எஞ்சின் 1,0 MPI 12V (EA211 – CHYA, ERROR, CPGA)
உள்ளடக்கம்
வாகன உலகில் சிறிதளவு ஆள்கிறது, மேலும் குறைந்த நுகர்வுக்கான போக்கு கார் உற்பத்தியாளர்களை உருவாக்கத் தூண்டுகிறது, மேலும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த மற்றும் உற்பத்தி செய்வதற்கு குறைந்த சிக்கனமான இயந்திர அலகுகளை உருவாக்குகிறது. அவற்றில் ஒன்று மூன்று சிலிண்டர் 1,0 MPI ஆகும், இது மினி கார்களில் (VW Up!, ஸ்கோடா CitiGo, Seat Mii) நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதே போல் ஃபேபியா எண் 3 இல் இது அடிப்படை இயந்திரமாகும். எனவே, பழைய நண்பர் 1,2 HTP மெதுவாக ஆனால் நிச்சயமாக அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தகுதியான ஓய்வுக்கு செல்கிறது.
குறைக்கும் உணர்வில், 1,0 MPI மோட்டார் அலகு (EA211) முழு கருத்தும் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. 1,2 HTP உடன் ஒப்பிடும்போது, இது எளிமையானது, இலகுவானது மற்றும் மிகவும் கச்சிதமானது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அது நவீன நவீன தொழில்நுட்பங்கள் இல்லாமல் இல்லை. செயல்பாட்டு கண்ணோட்டத்தில் அவை உண்மையில் தேவைப்படும் இடங்களில் மட்டுமே அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நகர தேவையின் அழுத்தத்தை, அதாவது அடிக்கடி தொடங்குதல் மற்றும் பிரேக்குகள் அல்லது குளிர்காலம் அல்லது கோடைகாலத்தில் ஒரு நாளைக்கு பல துவக்கங்களை இயந்திரம் தாங்க வேண்டியிருப்பதால், பல தேவையற்ற பாகங்கள் முற்றிலும் அகற்றப்பட்டு அல்லது எளிமையான மற்றும் நம்பகமான விருப்பத்துடன் மாற்றப்பட்டுள்ளன. உற்பத்தியின் போது, மிகக் குறைந்த சாத்தியமான உற்பத்தி செலவுகள் மற்றும் வாகனத்தின் வாழ்நாள் முழுவதும் எளிதான மற்றும் மலிவு இயந்திர பராமரிப்பு ஆகியவற்றில் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டது.
1,2 HTP மற்றும் 1,0 MPI க்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகள்
1,2 HTP இல் பிஸ்டன்கள் 76,5 துளை மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட ஸ்ட்ரோக் 86,9 மி.மீ. 1,0 HTP இன் விஷயத்தில், பிஸ்டன்கள் கணிசமாக அதிக வேகத்தை அடைகின்றன, அதாவது கணிசமாக அதிக அதிர்வு மற்றும் அதிர்வு வீச்சுகள். இதனால், தேவையற்ற அதிர்வுகள் மற்றும் அதிர்வுகளை அகற்றும் பொருட்டு, ஒவ்வொரு க்ராங்க்ஷாஃப்ட் ட்ரனியனிலும் அமைந்துள்ள பெரிய எதிர் எடைகளை க்ராங்க்ஷாஃப்ட் கொண்டுள்ளது. பேலன்சர் தண்டு அதிர்வுகளையும் அதிர்வுகளையும் குறைக்க உதவுகிறது.
1,0 MPI இல், பிஸ்டன்கள் குறைந்த வேகத்தைக் கொண்டுள்ளன, எனவே இலகுவான எதிர் எடைப்பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை கூடுதலாக கிரான்ஸ்காஃப்டின் இறுதி ஊசிகளில் மட்டுமே அமைந்துள்ளன. கூடுதலாக, எதிர் எடையின் நிறை சுழற்சியின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் அச்சிலிருந்து வெகு தொலைவில் அமைந்துள்ளது, எனவே அதே மந்தநிலை இலகுவான கிராங்க் பொறிமுறையுடன் அடையப்படுகிறது. இந்த பண்புகள் சமநிலை தண்டு கைவிட சாத்தியமாக்கியது. இது உராய்வு இழப்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பைக் குறிக்கிறது, இது அதிக இயந்திர செயல்திறனை அடைய மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் விஷயத்தில் ஒரு முக்கியமான படியாகும், எனவே ஒரே அளவிலான நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த நுகர்வு. நிச்சயமாக, ஏற்றத்தாழ்வு (முதல் வரிசை அதிர்வுகள்) மூன்று சிலிண்டர் வடிவமைப்பு கொள்கையில் இருந்து முற்றிலும் நிராகரிக்க முடியாது. இந்த அதிர்வுகள் மற்றும் அதிர்வுகளின் சிறந்த தணிப்பு கார் பாடிக்கு இயந்திரத்தை ஒரு சிக்கலான பிணைப்பால் வழங்கப்படுகிறது.
