பியூஜியோட் 107 - நகரங்களை எப்போதும் இளம் வெற்றியாளர்

சந்தையில் அதன் எட்டு வருட இருப்பு இருந்தபோதிலும், சிக்கனமான மற்றும் சுறுசுறுப்பான Peugeot 107 கைவிடவில்லை. கடந்த ஆண்டு வயதான எதிர்ப்பு சிகிச்சையானது சில சுருக்கங்களை நீக்கியுள்ளது, மேலும் நிரூபிக்கப்பட்ட உபகரணங்கள் மற்றும் சிறந்த விலைகள் மிகவும் இளைய போட்டியாளர்களுக்கு எதிராக போராடுவதை எளிதாக்கும்.

Peugeot 107, அதன் இரட்டை மாடல்களான Citroen C1 மற்றும் Toyota Aygo, 2005 முதல் உற்பத்தியில் உள்ளது. சந்தையில் மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஹூட்டில் சிங்கத்துடன் கூடிய மிகச்சிறிய கார் ஒரு நுட்பமான ஃபேஸ்லிஃப்ட்டிற்கு உட்பட்டுள்ளது, இது முக்கியமாக உடலின் முன்புறத்தை புத்துணர்ச்சியடையச் செய்வதோடு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது.

கடந்த ஆண்டு, நகர்ப்புற Peugeot மீண்டும் மேம்படுத்தப்பட்டது. மீண்டும், உடலின் முன்பகுதியில் கவனம் செலுத்தப்பட்டது. மாற்றங்கள் மாதிரிக்கு பயனளித்தன. முதலில், ரேடியேட்டர் காற்று உட்கொள்ளல், முன்பு கேலிச்சித்திரமாக பெரியதாக இருந்தது, குறைக்கப்பட்டது. புதுப்பிக்கப்பட்ட Peugeot லோகோ ஹூட்டில் உள்ளது, மேலும் LED பகல்நேர விளக்குகள் புதிய பம்பரில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. உள்ளே ஒரு வசதியான ஸ்டீயரிங் உள்ளது, இது புதிய கியர் குமிழ் போன்றது, தோலால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

கேபினில் உள்ள இடத்தின் அளவு திருப்திகரமாக கருதப்படலாம். மேலே, அவர்கள் புகார்களுக்கு உயர்ந்த காரணங்களைக் கூட கொடுக்கவில்லை. ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் உயரம் 1,8 மீட்டருக்கு மிகாமல் இருந்தால், இரண்டு பெரியவர்கள் இன்னும் பின் இருக்கையில் பொருத்த முடியும். நிச்சயமாக, இடத்தின் அளவு குறைவாக உள்ளது, எனவே மேலும் பயணங்கள் அர்த்தமற்றவை. இருக்கைகள் அகலமாக இல்லை, அவற்றின் சுயவிவரங்கள் மோசமாக உள்ளன, பின்புற இருக்கைகள் சற்று சாய்ந்துள்ளன, இது நீண்ட பயணங்களில் சோர்வாக இருக்கும். கூடுதலாக, போர்டில் உள்ள ஒவ்வொரு கூடுதல் கிலோகிராம் மிகவும் வலுவான காரின் மனோபாவத்தை தெளிவாக கட்டுப்படுத்துகிறது.

லக்கேஜ் பெட்டியின் சிறிய கொள்ளளவு மேலும் பயணத்தை விலக்குகிறது. நடுத்தர அளவிலான பையை எடுத்துச் செல்ல பின்புற இருக்கைகளுடன் 139 லிட்டர் போதுமானது. லக்கேஜ் பெட்டி குறுகிய மற்றும் ஆழமானது, எனவே பெரிய பொருட்களை பின் இருக்கையில் வைக்க வேண்டும். டிரங்க் விளக்கு இல்லை. நன்மைகள்? சோபா 50:50 என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் இருக்கைகள் கீழே மடிந்த நிலையில், உடற்பகுதியின் அளவு 751 லிட்டராக அதிகரிக்கிறது. தரையின் கீழ் ஒரு முழு அளவிலான உதிரி உள்ளது. ஹட்ச் முற்றிலும் கண்ணாடியால் ஆனது. தீர்வு சுவாரஸ்யமானது மற்றும் வெற்றிகரமாக மாற்றுகிறது ... பார்க்கிங் சென்சார்கள். பார்க்கிங் செய்யும் போது பார்த்தால், மற்றொரு காரின் பம்பரின் மேற்பகுதியை எளிதாகப் பார்க்கலாம்.

