டெஸ்ட் டிரைவ் வோக்ஸ்வாகன் ஆர்ட்டியன்
குறிப்பிடத்தக்க பரிமாணங்கள் மற்றும் வசதி ஒருபோதும் ஒரு உடலில் இதுபோன்ற நேர்த்தியான பாணி மற்றும் சரிபார்க்கப்பட்ட ஓட்டுநர் பண்புகளுடன் இணைந்திருக்கவில்லை. ஆர்ட்டியோன், அதன் தோற்றத்தால், எந்தவொரு தப்பெண்ணத்திலிருந்தும் முழுமையான சுதந்திரத்தை நிரூபிக்கிறது.
நான் அனைத்து உதவி அமைப்புகளையும் கப்பல் கட்டுப்பாட்டையும் தொடர்ச்சியாக இயக்குகிறேன், ஒரு பெரிய தூரத்தை அமைத்து, என் பாதத்தை எரிவாயு மிதிவிலிருந்து எடுத்து, ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து என் கைகளை எடுத்துக்கொள்கிறேன். சிறிது நேரம், கார் முற்றிலும் சுயாதீனமாக இயங்குகிறது, தேவையான இடைவெளியை தலைவருடன் வைத்து, பாதையின் வளைவுகளுக்கு ஏற்ப ஸ்டீயரிங். பின்னர் அவர் ஒரு குறுகிய பஸரை இயக்கி, கருவி காட்சியைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு கோரிக்கையைக் காண்பிப்பார். இன்னும் சில விநாடிகளுக்குப் பிறகு, அவர் சீட் பெல்ட்டைக் கட்டிக்கொண்டு, பின்னர் சுருக்கமாக ஆனால் கூர்மையாக பிரேக்குகளைத் தாக்கி, டஸிங் டிரைவரை எழுப்புகிறார். மேலும், சிறிது நேரம் காத்திருந்து, வலதுபுறம் திரும்பும் சமிக்ஞையை இயக்கினால், அவள் தானே சாலையின் ஓரத்திற்கு மாறுகிறாள், வலதுபுறம் கடந்து செல்லும் போக்குவரத்தை அனுமதிக்கிறாள். இறுதியாக, மெதுவான பிறகு, அது ஒரு திடமான கோட்டின் பின்னால் நின்று அவசர கும்பலை இயக்குகிறது. அனைத்தும் சேமிக்கப்பட்டன.
இல்லை, இந்த பரிசோதனையை ஹனோவரின் புறநகரில் உள்ள ஆட்டோபான் மீது அதன் அடர்த்தியான போக்குவரத்துடன் நடத்த நான் துணியவில்லை. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, வோக்ஸ்வாகன் அவர்களின் சோதனை தளத்தில், உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட வட்ட கேமராக்கள், வாகன நிறுத்துமிடத்தை விட்டு வெளியேறும்போது போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு ரேடார்கள் மற்றும் டிரெய்லருடன் வாகனம் ஓட்ட உதவியாளர் ஆகியோருடன் ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய வளர்ச்சியை நிரூபித்தபோது, கணினியுடன் தொடர்பு கொண்ட அனுபவம் எனக்கு கிடைத்தது. இந்த அமைப்புகள் அனைத்தும் முன்பே சீரியலாகிவிட்டன, இப்போது அவசர நிறுத்த செயல்பாட்டில் ஆர்டியோன் முதன்முதலில் முயன்றார். நிறுவனத்தின் பேச்சாளர்களின் கூற்றுப்படி, இது நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நிலப்பரப்பின் கிரீன்ஹவுஸ் நிலைமைகளில் செய்ததைப் போலவே சாதாரண சாலைகளிலும் வேலை செய்கிறது.
மெதுவான ஆர்ட்டியோன் 9 வினாடிகளுக்கு சற்று நீளமாக "1,5" ஐப் பெறுகிறது, இது ஒரு ஸ்டைலான காரிலிருந்து நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் மனோபாவம் அல்ல. மேலும், வரம்பில் 150 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் அதே 200 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது, இவை இரண்டும் இயல்பாகவே "மெக்கானிக்ஸ்" உடன் வழங்கப்படுகின்றன. நாங்கள் கடந்து செல்கிறோம், குறிப்பாக VW க்கான வீட்டு சந்தையில் கூட முதலில் அவை வழங்கப்படாது. முதன்மையானது மிகவும் தெளிவான உணர்ச்சிகளுக்காக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் சந்தை வாழ்க்கை குறைந்தது XNUMX குதிரைத்திறன் திறன் கொண்ட மாற்றங்களுடன் தொடங்கும். இந்த மாறுபாட்டில், அதே நிரூபிக்கப்பட்ட MQB சேஸில் கட்டப்பட்ட ஆர்ட்டியோன், நிச்சயமாக இயக்கி விழித்திருக்கும்.
