Mercedes E-Class - மேம்படுத்தப்பட்ட நட்சத்திரம்
உள்ளடக்கம்
உங்கள் நேரத்தை வீணாக்காதீர்கள் - வாடிக்கையாளர்கள் காத்திருக்கிறார்கள். மிக சமீபத்தில், டெட்ராய்ட் கண்காட்சியில், ஜேர்மனியர்கள் புதுப்பிக்கப்பட்ட மின்-வகுப்பைக் காட்டினர், பிப்ரவரி தொடக்கத்தில் நான் பார்சிலோனாவுக்கு பறக்கும் விமானத்தில் இருந்தேன், அங்கு சூடான மற்றும் உறுதியான ஸ்பானிஷ் நடைபாதையில் இந்த முக்கிய மெர்சிடிஸ் மாதிரியை நான் சோதிக்க முடியும். . கிளட்ச் கைக்கு வந்தது - ஏனெனில் இன்று, சிவிலியன் பதிப்புகளுக்கு கூடுதலாக, AMG பேட்ஜுடன் கையொப்பமிடப்பட்ட வலுவான வகைகளும் எங்கள் சோதனைகளுக்கு வந்தன.
மெர்சிடிஸ் நேரத்தை வீணாக்காது என்பதற்கு இது மற்றொரு சான்று - இயந்திரங்கள், உடல்கள் அல்லது சிறந்த பதிப்புகளுக்கு நாங்கள் காத்திருக்க வேண்டியதில்லை. வாடிக்கையாளர்கள் இங்கே மற்றும் இப்போது அனைத்தையும் பெறுவார்கள். ஆனால்... தீவிர ஈ-கிளாஸ் ரசிகர்கள் தங்களுக்குப் பிடித்த காரை மிகவும் மாற்ற விரும்பினால் என்ன செய்வது? இந்த பிராண்டைப் பொறுத்தவரை, 80% வாங்குபவர்கள் விசுவாசமான பயனர்கள், நட்சத்திரம் இல்லாமல் வாகனம் ஓட்ட முடியாது என்று உறுதியாக நம்புகிறார்கள் என்பதை உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன், மேலும் E வகுப்புக்கு உட்பட்ட ஒரு தீவிரமான காட்சி மாற்றத்தைப் பற்றி நான் பேசுகிறேன் - காரின் முன்பகுதியில் மாற்றம்.
வலுவான காட்சி மாற்றங்கள்
புதிய தலைமுறையில் சிலர் மாற்றியதை விட மெர்சிடிஸ் இந்த ஃபேஸ்லிஃப்ட்டின் போது மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இப்போது வரை, ஸ்டட்கார்ட்டைச் சேர்ந்த உற்பத்தியாளர் நிலையான மற்றும் அமைதியானவராகக் கருதப்பட்டார், எனவே இதுபோன்ற புரட்சியை யாரும் எதிர்பார்க்கவில்லை - இன்னும் அது நடந்தது. எனவே, அனைத்து மெர்சிடிஸ் ரசிகர்களின் சார்பாக இந்தக் கேள்வியை நான் கேட்கிறேன்: "குவாட் ஹெட்லைட்கள் எங்கே மற்றும் E-கிளாஸ் ஏன் அந்த தனித்துவமான அம்சத்தை இழந்துவிட்டது?" இதுவரை பயன்படுத்தப்பட்ட டபுள் கார்னர் ஹெட்லைட்களுக்குப் பதிலாக இரண்டு ஒற்றை-உறுப்பு ஹெட்லைட்கள் ஒருங்கிணைந்த எல்இடி பகல்நேர விளக்குகளுடன் மாற்றப்பட்டுள்ளன. Mercedes இன் பிரதிநிதிகள், பயன்படுத்தப்பட்ட தீர்வு E-வகுப்பின் வழக்கமான "நான்கு கண்கள்" தோற்றத்தை இன்னும் பிரதிபலிக்கிறது என்று கூறுகின்றனர். உண்மையில், LED களின் பளபளப்பு நான்கு கண்கள் கொண்ட வடிவத்தை உருவாக்குகிறது ... ஆனால் இது ஒன்றல்ல.
