Moto Guzzi V7 III மற்றும் V9 2017, சோதனை - சாலை சோதனை

உள்ளடக்கம்

Moto Guzzi V7 III மற்றும் V9 2017 சோதனை - சாலை சோதனை
மோட்டோ குஸ்ஸி வி 7 III, இது எவ்வாறு தயாரிக்கப்படுகிறது
மோட்டோ குஸ்ஸி வி 7 III ஸ்டோன், ஸ்பெஷல், ரேசர் மற்றும் ஆண்டுவிழா மாதிரிகள் மற்றும் விலைகள்
மோட்டோ குஸ்ஸி வி 7 III: எப்படி இருக்கிறீர்கள்
மோட்டோ குஸ்ஸி வி 9 பாபர் மற்றும் ரோமர் 2017
- ஆடைகள்

Moto Guzzi V7 III மற்றும் V9 2017 சோதனை - சாலை சோதனை

புதிய தலைமுறை வி 7 வெளியில் இருப்பதை விட உள்ளே அதிகம் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. V9 க்கான சிறிய செய்திகளும்

உண்மையுடன் ஆரம்பிக்கலாம்: மோட்டோ குஸ்ஸி வி 7 இது இத்தாலியர்களின் பியாஜியோ குழுமத்தின் விருப்பமான சைக்கிள் ஆகும். உண்மையில், இது 2009 முதல் நிறுவனத்தின் சிறந்த விற்பனையாகும் மற்றும் மோட்டோ குஸ்ஸி உலகில் ஸ்டார்டர் பைக் ஆகும். இது ஆழமாக மேம்படுத்தப்பட்டது 2017 அதன் அத்தியாவசிய பண்புகளை சமரசம் செய்யாமல் மற்றும் அனைத்து V7 மாடல்களையும் எப்போதும் வகைப்படுத்தும் உன்னதமான மற்றும் நேர்த்தியான தோற்றத்தை அப்படியே விட்டுவிடாமல். இது ஒரு புதிய யூரோ 4 இயந்திரம், சிறிய அழகியல் விவரங்கள், மேம்படுத்தப்பட்ட சேஸ் மற்றும் எப்போதும் பதிப்புகளில் கிடைக்கும். கல், சிறப்பு இ ரேசர்ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு (1000 துண்டுகள்) சேர்க்கப்பட்டுள்ளது ஆண்டு இது முதல் V50 இன் 7 வது ஆண்டு நிறைவைக் குறிக்கிறது. இது பரந்த மற்றும் மாறுபட்ட பார்வையாளர்களை அடைகிறது, எனவே A2 ஓட்டுநர் உரிமத்திற்கான பலவீனமான பதிப்பிலும் கிடைக்கிறது. நான் மாண்டெல்லோ டெல் லாரியோவுக்கு அருகில் அதன் பலம் மற்றும் பலவீனங்களை வெளிப்படுத்தி, 2017 பதிப்புகளுடன் கூட பல கிலோமீட்டர் ஓட்டினேன். வி 9 பாபர் மற்றும் ட்ராம்ப், முன்பை விட இன்று மிகவும் வசதியானது.

மோட்டோ குஸ்ஸி வி 7 III, இது எவ்வாறு தயாரிக்கப்படுகிறது

மோட்டோ குஸ்ஸி நிறுவனத்தில் ஒரு முக்கியமான மாற்றம் ரோமானிய எழுத்துக்களில் எண்ணிக்கையை மேம்படுத்துவது தொடர்பானது. அதனால் தான் நாம் பேசும்போது V7 III எங்களுக்கு முன் ஒரு புதிய தலைமுறை, மற்றும் சிலர் நினைப்பது போல் எளிமையான மறுசீரமைப்பு அல்ல. எதிர்பார்த்தபடி, மாதிரியின் ஸ்டைலிஸ்டிக் ஆளுமை மாறாமல் உள்ளது வடிவமைப்பு இது மோட்டோ குஸ்ஸியின் வரலாறு மற்றும் நவீன மோட்டார் சைக்கிளின் தேவைகளால் ஈர்க்கப்பட்ட வடிவங்களுக்கு இடையிலான உரையாடல். இருப்பினும், புதிய இரட்டை-குழாய் வெளியேற்ற பன்மடங்கு மற்றும் புதிய இயந்திர தலைகள் உள்ளன. அலுமினிய நிரப்பு தொப்பி இனி தொட்டி வரியுடன் பறிப்பதில்லை, ஆனால் ஒரு திருகுடன், முன்பு போலவே, ஒரு பூட்டு பொருத்தப்பட்டிருக்கும். மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட முனை தொப்பிகள், மெலிதான பக்க பேனல்கள் மற்றும் ஒரு புதிய இருக்கை ஆகியவற்றையும் நாங்கள் காண்கிறோம் வரைகலை மற்றும் ஒவ்வொரு மாடல்களுக்கும் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட புதிய அட்டைகள். மேலும் புதியது திசை குறிகாட்டிகள், அதிகரித்த தெரிவுநிலைக்கு 40 மிமீ பெரிய கண்ணாடிகள் மற்றும் அளவீடுகள். IN சட்ட இது எஃகு மூலம் ஆனது, இது முந்தைய மாடலின் இரட்டை தடம் மற்றும் அதே எடை விநியோகத்தை (முன்பக்கத்தில் 46%; பின்புறத்தில் 54%) தக்கவைத்துள்ளது, ஆனால் முன்புறம் முழுமையாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டு வலுவூட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் புதிய ஸ்டீயரிங் வடிவியல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

