Mercedes-Benz A-Class: மிகச் சிறியது சிறந்தது

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் தொடர்ந்து வெற்றிகரமாக அதன் மாடல்களை புதுப்பித்து வருகிறது. பெரிய (மற்றும் புதிய) மாடல்களை முதலில் சந்தித்த பிறகு, அது இப்போது மிகச் சிறியதாக மாறிவிட்டது. ஆனால் இந்த முறை, A வின் நவீனமயமாக்கல், ஒரு வரிசையில் மூன்றாவது, இனி ஒரு நுழைவு நிலை மாதிரியைப் பற்றி பேச முடியாது.

முதலில், உங்கள் கட்டைவிரலை மீண்டும் வடிவத்திற்கு உயர்த்த வேண்டும், இது ஸ்லோவேன் ராபர்ட் லெஷ்னிக்கின் கவலை. ஆனால் இந்த முறை நடைமுறை காரணங்களுக்காக அதிகம். புதிய ஏ-கிளாஸ் வடிவமைப்பு சில பழகிவிடும். பெரும்பாலும் டெயில் லைட்டுகள் அல்லது பொதுவாக பின்புறம் இருப்பதால், இது மிகவும் பொதுவானது மற்றும் வேறு எந்த காரிலும் கவனிக்கத்தக்கது. ஆனால் அந்த வடிவமானது காரில் மிகக்குறைவான காற்று இழுவை குணகம் (CX = 0,25) வகுப்பில் உள்ளது என்பதை நீங்கள் உணரும் வரை இது உண்மை. நீங்கள் இனி வடிவத்தின் துர்நாற்றம் வீசத் தேவையில்லை, இல்லையா?

புதிய வகுப்பு A அதன் முன்னோடிகளை விட கணிசமாக வளர்ந்துள்ளது. குறிப்பாக நீளம், ஏனெனில் அதிகரிப்பு 12 சென்டிமீட்டர் அளவுக்கு உள்ளது, சிறியது, ஆனால் மிகச் சிறியது, ஆனால் உயரம் மற்றும் அகலம். மிக முக்கியமான தரவு வீல்பேஸ் மூன்று சென்டிமீட்டர்கள் (இதன் காரணமாக உள்ளே அதிக இடம் உள்ளது) மற்றும் காரின் எடை 20 கிலோகிராம் குறைவாக உள்ளது. இதன் விளைவாக ஒரு இணக்கமான கார் அதன் முன்னோடியிலிருந்து அதன் உருவத்தில் அதிகம் வேறுபடுவதில்லை, அதே நேரத்தில் நவீன உலகின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது. ஜேர்மனியர்கள் இன்னும் அவரை இளம் வாங்குபவர்களுக்கும் இதயத்தில் இளைஞர்களுக்கும் நடத்த விரும்புகிறார்கள். எப்போதாவது, பிந்தையது ஒரு நல்ல நகர்வைச் செய்யும் - பல பெரிய மற்றும் அதிக விலையுயர்ந்த கார்கள் பொறாமைப்படும் பொருள் கொண்ட ஒரு இளம் தோற்றம் கொண்ட கார்.

புதிய ஏ-கிளாஸின் உட்புறம் நிச்சயமாக காரின் சிறந்த பகுதியாகும். இது மெர்சிடிஸில் முதல் முறையாக கிடைக்கக்கூடிய சில புதுமைகளை வழங்குகிறது, மற்றவை இதுவரை பெரிய மற்றும் அதிக விலை கொண்ட சகோதரர்களுக்காக. அதே நேரத்தில், உட்புறத்தில் உள்ள ஏ-கிளாஸ் விளையாட்டு மற்றும் நேர்த்தியை ஒருங்கிணைத்து, ரசிகர்களின் மிகப் பெரிய வட்டத்தை வழங்குகிறது.

நிச்சயமாக, புத்தம் புதிய MBUX அமைப்பை முதலில் முன்னிலைப்படுத்துவோம் - Mercedes-Benz பயனர் அனுபவம். சென்டர் டிஸ்பிளே (அளவிகள் மற்றும் சென்டர் டிஸ்பிளே ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைத்து மூன்று அளவுகளில் கிடைக்கும்) அழகாக இருக்கிறது ஆனால் நடைமுறையில் உள்ளது, ஏனெனில் இது முதல் முறையாக மெர்சிடிஸ் மைய தொடுதிரையை கொண்டுள்ளது. அதே நேரத்தில் (கூடுதல் செலவில்) திரையை விரல்களால் கட்டுப்படுத்த விரும்பாதவர்கள் பார்த்துக் கொள்ளப்படுவார்கள் - ஒன்று அழுக்காகிவிடுவதால், அல்லது அவர்களுக்கு மிகவும் தொலைவில் இருப்பதால், அல்லது பெறுவது கடினம். விரும்பிய மெய்நிகர் திரையில். வாகனம் ஓட்டும் போது திறவுகோல். இருக்கைகளுக்கு இடையே உள்ள சென்டர் கன்சோலில் ஒரு புதிய டச்பேட் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது திரையைக் கட்டுப்படுத்தவும் பயன்படுத்தப்படலாம். இது சில பயிற்சி எடுக்கும், ஆனால் முதல் பதிவுகள் நன்றாக இருக்கும். சில பிராண்டுகள் ஏற்கனவே மெர்சிடிஸுக்கு முன் இதேபோன்ற தீர்வை வழங்கியிருந்தால், இதுவே சிறந்ததாகத் தெரிகிறது. ஆனால் அது எல்லாம் இல்லை, ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி திரையை (மற்றும் பிற கார் செயல்பாடுகளை) கட்டுப்படுத்த முடியும். A ஆனது பொத்தான்களுக்கு இடையில் சிறிய டச்பேடுகளையும் கொண்டுள்ளது, மேலும் அவற்றை இயக்குவது எளிமையானது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக தர்க்கரீதியானது. அது உங்களுக்குப் போதவில்லை என்றால், நீங்கள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்தி கணினியுடன் பேசலாம். "ஹே மெர்சிடிஸ்" வாழ்த்துடன் அதைச் செயல்படுத்தி, உரையாடல் மொழியில் பேசுங்கள். துரதிர்ஷ்டவசமாக ஸ்லோவேனிய மொழியில் இல்லை...

