வழக்கம் போல், மோட்டார் சைக்கிளுக்கு கூடுதலாக ஏராளமான கூடுதல் உபகரணங்களை (அசல் பிஎம்டபிள்யூ மோட்டோராட் பாகங்கள்) வழங்கினர். சவாரி மற்றும் உடை சேகரிப்பு முழு ஆடை சேகரிப்பு கிடைக்கிறது. ஜேர்மனியர்கள் மேலும் சென்று அமெரிக்கர்களுடன் இணைந்தனர்: வடிவமைப்பாளர் ரோலண்ட் சாண்ட்ஸ், அவர்களுக்கான இரண்டு பாகங்கள் தொகுப்புகளை உருவாக்கினார், இயந்திரம் மற்றும் 2-டோன் பிளாக், வான்ஸ் & ஹைன்ஸ், அவர்களுடன் இணைந்து, ஒரு பிரத்யேக வெளியேற்ற அமைப்புகளை உருவாக்கினார், மற்றும் முஸ்டாங் , கையால் செய்யப்பட்ட இருக்கைகளின் தொகுப்பு.