பல மாற்றங்கள் உள்ளன, எங்கு தொடங்குவது என்று தெரியவில்லை. முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட முன்பகுதி பற்றி நான் ஏற்கனவே புகார் செய்துள்ளேன். ஒரு மாற்றத்திற்காக, இரண்டு முன் பெல்ட் விருப்பங்களின் தேர்வை நான் பாராட்டுகிறேன். ஸ்டாண்டர்ட் மற்றும் எலிகன்ஸ் லைன் கிளாசிக் த்ரீ-பார் ஏர் இன்டேக் மற்றும் ஹூட்டில் ஒரு நட்சத்திரத்துடன் உள்ளது, அதே சமயம் Avantgarde கிரில்லில் மத்திய நட்சத்திரத்துடன் கூடிய ஸ்போர்ட்டி கிரில்லைக் கொண்டுள்ளது (நான் அதைத் திறக்கிறேன், அது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது). இனிமேல், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பம்பரில் லைட்டிங் அம்சங்கள் இருக்காது. நிச்சயமாக, விளிம்புகளின் புதிய வரைபடங்கள், சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட வாசல்கள், மோல்டிங்ஸ் போன்ற சேர்த்தல்கள் இருக்க முடியாது. செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் இரண்டிலும் டெயில்லைட்கள் மற்றும் பின்புற பம்பரின் வடிவத்திலும் சிறிய மாற்றங்களைக் காணலாம்.
புரட்சி இல்லாத உள்துறை
உள்ளே ஏற்படும் மாற்றங்களைப் பொறுத்தவரை, வெளியில் ஒரு சிறிய எழுச்சியுடன் ஒப்பிடும்போது அவை ஒப்பீட்டளவில் சிறியவை. புதியது முழு டேஷ்போர்டிலும் இயங்கும் இரண்டு துண்டு டிரிம் ஆகும். உபகரணங்கள் வரிசையைப் பொருட்படுத்தாமல், அலுமினியம் அல்லது மரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட கூறுகளை நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம். மினுமினுப்பு சட்டத்தில் சென்டர் கன்சோலில் உள்ள திரை மற்றும் டிஃப்ளெக்டர்களின் வடிவமும் புதியவை.
ஓட்டுநரின் கண்கள் மூன்று கடிகாரங்களால் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன, மேலும் சென்டர் கன்சோலில் சமீபத்திய CLS மாடலின் ஸ்டைலான கடிகாரங்கள் உள்ளன. வழக்கமான பதிப்புகள் மெர்சிடிஸ் லோகோவுடன் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன, அதே சமயம் AMG பதிப்புகள் IWC பிராண்டுடன் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன. பெரிய வேறுபாடுகளும் உள்ளன: ஏஎம்ஜியில் மட்டுமே மத்திய சுரங்கப்பாதையில் கியர்ஷிஃப்ட் லீவரைக் காண்கிறோம் - வழக்கமான பதிப்புகளில், ஸ்டீயரிங் வீலில் ஒரு நெம்புகோலுடன் மெர்சிடிஸுக்கு பாரம்பரியமாக கியர்களை மாற்றுகிறோம்.
Mercedes E 350 BlueTEC
பார்சிலோனா விமான நிலையத்திற்கு வந்த பிறகு, டெஸ்ட் டிரைவிற்காக 350 ஹெச்பி டீசல் எஞ்சினுடன் கூடிய E252 ப்ளூடெக் செடானை தேர்வு செய்கிறேன். மற்றும் முறுக்குவிசை 620 Nm. நிஜ வாழ்க்கையில், கார் பத்திரிகைகளில் உள்ள புகைப்படங்களைப் போலவே தெரிகிறது, உட்புறமும் நன்கு தெரிந்திருக்கிறது, ஏனெனில் அது பெரிதாக மாறவில்லை. குளிர்ந்த இயந்திரம் சிறிது நேரம் துடிக்கிறது மற்றும் அதிர்கிறது, ஆனால் சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு கேபின் அமைதியாகிறது. இந்த காரை ஓட்டும்போது, சாலையில் அதன் நடத்தையைப் பார்த்து, இது ஜெர்மன் செடானின் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு என்பதை அறிய முடியுமா என்று யோசித்தேன். ஒருவேளை ஆரம்ப பதிப்பு மிகவும் நன்றாக இருந்திருக்கலாம், புதியதில் எதுவும் சரி செய்யப்பட வேண்டியதில்லை, ஒருவேளை நான் வேறுபாடுகளை கவனிக்கவில்லை, ஆனால் முதல் பார்வையில் கார் மிகவும் ஒத்ததாக ஓட்டுகிறது. இயந்திரம் ஒப்பிடக்கூடிய சக்தியை உருவாக்குகிறது, கியர்பாக்ஸ் நன்கு தெரிந்ததாக உணர்கிறது, மேலும் "மெர்சிடிஸ் வசதி" என்பது சரியான பெயர், எனவே கருத்து இல்லை. முந்தைய பதிப்பைப் போலவே இந்த காரை ஓட்டுவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. இருப்பினும், வேறுபாடுகள் உள்ளன - மின்னணுவியல் மற்றும் புதிய இயந்திரங்களில். பொறியாளர்கள் மொத்தம் 11 மின்னணு அமைப்புகளை மாற்றியுள்ளனர் அல்லது சேர்த்துள்ளனர்.