புதிய வோக்ஸ்வாகன் ஃபிளாக்ஷிப் டிரைவருக்காகவும் அதைச் சுற்றியும் கட்டப்பட்டுள்ளது என்பதில் சந்தேகம் இல்லை. நகர்வில், ஆர்ட்டியோன் பாஸாட் என்ற சோப்லாட்ஃபார்மைப் போலவே ஒளி மற்றும் கீழ்ப்படிதல் கொண்டதாகக் கருதப்படுகிறது, இருப்பினும் இது குறிப்பிடத்தக்க அளவு பெரியது. சீரற்ற சாலைகளில் இது கொஞ்சம் குறைவாக உன்னதமாக நடந்துகொள்வதைத் தவிர - இது கொஞ்சம் கனமாகத் தெரிகிறது மற்றும் அதிக அதிர்வுகளை கேபினுக்கு அனுப்புகிறது. தகவமைப்பு சேஸின் விளையாட்டு பயன்முறையில் இது குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது, மேலும் வசதியான பயன்முறையில், கார் இழந்த மோசமான தன்மையை வழங்குகிறது. ஆனால் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், இது மிகச்சிறப்பாக இயங்குகிறது, மேலும் ஒரு நல்ல சாலையில் இது நம்பகத்தன்மையின் இனிமையான உணர்வையும் சில அனுமதிகளையும் தருகிறது.
ஒரு சிறிய கனமானது காரின் இயக்கவியலை அரிதாகவே பாதிக்கும் என்று தோன்றியது, ஆனால் பொறியாளர்கள் இது மின் அலகு அமைப்புகளில் இருப்பதாகக் கூறினர். மிகவும் சக்திவாய்ந்த 280-குதிரைத்திறன் கொண்ட பெட்ரோல் ஆர்ட்டியோன் அதன் வலிமையைப் பற்றி பெருமை கொள்ளவில்லை, மேலும் முடுக்கம் வெடிப்பதைத் தவிர்த்து பயணிகளைக் கிழிக்க முயற்சிக்கவில்லை. அவர் கட்டாயமாக நான்கு சக்கர வாகனம் வைத்திருக்கிறார், எனவே உள்ளே இருந்து அவர் பெரியவராகவும் வலிமையாகவும் கருதப்படுகிறார்: அவர் எளிதாகவும் விரைவாகவும் புறப்படுகிறார், வேகமானியை எளிதில் திருப்புகிறார் மற்றும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 200 கி.மீ.க்கு நெருக்கமான ஆட்டோபான் வேகத்தில் நன்றாக உணர்கிறார்.
240 சக்திகளுக்கான டீசல் நம்பகமானதாக இருக்கிறது, இருப்பினும் அதன் வாவ் காரணி எளிமையானது. நகரத்தில், இது கூர்மையானது மற்றும் மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது - அவ்வளவுதான் சில நேரங்களில் அது ஒரு நிர்வாக காருக்கு முரட்டுத்தனமாகத் தெரிகிறது. மேலும் நெடுஞ்சாலையில், மாறாக, அது அமைதியானது. "கிரான் டூரிஸ்மோ" பாணியில் பயணிக்க - ஒரு சிறந்த வழி, ஆனால் பலவீனமான டீசல்கள் இந்த காரை இனி ஒளிராது என்று ஒருவர் நினைக்கிறார். இவை 190 மற்றும் 150 ஹெச்பி கொண்ட அதே இரண்டு லிட்டர் என்ஜின்கள். - பிந்தையது, ரஷ்யாவில் ஒரு தளமாக தோன்றும். டீலர் 2,0 மற்றும் 190 ஹெச்பி கொண்ட பெட்ரோல் 280 டிஎஸ்ஐ மீது கவனம் செலுத்துவார் என்பது தெளிவாகிறது, ஆனால் இந்த திட்டத்தை இன்னும் பூர்வாங்கமாக அழைக்கலாம்.