புதியது - ஒரு ஜோடி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள். கயாபா வசந்த முன்கூட்டியே சரிசெய்யக்கூடியது, அதே நேரத்தில் முட்கரண்டி அப்படியே உள்ளது: 40 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஹைட்ராலிக் தொலைநோக்கி. சேணம் குறைவாக உள்ளது (770 மிமீ), புதிய அலுமினிய கால்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, பயணிகள் கால்பந்துகள் மறுசீரமைக்கப்படுகின்றன, ஒருங்கிணைந்த நீர்த்தேக்கத்துடன் ஒரு புதிய பின்புற பிரேக் பம்ப் தனித்து நிற்கிறது. IN இரண்டு சிலிண்டர் இயந்திரம் (744cc இலிருந்து) குறுக்குவெட்டு V - உலகில் தனித்துவமானது - அதன் அனைத்து உள் கூறுகளிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டு இப்போது ஒரே மாதிரியாக உள்ளது யூரோ 4... தற்போது எட்டப்பட்ட அதிகபட்ச சக்தி அதிகரித்து வருகிறது 52 எடைகள் / நிமிடம் 6.200 CVஅதிகபட்ச முறுக்கு 60 ஆர்பிஎம்மில் 4.900 என்எம் ஆகும். ஒரு புதிய உலர் ஒற்றை தட்டு கிளட்ச் மற்றும் ஆறு வேக கையேடு பரிமாற்றத்தின் முதல் மற்றும் ஆறாவது கியர்களின் கியர் விகிதங்களை மாற்றுகிறது. இறுதியாக, V7 III மின்னணு அலகு கான்டினென்டல் மற்றும் புதியவற்றிலிருந்து இரண்டு சேனல் ஏபிஎஸ்ஸைப் பயன்படுத்திக் கொள்கிறது. எம்ஜிசிடி (Moto Guzzi ட்ராக்ஷன் கண்ட்ரோல்) மூன்று நிலைகளில் சரிசெய்யக்கூடியது மற்றும் அணைக்கப்படலாம். ஸ்டோன் மாடலின் கர்ப் எடை சுமார் 209 கிலோ, ஸ்பெஷல்/ஆனிவர்சரி மாடல்கள் 213 கிலோ கர்ப் எடையைக் கொண்டுள்ளன.

மோட்டோ குஸ்ஸி வி 7 III ஸ்டோன், ஸ்பெஷல், ரேசர் மற்றும் ஆண்டுவிழா மாதிரிகள் மற்றும் விலைகள்

La ஸ்டோன் (7.990 யூரோக்களில் இருந்து) அடிப்படை மாதிரி, மற்றும் மிகவும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஒன்று. இது ஒரு மேட் ஃபினிஷ் வழங்குகிறது மற்றும் ஒற்றை சுற்று டயல் கொண்ட ஒரே ஸ்போக் வீல் மற்றும் டேஷ்போர்டு ஆகும். அங்கு சிறப்பு (8.450 யூரோக்களில் இருந்து) அசல் மாதிரியின் உணர்வை சிறப்பாக உள்ளடக்கியது. இது ஒரு உன்னதமான பாணியில் ஏராளமான குரோம் விவரங்களுடன் மிகவும் நேர்த்தியானது. இதில் ஸ்போக் சக்கரங்கள், இரட்டை வட்டக் கருவி மற்றும் பழைய பள்ளி எம்ப்ராய்டரி சேணம் ஆகியவை அடங்கும். அங்கு ரேசர் (10.990 7 யூரோக்களிலிருந்து) எண்ணிடப்பட்ட பதிப்பில் தயாரிக்கப்படுகிறது மற்றும் இது V7 III இன் விளையாட்டு விளக்கம். இது அரை கைப்பிடிகள், ஒரு (போலி) ஒற்றை இருக்கை, கருப்பு அனோடைஸ் செய்யப்பட்ட அலுமினிய கூறுகள், உரிமத் தட்டு, சிவப்பு சட்டகம், சரிசெய்யக்கூடிய பின்புறக் கருவிகள் மற்றும் பின்புறத்தில் ஓஹ்லின் அதிர்ச்சிகள். VXNUMX III வட்டத்தை நிறைவு செய்கிறது ஆண்டு (11.090 1000 யூரோக்களிலிருந்து), V50 பிறந்த 7 வது ஆண்டு விழாவிற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு பதிப்பு XNUMX துண்டுகளாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. இது சிறப்பு கிராபிக்ஸ், குரோம் டேங்க், உண்மையான தோல் சேணம் மற்றும் பிரஷ் அலுமினியம் ஃபெண்டர்களைக் கொண்டுள்ளது.