ரேடார் சிஸ்டம் காரைச் சுற்றி நடக்கும் அனைத்தையும் கண்காணித்து, டிரைவர் சமாளிக்கவில்லை என்று டிரைவர் முடிவு செய்தால், அதைப் பற்றி என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதற்கான திட்டத்தை எப்போதும் வைத்திருக்கும். ஓட்டுநரை எச்சரிக்க வேண்டிய சூழ்நிலைகளுக்கு இது பொருந்தும் (ரேடார் முன்னால் உள்ள வாகனத்துடன் மோதும் அபாயத்தைக் கண்டறியும் போது ஒரு ஒலி சமிக்ஞை, தற்செயலான பாதை மாற்றத்திற்குப் பிறகு ஸ்டீயரிங் மீது அதிர்வுகள், காபிக்கான அழைப்புகள் போன்றவை. ) மற்றும் ஸ்டியரிங் வீலைத் திருப்புவதன் மூலமோ, பாதசாரிகளுக்கு முன்னால் பிரேக் செய்வதன் மூலமோ அல்லது காரை சரியான பாதையில் திருப்புவதன் மூலமோ ஓட்டுநருக்கு உதவ வேண்டிய சூழ்நிலைகள் (இந்த நேரத்தில், எங்கள் யூடியூப் சேனலில் எனது வீடியோவைப் பரிந்துரைக்கிறேன், அங்கு இந்த அமைப்புகளின் செயல்பாடு மற்றும் பிற சுவாரஸ்யமான உண்மைகள் பற்றிய விவரங்களைக் காட்டினேன்.) மேலும் மோதலை தவிர்க்க முடியாது என்பதை அவர் கண்டறிந்ததும், பயணிகளை பாதிப்பில்லாமல் கடந்து செல்ல தயார்படுத்துகிறார்.
Mercedes E 300 BlueTEC ஹைப்ரிட்
2.143 சிசி திறன் கொண்ட டேன்டெம் டீசல் எஞ்சின் ஹைப்ரிட் பதிப்பில் கொஞ்சம் சவாரி செய்யும் வாய்ப்பும் கிடைத்தது. 204 கிமீ திறன் மற்றும் 500 என்எம் முறுக்குவிசை கொண்ட செ.மீ., மற்றும் 27 ஹெச்பி பவர் மட்டுமே கொண்ட மின்சார மோட்டார், ஆனால் 250 என்எம் வரை முறுக்குவிசை கொண்டது.
விளைவு? எரிபொருள் நுகர்வு 4 கிமீக்கு 100 லிட்டரை விட சற்றே அதிகமாக உள்ளது, அதே நேரத்தில் இந்த டேன்டெம் டிரைவரை அதன் ரகசியங்களில் ஈடுபடுத்தாது - கார் வழக்கமான பதிப்பைப் போலவே ஓட்டுகிறது. கிட்டத்தட்ட. ஒருபுறம், குறைந்த ரெவ்களில் கார் சற்று வேகமானது, ஆனால் மூலைகளில் அதிக எடை உள்ளது.