உள்துறை டிரிம் மிகவும் சிக்கலான அமைப்புடன் கடினமான பிளாஸ்டிக் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவை அரை-பளபளப்பானவை, அதாவது வெயில் நாளில், டாஷ்போர்டின் பெரும்பகுதி கண்ணாடியில் தெரியும். கதவுகளில், பிளாஸ்டிக் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது - ஒரு உடல் நிற தாள் அவற்றின் முன் மற்றும் மேல் பளபளக்கிறது. மற்ற சேமிப்புகளும் உள்ளன. சென்ட்ரல் டிஃப்ளெக்டர்கள் இல்லை, கையுறை பெட்டி பூட்டப்படவில்லை, கூடுதல் கட்டணத்திற்கு கூட ஆன்-போர்டு கணினி இல்லை, பின்புற ஜன்னல்கள் சாய்ந்துள்ளன, வலது கதவில் உள்ள சுவிட்ச் மட்டுமே வலது கதவில் உள்ள பவர் விண்டோவைக் கட்டுப்படுத்த பயன்படுகிறது. பயணிகள் தரப்பிலிருந்து. கேபின் சரியாக ஒலிப்புகாக்கப்படவில்லை. எஞ்சின் சத்தம் அதற்குள் ஊடுருவி, மழையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​சேஸில் தண்ணீர் அடிக்கும் சத்தம் தெளிவாகக் கேட்கிறது.

ஆனால் சட்டசபையின் திடத்தன்மையைப் பற்றி நீங்கள் பெருமை கொள்ளலாம். குழிகளின் வழியாக வாகனம் ஓட்டும்போது கூட, உட்புறம் விரும்பத்தகாத சத்தங்களை உருவாக்காது. இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் மற்றும் விருப்பமான டேகோமீட்டர் ஆகியவை ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு அசாதாரண முடிவு பாராட்டுக்குரியது. குறிகாட்டிகளின் நிலை நெடுவரிசையின் கோணத்தைப் பொறுத்து மாறுகிறது, இது ஸ்டீயரிங் விளிம்பால் மூடப்பட்டிருக்கும் வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது.

Peugeot 107 ஆனது டொயோட்டா 1.0 VTI மூன்று சிலிண்டர் என்ற ஒரு எஞ்சினுடன் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. இயந்திரம் சத்தமாக உள்ளது, மேலும் செயலற்ற நிலையில் ஒரு சிறிய அதிர்வு நான்காவது சிலிண்டர் காணவில்லை என்பதை நினைவூட்டுகிறது. கியர்பாக்ஸ் கியர் நீளம் காருடன் முதல் தொடர்பில் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. "வேறுபாடு" இல் நீங்கள் மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில், "டியூஸ்" 100 கிமீ / மணி முனைகளில் முடுக்கிவிடலாம், மேலும் "ட்ரொய்கா" பியூஜியோட் 107 மோட்டார் பாதையின் வேகத்தை அடைகிறது! குறிப்பிட்ட கியர் நிலைகள் நெகிழ்வுத்தன்மையை பாதிக்கின்றன. Peugeot 107 இன் இதயம் 3500 rpm ஐத் தாண்டும்போது உயிர் பெறுகிறது. குறைந்த நெகிழ்வுத்தன்மை காரணமாக, பெரும்பாலான சூழ்ச்சிகள் ஒரு கீழ்நிலை மாற்றத்திற்கு முன்னதாக இருக்க வேண்டும். கியர்பாக்ஸின் சராசரி துல்லியம் காரணமாக, பாடம் மிதமான இனிமையானது.

இவை அனைத்தும் விநியோகஸ்தரின் கீழ் முக்கியமானதாக இருக்காது. சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு சுமார் 5,5 லி/100 கிமீ ஆகும். யார் வழக்கமாக தரையில் எரிவாயுவை அழுத்துகிறார்களோ, அவர் சராசரியாக 6 லிட்டர் / 100 கிமீக்கு மேல் பெறுவார். நகரத்திற்கு வெளியே, எரிபொருள் தேவை 5 லி/100 கிமீக்கும் குறைவாக குறைகிறது. நகரத்திற்கு வெளியே ஓட்டுவதற்கு வழக்கமான நகர கார் பொருத்தமானதா? ஆற்றல் அலகு 68 ஹெச்பியை உருவாக்குகிறது. 6000 rpm மற்றும் 93 Nm 3600 rpm இல், இரண்டும் குறைந்த எடையுடன் போராட வேண்டும் - Peugeot 107 800 கிலோ எடை கொண்டது.