மீதமுள்ள உட்புறம் கூட சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. நிச்சயமாக, ஒரு பெரிய திரைக்கு நன்றி, பல்வேறு இடஞ்சார்ந்த தீர்வுகள் கிடைத்தன, இது மெர்சிடிஸ் வடிவமைப்பாளர்கள் இரு கைகளாலும் பிடித்தது. விளையாட்டுத்தன்மையை வலியுறுத்தும் சுவாரஸ்யமான காற்று துவாரங்கள், மற்றும் சென்டர் கன்சோல் - நேர்த்தியுடன். பாராட்டத்தக்க வகையில், காற்றோட்டக் கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள் பிரதான திரையில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டு, சென்டர் வென்ட்களின் கீழ் நேர்த்தியாக வைக்கப்பட்டுள்ளன. கார் சராசரிக்கு மேல் அமர்ந்திருக்கிறது, அனுபவமற்ற ஓட்டுநருக்கு அவர் இவ்வளவு சிறிய காரில் சவாரி செய்கிறார் என்பதைப் புரிந்துகொள்வது கடினம்.

மேலும் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​புதிய A இங்கு சராசரியை விட அதிகமாக உள்ளது. இயந்திரத்தைப் பொறுத்து (பின்னர் ஆல்-வீல் டிரைவ்), ஏ அரை-திடமான அல்லது பல இணைப்பு பின்புற அச்சுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பயணத் திட்டத்தின் தேர்வு தரமாகக் கிடைக்கிறது, மேலும் மேம்பட்ட பதிப்புகளின் விஷயத்தில், ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் தணிப்பு விறைப்பையும் தீர்மானிக்க முடியும்.

துவக்கத்தில், கிளாஸ் ஏ மூன்று இன்ஜின்களுடன் கிடைக்கும். டீசல் தேர்வு 1,5 லிட்டர் டீசல் எஞ்சினுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படும் (இது ரெனால்ட்-நிசான் உடனான கூட்டு முயற்சியின் விளைவாகும்). 116 "குதிரைத்திறன்" கொண்ட இது ஒரு இடைப்பட்ட செயல்திறன் ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் அமைதியானது, மேம்படுத்தப்பட்ட பயணிகள் பெட்டியின் ஒலிப்புகாப்புக்கு நன்றி. இரண்டு பெட்ரோல் என்ஜின்கள் உள்ளன. A 200 பதவி தவறானது, ஹூட்டின் கீழ் புதிய 1.33-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் உள்ளது, இது 163 குதிரைத்திறனை வழங்குகிறது மற்றும் பெரும்பாலான ஓட்டுனர் தேவைகளை தெளிவாக பூர்த்தி செய்கிறது. A 250 ஏற்கனவே பந்தயத்தில் உள்ளது. நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் 224 குதிரைத்திறனை வழங்குகிறது, வெறும் ஆறு வினாடிகளில் நிறுத்தத்தில் இருந்து மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, மேலும் முடுக்கம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 250 கிலோமீட்டர் வரை மின்னணு முறையில் மட்டுமே நிறுத்தப்படும். அத்தகைய சிறிய காருக்கு இது நம்பிக்கைக்குரியதாகத் தோன்றினால், நான் உங்களுக்கு ஆறுதல் கூற முடியும் - புதிய ஏ-கிளாஸ் என்பது ஏராளமான துணை பாதுகாப்பு அமைப்புகளைக் கொண்ட தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட கார். சில நிபந்தனைகளின் கீழ் இது ஏற்கனவே அரை தானியங்கி பயன்முறையில் ஓட்ட முடியும், புத்திசாலித்தனமான பயணக் கட்டுப்பாடு மற்றும் ஸ்டீயரிங் உதவியாளர் பாதையின் நடுவில் ஓட்ட முனைகிறது, அதே நேரத்தில் அது தானாகவே பிரேக் அல்லது வளைவுகள், சந்திப்புகள் மற்றும் ரவுண்டானாவுக்கு முன் வேகத்தை சரிசெய்கிறது. . நகரத்தில் குறைந்த வேகத்தில், கேமராவிற்கு நன்றி, இது திரையில் ஒரு நேரடி படத்தைக் காண்பிக்கும், மேலும் திரையில் கூடுதல் அம்புகள் நகரக் கூட்டங்களில் சூழ்ச்சி செய்வதை மிகவும் எளிதாக்குகின்றன. அதே நேரத்தில், புதிய கிளாஸ் ஏ காரை நண்பர்கள் அல்லது குடும்ப உறுப்பினர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ள தயாராக உள்ளது. தொலைபேசியில் போதுமான பயன்பாடு உள்ளது, அதன் மூலம் நீங்கள் எல்லாவற்றையும் ஏற்பாடு செய்யலாம் மற்றும் கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, காரைத் திறக்கவும்.

புதிய மெர்சிடிஸ் ஏ ஏற்கனவே ஸ்லோவேனியாவில் ஆர்டர் செய்யப்படலாம்.