மோட்டோ-சோதனை: ஹோண்டா NC750X ABS

உள்ளடக்கம்

அடிப்படை தரவு
தொழில்நுட்ப தகவல்

இந்த அறிமுகம் சற்று தந்திரமானது, பெரும்பாலும் நான் தான், ஒவ்வொரு வருடமும் சந்தையில் வரும் எல்லா பைக்குகளிலும் சவாரி செய்கிறேன். பொதுவாக எதிர்பார்ப்புகள் அதிகமாக இருக்கும், இருபது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இல்லையென்றால், பத்து வருடங்களுக்கு முன்பு நான் புகழ்ந்ததை அல்லது திட்டியதைப் பார்த்தால், அது நியாயமானதாகும், அப்போது மோட்டார் சைக்கிள்கள் எவ்வளவு பெரிய படி முன்னேறியது என்ற எண்ணத்தில் தடுமாறினார்கள். தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட தீர்வுகள் மற்றும் மோசமான கெட்டுப்போகும் பொருட்களுக்கு ஒத்ததாக, ஹோண்டா மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுடன் எங்களுடன் ஒரு அற்புதமான விளையாட்டை விளையாடுகிறது. மோட்டார் சைக்கிள்கள் நம்முள் எழுப்பும் உணர்ச்சிகளால் நாம் "எரிந்தோம்" என்பது அவர்களுக்குத் தெரியும், ஆனால் அவர்கள் அவற்றைத் துளியாக, சிந்தனையுடன், விவேகத்துடன் அளவிடுகிறார்கள். புதிய ஆப்பிரிக்கா ட்வின் (மற்ற பிராண்ட் ரசிகர்கள் விடுவிக்கப்படுகிறார்கள்) போல் யார் முழங்கால்களை அசைக்கவில்லை, அல்லது மோட்டோஜிபி காரில் உட்கார்ந்து நெம்புகோலை டிராக்கில் தள்ளுவது எவ்வளவு பைத்தியம் என்று நான் நினைத்தால் நவீன தொழில்நுட்பத்தின் ஆதரவு ... ஆஹா, ஆமாம், ஹோண்டாவுக்கும் உணர்ச்சிகள் உள்ளன, அவர்கள் தயக்கமின்றி, இந்த NC750X போன்ற ஒரு பகுத்தறிவு பைக்கை உருவாக்குபவர்கள் என்று நான் நினைக்கும் போது கொஞ்சம் வேடிக்கையாக இருக்கிறது. இந்த மாதிரியை நான் கடைசியாக சோதித்தபோது, இந்த "க்யூப்ஸ்" மூலம் இயந்திரம் எப்படி அமைதியாக இழுக்க முடியும் என்று எனக்கு புரியவில்லை என்பதால், அதிலிருந்து ஒருவித தக்கவைப்பை அகற்ற அவர்கள் மறந்துவிட்டார்கள் என்று நினைத்தேன். ஆனால் ஆரம்ப வெறிக்குப் பிறகு, நான் கொஞ்சம் யோசித்து, நான் இந்த மோட்டார் சைக்கிளை வாங்குபவன் அல்ல என்பதை உணர்ந்தேன். நான் காரில் உட்கார்ந்திருக்கும்போது எனக்கு அதிக குணாதிசயம், அதிக விளையாட்டுத்திறன் வேண்டும்.

