Citroen C-Elysee - பணத்தை சேமிக்க ஒரு வழி?

கடினமான காலங்களில், ஒவ்வொரு பைசாவும் கணக்கிடப்படுகிறது. வீட்டு பட்ஜெட் வெட்டுக்கள் தேவைப்படும்போது, ​​​​உடனடியாக இன்பத்தை நாம் விட்டுவிட வேண்டியதில்லை. மலிவான மாற்றுகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது போதுமானது - சூடான அட்ரியாடிக் கடலுக்குப் பதிலாக குளிர்ந்த பால்டிக் கடல், டோலமைட்டுகளுக்குப் பதிலாக டட்ராஸின் கீழ் பனிச்சறுக்கு, புதிய கார்க்குப் பதிலாக பயன்படுத்தப்பட்ட கார். ஆனால் காத்திருங்கள், வேறு வழி இருக்கிறது. புதிய, பெரிய ஆனால் மலிவான நான்கு சக்கரங்கள், "பட்ஜெட்" வீல்கள் என அழைக்கப்படுகின்றன. இந்த மலிவான தயாரிப்பு இன்னும் சுவையாக இருக்கிறதா? பிரத்யேக பதிப்பில் 1.6 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் கூடிய சிட்ரோயன் சி-எலிசி இங்கே உள்ளது.

2013 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், Citroen C-Elysee போலந்து ஷோரூம்களுக்குச் சென்று, சில மாதங்களுக்கு முன்பு வெளியிடப்பட்ட ஸ்கோடா ரேபிட் காரின் கையை எறிந்தது. பிரெஞ்சுக்காரர்கள் தங்கள் கார் மலிவானது மற்றும் அழகானது என்று பெருமிதம் கொள்கிறார்கள். அவர்கள் சொல்வது சரிதானா? நாங்கள் சில சிறந்த கணக்கீடுகளை பின்னர் செய்வோம். இப்போது C-Elysee இன் வெளிப்புறத்தைப் பார்க்க வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டது. முதல் பார்வையில், இந்த கார் "பட்ஜெட்" கார்களின் வகுப்பைச் சேர்ந்தது என்று யாரும் சொல்ல மாட்டார்கள். சொல்லப்போனால், இந்த வார்த்தை எனக்குப் பிடிக்கவில்லை. சந்தைக்கு பெரிய, எளிமையான, மலிவான மற்றும் தேவையற்ற கார்கள் தேவை. அத்தகைய முக்கிய இடம் இருப்பதை டாசியா நிரூபித்தார். மற்றவர்கள் பொறாமை கொண்டனர். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, வேலைத்திறன் தரத்தை விட புதிய தயாரிப்புகளின் வாசனை மற்றும் உத்தரவாதம் மிக முக்கியமான வாடிக்கையாளர்களும் உள்ளனர். இந்த அணுகுமுறை மதிக்கப்பட வேண்டும்.

