டெஸ்ட் டிரைவ் மினி கூப்பர், சீட் ஐபிசா மற்றும் சுசுகி ஸ்விஃப்ட்: சிறிய விளையாட்டு வீரர்கள்

கோடைகால உணர்வைத் தரும் மூன்று வேடிக்கையான குழந்தைகள். யார் சிறந்தவர்?

நீங்களும் - எங்களைப் போல் - இனி மழை, சலசலக்கும் பனி, சூடான இருக்கைகள் மற்றும் சைபீரிய குளிர் முனைகளால் சோர்வடையவில்லையா? அப்படியானால், தயங்காமல் படிக்கவும் - இது கோடை, சூரியன் மற்றும் சாலையில் வேடிக்கைக்காக மூன்று அல்ட்ரா-காம்பாக்ட் கார்களைப் பற்றியது.

உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, கோடை என்பது வெப்பநிலை மற்றும் காலெண்டரின் ஒரு குறிப்பிட்ட காலம் மட்டுமல்ல, உள் அமைப்புகளும் ஆகும். கோடைக்காலம் என்றால் வாழ்க்கையில் சின்ன சின்ன விஷயங்களையும் ரசிக்க முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, மூன்று கார்களில், ஓட்டுநர் இன்பம் சக்தி அல்லது விலையால் அளவிடப்படுகிறது, ஆனால் இன்பத்தால் அளவிடப்படுகிறது. சிறிய காரின் மகிழ்ச்சியானது இந்த வகையில் மற்றதைப் போலவே பாரம்பரியத்தில் உறுதியாக வேரூன்றியிருக்கும் மினியுடன் அகரவரிசையில் தொடங்குவோம். சோதனையில், ஆங்கில குழந்தை கூப்பர் பதிப்பில் 136 ஹெச்பி கொண்ட மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் தோன்றியது, அதாவது எஸ் இல்லாமல், மற்றும் ஜெர்மனியில் குறைந்தபட்சம் 21 யூரோக்கள். சோதனை வாகனத்தில், இரட்டை-கிளட்ச் ஸ்டெப்ட்ரானிக் டிரான்ஸ்மிஷன் தேவைப்படும் தொகையை 300 யூரோக்களாக உயர்த்துகிறது, இது இந்த சோதனையில் மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

இந்த நேரத்தில் ஒரு பெரிய சலுகை வி.டபிள்யூ வரிசையில் இருந்து 1,5 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டருடன் சீட் இபிசா எஃப்.ஆர். 150 குதிரைத்திறன் மற்றும் ஆறு வேக கையேடு பரிமாற்றத்துடன் ஆயுதம். இந்த மாறுபாடு தற்போது விற்பனைக்கு இல்லை, ஆனால் சமீபத்திய விலை பட்டியலின் படி, பணக்கார FR வன்பொருள் உட்பட குறைந்தது, 21 செலவாகும்.

மலிவான சுஸுகி

குழுவில் மூன்றாவது இடத்தை சுசுகி ஸ்விஃப்ட் ஸ்போர்ட் 1.4 பூஸ்டர்ஜெட் ஆக்கிரமித்துள்ளது, இது 140 ஹெச்பி எஞ்சின் கொண்டது. கையேடு பரிமாற்றத்துடன் இணக்கமானது. நான்கு-கதவு மாதிரியின் மேல் பதிப்பு இந்த உள்ளமைவில் மட்டுமே கிடைக்கிறது, சரியாக 21 யூரோக்கள் செலவாகும் மற்றும் ஒரே ஒரு தொழிற்சாலை கூடுதல் கட்டணத்துடன் ஆர்டர் செய்யலாம் - 400 யூரோக்களுக்கு உலோக அரக்கு. புகைப்படங்களில் காட்டப்பட்டுள்ள சாம்பியன் மஞ்சள், 500-இன்ச் அலாய் வீல்கள், கார்பன் ஃபைபர் ரியர் ஏப்ரான், டூயல்-வே எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம், எல்இடி விளக்குகள், அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த ஹெட்ரெஸ்ட்களுடன் கூடிய ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கைகள் என தரநிலையாகக் கிடைக்கிறது.

உட்புற இடம் மிதமானது, இது ஒரு வகுப்பிற்கு இயல்பானது. பின்புறம் குழந்தைகளால் மட்டுமே சவாரி செய்வது சிறந்தது, மேலும் ஒரு சாதாரண இருக்கை அமைப்புடன், உடற்பகுதியில் கிட்டத்தட்ட இரண்டு பெரிய விளையாட்டு பைகள் (265 லிட்டர்) இல்லை. மறுபுறம், நீங்கள் முன்னால் ஒரு சிறந்த நிலையில் இருக்கிறீர்கள் - இருக்கைகள் போதுமானதாக உள்ளன, நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் அழகாகவும் இருக்கும். சென்ட்ரல் டிஸ்பிளேவில் இன்பம்-தூண்டுதல் குறிகாட்டிகள் உள்ளன - முடுக்கம், சக்தி மற்றும் முறுக்கு.

