பெட்டியை என்ஜின் எண்ணெயால் நிரப்ப முடியுமா?

தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் இயந்திர எண்ணெய்

ஒரு கார் உரிமையாளர் தனது சரியான மனதில் ஏன் விலையுயர்ந்த தானியங்கி பரிமாற்றத்தை அடிப்படையில் பொருத்தமற்ற கியர் எண்ணெயுடன் நிரப்புவார் என்று கற்பனை செய்வது கூட கடினம், என்ஜின் எண்ணெயைக் குறிப்பிடவில்லை. தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் மோட்டார் லூப்ரிகண்டுகளின் பயன்பாடு என்ன நிறைந்தது என்பதை கோட்பாட்டில் விவாதிப்போம்.

தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கான லூப்ரிகண்டுகள் (ஏடிஎஃப் திரவங்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை) உண்மையில் என்ஜின் எண்ணெய்களை விட ஹைட்ராலிக் எண்ணெய்களுக்கு அவற்றின் பண்புகளில் நெருக்கமாக உள்ளன. எனவே, இயந்திரத்தில் "சுழல்" அல்லது பிற ஹைட்ராலிக் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவது பற்றி ஏதேனும் கேள்வி இருந்தால், இங்கே ஒருவித பரிமாற்றம் பற்றி சிந்திக்கலாம்.

எஞ்சின் எண்ணெய் ATF திரவங்களிலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது.

1. பொருத்தமற்ற வெப்பநிலை அமைப்பு. தானியங்கி பரிமாற்ற திரவங்கள், கடுமையான உறைபனிகளில் கூட, மோட்டார் எண்ணெய்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய திரவத்தை தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன. ஒப்பீட்டளவில், எண்ணெய் ஒரு நிலைத்தன்மைக்கு தடிமனாக இருந்தால், எடுத்துக்காட்டாக, தேன், பின்னர் ஹைட்ராலிக்ஸ் (முறுக்கு மாற்றியில் இருந்து தொடங்கி, ஒரு ஹைட்ராலிக் தட்டு மூலம் உந்தி) பகுதி அல்லது முழுமையாக முடக்கப்படும். குளிர்கால எண்ணெய்கள் இருந்தாலும் மிகக் குறைந்த வெப்பநிலையில் (0W நிலையானது) கூட திரவமாக இருக்கும். எனவே இந்த புள்ளி மிகவும் நிபந்தனைக்குட்பட்டது.
2. அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் கணிக்க முடியாத செயல்திறன். தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கான முன்நிபந்தனைகளில் ஒன்று அழுத்தத்தின் கீழ் எண்ணெயின் நடத்தையின் முன்கணிப்பு ஆகும். தானியங்கி பரிமாற்றம் என்பது ஹைட்ராலிக் சேனல்களின் விரிவான அமைப்பைக் கொண்ட ஒரு சிக்கலான பொறிமுறையாகும். ஒவ்வொரு சேனலுக்கும் அதன் சொந்த, கண்டிப்பாக இயல்பாக்கப்பட்ட, அழுத்தம் மற்றும் ஓட்ட விகிதத்தின் மதிப்புகள் உள்ளன. திரவமானது அடக்க முடியாததாகவும், சக்தியை நன்றாக கடத்தவும் மட்டும் கூடாது, ஆனால் எந்த சந்தர்ப்பத்திலும் அது காற்று பாக்கெட்டுகளை உருவாக்கக்கூடாது.
3. பெட்டிக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் பொருத்தமற்ற சேர்க்கை தொகுப்பு. விளைவுகளைப் பார்க்க எவ்வளவு நேரம் ஆகும் என்பதுதான் ஒரே கேள்வி. தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் உள்ள இயந்திர பகுதி அதிக தொடர்பு சுமைகளுடன் செயல்படுகிறது, அதன் உச்சத்தில் உள்ள இயந்திர எண்ணெயை சமாளிக்க முடியாது. பற்களை துடைப்பதும், சில்லுப்பதும் காலத்தின் ஒரு விஷயம். மற்றும் எஞ்சினில் 10-15 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு வடிவமைக்கப்பட்ட பணக்கார என்ஜின் எண்ணெய் சேர்க்கைகள் (மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களை விட முற்றிலும் மாறுபட்ட நிலைகளில்) வீழ்ச்சியடையக்கூடும். வால்வு உடலில் உள்ள வைப்பு நிச்சயமாக சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும்.