ஆர்வமற்ற ஆரம்ப மாற்றங்களை நாம் புறக்கணித்தால், ஆர்ட்டியோன் எதிர்பார்த்தபடி செல்கிறது என்று சொல்லலாம். மேல் பதிப்பில் வி 6 இன்ஜின் அதன் வெல்வெட் கர்ஜனை மற்றும் பனிச்சரிவு போன்ற உந்துதலுடன் இல்லை, ஆனால் வோக்ஸ்வாகன் இன்னும் சீரியல் நவீன அலகு இல்லை, இருப்பினும் ஜேர்மனியர்கள் அதன் தோற்றத்தை விலக்கவில்லை. ஒரு முதன்மை என்று கூறும் ஒரு மாதிரியைப் பொறுத்தவரை, கருத்தியல் காரணங்களுக்காகவும் இது மிகவும் பொருத்தமாக இருக்கும், குறிப்பாக கார் தானாகவே மாடல் வரம்பில் தனித்து நிற்கிறது. மேலும், மிக முக்கியமாக, இது வெகுஜன பாஸாட் கருப்பொருளின் மாறுபாடாக கருதப்படவில்லை.
யோசனை மற்றும் அதை செயல்படுத்த, ஜேர்மனியர்கள் பொதுவாக மிக உயர்ந்த மதிப்பெண் கொடுக்க வேண்டும். "டீசல்கேட்" இன் பின்னணிக்கு எதிரான நிதி சிக்கல்கள் புதிய பைட்டனின் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய திட்டத்திற்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தன, மேலும் சீன ஃபிடியோன் ஐரோப்பிய நுகர்வோருக்கு எளிமையானதாக மாறியது. அதே நேரத்தில், வோக்ஸ்வாகன் ஸ்போர்ட் கூபே ஜி.டி.இ மற்றும் வணிகப் பிரிவில் ஸ்டைலான கார்களின் முக்கிய இடம் இருந்தது, இதில் வோக்ஸ்வாகன் சி.சி செடானால் பிரதிநிதித்துவம் செய்யப்பட்டது, இது சமீபத்தில் பாசாட் குடும்பத்திலிருந்து விலகிச் சென்றது.
மிகவும் தீவிரமான பரிமாணங்களைக் கொண்ட கிட்டத்தட்ட முடிக்கப்பட்ட உடல் ஸ்கோடாவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. எனவே பெயர் கலப்பினமாக மாறியது: முதல் பகுதி கலை (கலை), இரண்டாவது சீன சந்தைக்கு பிடியான் செடான் என்ற பெயரின் ஒரு பகுதி. முதன்மை போன்றது, ஆனால் ஒன்று அல்ல.
தோராயமாகச் சொன்னால், சூப்பர்ப் லிஃப்ட் பேக்கின் கூரை நசுக்கப்பட்டு அனைத்து உடல் பாகங்களும் மாற்றப்பட்டன. ஆர்டியனின் சில்ஹவுட் ஆடி ஏ 7 ஐ ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் குழுவில் வேறு எந்த காரும் இல்லை. ஹூட்டின் வீங்கிய கொக்கு, தவறான ரேடியேட்டர் கிரில்லின் கீற்றுகளுக்குள் செல்லும் ஹெட்லைட்களின் கோடுகள் மற்றும் காற்று உட்கொள்ளும் தலைகீழ் ட்ரெபீசியம் - இது இப்போது பிராண்டின் புதிய நிறுவன அடையாளமாக இருக்கும். மேலும் நேர்த்தியான பதிப்பின் விவேகமான வரிகள் அல்லது ஆர்-லைன் டிரிமின் வீங்கிய காற்று உட்கொள்ளல் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தேர்வு உரிமையாளரின் சுவைக்குரிய விஷயமாக இருக்கும்.
ஒரு சிறப்பு புதுப்பாணியான - பிரேம்கள் இல்லாத பக்க ஜன்னல்கள். கண்ணாடியுடன் கதவைத் திறந்து, நீங்கள் முற்றிலும் "பெட்டி" உணர்வை அனுபவிக்கிறீர்கள். ஃபோல்க்ஸ்வேகன்கள் நீண்ட காலமாக கம்ஃபோர்ட் கூபே என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்தவில்லை என்றாலும், அவை பாஸாட் சிசி என்ற சுருக்கத்தை புரிந்துகொள்ள பயன்படுத்தின.
ஆர்ட்டியனின் அளவு உயரத்தைத் தவிர சூப்பர்பிற்கு கிட்டத்தட்ட ஒத்ததாக இருக்கிறது. ஆனால் இது அவரை வியக்கத்தக்க வகையில் விசாலமாக இருப்பதைத் தடுக்காது. பின்புறம் இனி தடைபடாது - கூரையின் சாய்வு தலையின் மேற்புறத்தில் அழுத்துவதில்லை, மேலும் கால்களில் ஒரு கூடைப்பந்து வீரருக்கு போதுமான இடம் இருப்பதாகத் தெரிகிறது. எப்படியிருந்தாலும், சராசரி உயரமுள்ள ஒருவர், மிகைப்படுத்தாமல், பாதுகாப்பாக தனது கால்களைக் கடக்க முடியும்.