Peugeot 107 மோட்டார் பாதைகளில் வேகத்தை பராமரிப்பதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்பதால், நகர எல்லைக்கு வெளியே பயணம் செய்வது சாத்தியம். இருப்பினும், குறைந்த கியர்கள் மற்றும் அதிக ரிவெர்க்களைப் பயன்படுத்துவதில் டிரைவர் கவனமாக இருக்க வேண்டும். "ஐந்து" முடுக்கம் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன் நடைமுறையில் இல்லை. 107 ஆனது 12,3 வினாடிகளில் 157 கிமீ வேகத்தை எட்டுவதாகவும், மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை எட்டுவதாகவும் பியூஜியோட் கூறுகிறது. குளிர்கால டயர்களில் அளவிடப்பட்ட முடுக்கம் சற்றே மோசமாக மாறியது, ஆனால் இன்னும் அது போதுமானதாக கருதப்படுகிறது. மணிக்கு XNUMX கிமீ வேகத்தைத் தாண்டிய பிறகு டைனமிக்ஸ் கணிசமாகக் குறைகிறது. கப்பலில் உள்ள பயணிகளின் எண்ணிக்கையும் செயல்திறனில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

மேற்கூறிய குறைந்த எடையானது மிகவும் கடினமான சஸ்பென்ஷன் அமைப்பை கட்டாயப்படுத்தியது, இது Peugeot 107 சவாரி வியக்கத்தக்க வகையில் சிறப்பாக உள்ளது. வேகத்தை மீறும் எவருக்கும் லேசான அடிமட்டம் ஏற்படும். இருப்பினும், ஏற்றத்தாழ்வுகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விதம் சுவாரஸ்யமாக இல்லை. பிரஞ்சு குழந்தை குறுகிய குறுக்கு புடைப்புகள் மூலம் மோசமான செய்கிறது. திசைமாற்றி அமைப்பு நேரடியானது மற்றும் சரியான உதவி சக்தி என்பது டயர்கள் மற்றும் நிலக்கீல் இடையே உள்ள இடைமுகத்தில் என்ன நடக்கிறது என்பது பற்றிய சரியான அறிவை இயக்கி பெறுகிறது. மேலும் 9,5 மீட்டர் திருப்பு ஆரம். இதற்கு நன்றி, நீங்கள் பல இடங்களில் "உடனடியாக" திரும்பலாம்.

Цены – наименее приятный пункт программы, хотя надо признать, что появление конкурентов в виде Skoda Citigo и Volkswagen up! это вышло для клиентов навсегда. Два года назад базовая версия Happy (от 35 107 злотых) не имела даже гидроусилителя руля, тогда как за хорошо оснащенный Peugeot 40 Urban Move с кондиционером нужно было заплатить 42 злотых. Дополнительная пара дверей увеличила сумму почти до злотых. злотый. Разумеется, речь идет о суммах в прайс-листах. Продажа ежегодника и умелые переговоры позволили сумму в счете-фактуре, но первое впечатление (“அது விலை உயர்ந்தது”), அதனால் அது உள்ளது.

சந்தையில் ஆபத்தான போட்டியாளர்களின் நுழைவு Peugeot ஐ கணிசமாக விலை பட்டியல்களை திருத்தவும் மற்றும் வரிசையை எளிதாக்கவும் கட்டாயப்படுத்தியது. ஹேப்பி, ட்ரெண்டி மற்றும் அர்பன் மூவ் பதிப்புகளுக்குப் பதிலாக, எங்களிடம் ஆக்டிவ் வேரியன்ட் மட்டுமே உள்ளது, இது மேனுவல் ஏர் கண்டிஷனிங், மகரந்த வடிகட்டி மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றுடன் தரமாக வருகிறது. Peugeot 2012 கார்களை PLN 29 (950 மற்றவை) மற்றும் PLN 3 (31 மற்றவை) என மதிப்பிட்டது. இந்த ஆண்டு கார்கள் 300-5 ஆயிரம் செலவாகும். ஸ்லோட்டி. இது நல்லதொரு பெரிய மாற்றம்.

விருப்பங்களின் பட்டியலில் டேகோமீட்டர் (PLN 250), பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் (PLN 800), மெட்டாலிக் பெயிண்ட் (PLN 1500), ஆடியோ சிஸ்டம் (PLN 1500), காற்று திரைச்சீலைகள் (PLN 1600), ESP (PLN 1750) ஆகியவை அடங்கும். ) மற்றும் 5-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் (PLN 2600) . பாதுகாப்பு அமைப்புகள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை என்பது ஒரு பரிதாபம். EuroNCAP கிராஷ் சோதனைகளில் மிகச் சிறிய பியூஜியோட் ஐந்து நட்சத்திரங்களில் மூன்றில் சராசரியாக இருந்தது.