பொதுவாக, இயந்திர எண்ணெயை ஒரு தானியங்கி கியர்பாக்ஸில் ஊற்றுவது ஒரு அதிநவீன மற்றும் விலையுயர்ந்த பரிசோதனையாக மட்டுமே சாத்தியமாகும்: இயந்திர எண்ணெயில் தானியங்கி பரிமாற்றம் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும். சாதாரண செயல்பாட்டிற்கு, மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட இயந்திர எண்ணெய் கூட தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் வேலை செய்யாது.

கையேடு பரிமாற்றத்தில் இயந்திர எண்ணெய்

கிளாசிக் மாடல்களின் VAZ கார்களின் பெட்டியில் என்ஜின் எண்ணெயை ஊற்றலாம் என்பதை நாங்கள் இப்போதே கவனிக்கிறோம். ஆரம்பகால மாடல்களுக்கான தொழிற்சாலை வழிமுறைகளில் கூட இது எழுதப்பட்டது.

ஒருபுறம், ஜிகுலியின் வெகுஜன உற்பத்தி தொடங்கிய 80 களில் நல்ல கியர் எண்ணெய்கள் இல்லாததால் அத்தகைய முடிவு எடுக்கப்பட்டது. TAD-17 போன்ற லூப்ரிகண்டுகள் அதிகரித்த பாகுத்தன்மையைக் கொண்டிருந்தன, இது லாரிகளுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. ஆனால் முதல் VAZ மாடல்களின் குறைந்த சக்தி இயந்திரங்களுடன் இணைந்து, ஒரு பெரிய சதவீத சக்தி, குறிப்பாக குளிர்காலத்தில், பெட்டியில் பிசுபிசுப்பான உராய்வுக்கு சென்றது. இது குளிர்காலத்தில் காரின் செயல்பாட்டு சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது, அதாவது அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு, முடுக்கத்தின் போது குறைந்த முடுக்கம் மற்றும் அதிக வேகத்தில் வீழ்ச்சி.

கூடுதலாக, VAZ கார்களின் கையேடு பரிமாற்றத்திற்கான பாதுகாப்பின் கட்டமைப்பு விளிம்பு மிக அதிகமாக இருந்தது. எனவே, என்ஜின் எண்ணெய் பெட்டியின் வளத்தை குறைத்தால், அது மிகவும் வலுவாக இல்லை, அது ஒரு முக்கியமான சிக்கலாக மாறியது.

மேலும் மேம்பட்ட எண்ணெய்களின் வருகையுடன், இந்த உருப்படி அறிவுறுத்தல் கையேட்டில் இருந்து அகற்றப்பட்டது. இருப்பினும், பெட்டியில் கட்டமைப்பு மாற்றங்கள் ஏற்படவில்லை. எனவே, இப்போது கூட, VAZ கிளாசிக் பெட்டியில் இயந்திர எண்ணெய்களை நிரப்புவது சாத்தியமாகும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், தடிமனான லூப்ரிகண்டுகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது, குறைந்தபட்சம் 10W-40 பாகுத்தன்மை கொண்டது. பொருத்தமான டிரான்ஸ்மிஷன் மசகு எண்ணெய் இல்லாத நிலையில், VAZ மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் ஒரு சிறிய அளவு இயந்திர எண்ணெயைச் சேர்த்தால் அது பெரிய தவறாக இருக்காது.

நவீன கார்களின் இயந்திர பெட்டிகளில் என்ஜின் எண்ணெய்களை ஊற்றுவது சாத்தியமில்லை. 20-30 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றில் உள்ள கியர் பற்களின் சுமைகள் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளன. பெட்டியில் உள்ள முக்கிய கியர் ஹைப்போயிட் என்றால், மற்றும் அச்சுகளின் குறிப்பிடத்தக்க இடப்பெயர்ச்சியுடன் கூட, இந்த வழக்கில் என்ஜின் எண்ணெய்களை நிரப்புவது முற்றிலும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. புள்ளி தீவிர அழுத்தம் சேர்க்கைகள் போதுமான அளவு இல்லாதது, இது நிச்சயமாக இந்த வகை கியர் பற்கள் தொடர்பு மேற்பரப்பு அழிவு வழிவகுக்கும்.

ஒரு பெட்டியில் என்ஜின் ஆயில் அல்லது ஒரு வெக்ட்ராவின் கதை