MQ-25A ஸ்கேட்

MQ-25A இறுதியாக சேவையில் நுழையும் போது, ​​அது உலகின் மிகவும் மேம்பட்ட ஆளில்லா வான்வழி வாகனமாக இருக்கும். குறைந்தபட்சம் இரகசியமாக இல்லாதவற்றில். தற்போது பயன்பாட்டில் உள்ள அனைத்து ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்களும் ஒருவரால் ரிமோட் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. MQ-25A அடுத்த தலைமுறையை பிரதிநிதித்துவப்படுத்த வேண்டும் - மனித மேற்பார்வையின் கீழ் மட்டுமே இருக்கும் தன்னாட்சி ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்கள். அமெரிக்க கடற்படை புகைப்படம்

ஒரு தசாப்த கால ஆராய்ச்சி, சோதனை மற்றும் சுத்திகரிப்புக்குப் பிறகு, அமெரிக்க கடற்படை இறுதியாக ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்களை சேவையில் அறிமுகப்படுத்துவதற்கான திட்டத்தை தயாரித்துள்ளது. MQ-25A Stingray எனப்படும் இயங்குதளம் 2022 இல் சேவையில் நுழைய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இது ஒரு உளவு-வேலைநிறுத்த விமானமாக இருக்காது, மேலும் இது முதலில் நோக்கப்பட்டதைப் போல கண்டறிய முடியாத குணாதிசயங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. ஒரு டேங்கர் விமானத்தின் பணிகளை காற்றில் செய்வதே அவரது பங்கு. இரண்டாம் நிலை பணியானது உளவு பார்த்தல், உளவு பார்த்தல் மற்றும் மேற்பரப்பு இலக்குகளின் கண்காணிப்பு (NDP) ஆகும்.

2003 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், யுஎஸ் டிஃபென்ஸ் அட்வான்ஸ்டு ப்ராஜெக்ட்ஸ் ஏஜென்சி (தர்பா) போர் ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்களை உருவாக்க இரண்டு பைலட் திட்டங்களைத் தொடங்கியது. அமெரிக்க விமானப்படை திட்டம் UCAV (ஆளில்லா போர் விமானம்) என்றும், அமெரிக்க கடற்படை திட்டத்திற்கு UCAV-N (UCAV-நேவல்) என்றும் பெயரிடப்பட்டது. XNUMX இல், பென்டகன் "கூட்டு ஆளில்லா காம்பாட் ஏர் சிஸ்டம்ஸ்" அல்லது ஜே-யுசிஏஎஸ் (கூட்டு ஆளில்லா காம்பாட் ஏர் சிஸ்டம்ஸ்) உருவாக்க இரண்டு நிரல்களையும் ஒரு திட்டமாக இணைத்தது.

UCAV திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, போயிங் X-45A விமானத்தின் முன்மாதிரியை உருவாக்கியது, இது மே 22, 2002 அன்று புறப்பட்டது. இரண்டாவது X-45A அந்த ஆண்டு நவம்பரில் ஒளிபரப்பப்பட்டது. UCAV-N திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, நார்த்ரோப் க்ரம்மன் ஒரு முன்மாதிரியான ஆளில்லா வான்வழி வாகனத்தை உருவாக்கினார், இது X-47A பெகாசஸ் எனப் பெயரிடப்பட்டது, இது பிப்ரவரி 23, 2003 அன்று சோதிக்கப்பட்டது. இரண்டும் குறைந்த ரேடார் தெரிவுநிலையைக் கொண்டிருந்தன, என்ஜின்கள் பியூஸ்லேஜில் ஆழமாக மறைத்து வைக்கப்பட்டிருந்தன. என்ஜின் ஏர் இன்டேக்குகள் மேல் முன் ஃபியூஸ்லேஜில் அமைந்திருந்தன. இரண்டிலும் ஹல் வெடிகுண்டு அறைகள் இருந்தன.

தொடர்ச்சியான விமான சோதனைகளுக்குப் பிறகு, போயிங் X-45C என பெயரிடப்பட்ட மற்றொரு முன்மாதிரியை உருவாக்கியது. சோதனை X-45A போலல்லாமல், இது B-2A ஸ்பிரிட் குண்டுவீச்சை நினைவூட்டும் வகையில் பெரிய மற்றும் அதிக நோக்கமுள்ள வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். மூன்று முன்மாதிரிகள் 2005 இல் கட்ட திட்டமிடப்பட்டன, ஆனால் எதுவும் இறுதியில் உருவாக்கப்படவில்லை. மார்ச் 2006 இல் J-UCAS திட்டத்தில் இருந்து விமானப்படை திரும்பப் பெறப்பட்டது என்பது இதன் சாராம்சம். கடற்படையும் அதை கைவிட்டு, அதன் சொந்த திட்டத்தைத் தொடங்கியது.