இந்த அம்சங்களுடன், 1,0 MPI இயந்திரம் 1,2 HTP உடன் ஒப்பிடும்போது கணிசமாக சிறந்த செயல்திறன், குறைந்த இரைச்சல் மற்றும் எளிதாக டயலிங் கொண்டுள்ளது. புதிய இயந்திரம் குளிரூட்டும் வெளியேற்ற குழாய்களைக் கொண்டுள்ளது, எனவே மிகவும் கடினமான செயல்பாடுகளின் போது கலவையை செறிவூட்டுவதன் மூலம் வினையூக்கி மாற்றியை பாதுகாக்க வேண்டிய அவசியமில்லை (எடுத்துக்காட்டாக, மோட்டார் பாதையில் வாகனம் ஓட்டும்போது). வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அனுமதிக்கப்பட்ட 130 இல் வாகனம் ஓட்டுவது என்பது இனி நுகர்வு 9-10 லிட்டர் மதிப்புக்கு உயரவில்லை, ஆனால் சுமார் 7 லிட்டர். நேரச் சங்கிலிக்குப் பதிலாக, நேர இயந்திரம் ஒரு நெகிழ்வான பல் பெல்ட்டை இயக்குகிறது, இது மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் கட்டமைப்பின் முறுக்கு அதிர்வுகளைச் சிறப்பாகச் சமாளிக்கிறது.
இயந்திரம்
எளிமை எல்லாவற்றிற்கும் மேலானது. என்ஜின் பிளாக் இந்த ஆவியில் செய்யப்படுகிறது. புதிய 999 சிசி மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின், யூனிட்டின் ஒட்டுமொத்த எடையைக் குறைக்க வலுவான, இலகுரக அலுமினிய அலாய் மூலம் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது. என்ஜின் சிலிண்டர்கள் சிறப்பு சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு செருகல்களுடன் பொருத்தப்பட்டு நேரடியாக ஒரு அலுமினிய தொகுதிக்குள் போடப்படுகின்றன. உற்பத்தியாளர் சிலிண்டர் பொருள் நீடித்தது மற்றும் குறைந்த தரமான எரிபொருளை எரிக்க முடியும் என்பதை உறுதி செய்தார். பல்வேறு வென்ட்கள் அல்லது எண்ணெய் துளைகள் ஏற்கனவே பிளாக்கில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மற்ற என்ஜின்களில் பொதுவாக இருக்கும் மற்ற குழாய்களின் தேவையை நீக்குகிறது. திறந்த டெக் என அழைக்கப்படும் இயற்கை நீர் குளிரூட்டல் மூலம் தொகுதி குளிர்விக்கப்படுகிறது, இதில் சிலிண்டர்களின் மேல் பகுதி குளிரூட்டியின் ஓட்டத்திற்கு முற்றிலும் திறந்திருக்கும், இதனால் சிலிண்டர்களைச் சுற்றியுள்ள இடம் மிகவும் திறமையாக குளிர்விக்கப்படுகிறது. இந்த இடத்திற்கும் தலைக்கும் இடையில் உள்ள ஒரே பகிர்வு தலையின் கீழ் முத்திரை.