மோட்டோ குஸ்ஸி வி 7 III: எப்படி இருக்கிறீர்கள்

அது பிரகாசிக்கும் வரை, புதியது மோட்டோ குஸ்ஸி V7 III இது மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்தவர் முதல் தொடக்கநிலை வரை எந்த வகை மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கும் ஏற்றதாகக் கருதப்படலாம் (மோட்டோ குஸ்ஸி அதை பலவீனமான பதிப்பில் வழங்கியது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல). சேணத்தில் கால்பந்துகள் மற்றும் கைப்பிடிகளில் சில அதிர்வுகளை நீங்கள் உணரலாம், ஆனால் இது எளிதாக உள்ளுணர்வு மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் நெகிழ்வானது. இது வேகமான சவாரிக்கு வடிவமைக்கப்பட்ட பைக் அல்ல, ஆனால் அதே நேரத்தில், திருப்பமான வழிகளில் இது மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கும். அது உள்ளது இயற்கை ஓட்டுதல், வசதியான, மென்மையான மற்றும் நியாயமான குறைந்த சேணத்துடன்: அனைவரும் வசதியாக தங்கள் கால்களை தரையில் ஓய்வெடுக்க அனுமதிக்கிறது. இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் நடுத்தர மற்றும் குறைந்த ரிவ்ஸில் ஒரு தீர்க்கமான சமிக்ஞையை அளிக்கிறது, இது அனுபவம் இல்லாதவர்களை பயமுறுத்தாமல் தீவிரமாக தள்ளுகிறது.

கிளட்ச் மென்மையானது மற்றும் கியர் மாற்றுவது மிகவும் துல்லியமானது. பிரேக்கிங் சாதாரணமானது, ஆக்ரோஷமானது அல்ல. பைக் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பை நன்கு பின்பற்றும் வகையில் அமைவு மென்மையானது. ரேசருக்கான மற்றொரு பேச்சு, இது ரைடருக்கு அதிக நெரிசலான முன்னோக்கி நிலையை பரிந்துரைக்கிறது, ஆனால் கடந்த காலத்தை விட குறைவான தீவிரமானது. அது உள்ளது குறைத்து விறைப்பானது, இது விளையாட்டு ஓட்டத்தை ஊக்குவிக்கிறது மற்றும் வசதியை சற்று குறைக்கிறது. சுருக்கமாக, இது கஃபே பந்தய வீரரின் பாணியை விரும்புபவர்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. அவர் ஒரு தனித்துவமான ஆளுமை கொண்டவர் மற்றும் (புறநிலையாக) பார்க்க மிகவும் அழகாக இருக்கிறார். இருப்பினும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நான் ஸ்டோனை விரும்புகிறேன், ஏனென்றால் இறுதியில் இது மிகவும் எளிமையானது மற்றும் மிக முக்கியமானது: வரலாறு, கtiரவம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மற்றவர்களிடமிருந்து வேறுபடும் ஒரு பைக்கில் நிலப்பரப்பை அனுபவிப்பதற்கு போதுமான அற்பங்கள் இல்லை. , மதிப்பு. மற்றும் கவர்ச்சி.

மோட்டோ குஸ்ஸி வி 9 பாபர் மற்றும் ரோமர் 2017

பதிப்புகள் 2017 இல் மோட்டோ குஸ்ஸி வி 7 ரோமர் மற்றும் பாபர் ஓட்டுநரின் நிலையை மாற்றி, வசதியை மேம்படுத்தவும். இந்த முடிவு ஃபுட்ரெஸ்ட்களின் நிலை மாற்றத்தின் காரணமாக உள்ளது: அவை இப்போது 10 செமீ பின் மற்றும் 35 மிமீ உயர்த்தப்பட்டுள்ளன. இதன் விளைவாக நிலைநிதானமாகவும் அனைத்து ரைடர்களுக்கும் ஏற்றது (உயரமானவர்கள் சிலிண்டர் தலையை தங்கள் கால்களால் அடிப்பதற்கு முன்), மற்றும் ஆறுதல்புதிய, மென்மையான மற்றும் மென்மையான சேணத்தின் பயன்பாட்டிற்கு நன்றி. இல்லையெனில், இயந்திரம் முதல் சேஸ் வரை அனைத்தும் மாறாமல் இருக்கும். முந்தைய மாதிரியின் எங்கள் சாலை சோதனையை நீங்கள் இங்கே காணலாம்.