ஆனால் விற்பனை புள்ளிவிவரங்கள், மறுபுறம், உண்மை வேறு என்பதை நிரூபிக்கிறது. நவீன தோற்றம், பயன்பாட்டின் எளிமை, யூனிட்டின் நட்பான தன்மை மற்றும் உண்மையில், எரிபொருள் தொட்டியைத் தவிர, மோட்டார் சைக்கிளில் எல்லாமே அது இருக்க வேண்டிய இடத்தில் உள்ளது. நான் அதைப் பற்றி யோசித்துப் பார்த்தால், விலையைப் பார்த்து, என் பணத்திற்கு எவ்வளவு பைக் கிடைக்கும் என்பதை அளவிடுவதற்கு ஒரு மீட்டர் மற்றும் ஸ்கேலைப் பயன்படுத்தினால், சமன்பாடு தெளிவாகிறது. 2016 சீசனுக்கு ஏற்றவாறு மேம்படுத்தப்பட்ட மாடலைப் பெற்றபோது, எல்இடி விளக்குகளை வென்றது, சற்று கரடுமுரடான தோற்றம் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக சிறந்த காற்றுப் பாதுகாப்பு மற்றும் மிகவும் வசதியான சஸ்பென்ஷன் சரிசெய்தல்களுடன் விளையாடும் திறன் ஆகியவற்றைப் பெற்றபோது, நான் வெளியேறினேன். எனக்கு பிடித்த திருப்பங்கள், நான் ஒரு நல்ல நேரம். பயணி சௌகரியம் குறைவு என்று குறை கூறாததால், பின்னால் போதுமான வசதி இருக்கிறது என்று சொல்லலாம். முதலில், இன்லைன்-ட்வின் எஞ்சினுடன் அவர்கள் ஏற்கனவே செய்தவை இப்போது சிறப்பாக செயல்படுகின்றன. எனக்கு முன்பு இல்லாத அந்த உற்சாகம் அவரிடம் இருந்தது. ஸ்போர்ட்டியில் இருந்து வெகு தொலைவில், ஆனால் ஏய், எனக்கு அது பிடிக்கவே இல்லை. அதனால்தான் சஸ்பென்ஷன், பிரேக்குகள் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவை அவற்றின் வரம்பிற்குள் தள்ளும் போது பிடிக்காது. ஆனால் அது மிட்-ரேஞ்ச் டூரிங் பைக் என்பதால், அதை அவர் முகத்தில் வீச விரும்பவில்லை. NC750X இல் நன்றாக அமர்ந்திருப்பதற்காக நான் அதைப் பாராட்ட விரும்புகிறேன், கைப்பிடிகள் போதுமான அகலமாகவும் இருக்கை நிமிர்ந்தும் இருப்பதால் நீண்ட பயணத்தில் சோர்வடையாது. சூட்கேஸ்கள் மற்றும் அக்ரபோவிக் மஃப்ளர் ஆகியவற்றுடன், அவர் நீண்ட தூரம் செல்லும் மிகவும் தேவையான பிரபுத்துவத்தைப் பெற்றுள்ளார். இன்னும் அதிகமாக தேவைப்படுபவர்களுக்கு, ஹோண்டா மற்றொரு மாடலை வழங்குகிறது, அதுவும் அதற்கேற்ப செலவாகும். 4,2 கிமீக்கு 100 லிட்டர் நுகர்வுடன், வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட 400 கிமீ ஓட்ட எனக்கு நேரம் இல்லை, ஆனால் நான் கோபப்படவில்லை. எஞ்சின் ஒரு ஸ்மார்ட் எகானமி ஆகும், இது அதன் விலைக்கு ஒரு பெரிய தொகையை வழங்குகிறது மற்றும் தற்போது சந்தையில் உள்ள பல்துறை மோட்டார்சைக்கிள்களில் ஒன்றாகும், இது ஏழாயிரத்திற்கும் குறைவான விலையில் உள்ளது.

உரை: Petr Kavčič, photo: Saša Kapetanovič

அடிப்படை தரவு
விற்பனை: மோட்டோசென்டர் ஆஸ் டோமலே
அடிப்படை மாதிரி விலை: € 6.990 XNUMX €
தொழில்நுட்ப தகவல்
இயந்திரம்: 745 செமீ 3, இரண்டு சிலிண்டர், நான்கு ஸ்ட்ரோக், தண்ணீர் குளிரூட்டப்பட்டது
சக்தி: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி
முறுக்கு: 68 ஆர்பிஎம்மில் 4.750 என்எம்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 40,3 கிலோவாட் (54,8 கிமீ) 6.250 ஆர்பிஎம்மில்
சட்டகம்: எஃகு குழாய் சட்டகம்
பிரேக்குகள்: முன் 1x வட்டு 320 மிமீ, இரட்டை பிஸ்டன் தாடைகள்,

பின்புற கப்பி 1x 240, இரட்டை பிஸ்டன் காலிபர், இரட்டை சேனல் ஏபிஎஸ்
இடைநீக்கம்: முன் கிளாசிக் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி,

ஸ்விங்கிங் ஃபோர்க்குடன் பின்புற மோனோஷாக்
டயர்கள்: 120/70 R17 க்கு முன், பின்புறம் 160/60 R17
எரிபொருள் தொட்டி: 14,1 லிட்டர்
எடை: 220 கிலோ (சவாரி செய்ய தயாராக உள்ளது