கூடுதல் பொருள் மற்றும் எடை சேமிப்புக்காக அனைத்து கேபிள் கவ்விகளும், பல்வேறு பிளாஸ்டிக்குகள் அல்லது குழல்களை வைக்கப்பட்டு நேரடியாக இயந்திரத் தொகுதிக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சிலிண்டர் தொகுதியின் அடிப்பகுதி அலுமினிய அலாய் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஹவுசிங் மற்றும் ஒரு எளிய தாள் உலோக எண்ணெய் பான் ஆகியவற்றால் மூடப்பட்டுள்ளது. நான்கு வெற்று தாங்கு உருளைகள் இலகுரக வார்ப்பிரும்பு கிரான்ஸ்காஃப்ட் கொண்டுள்ளது, இது மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட இயந்திரத்திற்கு நன்றி, அதிர்வுகளை அகற்ற ஒரு இருப்பு தண்டு தேவையில்லை. சிறப்பு அமைதியான தொகுதிகள் கொண்ட நன்கு சிந்திக்கக்கூடிய வடிவமைப்பு, இயந்திரத்திலிருந்து உடலுக்கு தேவையற்ற அதிர்வுகள் மற்றும் அதிர்வுகளை விலக்குவதை உறுதி செய்கிறது.
சிலிண்டர் ஹெட் லேசான அலாய் மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் உற்பத்தியின் போது, இயந்திரம் இயங்கும் வெப்பநிலையை விரைவாகவும் மிகக் குறைந்த நேரத்திலும் வெப்பமாக்குவதை கவனித்துக்கொள்ளப்பட்டது. வடிவமைப்பாளர்கள் வெளியேற்றும் குழாயின் ஒரு பகுதியை நேரடியாக திரவ குளிரூட்டும் சுற்றுக்குள் ஒருங்கிணைக்க முடிவு செய்தனர். இதனால், நகர போக்குவரத்தில், முழு அலகு இயக்க வெப்பநிலையை மிக வேகமாக வெப்பப்படுத்துகிறது. இது சிலிண்டர் தலை அட்டையில் நீராவி ஒடுக்கம், சிலிண்டர் சுவர்களில் எரிபொருள் ஒடுக்கம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த இயந்திர உடைகள் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றைக் குறைக்கிறது.
விவாகரத்துகள்
கேம்ஷாஃப்ட் சேதமடைந்தால் அல்லது அதிகமாக அணிந்தால் புதிய ஒன்றை மாற்ற முடியாது. இது ஒரு சிறப்பு முறையைப் பயன்படுத்தி வால்வு கண்ணிமைக்குள் அழுத்தப்படுகிறது. மூடி அதிக வெப்பம் வரை வெப்பமடைகிறது மற்றும் மையம் உறைபனிக்கு கீழே உறைகிறது. இந்த வழியில் குளிர்ந்த தண்டு சூடான மூடியின் தாங்கி துளைகளில் செருகப்படுகிறது. பொருட்களின் வெப்பநிலை சமமாக இருக்கும்போது, ஃபுல்க்ரமில் வலுவான மற்றும் நிரந்தர இணைப்பு உருவாகிறது. இது மிகவும் கடினமான ஆனால் இலகுரக கட்டுமான அலகு உருவாக்குகிறது.
இரண்டு கேம் ஷாஃப்ட்கள் மொத்தம் 12 வால்வுகளை இயக்குகின்றன (ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு உட்கொள்ளல் மற்றும் இரண்டு வெளியேற்ற வால்வுகள்), வால்வு டேபட்களை இயந்திரம் தக்கவைத்துக்கொள்வதன் நன்மை. இந்த தீர்வு மாற்று எரிபொருட்களை (எல்பிஜி / சிஎன்ஜி) எரிக்க மிகவும் ஏற்றது. உட்கொள்ளும் வால்வுகளின் நேரம் சரிசெய்யக்கூடியது, எனவே இயந்திரம் பரந்த வேக வரம்பை சிறப்பாகப் பயன்படுத்துகிறது. இயந்திரத்தின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 55 kW பதிப்பு 2000 முதல் 6000 rpm வேக வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, இது அதன் சூழ்ச்சித்திறனை அதிகரிக்கிறது.
இயந்திரத்தின் இடதுபுறத்தில் (இப்போது "சாதாரண") ஒரு பிளாஸ்டிக் அட்டையின் கீழ் டைமிங் பெல்ட் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. சுவாரஸ்யமாக, அதன் தூசி கவர் மற்றும் எளிய நேர வடிவமைப்பு இயந்திரத்தின் வாழ்நாள் முழுவதும் பெல்ட்டை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதை உறுதி செய்கிறது. டைமிங் பெல்ட்டின் உட்புறத்தில் உள்ள சிறப்பு டெஃப்லான் சிகிச்சை குறைந்த உராய்வு எதிர்ப்பை உறுதி செய்கிறது.
