சீனாவில் Su-27

1996 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய-சீன ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, அதன் அடிப்படையில் PRC உரிமத்தின் கீழ் 200 Su-27SK போர் விமானங்களை உற்பத்தி செய்ய முடியும், இது J-11 என்ற உள்ளூர் பதவியைப் பெற்றது.

சீன இராணுவ விமானத்தின் போர் திறன்களில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்த மிக முக்கியமான முடிவுகளில் ஒன்று ரஷ்ய சு -27 போர் விமானங்களை வாங்குதல் மற்றும் அவற்றின் வழித்தோன்றல் மாற்றங்கள் இன்னும் பெரிய திறன்களுடன். இந்த நடவடிக்கை பல ஆண்டுகளாக சீன விமானத்தின் படத்தை தீர்மானித்தது மற்றும் மூலோபாய ரீதியாகவும் பொருளாதார ரீதியாகவும் சீன மக்கள் குடியரசு மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டது.

அதே நேரத்தில், இந்த நடவடிக்கை மற்ற வடிவமைப்புகளின் வளர்ச்சியை பெரிதும் பாதித்தது, சு-27 மற்றும் எங்களுடைய வழித்தோன்றல்கள், ஜே-20 போன்றவை, இயந்திரங்களின் காரணமாக மட்டுமே. சீன இராணுவ விமானத்தின் போர் ஆற்றலின் நேரடி அதிகரிப்புக்கு கூடுதலாக, மறைமுகமாகவும் ரஷ்யாவின் ஒப்புதலுடனும், தொழில்நுட்பங்களின் பரிமாற்றம் மற்றும் முற்றிலும் புதிய தீர்வுகளுக்கான தேடல் ஆகியவையும் இருந்தன, இது விமானத் துறையின் வளர்ச்சியை துரிதப்படுத்தியது.

பிஆர்சி மிகவும் கடினமான நிலையில் உள்ளது, அதன் அண்டை நாடுகளைப் போலல்லாமல், யாருடன் உறவுகள் எப்போதும் நன்றாக இருக்காது, அது ரஷ்ய தொழில்நுட்பங்களை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும். இந்தியா, தைவான், கொரியா குடியரசு மற்றும் ஜப்பான் போன்ற நாடுகள் உலகில் இந்த வகையான உபகரணங்களின் அனைத்து சப்ளையர்களாலும் வழங்கப்படும் மிகவும் பரந்த அளவிலான போர் ஜெட் விமானங்களைப் பயன்படுத்தலாம்.

கூடுதலாக, பொருளாதாரத்தின் பல பகுதிகளில் விரைவாக அகற்றப்படும் பிஆர்சியின் பின்தங்கிய நிலை, டர்போஜெட் என்ஜின்களுக்கான அணுகல் பற்றாக்குறையின் வடிவத்தில் கடுமையான தடையை எதிர்கொண்டது, அதன் உற்பத்தி சரியான அளவில் மட்டுமே தேர்ச்சி பெற்றது. ஒரு சில நாடுகள். இந்தப் பகுதியைச் சொந்தமாக மறைப்பதற்கான தீவிர முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும் (சமீபத்திய ஆண்டுகளில் என்ஜின்களின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்திக்கு நேரடியாகப் பொறுப்பான சைனா ஏர்கிராப்ட் என்ஜின் கார்ப்பரேஷன், 24 நிறுவனங்கள் மற்றும் சுமார் 10 பணியாளர்கள் விமான மின் உற்பத்தி நிலையங்களில் பிரத்தியேகமாகப் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளனர்), பி.ஆர்.சி. ரஷ்ய முன்னேற்றங்கள் மற்றும் உள்நாட்டு மின் அலகுகள், இறுதியில் J-000 போர் விமானங்களில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், இன்னும் கடுமையான சிக்கல்களால் பாதிக்கப்படுகின்றன மற்றும் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும்.

உண்மை, சீன ஊடகங்கள் ரஷ்ய இயந்திரங்களைச் சார்ந்திருப்பதன் முடிவைப் பற்றி அறிக்கை செய்தன, ஆனால் இந்த உத்தரவாதங்கள் இருந்தபோதிலும், 2016 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், கூடுதல் AL-31F இயந்திரங்களை வாங்குவதற்கும், J-10 மற்றும் J க்கான அவற்றின் மாற்றங்களுக்கும் ஒரு பெரிய ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. -11. J-688 போர் விமானங்கள் (ஒப்பந்த மதிப்பு $399 மில்லியன், 2015 இன்ஜின்கள்). அதே நேரத்தில், இந்த வகுப்பின் சக்தி அலகுகளின் சீன உற்பத்தியாளர் 400 இல் மட்டும் 10 க்கும் மேற்பட்ட WS-24 இயந்திரங்கள் தயாரிக்கப்பட்டதாகக் கூறினார். இது ஒரு பெரிய எண், ஆனால் அதன் சொந்த இயந்திரங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி இருந்தபோதிலும், சீனா இன்னும் நிரூபிக்கப்பட்ட தீர்வுகளைத் தேடுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. இருப்பினும், சமீபத்தில், 35 Su-41 மல்டி-ரோல் ஃபைட்டர்களை வாங்கும் போது, ​​AL-1F117S இன்ஜின்களின் (20C தயாரிப்பு) கூடுதல் தொகுதியைப் பெற முடியவில்லை, அவை பெரும்பாலும் J-XNUMX போர் விமானங்களால் பயன்படுத்தப்படலாம்.