Citroen C-Elysee என்பது மூன்று தொகுதி உடல் கொண்ட ஒரு கார், ஆனால் கிளாசிக் செடானின் கோடுகள் ஓரளவு சிதைந்துள்ளன. ஏன்? C-Elysee, முதலில், ஒரு சிறிய முன் மற்றும் பின்புறம் கொண்ட ஒரு பெரிய பயணிகள் பெட்டியாகும். நீண்ட முகமூடியிலிருந்து, மற்ற உற்பத்தியாளர்கள் இந்த வகை உடலை வடிவமைக்கும் போது பழக்கமாகிவிட்டார்கள், எந்த தடயமும் இல்லை. உடல் கச்சிதமான வகுப்பிற்கு சரியான பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது: 442 சென்டிமீட்டர் நீளம், 1,71 மீட்டர் அகலம் மற்றும் 147 சென்டிமீட்டர் உயரம். நிறைய? எலுமிச்சை சராசரியான கச்சிதத்தை விட உயரமானது மற்றும் நீளமானது. இந்த மாதிரியின் முழு பாணியும் சிட்ரோயன் பிராண்டிற்கு ஒத்திருக்கிறது. பக்கவாட்டில் இருந்து, கதவுகள் மற்றும் ஃபெண்டர்களில் ஒரு பெரிய உலோகத் தாள், அதே போல் சிறிய சக்கரங்கள், சி-எலிசியை கொஞ்சம் கனமாக்குகின்றன. முன் மற்றும் பின்புற விளக்குகள் உடலில் மோதியதால், அவற்றை இணைக்கும் சிக்கலான புடைப்புகளால் நிலைமை சேமிக்கப்படவில்லை. நிச்சயமாக, சிட்ரோயன் பார்க்கிங்கில் உள்ள விண்மீன்களுக்கு மத்தியில் காண்டாமிருகம் போல் தெரியவில்லை, ஆனால் புவியீர்ப்பு அதன் மீது கடினமாக வேலை செய்வதை என்னால் உணர முடியவில்லை. சி-எலிசியின் முகம் மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது. இந்தக் கண்ணோட்டத்தில், எலுமிச்சை பாரிஸ் கேட்வாக்கின் மாடலைப் போல அழகாக இருக்காது, ஆனால் ஆக்ரோஷமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஹெட்லைட்கள், பிராண்டின் லோகோவை உருவாக்கும் சிட்ரோயன் கிரில்லுடன் இணைந்து, உடலின் முன்புறத்தை அதன் மிக அழகான உறுப்பு ஆக்குகின்றன. உடல். பின்னால்? கிளாசிக் டிரங்க், சுவாரஸ்யமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பெரிய உற்பத்தியாளர் பேட்ஜ். C-Elysee உங்களை உங்கள் முழங்கால்களுக்கு கொண்டு வரவில்லை அல்லது அதன் வடிவமைப்பால் பெருமூச்சு விடவில்லை, ஆனால் இது ஒரு பணி அல்ல என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

மற்றும் Citroen C-Elysee என்ன செய்ய வேண்டும்? பயணிகளை மலிவாகவும் வசதியாகவும் கொண்டு செல்லுங்கள். 265 சென்டிமீட்டர் நீளமான வீல்பேஸ் (ராபிடாவை விட 5 அதிகம், கோல்ஃப் VII ஐ விட 2 அதிகம் மற்றும் புதிய ஆக்டேவியாவை விட வெறும் 3 குறைவாக) உள்ளே ஒரு பெரிய அளவிலான இடத்தை அனுமதித்தது. கேபினில் எடுக்கக்கூடிய ஒவ்வொரு இருக்கையையும் நான் சரிபார்த்தேன் (நான் உடற்பகுதியில் ஏறத் துணியவில்லை) மற்றும் தேவையான உயரம் இருந்தபோதிலும், வளாகங்கள் இல்லாமல் கைப்பந்து விளையாட அனுமதிக்கிறது, நான் எல்லா இடங்களிலும் வசதியாக அமர்ந்தேன். பல நபர்களைக் கொண்ட குடும்பத்திற்கு கார் சரியானது. அல்லது வெறுமனே? நிழலான மற்றும் கேங்க்ஸ்டர் வணிகம் குறைந்த லாபம் ஈட்டும்போது, ​​இந்த சிட்ரோயன் மாஃபியாவால் பயன்படுத்தப்படும் விலையுயர்ந்த லிமோசின்களை வெற்றிகரமாக மாற்ற முடியும். இந்த கேபின் டிரைவர், "முதலாளி" மற்றும் இரண்டு "கொரில்லாக்கள்" மற்றும் அஞ்சலி செலுத்துவதில் பின்தங்கியிருக்கும் ஒரு சில குற்றவாளிகளுக்கு எளிதில் பொருந்தும். நிச்சயமாக, பிந்தையது குறும்புக்காரரை சரியான வடிவம் மற்றும் 506 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட உடற்பகுதியில் தள்ள முடியும். உள்நோக்கி வெட்டப்பட்ட கீல்களை நீங்கள் கவனிக்க வேண்டும்.

