அமெரிக்க இராணுவத்திற்கான நம்பிக்கைக்குரிய புறப்பாடு மற்றும் தரையிறங்கும் தளங்கள்

FVL திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, UH-2 பிளாக் ஹாக் குடும்ப ஹெலிகாப்டர்களுக்குப் பதிலாக 4-60 ஆயிரம் புதிய வாகனங்களை வாங்க அமெரிக்க இராணுவம் திட்டமிட்டுள்ளது.

ஏஎன்-64 அப்பாச்சி. புகைப்படம். பெல் ஹெலிகாப்டர்

எதிர்காலத்தில் தற்போதைய போக்குவரத்து மற்றும் தாக்குதல் ஹெலிகாப்டர்களுக்குப் பதிலாக புதிய VLT தளங்களின் குடும்பத்தை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான திட்டத்தை அமெரிக்க இராணுவம் மெதுவாக ஆனால் நிச்சயமாக செயல்படுத்துகிறது. ஃபியூச்சர் வெர்டிகல் லிஃப்ட் (FVL) திட்டமானது, UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook அல்லது AH-64 Apache போன்ற உன்னதமான ஹெலிகாப்டர்களை மிஞ்சும் வகையில், அவற்றின் பண்புகள் மற்றும் திறன்களின் அடிப்படையில், கட்டமைப்புகளின் வளர்ச்சியை உள்ளடக்கியது.

FVL திட்டம் அதிகாரப்பூர்வமாக 2009 இல் தொடங்கப்பட்டது. பின்னர் அமெரிக்க இராணுவம் தற்போது பயன்பாட்டில் உள்ள ஹெலிகாப்டர்களை மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்ட பல ஆண்டு திட்டத்தை செயல்படுத்தும் திட்டத்தை முன்வைத்தது. சிறப்பு செயல்பாட்டுக் கட்டளை (SOCOM) மற்றும் மரைன் கார்ப்ஸ் (USMC) ஆகியவையும் நிகழ்ச்சியில் பங்கேற்க ஆர்வமாக இருந்தன. அக்டோபர் 2011 இல், பென்டகன் ஒரு விரிவான கருத்தை முன்வைத்தது: புதிய தளங்கள் வேகமானதாக இருக்க வேண்டும், அதிக வரம்பு மற்றும் பேலோடைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், ஹெலிகாப்டர்களை விட மலிவாகவும் எளிதாகவும் செயல்பட வேண்டும். FVL திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, இராணுவம் 2-4 ஆயிரம் புதிய வாகனங்களை வாங்க திட்டமிட்டது, இது முதன்மையாக UH-60 Black Hawk மற்றும் AH-64 Apache குடும்பங்களின் ஹெலிகாப்டர்களை மாற்றும். அவற்றின் கமிஷன் முதலில் 2030 இல் திட்டமிடப்பட்டது.

வாரிசு ஹெலிகாப்டர்களுக்கு அப்போது அறிவிக்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச செயல்திறன் இன்றும் செல்லுபடியாகும்:

அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 500 கிமீக்கு குறையாது,
பயண வேகம் மணிக்கு 425 கிமீ,
மைலேஜ் சுமார் 1000 கிமீ,
தந்திரோபாய வரம்பு சுமார் 400 கி.மீ.
+1800 டிகிரி செல்சியஸ் காற்று வெப்பநிலையில் குறைந்தபட்சம் 35 மீ உயரத்தில் வட்டமிடுவதற்கான சாத்தியம்,
அதிகபட்ச விமான உயரம் சுமார் 9000 மீ,
11 முழு ஆயுதமேந்திய போராளிகளை கொண்டு செல்லும் திறன் (போக்குவரத்து விருப்பத்திற்கு).