பொருத்தமான ரஷ்ய இயந்திரங்களை வாங்குவதன் மூலம் மட்டுமே, PRC ஆனது Su-27 போர் விமானத்தின் சொந்த மேம்பாட்டு பதிப்புகளையும் அதன் பிற்கால மாற்றங்களையும் உருவாக்கத் தொடங்கலாம், அதே போல் J-20 போன்ற நம்பிக்கைக்குரிய போர் விமானத்தை வடிவமைக்கத் தொடங்கலாம் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இதுவே உலகத்தரம் வாய்ந்த உள்நாட்டு வடிவமைப்புகளை உருவாக்க உத்வேகம் அளித்தது. ரஷ்யர்களுக்கு இப்போது சில காலமாக இயந்திர சிக்கல்கள் உள்ளன என்பதும் கவனிக்கத்தக்கது, மேலும் Su-57 (AL-41F1 மற்றும் Zdielije 117) க்கான இலக்கு இயந்திரங்களும் தாமதமாகி வருகின்றன. அவற்றை உற்பத்தி செய்த பிறகு உடனடியாக பிஆர்சி பெற முடியுமா என்பதும் சந்தேகமே.

தொடர்ந்து ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு இருந்தபோதிலும், சுகோய் விமானம் பல ஆண்டுகளாக சீன இராணுவ விமானப் பயணத்தின் பிரதானமாக இருக்கும். Su-27 குளோன்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தும் கடற்படை விமானப் போக்குவரத்துக்கு இது குறிப்பாக உண்மை. குறைந்தபட்சம் இந்த பகுதியில், இந்த வகை விமானங்கள் பல தசாப்தங்களாக சேவையில் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கலாம். கடலோர கடற்படை விமானப் போக்குவரத்து விஷயத்திலும் இதே நிலைதான். சர்ச்சைக்குரிய தீவுகளில் கட்டப்பட்ட தளங்கள், Su-27 குடும்பத்தின் விமானத்திற்கு நன்றி, 1000 கிமீ முன்னோக்கி பாதுகாப்புக் கோடுகளைத் தள்ளுவதை சாத்தியமாக்கும், இது மதிப்பீடுகளின்படி, நிலப்பரப்பைப் பாதுகாக்க போதுமான இடையகத்தை வழங்க வேண்டும். கண்டத்தில் பி.ஆர்.சி. அதே நேரத்தில், இந்த திட்டங்கள் முதல் Su-27 கள் சேவையில் நுழைந்ததிலிருந்து நாடு எவ்வளவு தூரம் வந்துள்ளது என்பதையும், இந்த விமானங்கள் பிராந்தியத்தில் அரசியல் மற்றும் இராணுவ நிலைமையை வடிவமைக்க எவ்வாறு உதவுகின்றன என்பதையும் காட்டுகிறது.

முதல் விநியோகங்கள்: Su-27SK மற்றும் Su-27UBK

1990 இல், சீனா 1 ஒற்றை இருக்கை Su-20SK போர் விமானத்தையும், 27 இரட்டை இருக்கை Su-4UBK போர் விமானங்களையும் $27 பில்லியனுக்கு வாங்கியது. ரஷ்ய ராணுவ விமானங்களை சீனா வாங்கியதில் 30 ஆண்டு இடைவெளிக்குப் பிறகு இதுபோன்ற முதல் ஒப்பந்தம் இதுவாகும். 8 Su-27SK மற்றும் 4 Su-27UBK இன் முதல் தொகுதி ஜூன் 27, 1992 அன்று PRCக்கு வந்தது, இரண்டாவது - 12 Su-27SK உட்பட - நவம்பர் 25, 1992 இல். 1995 இல், PRC மற்றொரு 18 Su-27SK ஐ வாங்கியது மற்றும் 6 சு -27யுபிகே. அவர்கள் மேம்படுத்தப்பட்ட ரேடார் நிலையத்தைக் கொண்டிருந்தனர் மற்றும் செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு பெறுநரைச் சேர்த்தனர்.

ரஷ்ய உற்பத்தியாளரிடமிருந்து நேரடி கொள்முதல் (அனைத்து ஒற்றை இருக்கை சீன "இருபத்தி ஏழு" அமுரில் உள்ள கொம்சோமால்ஸ்க் ஆலையில் கட்டப்பட்டது) 1999 ஒப்பந்தத்துடன் முடிவடைந்தது, இதன் விளைவாக சீன இராணுவ விமானம் 28 Su-27UBK ஐப் பெற்றது. டெலிவரி மூன்று தொகுதிகளாக மேற்கொள்ளப்பட்டது: 2000 - 8, 2001 - 10 மற்றும் 2002 - 10.

அவற்றுடன், சீனர்கள் நடுத்தர தூர ஏவுகணைகள் R-27R மற்றும் சிறிய R-73 (ஏற்றுமதி பதிப்புகள்) ஆகியவற்றையும் வாங்கியுள்ளனர். எவ்வாறாயினும், இந்த விமானங்கள் குறைந்த தரை-தாக்குதல் திறன்களைக் கொண்டிருந்தன, இருப்பினும் சீனர்கள் அதிகபட்ச அளவு குண்டுகள் மற்றும் எரிபொருளுடன் ஒரே நேரத்தில் செயல்படுவதை உறுதிசெய்ய வலுவூட்டப்பட்ட தரையிறங்கும் கியருடன் கூடிய விமானங்களை வாங்க வலியுறுத்தினர். சுவாரஸ்யமாக, கட்டணத்தின் ஒரு பகுதி பண்டமாற்று மூலம் செய்யப்பட்டது; பதிலுக்கு, சீனர்கள் ரஷ்யாவிற்கு உணவு மற்றும் இலகுரக தொழில் பொருட்களை வழங்கினர் (கட்டணத்தில் 30 சதவீதம் மட்டுமே பணமாக வழங்கப்பட்டது).