Mercedes E63 AMG
இ-கிளாஸ் பற்றி பேசுகையில், டாப் மாடலை மறந்துவிட முடியாது. நீண்ட காலமாக, AMG வகைகள் மெர்சிடிஸிலிருந்து வேறுபட்ட அலமாரிகளாக இருந்தன. உண்மை, நாங்கள் எப்போதும் ஒரே மாதிரியைப் பற்றி பேசுகிறோம் - எடுத்துக்காட்டாக, சி-கிளாஸ், சிஎல்எஸ் அல்லது விவரிக்கப்பட்ட இ-கிளாஸ் - ஆனால் ஏஎம்ஜி பேட்ஜுடன் கூடிய இந்த விருப்பங்கள் வேறொரு உலகத்திலிருந்து வந்தவை. எங்கள் முக்கிய கதாபாத்திரத்திற்கும் இதுவே செல்கிறது. முதல் பார்வையில், "வழக்கமான" பதிப்பு மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாதிரி போல் தெரிகிறது, ஆனால் பிசாசு விவரங்களில் உள்ளது. முன்னால், எங்களிடம் ஒரு புதிய, மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட, மாறாக ஆக்ரோஷமான பம்பர் உள்ளது. புதிய விளக்குகளை நாங்கள் இனி குறிப்பிடவில்லை, ஏனெனில் அவை வழக்கமான பதிப்புகளிலிருந்து மாறவில்லை. கிரில் சற்று வித்தியாசமானது, மேலும் காரின் கீழ் காற்றோட்டத்தை மேம்படுத்தும் பம்பரின் கீழ் ஒரு பிரிப்பான் உள்ளது. பின்புறத்தில் ஒரு டிஃப்பியூசர் மற்றும் நான்கு ட்ரெப்சாய்டல் டெயில்பைப்புகள் உள்ளன. தோற்றம் கண்ணுக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் திறவுகோல் பேட்டைக்கு அடியில் மறைக்கப்பட்டுள்ளது.
இங்கே எங்களிடம் ஒரு உண்மையான ஆர்கெஸ்ட்ரா உள்ளது - 5,5 ஹெச்பியை உருவாக்கும் 8 லிட்டர் வி557 பை-டர்போ எஞ்சின். 5500 ஆர்பிஎம்மில் 720 மற்றும் 1750 ஆர்பிஎம் இடையே 5250 என்எம் முறுக்குவிசையுடன். செடானில் 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் 4,2 வினாடிகள் ஆகும். 4MATIC ஆல்-வீல் டிரைவ் வகைக்கு, முடுக்கம் செடானுக்கு 3,7 வினாடிகள் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகனுக்கு 3,8 வினாடிகள் ஆகும்.
வரலாற்றில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த E-வகுப்பு - Mercedes E63 AMG 4Matic S-மாடல்
மெர்சிடிஸ் E63 AMG 4Matic S-மாடலை இரண்டு உடல் பாணிகளில் காட்டியது - ஸ்டேஷன் வேகன் மற்றும் செடான். இந்த பதிப்பில் உள்ள கார்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பின்புற வேறுபாடு மற்றும் அதே இயந்திரத்தின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு - 585 ஹெச்பி. 5500 rpm மற்றும் 800 Nm 1750-5000 rpm வரம்பில். இந்த பதிப்பு செடானுக்கு 100 வினாடிகளிலும், ஸ்டேஷன் வேகனுக்கு 3,6 வினாடிகளிலும் மணிக்கு 3,7 கிமீ வேகத்தை எட்டும். பதிப்பைப் பொருட்படுத்தாமல், அனைத்து மாடல்களும் மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தில் மின்னணு வேக வரம்பைக் கொண்டுள்ளன.