இது பயனற்ற ஊர்சுற்றலாக இருக்கலாம், ஆனால் அது எப்படியோ ஸ்விஃப்ட் ஸ்போர்ட்டுக்கு ஏற்றது. புதிய பெட்ரோல் டர்போ இயந்திரத்தின் சக்தியை தன்னிச்சையாக வெளிப்படுத்துவதும் - 140 ஹெச்பி. மற்றும் 230 கிலோ சோதனை காரில் 972 என்எம் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. உண்மை, இது 100 கிமீ / மணி (8,1 நொடி) வரை ஸ்பிரிண்டிற்கான தொழிற்சாலை தரவை விட பத்தில் இரண்டு பங்கு உள்ளது, ஆனால் இது கல்வி முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. மிக முக்கியமாக, ஸ்விஃப்ட் சக்கரத்தின் பின்னால் எப்படி உணர்கிறார் - பின்னர் அவர் உண்மையிலேயே ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்கிறார். டர்போ இயந்திரம் மிகவும் சிக்கனமானது மட்டுமல்ல, வாயுவை நன்றாக உறிஞ்சி, தன்னிச்சையாக வேகத்தை எடுக்கிறது மற்றும் போதுமான ஒலியை கூட முயற்சிக்கிறது.

நல்ல விஷயம் என்னவென்றால், எஞ்சின் சரியான சேஸ்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது - கடினமான சஸ்பென்ஷன், சற்று பக்கவாட்டு சாய்வு, குறைத்து மதிப்பிடுவதற்கான குறைந்தபட்ச போக்கு மற்றும் மிகவும் கடுமையான ESP தலையீடு இல்லை. சுறுசுறுப்பான வாகனம் ஓட்டுவதை ஆதரிப்பது, பொது அறிவு மற்றும் துல்லியமான பதிலுடன் பணிபுரிவது, ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் சிறிய ஆனால் மிகவும் வெற்றிகரமான "ஹாட் ஹேட்ச்பேக்" என்ற தோற்றத்தை சிறிது பணத்திற்கு வழங்குகிறது.

கடினமான மினி

மினி எப்பொழுதும் அதே வேகத்தைத் தொடர முடியாது மற்றும் சுஸுகி மாடலை விட சற்று பின்தங்கியுள்ளது. அதே நேரத்தில், பிரிட்டிஷ் சாலையின் இன்பத்திற்கான ஒரு பழமொழி கார் - ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் அணுக முடியாதது, ஏனெனில் கூப்பர் பதிப்பில் மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் மற்றும் 136 ஹெச்பி. €23 இல் (ஸ்டெப்ட்ரானிக் கியர்பாக்ஸ் உட்பட), இது மூன்று போட்டியாளர்களில் மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் பரந்த வித்தியாசத்தில் உள்ளது. மேலும் இது மிகவும் வளமானதாக இல்லை.

எடுத்துக்காட்டாக, கூப்பர் கூர்மையான 15 அங்குல சக்கரங்களுடன் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறுகிறார், மேலும் 17 அங்குல சக்கரங்களுடன் பொருந்தினால் கூடுதலாக 1300 யூரோக்கள் செலவாகும். உங்களுக்கு விளையாட்டு இருக்கைகள் தேவைப்பட்டால் அது இன்னும் விலை உயர்ந்தது, அவை 960 XNUMX மற்றும் அதற்கு மேல் கிடைக்கும். ஸ்விஃப்ட் ஸ்போர்ட்டைக் குறிப்பிடாமல், இபிசா எஃப்.ஆரில் இவை அனைத்தும் தரமானவை.

மினி வேட்பாளர்கள் விலை அல்லது உள்துறை இடத்தில் ஆர்வம் காட்டவில்லை. மாறாக, அவர்களுக்கு மற்ற முன்னுரிமைகள் உள்ளன - எடுத்துக்காட்டாக, நன்கு அறியப்பட்ட மாறும் குணங்கள். கோ-கார்ட் ஸ்ட்ரோலருடன் அடிக்கடி மேற்கோள் காட்டப்படும் ஒப்பீடு சாதாரணமாக எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டியதில்லை, கூப்பர் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வேகமான, மூலைமுடுக்கும் வாகனம். இதில் பெரும்பாலானவை ஒரு சிறந்த திசைமாற்றி அமைப்பாகும், இது மிகவும் நல்ல சாலை உணர்வால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் மிகவும் இலகுவான சவாரி அல்ல. இதன் மூலம், நடுநிலை, பாதுகாப்பான, வேகமான மற்றும் யூகிக்கக்கூடிய வழியில் நீங்கள் எந்த திருப்பங்களையும் சமாளிப்பீர்கள். பக்கவாட்டு சாய்வு குறைவாகவே உள்ளது. இழுவையில் கிட்டத்தட்ட எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

இது மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் மிதமான குதிரைத்திறன் காரணமாக இருக்கலாம். போட்டியின் என்ஜின்களை விட இது சற்று பலவீனமாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், இந்த ஒப்பீட்டில் இது சில நேரங்களில் தூக்கமில்லாத இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்து செயல்பட வேண்டும்.