கேங்க்ஸ்டர் வாழ்க்கையின் சுவடுகளைப் பின்பற்றி, கார் சந்தேகத்திற்குரிய இடங்களை விரைவாக விட்டுச்செல்ல கடினமாக உழைக்க நன்றாக இருக்கும். இதில், துரதிர்ஷ்டவசமாக, சிட்ரோயன் அவ்வளவு நன்றாக இல்லை. ஹூட்டின் கீழ் 1.6 குதிரைத்திறன் கொண்ட 115 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் உள்ளது. நகரத்தை சுற்றி கண்கவர் பேரணிகள் அவரது கோட்டை அல்ல, ஆனால் கார் இலகுவாக (1090 கிலோ) இருப்பதால், சி-எலிசியின் இயக்கத்தை யூனிட் நன்றாக சமாளிக்கிறது. மோட்டார் மிகவும் நெகிழ்வானது மற்றும் திறமையாக நகர்த்துவதற்கு நீங்கள் அதை நிறைய திருப்ப வேண்டியதில்லை. நகர்ப்புற சாகசங்கள் மீதான ஈர்ப்பு குறுகிய கியர் விகிதங்கள் ஆகும். மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில், என்ஜினை நிறுத்தும் பயம் இல்லாமல் "உயர் ஐந்து" எளிதாகப் பெறலாம். இது சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவதை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. நெடுஞ்சாலை வேகத்தில், டாப் கியர் 3000 rpm-க்கு மேல் திரும்புகிறது, வானொலியில் நமக்குப் பிடித்த பாடலை மூழ்கடித்துவிடும். கியர்பாக்ஸ் சி-எலிசியின் பலவீனமான புள்ளியாகும். கியர்களை மாற்றுவது என்பது ஒரு பெரிய பானையில் ஒரு கரண்டி நிறைய பிகோஸைக் கலப்பது போன்றது. பலாவின் பக்கவாதம் நீண்டது, கியர்கள் துல்லியமாக இல்லை, ஒவ்வொரு மாற்றமும் உரத்த சத்தத்துடன் இருக்கும். நான் பழகுவதற்கு முன், நகரும் சிட்ரோயன் வழியில் ஏதாவது தவறிவிட்டதா என்று பின்புற கண்ணாடியில் பார்த்தேன்.

எலுமிச்சை எவ்வளவு நேரம் புகைக்கிறது? நெடுஞ்சாலையில், இது 5,5 லிட்டராகக் குறையலாம், ஆனால் கடுமையான நகர ஓட்டுதல் இந்த எண்ணிக்கையை 9 லிட்டராக உயர்த்தும். நூறு கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக 7,5 லிட்டர் பெட்ரோல் என்பது ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய விளைவாகும். இந்த கார் 10,6 வினாடிகளில் முதல் நூறை எட்டுகிறது மற்றும் மணிக்கு கிட்டத்தட்ட 190 கிமீ வேகத்தை எட்டும். நன்றாக இருக்கிறது, உண்மையில் இது போதுமானது. இந்த எஞ்சின் C-Elysee க்கு உந்துதலின் உகந்த ஆதாரமாகும்.

சக்கரத்தின் பின்னால் இருப்பது எப்படி இருக்கும்? பெரிய மற்றும் பருமனான ஸ்டீயரிங் வீலில் (சிறிய கடிகாரத்திற்கு விகிதாசாரமாகத் தோற்றமளிக்கிறது) முன்/பின் சரிசெய்தல் இல்லை, இது வசதியான நிலைக்குச் செல்வதை கடினமாக்குகிறது. டாஷ்போர்டு முதல் பார்வையில் நேர்த்தியாகத் தெரிகிறது, பணிச்சூழலியல் நல்ல நிலையில் உள்ளது. இருப்பினும், பார்வை மற்றும் தொடுதலின் உதவியுடன், இந்த உட்புறத்தில் பல குறைபாடுகளைக் கண்டேன். பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களில் சேமிப்பு தெரியும். டர்ன் சிக்னல்கள் மற்றும் துடைப்பான் கைகள் தயாரிக்கப்படும் பிளாஸ்டிக் முதல், மத்திய சுரங்கப்பாதையில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் வரை, இந்த அனைத்து கூறுகளும் பிளாஸ்டிக்கால் ஆனவை, அவை மலிவான சீன பொம்மையுடன் மட்டுமே ஒப்பிடப்படுகின்றன. பொருட்கள் திடமானதாக இருந்தாலும், மீதமுள்ள பலகை சற்று சிறப்பாக உள்ளது. எனது வார்த்தையை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள் - உட்புறத்தின் தனிப்பட்ட கூறுகளைத் தட்டுவதால் என் கணுக்கால் வலிக்கிறது. ஆச்சர்யம் என்னவென்றால், கேபினில் கிசுகிசுக்கும் பேய்கள் இல்லை. கேபினின் பிரகாசமான அமைப்பால் விளைவு மேம்படுத்தப்படுகிறது, இது, துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஆபத்தான விகிதத்தில் அழுக்காகிறது. இருண்ட விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது, குறைவான கவர்ச்சியானது, ஆனால் மிகவும் நடைமுறைக்குரியது. இறுதியாக, மார்புக்குத் திரும்புங்கள் - உடல் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்படாத உலோகத் தாளைப் பார்க்க நீங்கள் அதில் படுத்துக் கொள்ள வேண்டியதில்லை. உற்பத்தியாளர் கிராஃபைட் உலோக வார்னிஷ் போர்த்தினார். குறைந்த தரமான பிளாஸ்டிக்குகள் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கவை, ஆனால் இந்த வழியில் செலவு சேமிப்பு என் புரிதலுக்கு அப்பாற்பட்டது.