AMG SPEEDSHIFT MCT 7-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் சக்கரங்களுக்கு பவர் அனுப்பப்படுகிறது, இதில் தேர்வு செய்ய பல முறைகள் உள்ளன: C (கட்டுப்படுத்தப்பட்ட திறன்), S (விளையாட்டு), S+ (ஸ்போர்ட் பிளஸ்) மற்றும் M (மேனுவல்). ஒரு விருப்பமாக, 360 மிமீ விட்டம் கொண்ட காற்றோட்டம் மற்றும் துளையிடப்பட்ட டிஸ்க்குகளுடன் பீங்கான் பிரேக்குகள் உள்ளன. வழக்கமான ஏஎம்ஜி பதிப்பில் சில்வர் காலிப்பர்களுடன் பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, எஸ்-மாடலில் உள்ள காலிப்பர்கள் சிவப்பு நிறத்தில் உள்ளன. Mercedes E63 AMG S-மாடலில் முன்புறத்தில் 19/255 R35 டயர்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் 19/285 R 30 உடன் 19-இன்ச் அலாய் வீல்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ரியர்-வீல் டிரைவ் பதிப்பு ஏப்ரல் மாதத்தில் விற்பனைக்கு வரும், அதே நேரத்தில் 4MATIC மற்றும் S-மாடல் ஜூன் மாதத்தில் கிடைக்கும்.
AMG பதிப்பு எவ்வாறு இயங்குகிறது?
34 ஏஎம்ஜி இ-கிளாஸ் கார்கள் நிறுத்தப்பட்டிருந்த கேரேஜுக்குள் நுழைந்தபோது, காதுக்குக் காது வரை சிரித்துக் கொண்டிருந்தேன், கேமரா நிமிடத்துக்கு 100 போட்டோக்களை எடுத்துக்கொண்டிருந்தது.. கடைசியாக அந்த பேய்களில் ஒன்றின் சாவியை நான் பெற்றபோது, அது ஒரு வெள்ளி ரியர் வீல் டிரைவ் செடான். என்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்த முதல் கணம் பயமுறுத்துகிறது - எட்டு சிலிண்டர்களின் அலறல், நிலத்தடி கேரேஜின் ஒலியியலுடன் இணைந்து, இந்த சந்தர்ப்பத்தில் நான் படமாக்கிய படம் உங்களுக்கு வழங்காத விளைவை அளிக்கிறது.. சில வினாடிகளுக்குப் பிறகு, கர்ஜனை சிறிது குறைகிறது, மேலும் அடுத்த இயந்திரம் மிகவும் கண்ணியமானதாக மாறும். S-மோடைத் தாக்கி, டம்பர்களை இறுக்கிய பிறகு முரட்டுத்தனமாக, கார் எப்பொழுதும் செய்வது போலவே நடந்துகொள்கிறது, குதிக்கத் தயாராக, இறுக்கமாகச் சுருண்ட ஸ்பிரிங் பார்சிலோனாவின் தெருக்களில் சிறிதும் இடம் பெறவில்லை.
நெடுஞ்சாலையில், நீங்கள் எந்த நோக்கத்திற்காகவும் Mercedes E63 AMG ஐப் பயன்படுத்தலாம். மெதுவாக ஓட்ட வேண்டுமா? நீங்கள் வலது பாதையில் சென்று, டிரான்ஸ்மிஷனின் C பயன்முறைக்கு மாறவும், ரேடார் மூலம் செயலில் பயணக் கட்டுப்பாட்டை மாற்றவும், மேலும் எஞ்சின் மற்றும் வெளியேற்றும் ஒலி கேட்காததால் அமைதியாக ஓய்வெடுங்கள், மேலும் உங்கள் முன்னணியை கார் பராமரிக்கும். நீங்கள் வேகமாக செல்ல வேண்டுமா? அது சத்தமாக இருக்கும், ஆனால் நீங்கள் விரும்பும் விதத்தில். நீங்கள் டிரான்ஸ்மிஷனை S அல்லது S+ இல் வைத்து, இடது பாதையில் இழுத்து... இன்று நீங்கள் மட்டுமே முந்துகிறீர்கள்.
இதற்கு எவ்வளவு செலவாகும்?
நான் எப்போதும் ஒரு செடானில் கவனம் செலுத்துகிறேன், ஆனால் மெர்சிடிஸ் வரிசையில் ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன், மற்றும் ஒரு கூபே மற்றும் ஒரு மாற்றத்தக்கது - எல்லோரும் தங்களுக்கு ஏற்ற ஒன்றைக் கண்டுபிடிப்பார்கள். உண்மையில், நாம் E-வகுப்பு விலைப் பட்டியலைப் பார்க்கும்போது, உண்மையான நிஸ்டாக்மஸைப் பெறலாம்.