கூடுதலாக, மினி இபிசாவை விட சற்றே கனமாகவும், சற்று (36 கிலோ) எடையுடனும், இலகுரக ஸ்விஃப்ட்டை விட 250 கிலோவிற்கும் அதிகமாகவும் உள்ளது. இவ்வாறு, கணிசமாக அதிக பருமனான டைனமிக் குணாதிசயங்களுக்கு கூடுதலாக, பல்வேறு இயக்க நிலைகளில் சற்றே அதிக எரிபொருள் செலவுகள் போட்டியாளர்களுக்கு பின்தங்குவதற்கு ஒரு காரணமாகும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மினிக்கு ஆதரவான வாதங்கள் என்ன? பழையவற்றை விற்கும் போது வேலைப்பாடு, வடிவமைப்பு, படம் மற்றும் மதிப்பு - இங்கே அது பலவற்றை மிஞ்சுகிறது.

ஐபிசா எல்லாவற்றையும் செய்ய முடியும்

இது சம்பந்தமாக, மினி ஐபிசா 1.5 டிஎஸ்ஐக்கு முன்னால் உள்ளது. ஓரளவிற்கு, அவர் ஒரு சிறந்த மாணவரின் நோய்க்குறியால் அவதிப்படுகிறார் - இந்த ஒப்பீட்டு சோதனையில், அவர் எல்லாவற்றையும் நன்றாக செய்கிறார், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அவரது போட்டியாளர்களை விட சிறப்பாக செயல்படுகிறார். ஸ்பானிஷ் மாடல் அதிக பயணிகள் இடத்தை வழங்குகிறது மற்றும் மிகப்பெரிய உடற்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. பணிச்சூழலியல் எளிமையானது மற்றும் தர்க்கரீதியானது, செயல்படுத்தல் நல்லது, தளவமைப்பு இனிமையானது.

மேலும், மாடல் அத்தகைய இரண்டாம் நிலை நன்மைகளை மட்டுமல்ல. இடைநீக்க வசதியின் அடிப்படையில் இது மினி மற்றும் சுசுகி இரண்டையும் விட சிறப்பாக செயல்படுகிறது, அதன் சேஸ் எந்தவிதமான சந்தேகத்தையும் ஏற்படுத்தாமல் கணிசமாக குறைவான தட்டுதலுடன் பதிலளிக்கிறது. சாலை இயக்கவியலை விட்டுவிடாமல்.

சிறிய இருக்கை ஒரு விளையாட்டைப் போன்ற மூலைகளைக் கையாளுகிறது, துல்லியமான திசைமாற்றி மற்றும் நல்ல கருத்து. இது சேஸ்ஸில் நம்பிக்கையை ஏற்படுத்துகிறது, சில சமயங்களில் ESP மிகவும் எச்சரிக்கையுடன் தலையிடவில்லை என்றால், Ibiza இன்னும் இரண்டு ஒத்திசைவான மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதிக ஆற்றல்மிக்க போட்டியாளர்களிடமிருந்து ஓடிப்போயிருக்கும்.

பொதுவான ஈ.ஏ. 1,5 ஈவோ குடும்பத்திலிருந்து 211 லிட்டர் டி.எஸ்.ஐ இயந்திரம் நிறைய உதவுகிறது. பெட்ரோல் டர்போசார்ஜர் சீராகவும் அமைதியாகவும் இயங்குகிறது, அவ்வளவு ஒளி இல்லாத ஐபிசாவை வலிமையுடன் இழுக்கிறது மற்றும் எரிபொருள் பயன்பாட்டில் கட்டுப்பாட்டை நிரூபிக்கிறது (சோதனையில் நுகர்வு 7,1 எல் / 100 கி.மீ ஆகும்).

ஐபிசாவில் என்ன காணவில்லை? "ஆட்டோ எமோஷன்" என்ற சிறிய டோஸ், சீட்டின் கிட்டத்தட்ட மறந்துவிட்ட விளம்பர முழக்கம் ஒலித்தது. ஆனால் முடிவு மாறாது - இதன் விளைவாக, ஸ்பானிஷ் மாடல் பொதுவாக மிகவும் வெற்றிகரமானதாகவும், மூன்று கார்களில் மிகவும் உறுதியானதாகவும் மாறியது - மதிப்பீட்டில் உள்ள புள்ளிகளின் அடிப்படையில் மட்டுமல்லாமல், வாகனம் ஓட்டும்போதும் வீட்டிற்கு மலைகள். இன்னும் கோடை காலம் வரவில்லை.

உரை: ஹென்ரிச் லிங்னர்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » மினி கூப்பர், சீட் இபிசா மற்றும் சுசுகி ஸ்விஃப்ட்: சிறிய விளையாட்டு வீரர்கள்