UCAS-D திட்டம்

2006 இல், மீண்டும் DARPA உடன் இணைந்து, US கடற்படை UCAS-D (ஆளில்லா காம்பாட் ஏர் சிஸ்டம்-டெமான்ஸ்ட்ரேட்டர்) திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, அதாவது. ஆளில்லா வான்வழி போர் அமைப்பு ஆர்ப்பாட்டம். நார்த்ரோப் க்ரம்மன் ஒரு முன்மாதிரி முன்மொழிவுடன் திட்டத்தில் நுழைந்தார், X-47B ஐ நியமித்தார், மேலும் X-45C இன் வான்வழி பதிப்புடன் போயிங் X-45N என நியமிக்கப்பட்டார்.

இறுதியில், கடற்படையானது நார்த்ரோப் க்ரம்மன் திட்டத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தது, இது எக்ஸ்-47பி என பெயரிடப்பட்ட ஒரு ஆர்ப்பாட்டக்காரர் ஆளில்லா வான்வழி வாகனத்தை உருவாக்க ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. பின்வரும் நிறுவனங்கள் திட்டத்தில் துணை ஒப்பந்ததாரர்களாக பங்கு பெற்றன: லாக்ஹீட் மார்ட்டின், பிராட் & விட்னி, ஜிகேஎன் ஏரோஸ்பேஸ், ஜெனரல் எலக்ட்ரிக், யுடிசி ஏரோஸ்பேஸ் சிஸ்டம்ஸ், டெல், ஹனிவெல், மூக், பார்க்கர் ஏரோஸ்பேஸ் மற்றும் ராக்வெல் காலின்ஸ்.

இரண்டு பறக்கும் முன்மாதிரிகள் உருவாக்கப்பட்டன: AV-1 (Air Vehicle) மற்றும் AV-2. முதலாவது டிசம்பர் 16, 2008 இல் முடிக்கப்பட்டது, ஆனால் நிரல் தாமதங்கள் மற்றும் தொடர்ச்சியான ஏவியோனிக்ஸ் சோதனைகளின் தேவை காரணமாக பிப்ரவரி 4, 2011 வரை சோதிக்கப்படவில்லை. AV-2 முன்மாதிரி நவம்பர் 22, 2011 அன்று பறந்தது. இரண்டு விமானங்களும் கலிபோர்னியாவில் உள்ள எட்வர்ட்ஸ் விமானப்படை தளத்தில் நடந்தன.

மே 2012 இல், AV-1 முன்மாதிரியானது மேரிலாந்தில் உள்ள NAS பாட்டுக்சென்ட் நதி கடற்படைத் தளத்தில் தொடர்ச்சியான சோதனைகளைத் தொடங்கியது. ஜூன் 2 இல், AB-2012 அவருடன் இணைந்தது. சோதனைகளில், குறிப்பாக, மின்காந்த நிறமாலை சோதனை, டாக்ஸி, கவண் புறப்படுதல் மற்றும் விமானம் தாங்கி கப்பலின் தளத்தை உருவகப்படுத்தும் தரை ஆய்வகத்தில் டிராக்லைன் தரையிறக்கம் ஆகியவை அடங்கும். கவண் முதல் புறப்படுதல் நவம்பர் 29, 2012 அன்று நடந்தது. பாடுசென்ட் ஆற்றில் முதல் கயிறு தரையிறக்கம் மே 4, 2013 அன்று நடந்தது.