உற்பத்தியாளர் இடைநீக்கத்தில் சேமிக்காதது நல்லது. எல்லாம் அதன் இடத்தில் உள்ளது, எல்லாம் போலந்து சாலைகளுக்கு ஏற்றதாக உள்ளது. நோக்கம் கொண்ட விளைவு? நான் சந்தேகிக்கிறேன், ஆனால் இது எங்கள் கசிவு நிலக்கீல்களில் நன்றாக வேலை செய்கிறது, சந்தேகத்திற்கிடமான சத்தம் இல்லாமல் புடைப்புகளை திறம்பட குறைக்கிறது. கார் மிகவும் மென்மையானது, ஆனால் கரடுமுரடான கடல்களில் ஸ்பானிய கேலியைப் போல ஆடுவதில்லை. கார்னரிங் செய்யும் போது, ​​இறக்கப்படாத C-Elysee சில சமயங்களில் குறைத்துவிடும் என்பதையும், முழுமையாக ஏற்றப்பட்டால் அது மிகையாகிவிடும் என்பதையும் நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். அதிர்ஷ்டவசமாக, அத்தகைய ஓட்டுநர் ஸ்கிசோஃப்ரினியா உண்மையில் அதிக வேகத்தில் மூலைகளில் நுழையும் போது மட்டுமே தோன்றும்.

C-Elysee இன் உபகரணங்கள் பட்ஜெட் சமரசங்களை எனக்கு நினைவூட்டுவதில்லை. இங்கு ஏர் கண்டிஷனிங், ஒரு எம்பி3 ரேடியோ, பவர் ஜன்னல்கள், அலுமினிய விளிம்புகள், இழுவைக் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய ஏபிஎஸ், பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் கண்ணாடிகள், சூடான இருக்கைகள் மற்றும் பார்க்கிங் சென்சார்கள் ஆகியவற்றைக் காண்கிறோம். என்ன காணவில்லை? பயனுள்ள எஞ்சின் வெப்பநிலை அளவீடு, சில கைப்பிடிகள் மற்றும் சேமிப்பு பெட்டிகள் இல்லை. குடிப்பதற்கு ஒரே ஒரு இடம் மட்டுமே உள்ளது. ரயில் நிலையத்தில் காபி குடிக்க டிரைவர் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுவார் என்று சிட்ரோயன் கூறுகிறார்? கதவுகளில் பெரிய பாக்கெட்டுகள் மற்றும் ஆர்ம்ரெஸ்டில் ஒரு சிறிய சேமிப்பு பெட்டி மூலம் நிலைமை சேமிக்கப்படுகிறது. சிறிய ஏமாற்றம் இல்லை, ஏனெனில் சிட்ரோயன் விண்வெளி நிர்வாகத்தின் அடிப்படையில் சிறந்த தீர்வுகளை எங்களுக்குக் கற்றுக் கொடுத்தது.