டீசல் எஞ்சினுடன் மலிவான பதிப்பில் 176 ஸ்லோட்டிகள் செலவாகும் செடான் பதிப்பில் கவனம் செலுத்துவோம். நிச்சயமாக, யாராவது ஒரு புதிய மெர்சிடிஸ் இ-கிளாஸை வாங்க வேண்டும் என்ற ஆசையுடன் கார் டீலர்ஷிப்பிற்குச் சென்றால், அவர்கள் நிச்சயமாக அந்தத் தொகையில் தங்கள் பணப்பையைக் குறைக்க மாட்டார்கள். ஏன்? மிகவும் கவர்ச்சியான பாகங்கள் சலுகை வெறுமனே பிரமிக்க வைக்கிறது. 200 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யும் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் E 136 CDI இன் அடிப்படை பதிப்பில் நாங்கள் திருப்தி அடைந்தாலும் கூட. 19 ஸ்லோட்டிகளுக்கு மேல்.
4 hp 250MATIC V-260 எஞ்சினுடன் அதிக சக்திவாய்ந்த பெட்ரோலை நாங்கள் முடிவு செய்தால், PLN 300 இன் விலையை நாம் ஏற்க வேண்டும். இந்த தொகைக்கு, நாங்கள் E 4 19MATIC மாதிரியைப் பெறுவோம், ஆனால் இந்த விஷயத்தில், இது ஆரம்பம் மட்டுமே. நீங்கள் பிரத்தியேக தொகுப்பு மற்றும் AMG ஸ்போர்ட்ஸ் பேக்கேஜ், புதிய பெயிண்ட்வொர்க் மற்றும் AMG 320-இன்ச் வீல்கள் ஆகியவற்றைச் சேர்த்தால், விலை அதிகமாக இருக்கும். மீண்டும், இது ஆரம்பம்தான்.
அடிப்படை மற்றும் அதிகபட்ச விலைக்கு இடையேயான விலைகளின் பரவல் கிட்டத்தட்ட அண்டமானது. அடிப்படை பதிப்பின் விலை சுமார் PLN 175 ஆயிரம், டாப் மாடல் E 63 AMG S 4MATIC விலை PLN 566 ஆயிரம். இது அடிப்படை மாதிரியை விட மூன்று மடங்கு அதிகம்! நீங்கள் மீண்டும் எண்ணத் தொடங்கலாம் - ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை ஆதரிக்கும் ஒரு தொகுப்பு, KEYLESS-GO, கேபினிலும் உடலிலும் உள்ள கார்பன் பாகங்கள் மற்றும் விலை 620 ஆக உயர்கிறது.
தொகுப்பு
விலைப்பட்டியலைப் பார்க்கும்போது, ஒவ்வொரு பணக்கார வாங்குபவருக்கும் E-வகுப்பு பதில் இருக்கக்கூடும் என்று நாம் முடிவு செய்யலாம். PLN 175 க்கு நாம் ஒரு சிக்கனமான இயந்திரம், சிறந்த உபகரணங்கள், அழகான வடிவமைப்பு மற்றும் கௌரவம் ஆகியவற்றைப் பெறுகிறோம். நாம் அதிகமாகச் செலவழிக்க வேண்டுமானால், சில உபரிகளால் ஆசைப்பட்டால் போதும். அதிக சக்தி மற்றும் ஆடம்பரத்தை எதிர்பார்க்கும் அதிக தேவையுள்ள வாடிக்கையாளர்கள் குறைந்தபட்ச PLN ஐ தயார் செய்ய வேண்டும். நீங்கள் செலவழிக்க அரை மில்லியனுக்கும் அதிகமாக இருந்தாலும், உங்களுக்காக "ஏதாவது" ஒன்றைக் கண்டுபிடிப்பீர்கள்.
இது மதிப்புடையதா? நான் மேலே எழுதியது போல, 80% மெர்சிடிஸ் வாடிக்கையாளர்களுக்கு இந்தப் பிரச்சினையே இல்லை. எஞ்சிய 20% பேரை பொறாமை கொள்ள வேண்டும், அவர்கள் புதுப்பிக்கப்பட்ட E-கிளாஸை முன்னெப்போதையும் விட சிறப்பாகக் கண்டனர்.