கிளாசிக் ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் சுழலும் ரோட்டர்கள் V-22 Osprey கொண்ட செங்குத்து புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் விமானங்களுக்கு கூட இந்த தேவைகள் நடைமுறையில் அடைய முடியாதவை. இருப்பினும், இது துல்லியமாக FVL திட்டத்தின் அனுமானமாகும். புதிய வடிவமைப்பு XNUMX ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டுமென்றால், அது ரோட்டர்களின் வளர்ச்சியில் அடுத்த கட்டமாக இருக்க வேண்டும் என்று அமெரிக்க இராணுவ திட்டமிடுபவர்கள் முடிவு செய்தனர். இந்த அனுமானம் சரியானது, ஏனெனில் கிளாசிக் ஹெலிகாப்டர் ஒரு வடிவமைப்பாக அதன் வளர்ச்சியின் வரம்பை எட்டியுள்ளது. ஒரு ஹெலிகாப்டரின் மிகப்பெரிய நன்மை - பிரதான ரோட்டார் அதிக விமான வேகம், அதிக உயரம் மற்றும் நீண்ட தூரத்திற்கு செயல்படும் திறனை அடைவதற்கு மிகப்பெரிய தடையாக உள்ளது. இது பிரதான ரோட்டரின் இயற்பியல் காரணமாகும், இதன் கத்திகள், ஹெலிகாப்டரின் கிடைமட்ட வேகத்தில் அதிகரிப்புடன், மேலும் மேலும் எதிர்ப்பை உருவாக்குகின்றன.

இந்த சிக்கலை தீர்க்க, உற்பத்தியாளர்கள் திடமான சுழலிகளுடன் கூடிய கலவை ஹெலிகாப்டர்களை உருவாக்க பரிசோதனை செய்யத் தொடங்கினர். பின்வரும் முன்மாதிரிகள் கட்டமைக்கப்பட்டன: பெல் 533, லாக்ஹீட் XH-51, லாக்ஹீட் AH-56 செய்யென், பியாசெக்கி 16H, Sikorsky S-72 மற்றும் Sikorsky XH-59 ABC (மேம்படும் பிளேட் கான்செப்ட்). இரண்டு கூடுதல் எரிவாயு விசையாழி ஜெட் என்ஜின்கள் மற்றும் இரண்டு திடமான எதிர்-சுழலும் கோஆக்சியல் ப்ரொப்பல்லர்களால் இயக்கப்படுகிறது, XH-59 488 km/h என்ற சாதனை வேகத்தை நிலை விமானத்தில் எட்டியது. இருப்பினும், முன்மாதிரி பறக்க கடினமாக இருந்தது, வலுவான அதிர்வுகளைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் மிகவும் சத்தமாக இருந்தது. மேற்கண்ட கட்டமைப்புகளின் பணிகள் கடந்த நூற்றாண்டின் எண்பதுகளின் நடுப்பகுதியில் நிறைவடைந்தன. அப்போது தயாரிக்கப்பட்ட ஹெலிகாப்டர்களில் சோதனை செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் எதுவும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. அந்த நேரத்தில், பென்டகன் புதிய தொழில்நுட்பங்களில் முதலீடு செய்வதில் ஆர்வம் காட்டவில்லை, பல ஆண்டுகளாக அது பயன்படுத்தப்பட்ட கட்டமைப்புகளின் அடுத்தடுத்த மாற்றங்களுடன் மட்டுமே இருந்தது.

இதனால், ஹெலிகாப்டர்களின் வளர்ச்சி எப்படியோ நிறுத்தப்பட்டு, விமானங்களின் வளர்ச்சியில் மிகவும் பின்தங்கியிருந்தது. 64 களில் உருவாக்கப்பட்ட AH-2007 Apache தாக்குதல் ஹெலிகாப்டர் தான் அமெரிக்காவால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சமீபத்திய புதிய வடிவமைப்பு ஆகும். நீண்ட கால சோதனை மற்றும் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களுக்குப் பிறகு, V-22 Osprey 22 இல் சேவையில் நுழைந்தது. இருப்பினும், இது ஒரு ஹெலிகாப்டர் அல்லது ரோட்டர்கிராஃப்ட் அல்ல, ஆனால் சுழலும் ரோட்டர்களைக் கொண்ட விமானம் (டில்டிபிளேன்). ஹெலிகாப்டர்களின் வரையறுக்கப்பட்ட திறன்களுக்கு இது ஒரு பிரதிபலிப்பாக இருக்க வேண்டும். உண்மையில், B-22 மிக அதிக பயண வேகம் மற்றும் அதிகபட்ச வேகம், அத்துடன் ஹெலிகாப்டர்களை விட அதிக வரம்பு மற்றும் விமான உச்சவரம்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், B-XNUMX ஆனது FVL திட்டத்தின் அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்யவில்லை, ஏனெனில் அதன் வடிவமைப்பு முப்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் அதன் கண்டுபிடிப்பு இருந்தபோதிலும், விமானம் தொழில்நுட்ப ரீதியாக வழக்கற்றுப் போய்விட்டது.