ஊசி அமைப்பு மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு
எரிபொருள் எரிப்பு அறைக்குள் 3 பட்டையின் அழுத்தத்தில் மூன்று ஊசி மூலம் செலுத்தப்படுகிறது. இதனால், ஒட்டுமொத்த எரிபொருள் பம்ப் குறைவாக அழுத்தப்படுகிறது. ஊசி அழுத்தத்தில் இந்த குறைப்பு பம்பின் சேவை வாழ்க்கையில் சாதகமான விளைவைக் கொண்டுள்ளது. இந்த மதிப்பு 550 மிமீ நீளமுள்ள உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு, நான்கு பிரிவுகளைக் கொண்டது, மற்றும் இயந்திரத்தின் மூலம் வெளிப்படும் வெப்பத்திலிருந்து பன்மடங்கு மற்றும் எரிபொருள் இரயில் ஆகியவற்றின் உயர்தர காப்பு. எரிபொருள் அதிக வெப்பமடையாது, மற்றும் பெட்ரோலின் "நுரைத்தல்" குறைக்கப்படுகிறது, இதன் மூலம் ஊசி அமைப்பில் உள்ள குமிழ்களை நீக்குகிறது.
குளிர்ச்சி
இயந்திரத்தின் குளிர்ச்சி முற்றிலும் அசாதாரணமான முறையில் வழங்கப்படுகிறது. இலகுரக அலுமினியம் அலாய் நீர் பம்ப் வழக்கத்திற்கு மாறான இயந்திரத்தின் வலது பக்கத்தில் (டிரான்ஸ்மிஷன் சைட்) அமைந்துள்ளது. நீர் பம்ப் தெர்மோஸ்டாட் தொகுதியையும் கொண்டுள்ளது, எனவே தேவையற்ற நீர் குளிரூட்டும் குழாய்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் நீளம் முற்றிலும் குறைந்தபட்சமாக வைக்கப்பட்டுள்ளது. நீர் பம்ப் அதன் சொந்த பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இயந்திரத்தின் மிகச் சிறிய ஏற்பாட்டிற்கு நன்றி. இந்த முழு தொகுப்பும் (நீர் பம்ப் + தெர்மோஸ்டாட்) நேரடியாக இயந்திரத் தொகுதி மீது திருகப்படுகிறது, இதனால் குளிரூட்டும் சுற்றில் ஒற்றை அலகு உருவாகிறது.
44 அல்லது 55 கிலோவாட்?
மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் இரண்டு சக்தி மதிப்பீடுகளில் கிடைக்கிறது: 44 கிலோவாட் (60 ஹெச்பி) 5500 ஆர்பிஎம்மில் மற்றும் 55 கிலோவாட் (75 ஹெச்பி) 6200 ஆர்பிஎம்மில், இவை இரண்டும் அதிகபட்சமாக 95 என்எம் டார்க்கை 3000 ஆர்பிஎம் வரம்பில் அடைகின்றன -4300 ஆர்பிஎம். இருப்பினும், சில ஓட்டுநர் முறைகளில், இரண்டு பதிப்புகளும் முதல் பார்வையில் செயல்திறன் பரிந்துரைப்பதை விட வேறுபடுகின்றன.
நடைமுறையில், இரண்டு பதிப்புகளுக்கு இடையே நகர போக்குவரத்தில் வேறுபாடு குறைவாக உள்ளது, இரண்டு இயந்திரங்களின் சக்தி மற்றும் முறுக்கு வரைபடங்களைப் பார்ப்பதன் மூலம் இது நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்பிடப்பட்ட குறைந்தபட்ச வேறுபாடு வலுவான பதிப்பின் சற்றே நீளமான துணையின் காரணமாகும். வேகமாக ஓட்டும்போது மிகப் பெரிய வித்தியாசம் ஏற்படுகிறது. பலவீனமான பதிப்பு சுமார் 130 ஆர்பிஎம்மில் மணிக்கு 3700 கிமீ வேகத்தில் சுழலும், வலுவான பதிப்பு 3900 ஆர்பிஎம்மில் (சிட்டிகோவுக்கு பொருந்தும்). 4000 rpm க்கு மேல் பலவீனமான நிலைகளில், முறுக்கு விசையில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு தொடங்குகிறது மற்றும் சக்தி வளைவு கணிசமாக உயராது. வலுவான பதிப்பின் விஷயத்தில், சக்தி வளைவு கணிசமாக செங்குத்தாக உயர்ந்து 6200 rpm க்கு அதன் பரவலை அறிவிக்கிறது. இதேபோல், முறுக்கு மதிப்பு கணிசமாகக் குறையத் தொடங்குகிறது.