கால்குலேட்டரை விட்டு வெளியேற வேண்டிய நேரம். 1.2 பெட்ரோல் எஞ்சின் கொண்ட அட்ராக்ஷன் பேக்கேஜின் அடிப்படை பதிப்பு PLN 38900 1.6 (பிப்ரவரி இறுதி வரையிலான விளம்பர விலை) மட்டுமே செலவாகும் என்பதால் எல்லாம் நன்றாகத் தொடங்குகிறது. பிரத்தியேக பதிப்பில் 54 எஞ்சினுடன் சோதிக்கப்பட்ட அலகு 600 58 செலவாகும் - இவ்வளவு பெரிய இயந்திரத்திற்கு கவர்ச்சிகரமானதாகத் தெரிகிறது. நாங்கள் சிறந்த உபகரணங்களைப் பெறுவோம், ஆனால் சோதனைக் காரில் உள்ள சில கூடுதல் பொருட்களை வாங்குவது (உலோக பெயிண்ட், சூடான இருக்கைகள் அல்லது பார்க்கிங் சென்சார்கள்) விலையை 400 PLN 1.6 ஆக உயர்த்துகிறது. இந்த தொகைக்கு சமமான வசதிகள் கொண்ட சிறிய காரை வாங்குவோம். உதாரணமாக? இதே போன்ற உபகரணங்களுடன் கூடிய பிரெஞ்சு கப்பல் கட்டும் தளமான Renault Megane 16 60 V இன் போட்டியாளரும் PLN 1.2 க்குக் கீழே விலை நிர்ணயம் செய்யப்பட்டது. மறுபுறம், உள்ளே அதிக இடம் இருக்காது. சரியாக, ஏதோ ஒன்று. "ரேபிட்" இன் முக்கிய போட்டியாளர் என்ன சொல்கிறார்? சோதனை செய்யப்பட்ட Citroen Skoda 105 TSI 64 KM எலிகன்ஸ் விலை PLN 950. உலோக வண்ணப்பூச்சு மற்றும் சூடான இருக்கைகளை வாங்கிய பிறகு, அதன் விலை PLN 67 ஆக அதிகரிக்கிறது. ஸ்கோடா க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், மேம்படுத்தப்பட்ட ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் பயணிகள் இருக்கை உயரம் சரிசெய்தல் ஆகியவற்றை தரநிலையாக வழங்குகிறது. செக் PLN 750 தள்ளுபடியை வழங்குகிறது, ஆனால் இந்த விளம்பரம் இருந்தபோதிலும், செக் PLN 4700 ஐ விட அதிகமாக இருக்கும். ஆறு-வேக டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்ட TSI இன்ஜின் மிகவும் நவீன டிரைவ் மற்றும் குறைந்த இன்சூரன்ஸ் பிரீமியங்களை வழங்குகிறது, ஆனால் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் சிட்ரோயன்-லிட்டரை விட முறிவுகளுக்கு அதிக வாய்ப்புள்ளது. C-Elysee Rapid ஐ விட மலிவானது, பிரஞ்சு குறிப்பாக பெருமை கொள்ளவில்லை.

கார்களின் பட்ஜெட் வகுப்பு வாங்குபவர்களை சமரசம் செய்ய கட்டாயப்படுத்துகிறது. சி-எலிஸ்ஸுக்கும் இதுவே செல்கிறது, இது வெளியில் இருந்து மலிவான கார் போல் தெரியவில்லை. உள்துறை அலங்காரத்தில் சேமிக்கப்பட்டது, மேலும் சிலவற்றைச் சமாளிப்பது கடினம். மிகக் குறைந்த இயந்திரம் மற்றும் உபகரண அமைப்புகளுடன், C-Elysee ஒரு தோற்கடிக்க முடியாத விலையைக் கொண்டுள்ளது. சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட, அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்துடன், சிட்ரோயன் இந்த நன்மையை இழக்கிறது. அவருக்கு என்ன மிச்சம்? அழகான தோற்றம், கேபினில் நிறைய அறை மற்றும் நல்ல சஸ்பென்ஷன். மலிவான மாற்றுகளில் நான் பந்தயம் கட்ட வேண்டுமா? முடிவை உங்களிடமே விட்டு விடுகிறேன்.