நவம்பர் 2012 இறுதியில், வர்ஜீனியாவின் நார்போக்கில் உள்ள கடற்படை தளத்தில் நங்கூரமிட்டிருந்த USS ஹாரி எஸ். ட்ரூமன் (CVN-75) என்ற விமானம் தாங்கி கப்பலில் முதல் சோதனைகள் தொடங்கியது. டிசம்பர் 18, 2012 அன்று, X-47B விமானம் தாங்கி கப்பலான USS Harry S. Truman இல் கடல் சோதனையை முடித்தது. பிரச்சாரத்தின் போது, ​​விமானம் தாங்கி கப்பலின் ஹேங்கர்கள், லிஃப்ட் மற்றும் ஆன்-போர்டு அமைப்புகளுடன் விமானத்தின் இணக்கத்தன்மை மதிப்பீடு செய்யப்பட்டது. விமானத்தில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது விமானம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதும் சரிபார்க்கப்பட்டது. X-47B தரையிலிருந்து அல்லது விமானம் தாங்கி கப்பலின் மேல்தளத்தில் இருந்து ஒரு சிறப்பு ரிமோட் கண்ட்ரோல் முனையம் CDU (கண்ட்ரோல் டிஸ்ப்ளே யூனிட்) மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. விமானத்தின் "ஆபரேட்டர்" அதை முன்கையில் இணைக்கிறது மற்றும் ஒரு சிறப்பு ஜாய்ஸ்டிக் நன்றி, வானொலி மூலம் ஒரு கார் போன்ற விமானத்தை கட்டுப்படுத்த முடியும். காற்றில், X-47B தன்னிச்சையாக அல்லது அரை தன்னாட்சி முறையில் பணிகளைச் செய்கிறது. MQ-1 பிரிடேட்டர் அல்லது MQ-9 ரீப்பர் போன்ற தொலைதூரத்தில் இயக்கப்படும் விமானங்களைப் போலவே இது ஒரு விமானியால் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதையில் பறப்பது, இலக்கைத் தேர்ந்தெடுப்பது அல்லது புறப்பட்டு தரையிறங்குவது போன்ற பொதுவான பணிகளை மட்டுமே விமான ஆபரேட்டர் X-47B க்கு ஒதுக்குகிறார். மேலும், விமானம் சுயாதீனமாக ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளைச் செய்கிறது. இருப்பினும், தேவைப்பட்டால், நீங்கள் அதை நேரடியாகக் கட்டுப்படுத்தலாம்.

மே 14, 2013 X-47B அமெரிக்க வான்வழி விமான வரலாற்றில் ஒரு புதிய அத்தியாயத்தைத் திறந்தது. யுஎஸ்எஸ் ஜார்ஜ் எச்டபிள்யூ புஷ் (சிவிஎன்-77) என்ற விமானம் தாங்கி கப்பலின் டெக்கில் இருந்து வெற்றிகரமாக வெளியேற்றப்பட்ட பின்னர் விமானம் 65 நிமிட பயணத்தை மேற்கொண்டு பாடுக்சென்ட் நதி தளத்தில் தரையிறங்கியது. அதே ஆண்டு ஜூலை 10 ஆம் தேதி, X-47B யுஎஸ்எஸ் ஜார்ஜ் எச்டபிள்யூ புஷ் என்ற விமானம் தாங்கி கப்பலில் இரண்டு டிராக்லைன் தரையிறக்கங்களைச் செய்தது. X-47B தானே வழிசெலுத்தல் கணினியின் செயல்பாட்டில் ஒரு ஒழுங்கின்மையை தானாகவே கண்டறிந்த பிறகு மூன்றாவது திட்டமிடப்பட்ட தரையிறக்கத்தை ரத்து செய்தது. பின்னர் அது வர்ஜீனியாவில் உள்ள நாசாவின் வாலோப்ஸ் தீவுக்குச் சென்றது, அங்கு அது பிரச்சினை இல்லாமல் தரையிறங்கியது.

நவம்பர் 9-19, 2013 இல், இரண்டு X-47Bகளும் விமானம் தாங்கி கப்பலான USS தியோடர் ரூஸ்வெல்ட்டில் (CVN-71) தொடர்ச்சியான கூடுதல் சோதனைகளை மேற்கொண்டன. இவை இரண்டு முன்மாதிரிகளின் முதல் சோதனைகள். 45 நிமிடப் பயணத்திற்குப் பிறகு, விமானம் தொட்டுச் சென்று தொட்டுச் சென்று தரையிறங்கும் சூழ்ச்சிகளைச் செய்தது. முந்தைய சோதனைகளை விட மற்ற திசைகளில் இருந்து மிகவும் வலுவான காற்று மற்றும் வீச்சுகளில் அவர்களின் நடத்தை மதிப்பீடு செய்யப்பட்டது. மற்றொரு சோதனையில், விமானங்களில் ஒன்று விமானம் தாங்கி கப்பலைச் சுற்றி பறந்தது, மற்றொன்று கப்பலுக்கும் தரை தளத்திற்கும் இடையில் பறந்தது.

செப்டம்பர் 18, 2013 இல், X-47B இன் மொத்த விமானம் 100 மணிநேரமாக இருந்தது. USS தியோடர் ரூஸ்வெல்ட் கப்பலில் அடுத்தடுத்த சோதனைகள் நவம்பர் 10, 2013 அன்று நடந்தன. விமானம் தாங்கி கப்பல் பணிப்பெண்கள் பரந்த அளவிலான புறப்பாடு மற்றும் தரையிறக்கங்களில் ஈடுபட்டுள்ளனர்.