நகரம் மற்றும் சுற்றியுள்ள பகுதியில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு பலவீனமான பதிப்பு மிகவும் பொருத்தமானது என்பதை மேலே உள்ள தரவு காட்டுகிறது, வேகம் தோராயமாக 115 கிமீ / மணிநேரத்தை தாண்டாத போது. இயந்திரம். இந்த வழியில் வாகனம் ஓட்டும்போது, பலவீனமான பதிப்பும் சற்று சிக்கனமானது, ஏனெனில் அதில் நீண்ட கியர் உள்ளது.
மறுபுறம், அதிக சக்திவாய்ந்த பதிப்பு ஐந்தாவது கியரில் அல்லது டவுன் ஷிஃப்டிங் மற்றும் பின்னர் இயந்திரத்தை திருப்புவதன் மூலம், அதிக வேகத்தில் வேகமான மோட்டார் பாதையில் பயணம் மற்றும் முடுக்கம் ஆகியவற்றைக் கையாள்வதில் சிறந்தது. சிறந்த இயக்கவியல் இருந்தபோதிலும், அதிக சக்திவாய்ந்த பதிப்பு அடிக்கடி மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலை ஓட்டுவதற்கு ஏற்றது அல்ல, ஆறு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கியர்கள் கொண்ட பெரிய / அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள் இந்த பிரிவில் மிகவும் சிறந்தது.
| இயந்திர வகை | மூன்று சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் |
| கட்டுப்படுத்தி | போஷ் எம்இ 17.5.20 |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 4 |
| சார்பு | 999 செ.மீ. |
| துளையிடுதல் / தூக்குதல் | 74,5 / 76,4 மில் |
| சராசரி பிஸ்டன் வேகம் | 15,79 m / s (pri n = 6200 1 / min) |
| சிலிண்டர் இடைவெளி | 82 மிமீ |
| தொற்று பரவுதல் | MQ-5F |
| பதிப்பு | MPI 44 kW | MPI 55 kW | EcoFuel 50 kW |
|---|---|---|---|
| சுருக்க விகிதம் | 10,5 | 10,5 | 11,5 |
| அதிகபட்ச உற்பத்தித்திறன் | 44 kW pri 5500 ot / min | 55 kW pri 6200 ot / min | 50 kW pri 6200 ot / min |
| அதிகபட்ச முறுக்கு | 95 Nm pri 3000-4300 ot / min | 95 Nm pri 3000-4300 ot / min | 90 Nm pri 3000-4300 ot / min |
| நிரந்தர மொழிபெயர்ப்பு | 3,895 | 4,167 | 4,167 |
| எரிபொருள் | பி.ஏ 95 | பி.ஏ 95 | சிஎன்ஜி / பிஏ 95 |
ஒரு கருத்து
ஜியான்கள்
கட்டுரை முட்டாள்தனமானது, வெளிநாட்டுப் பொருளுக்குப் பிறகு கூகுளால் மொழிபெயர்க்கப்பட்டது. 1 எம்பி என்ஜின் அட்கின்சன் கொள்கையில் வேலை செய்கிறது. மூன்று சிலிண்டர்களின் சமநிலையானது ஃப்ளைவீல், அவுட்-ஆஃப்-ஃபேஸ் விநியோகம் மற்றும் துணை பெல்ட் மூலம் செய்யப்படுகிறது. எக்ஸாஸ்ட் கேலரி சிலிண்டர் தலையில் பதிக்கப்பட்டுள்ளது. 160 அல்லது 4 ஆண்டுகளில் விநியோகம் மாறுகிறது, கட்டுரையில் நாய் சொல்வது போல் அல்ல, அது மாறாது. மற்றும் பிற தந்திரங்கள் உள்ளன.