இருப்பினும், மூன்றாவது விரும்பத்தகாதது - ஒரு பெரிய மாடி சுரங்கப்பாதை நடுவில் ஒட்டிக்கொண்டது, மற்றும் சோபா தானாகவே இரண்டாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தனித்தனி பின்புற இருக்கைகளைக் கொண்ட ஒரு பதிப்பு வழங்கப்படவில்லை என்பது ஒரு பரிதாபம் - பாஸாட் சி.சி.யின் முன்னோடிக்கு, இது ஸ்டைலிஸ்டிக்காக சென்றது, மேலும் ஒரு திடமான ஆர்ட்டியனில் அது உண்மையில் ஒரு பிரதிநிதியின் பாத்திரத்தை வகிக்கக்கூடும். ஓட்டுநருக்கான காருக்கு ஏன் இதெல்லாம்?
"எட்டாவது" பாசாட்டில் இருந்து வரவேற்புரை முதன்மையானது. வடிவமைப்பு வெளிப்பாடுகள் எதுவும் இல்லை, இது நல்லது: பழைய டிரிம் நிலைகளில், இந்த உள்துறை திடமானதாகவும், முழுமையானதாகவும், ஆனால் கொள்கை ரீதியானதாகவும் இல்லை. அடிப்படை வேறுபாடு என்னவென்றால், ஆர்ட்டியனில் தரையிறங்குவது குறைவாகவும், உபகரணங்கள் பணக்காரராகவும் உள்ளன.
எடுத்துக்காட்டாக, அடித்தளத்தில் ஏர் கண்டிஷனர், மின்சார முன் இருக்கைகள் மற்றும் தொடு ஊடக அமைப்பு உள்ளது. கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்க, அவர்கள் மசாஜ் இருக்கைகள், பின்புற பயணிகளுக்கான காலநிலை கட்டுப்பாடு, ஹெட்-அப் ஸ்கிரீன் மற்றும் டாஷ்போர்டு டிஸ்ப்ளே உள்ளிட்ட செடனின் விருப்பங்கள் பட்டியலின் அதே தொகுப்பை வழங்குவார்கள்.
வழக்கமாக வசதியான நேர்த்தியான பதிப்பிலும், வலுவான பக்கவாட்டு ஆதரவுடன் ஸ்போர்ட்டி ஆர்-லைனிலும் சுயவிவர இடங்கள் நன்றாக உள்ளன. குறைந்த கூரையுடன் கூட நீங்கள் எளிதாக இருக்கைகளில் இறங்கலாம், ஆனால் உள்ளுணர்வாக நீங்கள் இன்னும் இருக்கையை முடிந்தவரை குறைவாகவும், பின்புறம் நிமிர்ந்து நிற்கவும் செய்கிறீர்கள் - காரின் சிறந்த உணர்விற்காக.
ஆர்ட்டியோன், வழக்கமாக அடிப்படை பாஸாட் போலவே, பின்புற பம்பரின் கீழ் கால் ஊசலாடும் தொலைநிலை துவக்க திறப்பு அமைப்பைக் கொண்டிருக்கலாம். வோக்ஸ்வாகன் மக்கள் தற்காப்பு கலைகளில் வேலைநிறுத்தம் செய்யும் நுட்பத்தின் வரவேற்புடன் ஒப்புமை மூலம் இந்த நுட்பத்தை லோ கிக் என்று நகைச்சுவையாக அழைக்கின்றனர்.
பெரிய கதவு ஒரு மின்சார இயக்கி மூலம் உயர்த்தப்படுகிறது, பின்னர் அது சிரிக்கும் விஷயமாக மாறாது - திரைச்சீலைக்கு கீழ், 563 விடிஏ-லிட்டர் வரை - பாஸாட் மற்றும் சூப்பர்ப் குறிப்பை விட சற்று குறைவாக. இது இனி முன்னாள் வோக்ஸ்வாகன் சி.சி.யின் குறுகிய திறப்பு அல்ல. ஆர்ட்டியனுக்கு தனித்தனி பின்புற இருக்கைகள் இல்லை, பின்புற சோபா மடிக்கக்கூடியது என்ற உண்மையை கருத்தில் கொண்டு, ஏற்றுவதற்கான சாத்தியங்கள் முடிவற்றதாகத் தெரிகிறது.
ஒரு காரில் பொருந்தாததாகத் தோன்றும் இந்த விஷயங்கள் அனைத்தும் ஸ்கோடா சூப்பர்ப் போலவே தனித்துவமானது. ஆனால் செக் முதன்மையானது மிகவும் குடும்பத்தின் களங்கத்தையும், வாழ்க்கையில் மிகச் சிறந்த நடைமுறையையும் கொண்டதாக இருந்தால், ஜேர்மன் ஆர்ட்டியோன், அதன் தோற்றத்தால், எந்தவொரு தரநிலையிலிருந்தும், தப்பெண்ணங்களிலிருந்தும் சுதந்திரத்தை அறிவிப்பதை நிரூபிக்கிறது.
குறிப்பிடத்தக்க பரிமாணங்கள் மற்றும் வசதி ஒருபோதும் ஒரு உடலில் இதுபோன்ற நேர்த்தியான பாணி மற்றும் சரிபார்க்கப்பட்ட ஓட்டுநர் பண்புகளுடன் இணைந்திருக்கவில்லை. பாசாட் செடான் போன்ற கன்வேயரின் அதே வரிசையில் இது தயாரிக்கப்படுகின்ற போதிலும், இது எந்தவொரு பிரபலமான குடும்பத்தினதும் ஒரு இணைப்பாக நிச்சயமாக கருதப்படவில்லை.
ஜெர்மனியில், 150 குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் எஞ்சின் மற்றும் டி.எஸ்.ஜி கொண்ட ஒரு அடிப்படை ஆர்ட்டியோனின் விலை 39 675 யூரோக்கள், அதாவது தோராயமாக $ 32 972. ஒரு நல்ல உள்ளமைவில் மிகவும் சரியான கார் 280-குதிரைத்திறன் 2,0 டி.எஸ்.ஐ மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட நேர்த்தியானது ஏற்கனவே 49 யூரோக்களுக்கு விற்கப்பட்டுள்ளது - கிட்டத்தட்ட $ 325. டீசல் 41-குதிரைத்திறன் இன்னும் விலை அதிகம். அதாவது, எங்கள் முதன்மையானது, உள்ளமைவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, ஆடம்பர வகைக்குள் வருவது கிட்டத்தட்ட உத்தரவாதம் அளிக்கிறது, அது உண்மையில் சொந்தமானது.
இருப்பினும், டெலிவரிகள் குறித்து இன்னும் இறுதி முடிவு இல்லை - பிரதிநிதி அலுவலகம் இன்னும் 2018 பற்றி விவாதித்து, சந்தை எந்த பதிப்புகளை விரும்புகிறது என்று யோசித்து வருகிறது. தனிப்பட்ட முறையில், எனது விருப்பம் நேர்த்தியின் செயல்திறன், மேலும் 190 குதிரைத்திறன் கொண்ட பெட்ரோல் இயந்திரம் கூட இருக்கட்டும். விருப்பங்களின் பட்டியலில் அவசர நிறுத்த முறையை விட்டுச் செல்வது நல்லது - எங்களிடம் இன்னும் அதிக அடையாளங்கள் இல்லை, நீங்கள் சாலைகளில் சலிப்படைய மாட்டீர்கள், மேலும் நாமும் ஒரு காரை ஓட்ட விரும்புகிறோம்.
| உடல் வகை | ஹாட்ச்பேக் | ஹாட்ச்பேக் |
| பரிமாணங்களை (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| வீல்பேஸ், மி.மீ. | 2837 | 2837 |
| கர்ப் எடை, கிலோ | 1716 | 1828 |
| இயந்திர வகை | பெட்ரோல், ஆர் 4 டர்போ | டீசல், ஆர் 4 டர்போ |
| வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ. | 1984 | 1968 |
| சக்தி, ஹெச்.பி. இருந்து. rpm இல் | 280-5100 இல் 6500 | 240 இல் 4000 |
| அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்மில் என்.எம் | 350-1700 இல் 5600 | 500-1750 இல் 2500 |
| டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ் | 7-ஸ்டம்ப். ரோபோ., முழு | 7-ஸ்டம்ப். ரோபோ., முழு |
| மக்ஸிம். வேகம், கிமீ / மணி | 250 | 245 |
| மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை முடுக்கி, வி | 5,6 | 6,5 |
| எரிபொருள் நுகர்வு, எல் (நகரம் / நெடுஞ்சாலை / கலப்பு) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| தண்டு அளவு, எல் | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| இருந்து விலை, $. | என்.டி.திவாரி | என்.டி.திவாரி |
